Новости

วิธีการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมรถยนต์ - ไดเรกทอรีของไดรเวอร์

05/15/2018

คำถามที่เจ้าของแคลเซียม AKB เกือบทั้งหมดจะถูกขอให้เรียกเก็บเงินครั้งแรก ในการตอบคำถามก่อนมีความจำเป็นต้องคิดออกว่าแบตเตอรี่แคลเซียมคืออะไร

มีการสะสมกรด "แคลเซียม" หลายประเภทพวกเขาทั้งหมดมีในองค์ประกอบของแผ่นแคลเซียมดังนั้นพวกเขาจึงถูกเรียกว่า "แคลเซียม":

  • แบตเตอรี่ไฮบริดมีแผ่นองค์ประกอบที่แตกต่างกัน โดยปกติแล้ว Plus Plate มีพลวงสูงถึง 1.5-1.8% และแคดเมียม 1.4-1.6% และลบแคลเซียมหรือด้วยการเพิ่มเงิน แบตเตอรี่เหล่านี้แตกต่างกันเล็กน้อยจากปกติกับแบตเตอรี่กรดทั้งหมดและมีการชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้ามาตรฐาน 14.8 V และกระแส 10% ของภาชนะที่กำหนด
  • Calcium Batteries (CA / CA) - แคลเซียมสะสมเรียกแบตเตอรี่ที่นำไปใช้ (เพิ่มสิบเปอร์เซ็นต์ SA ของมวลรวมของโลหะผสมทั้งหมดประมาณ 0.07-0.1%) แคลเซียม
  • AGM, EFB, Gel (CA / CA) - เพลตใน AKB ดังกล่าวมักจะประกอบด้วยแคลเซียม

สำหรับแบตเตอรี่แคลเซียมแรงดันชาร์จไม่ควรเกิน 15 โวลต์ค่าแรงดันชาร์จเกณฑ์ที่ระบุโดยผู้ผลิตในหนังสือเดินทางสู่แบตเตอรี่นี้คือ 14.4 V. ในแบตเตอรี่เจลเกณฑ์แรงดันไฟฟ้าเป็นมาตรฐานที่ต่ำกว่า 14.1 V.

  • ไม่ว่าในกรณีใดเพื่อความมั่นใจที่สมบูรณ์กับแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นในการเรียกเก็บเงินแคลเซียม ACB จำเป็นต้องดูข้อมูลนี้ในหนังสือเดินทางไปยังแบตเตอรี่
  • ค่าใช้จ่ายในปัจจุบันสำหรับแคลเซียม ACB เป็นเช่นเดียวกับกรดใด ๆ สูงถึง 10% ของความจุเล็กน้อย
  • ตอนนี้เมื่อทุกอย่างชัดเจนด้วยพารามิเตอร์ประจุคุณสามารถเลือกเครื่องชาร์จที่เหมาะสม
  • แรงดันชาร์จที่จำเป็น: 14.1 v / 14.4 v / 14.8 v (ไม่ค่อย)
  • โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแคลเซียม AKB LLC NPP Orion SPB ได้พัฒนาอุปกรณ์ชาร์จต่อไปนี้:
  • แนบภาพถ่าย     แนบภาพถ่าย แนบภาพถ่าย
  • ชายธง 27 เพนนี 32 เพนนี 37

ชายธง 27 และ 37 มีสวิตช์แรงดันไฟฟ้าสามช่วง 14.1 / 14.8 / 16V ในทั้งสองรุ่นมีลูกบิดปรับปัจจุบันและตัวบ่งชี้ LCD เซ็กเมนต์

ในบรรดาพวกเขาแตกต่างกันกับค่าใช้จ่ายสูงสุดที่เป็นไปได้สูงสุด 27 รุ่นคือ 7 A สำหรับ 37 - 20 A.

Pennant 27 จะสามารถชาร์จการต่อสู้แคลเซียมทั้งหมดที่มีความจุสูงถึง 75 AC ในโหมดมาตรฐาน (แบตเตอรี่เป็นไปได้ที่มีความจุมากกว่า 10% แต่เป็นเวลานานมากขึ้น) และเพนนี 37 ค่าใช้จ่ายมากขึ้น 200 ah

Pennant 32 มีช่วงแรงดันไฟฟ้าที่มีประจุอื่น ๆ 13.6 / 14.4 / 15. V. ใช้ armeter เป็นตัวบ่งชี้ค่าใช้จ่ายและค่าใช้จ่ายสูงสุดปัจจุบันคือ 20 A (เช่นเดียวกับในรูปแบบของ Verger 37)

บริษัท "NPP" Orion SPB "ผลิตเครื่องชาร์จสากลด้วยความเป็นไปได้ในการปรับแรงดันไฟฟ้าชาร์จและปัจจุบัน

   แนบภาพถ่าย

Pennant 55 และ Pennant 50 มีความสามารถในการตั้งโปรแกรม: อัลกอริทึมค่าใช้จ่ายการเลือกตั้งค่าตัวจับเวลาค่าใช้จ่ายรอการตัดบัญชีและการตั้งค่าอื่น ๆ อีกมากมาย หากคุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้หากคุณตั้งค่าแรงดันชาร์จและค่าปัจจุบันอย่างถูกต้อง

แบบจำลองเหล่านี้มีความโดดเด่นด้วยตัวบ่งชี้ประเภทเพนนี 55 มีตัวบ่งชี้ LCD เมทริกซ์ที่มีข้อมูลจำนวนมากและเมนูภาษารัสเซีย Pennant 50 มีไฟแสดงสถานะ LED LED ข้อมูลที่นำเสนอในรูปแบบที่เรียบง่าย

เป็นที่น่าสังเกตว่าไฟแสดงสถานะ LED ไม่แช่แข็งที่อุณหภูมิลบซึ่งแตกต่างจาก LCD

  1. แนบภาพถ่าย
  2. Pennant 57 มีตัวบ่งชี้เดียวกันกับชายธง 27 และ 37 แต่ไม่เหมือนกับหลังมีปุ่มปรับแรงดันไฟฟ้าซึ่งช่วยให้คุณสามารถตั้งค่าที่จำเป็นด้วยตนเอง
  3. แนบภาพถ่าย  

หน่วยความจำขนาดกะทัดรัดสำหรับตัวย่อของความจุขนาดเล็กของ Vimpel-09 ยังเหมาะสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียม รุ่นนี้มีความสามารถในการปรับแรงดันไฟฟ้าในช่วง 12-16 V และปัจจุบัน 0.25-1.2 A.

นอกจากนี้สำหรับค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่แคลเซียมแหล่งจ่ายไฟ Penntel-100 เหมาะ ท้ายที่สุดมันมีแรงดันไฟฟ้าประจุ 14.2 V. มันเป็นแรงดันไฟฟ้าที่ให้กำเนิดในรถยนต์ส่วนใหญ่

แหล่งที่มา: https://orionspb.ru/articles/621/6395/

วิธีการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียม

ในฐานะที่เป็นจำนวนและพลังของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพิ่มขึ้นบนยานพาหนะของบอร์ดอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีลักษณะที่ดีขึ้นปรากฏขึ้น เจ้าของรถต้องรู้วิธีชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมของรถยนต์อย่างถูกต้อง อุปกรณ์ที่ไม่ถูกต้องและการเลือกที่ผิดพลาดของโหมดการกู้คืนความจุนำไปสู่การทำลายแบตเตอรี่ก่อนวัยอันควร

แนบภาพถ่ายรูปแบบขององค์ประกอบของรถยนต์แคลเซียม

คุณสมบัติของแบตเตอรี่แคลเซียม

แบตเตอรี่รถยนต์แคลเซียมติดตั้งแผ่นที่ทำจากตะกั่วบริสุทธิ์ทางเคมีด้วยการเพิ่มแคลเซียมสูงถึง 0.1% การใช้โลหะผสมทำให้เป็นไปได้ที่จะลดอัตราการไหลของน้ำกลั่นจากสารละลายอิเล็กโทรไลต์ลักษณะของ ACB ชนกลุ่มน้อยมาตรฐาน

แหล่งปัจจุบันชนิดแคลเซียมให้กระแสการเลื่อนเย็นเพิ่มขึ้นด้วยความสามารถในการเพิ่มขึ้นพร้อมกัน

การใช้โลหะผสมแคลเซียมช่วยเพิ่มความแข็งแรงของแผ่นและลดโอกาสในการทำลายชิ้นส่วนภายใต้อิทธิพลของการสั่นสะเทือน การออกแบบของแบตเตอรี่มีแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นในเครือข่ายออนบอร์ดมากกว่า 14.8 โวลต์

ประโยชน์เพิ่มเติมของแหล่งแคลเซียมคือความเสถียรของวัสดุต่อการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้า

ลักษณะของโลหะผสมอนุญาตให้ลดความหนาของขั้วไฟฟ้าและเพิ่มจำนวนองค์ประกอบเป็นส่วนหนึ่งของธนาคาร

ข้อเสียของแหล่งที่มาของแคลเซียมปัจจุบัน (CA / CA) รวมถึง:

  • ความเสื่อมโทรมของวัสดุของแผ่นและมวลที่ใช้งานอยู่ด้วยการปลดปล่อยลึก
  • ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น;
  • ใช้อุปกรณ์พิเศษสำหรับการชาร์จ

แบตเตอรี่แคลเซียมไม่ได้มีไว้สำหรับการติดตั้งในรถยนต์ที่ติดตั้งระบบ "Stop" ไม่แนะนำให้ใช้แบตเตอรี่ CA / CA บนยานพาหนะที่ดำเนินการในโหมดที่มีการเปิดตัวเครื่องยนต์บ่อยครั้งหรือในการจราจรติดขัดในเมือง (เนื่องจากการปล่อยอย่างต่อเนื่อง)

การชาร์จแคลเซียมสะสมของรถยนต์และคุณสมบัติของมัน

เครื่องกำเนิดรถยนต์ติดตั้งเครื่องควบคุมให้มีแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดภายใน 14.5-14.8 V. พารามิเตอร์การดำเนินงานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็เพียงพอที่จะรักษาระดับแหล่งจ่ายไฟ แต่เพื่อให้แน่ใจว่าการฟื้นฟูความจุในฤดูหนาวหรือเมื่อย้ายในโหมดเมือง "Rvan" ที่มีการเริ่มต้นของมอเตอร์ที่จำเป็นในการชาร์จแบตเตอรี่บ่อยครั้ง

ตัวอย่างของอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นเพนนีขนาดเล็ก 55 ที่รองรับการเขียนโปรแกรมของอัลกอริทึมการชาร์จ การติดตั้งช่วยให้แรงดันไฟฟ้าถึง 16.5 v ที่เทอร์มินัลแบตเตอรี่ซึ่งทำให้สามารถคืนค่าคอนเทนเนอร์ได้ 100%

เมื่อใช้บล็อกมาตรฐานที่มีแรงดันเอาท์พุท 14.8 v แหล่งปัจจุบันจะถูกเรียกเก็บเพียง 40-50% เท่านั้น หากอุปกรณ์รองรับแรงดันไฟฟ้าที่ตัดออกที่ระดับ 15.5 V ความจุของแบตเตอรี่จะลดลง 75-80% การดำเนินงานของแหล่งจ่ายไฟที่มีความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่ลดลงในฤดูหนาวนำไปสู่ปัญหาการเปิดตัวของมอเตอร์ที่อุณหภูมิต่ำ

แนบภาพถ่ายโหมดการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียม

อัลกอริทึมสำหรับการทำงานของหน่วยชาร์จสำหรับแบตเตอรี่แคลเซียมประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

  1. ตัดการเชื่อมต่อแหล่งปัจจุบันจากเครือข่ายออนบอร์ดของเครื่องแล้วถอดไม้กระดานติดตั้ง หากการชาร์จดำเนินการในฤดูหนาวขอแนะนำให้อุ่นแบตเตอรี่ไปที่อุณหภูมิห้อง
  2. เชื่อมต่อสายเคเบิลสลับกับ PIN แบตเตอรี่ที่มีการปฏิบัติตามขั้ว บล็อกการชาร์จติดตั้งด้วยการป้องกันแบบต่อเนื่องพร้อมการเชื่อมต่อที่ผิดพลาดอุปกรณ์จะปิด
  3. คืนค่าคอนเทนเนอร์ล่วงหน้าโดยการจัดหากระแสไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 16.1 V. พลังของกระแสไฟฟ้าในวงจรคือ 10% ของพารามิเตอร์เล็กน้อยของภาชนะบรรจุ กระแสปัจจุบันยังคงดำเนินต่อไปจนกว่าค่าของค่าเป็น 0.5 A. ขึ้นอยู่กับสถานะแบตเตอรี่เริ่มต้นเวทีจะใช้เวลา 30 นาทีถึง 3 ชั่วโมง
  4. นำคอนเทนเนอร์เป็น 100% โดยเปิดใช้งานโหมดพัลส์เพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น Vympel 55 รองรับอัลกอริทึมการทำงาน 5 ชิ้นอุปกรณ์ของผู้ผลิตรายอื่นมีคุณสมบัติการออกแบบของตัวเอง

หลังจากเปิดใช้งานฟังก์ชั่นแรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นในเทอร์มินัลเป็นค่าที่ระบุจากนั้นอุปทานปัจจุบันจะถูกตัดออก หลังจากลดแรงดันไฟฟ้าไปยังเกณฑ์ที่ตั้งโปรแกรมไว้ซึ่งเป็นพัลส์ใหม่ของปัจจุบันเกิดขึ้น ขั้นตอนสำหรับกำลังการผลิต "การเสนอราคา" ใช้เวลานานถึง 24 ชั่วโมง

แนบภาพถ่ายชาร์จชาร์จแคลเซียม AKB

การใช้บล็อกการชาร์จอัตโนมัติช่วยให้คุณเติมความจุของแบตเตอรี่แคลเซียมที่บ้าน ในกระบวนการของความจุ "ผูก" ต้องมีการควบคุมด้วยภาพเป็นระยะ

แบตเตอรี่ถือว่ามีการเรียกเก็บเงินหลังจากระยะเวลาของพัลส์ปัจจุบันการชาร์จจะเป็นเวลาหลายวินาที

ในเวลาเดียวกันช่วงเวลาที่จำเป็นสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่ลดลงบนเทอร์มินัลจะใช้เวลาสูงสุด 5-7 นาที

ตั้งแต่ปี 2012 Varta ได้เริ่มผลิตผลิตภัณฑ์ประเภทอัพเกรดที่ต้องใช้แรงดันไฟฟ้าในวงจรการชาร์จที่ 14.4 V. พารามิเตอร์ที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่การสูญเสียน้ำกลั่นอย่างเข้มข้น ก่อนที่จะชาร์จอุปกรณ์ดังกล่าวคุณควรอ่านคำแนะนำที่พัฒนาโดยผู้ผลิต

ตัวอย่างเช่น Varta อนุญาตให้ใช้เครื่องชาร์จที่รองรับในแรงดันไฟฟ้าวงจรพลังงานไม่สูงกว่า 15 V พลังงานของปัจจุบันตั้งค่าขึ้นอยู่กับความจุของแหล่งพลังงาน (10% ของมูลค่า)

ในกระบวนการลดกำลังการผลิตอุณหภูมิของร่างกายไม่ได้รับอนุญาตให้เพิ่มค่ามากกว่า 45 ° C การใช้อัลกอริทึมการชาร์จอย่างรวดเร็วเป็นสิ่งต้องห้ามอย่างเคร่งครัดเนื่องจากการทำลายของมวลที่ใช้งานอยู่บนอิเล็กโทรด ไม่อนุญาตให้ทำการชาร์จอิสระและการเติมน้ำในธนาคารในธนาคารไม่ได้รับอนุญาตจนกว่าจะสิ้นสุดการรับประกัน

ซ่อมแซมซ่อมแซมและ desulfation

แนบภาพถ่าย

  • หลังจากลดความจุของอิเล็กโทรไลต์และลดแรงดันไฟฟ้าบนเทอร์มินัลเป็น 11 V และต่ำกว่าแบตเตอรี่แคลเซียมถือว่าไม่เหมาะสมสำหรับการดำเนินการต่อไป
  • คำแนะนำของผู้ผลิตจะลดลงเพื่อความจำเป็นในการใช้ประโยชน์จากแหล่งพลังงานเก่าและการเข้าซื้อกิจการของใหม่
  • เจ้าของผลิตภัณฑ์สามารถพยายามคืนประสิทธิภาพการทำงานของแบตเตอรี่ได้บางส่วนโดยดึงน้ำกลั่นและชาร์จในโหมดอ่อนโยน
  • ในการคืนค่าความจุคุณจะต้องใช้หน่วยชาร์จของประเภท IMAX B6 ที่ออกแบบมาสำหรับกระแสสูงสุดถึง 5 A.
  • กระบวนการกู้คืนแบตเตอรี่แคลเซียม:
  • ผลิตภัณฑ์จะถูกเรียกเก็บเงินเป็นเวลา 18-20 ชั่วโมง (กำลังปัจจุบัน - 5 A) จากนั้นวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์วัดจากเรือกลไฟ การเข้าถึงธนาคารจะดำเนินการผ่านคอร์กสกรูหรือฝากลางที่อยู่ภายใต้ฉลากโรงงาน มีอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีเคสเสาหิน (เช่น Bosch หรือ Varta)

สำหรับการเข้าถึงช่องด้านในกระป๋องจะถูกเจาะ งานนี้ดำเนินการอย่างรอบคอบเนื่องจากการเจาะจะต้องไม่ปิดแผ่นลบและบวก

  • ในการคืนค่ารถถังโหมด desulfation จะเปิดใช้งานในหน่วยการชาร์จแล้วเชื่อมต่อสายเคเบิลไปยังพินติดต่อ เครื่องชาร์จให้กระแสไฟ 3 A และแรงดันไฟฟ้า 14 ถึง 40 นาที

ในกระบวนการชาร์จก๊าซจะถูกขอร้องซึ่งสังเกตผ่านรูในฝาครอบแบตเตอรี่ จากนั้นหยุดปัจจุบันอุปกรณ์จะได้รับการบำรุงรักษาที่อุณหภูมิห้อง การวัดซ้ำของความหนาแน่นหมายถึงค่าที่เพิ่มขึ้น

  • วงจรการชาร์จ 3 และตามด้วยการพักผ่อนซ้ำแล้วซ้ำอีก 4-5 ครั้ง เมื่อความหนาแน่นเพิ่มขึ้นการก่อตัวก๊าซจะถูกสังเกตดังนั้นจึงห้ามปิดรูระบายอากาศ ธนาคารปิดจะบวมโดยแรงกดดันภายในซึ่งนำไปสู่การปรากฏตัวของรอยแตก

ขอแนะนำให้ทำงานในห้องที่มีการระบายอากาศเนื่องจากก๊าซที่ปล่อยออกมานั้นระเบิดได้ หากระดับของของเหลวในธนาคารอยู่ต่ำกว่าระดับที่อนุญาตน้ำกลั่นจะใช้สำหรับการตกแต่ง

  • หลังจากการเพิ่มความหนาแน่นของสารละลายในธนาคารสูงถึง 1.250 กรัม / ซม. ³จำเป็นต้องทนต่อแบตเตอรี่โดยไม่ต้องชาร์จเป็น 1.5-2 ชั่วโมง การควบคุมซ้ำ ๆ แสดงให้เห็นว่าความหนาแน่นสูงถึง 1.255 กรัม / วินาที (การเปลี่ยนแปลงของพารามิเตอร์โดยธนาคารสูงถึง 0.01 กรัม / ซม. ได้รับอนุญาต)

จากนั้นแพ็คแบตเตอรี่จะดำเนินการโดยกระแส 1 ของความแข็งแรงซึ่ง 3 ชั่วโมงที่ผ่านมา ในตอนท้ายของขั้นตอนพื้นที่ควรแสดงค่าความหนาแน่นในช่วง 1.265-1.267 g / cm³ซึ่งไม่เพียงพอ

  • เพิ่มความแข็งแรงในปัจจุบันในการชาร์จโซ่สูงสุด 3 A และดำเนินการ 3-4 รอบระยะเวลา 1 ชั่วโมงด้วยการหยุดชะงักเป็นเวลา 30 นาที จากนั้นแบตเตอรี่จะได้รับการบำรุงรักษาในอาคาร 5-8 ชั่วโมงการวัดซ้ำ ๆ ของความหนาแน่นแสดงค่าในช่วงตั้งแต่ 1.27 ถึง 1.275 กรัม / ซม.

ปลั๊กถูกบิดเป็นสถานที่ปกติสาดอิเล็กโทรไลต์จะถูกลบออกโดยผ้าเช็ดปากชุบน้ำยาโซดาหรือแอลกอฮอล์แอมโมเนีย ช่องเจาะถูกปิดด้วยชั้นเคลือบหลุมร่องฟัน

  • ติดตั้งแหล่งจ่ายไฟในช่องมอเตอร์รถยนต์และใช้การเริ่มต้นการทดลองใช้หน่วยพลังงาน

ภายใต้ขั้นตอนของการ desulfation ทางเคมีหมายถึงกระบวนการของการทำลายคริสตัลซัลเฟตตะกั่วและแคลเซียมที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวของแผ่นอิเล็กโทรด หากสารตะกั่วถูกทำลายโดยการแนะนำรีเอเจนต์แทนอิเล็กโทรไลต์การเชื่อมต่อแคลเซียมไม่สามารถลบได้ พยายามเติมเงินให้กับธนาคารด้วยสารละลายโซดาอาหารหรือ Trilone B นำไปสู่การทำลายของมวลที่ใช้งานอยู่

แหล่งที่มา: https://3Batareiki.ru/akkumulatory/kak-zaryadit-kaltsievyj-akkumulator

ชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมอย่างถูกต้องสำหรับรถของคุณ

แนบภาพถ่าย

แบตเตอรี่ใหม่ทุกปีปรากฏในตลาดซึ่งอยู่ในบริการและการคืนค่าค่อนข้างแตกต่างจากที่ก่อนหน้านี้ ดังนั้นด้วยแบตเตอรี่แคลเซียม ยาสลบกับแผ่นแคลเซียมเพิ่มองค์ประกอบแปลกใหม่ในการใช้งานแบตเตอรี่ ลักษณะของงานและกับพวกเขาและความจำเพาะของการบำรุงรักษาของพวกเขาเปลี่ยนไป

ทุก ๆ ปีแบตเตอรี่รถยนต์ยานยนต์ใหม่และรูปแบบใหม่ทั้งหมดจะปรากฏขึ้นซึ่งในอสังหาริมทรัพย์ในการดำเนินงานของพวกเขาแตกต่างจากแบบดั้งเดิม แนบภาพถ่ายเรียกว่า แคลเซียม ACB ค่อนข้างซับซ้อนกว่านี้แล้ว ในการที่จะไม่ถอนแบตเตอรี่ใหม่มีความจำเป็นต้องมีความคิดว่าแบตเตอรี่แคลเซียมแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าของแบตเตอรี่ตะกั่วก่อนหน้านี้

คุณสมบัติที่สำคัญ

แบตเตอรี่แคลเซียมไม่ง่ายต่อการบำรุงรักษาและทำงานตามที่ดูเหมือนกัน ผู้ขับขี่เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องรู้คุณสมบัติหลักของงานและกระบวนการชาร์จเพื่อให้ไม่เพียงพอที่จะลดอายุการใช้งานของ ACB ที่มีราคาแพง เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะรักษาแรงดันแบตเตอรี่ในระดับที่เหมาะสมเสมอ

คุณสมบัติและความแตกต่างในการทำงาน แบตเตอรี่ดังกล่าว:

  1. ต้องใช้แบตเตอรี่แคลเซียมที่ต้องใช้ในการตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน , ot 13.2 โวลต์, ต. 16.5 โวลต์และไม่ใช่เครื่องชาร์จใด ๆ รองรับแรงดันไฟฟ้าดังกล่าว
  2. การชาร์จแบตเตอรี่เต็มรูปแบบเกิดขึ้นเพียง 16.5 โวลต์! ที่แรงดันไฟฟ้า 14 โวลต์ระดับการชาร์จจะน้อยกว่า 50%
  3. เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามาตรฐานแทบจะไม่คิดค่าใช้จ่ายแบตเตอรี่แคลเซียมอย่างสมบูรณ์! ท้ายที่สุดแรงดันไฟฟ้าของพวกเขาไม่เกิน 15 โวลต์
  4. แบตเตอรี่แคลเซียมที่จำเป็นสำหรับการชาร์จอย่างต่อเนื่อง! เมื่อทำงานในวงจรในเมืองบนรถยนต์นั่งแบตเตอรี่ชนิดนี้จะถูกจัดจำหน่ายอย่างต่อเนื่องดังนั้นจึงจำเป็นต้องดำเนินการป้องกันการป้องกันครั้งเดียวใน 1 - 2 เดือน
  5. จำเป็นต้องตรวจสอบแบตเตอรี่ดังกล่าวเป็นประจำ และใส่ในการชาร์จใหม่ทันทีที่แรงดันไฟฟ้าหล่นไป 12 โวลต์ หรือต่ำกว่า
  6. AKB จะไม่คืนค่าความจุในอดีตอีกต่อไป หากแรงดันไฟฟ้าลดลงด้านล่าง 11.5 โวลต์
  7. แคลเซียม ACB เกือบทั้งหมดกำลังบำรุงรักษาฟรี

สำคัญ! แบตเตอรี่แคลเซียมมีความไวต่อการปล่อยลึกมาก พวกเขาไม่เหมาะสำหรับการขี่ในโหมดเมือง

เลือกเครื่องชาร์จ

สำหรับแบตเตอรี่ตะกั่วเก่าหน่วยความจำใด ๆ จะเหมาะกับ สำหรับแบตเตอรี่แคลเซียมคุณต้องมีเครื่องชาร์จที่มีลักษณะที่กำหนดไว้

  • เป็นที่พึงปรารถนาที่ในนั้น ติดตั้งด้วยตนเอง พารามิเตอร์ปัจจุบัน
  • ถ้าอุปกรณ์มี โหมด desulfation, การตรวจสอบความจุและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่
  • พวกเขามี อัลกอริทึมจะต้องตั้งโปรแกรมไว้ ในฟังก์ชั่นบางอย่าง
  • เป็นที่ต้องการอย่างมาก โหมดการชาร์จอัตโนมัติ

อุตสาหกรรมผลิตเครื่องชาร์จจำนวนมาก หากคุณเลือกระหว่างอุปกรณ์ชีพจรและหม้อแปลงแล้ว ชีพจรเป็นที่นิยม

แม้ว่าหม้อแปลงจะมีความน่าเชื่อถือมากกว่า แนบภาพถ่าย

ถ้าเราพูดคุยกับที่ชาร์จสำหรับแบตเตอรี่แคลเซียมจะต้องเป็น:

  • โปรแกรม;
  • ด้วยโหมดอัตโนมัติ
  • ด้วยฟังก์ชั่นของ desulfation;
  • ด้วยโหมดการตรวจสอบประสิทธิภาพ ACB
  • ด้วยตัวบ่งชี้ของภาชนะที่ถ่ายโดยแบตเตอรี่

วิธีการดำเนินการชาร์จ

ลักษณะของการชาร์จแคลเซียม ACB คือการดำเนินการนี้ต้องใช้เครื่องชาร์จที่แตกต่างกันเล็กน้อยเช่นพิมพ์ "Orion"

ความจริงก็คือในระหว่างการชาร์จมันมักจะจำเป็นต้องปรับแรงดันไฟฟ้าและค่าของกระแสปัจจุบัน ดังนั้น จำเป็นต้องมีเครื่องชาร์จที่จะให้แรงดันไฟฟ้า 16.8 โวลต์

และเครื่องชาร์จอัตโนมัติทั่วไปมีความสามารถในการออกไม่เกิน 15 โวลต์

มันน่าสนใจ: เราเริ่มต้นรถด้วยแบตเตอรี่ที่ให้บริการ

นอกจากนี้เครื่องชาร์จ Orion ยังมีโปรแกรมในตัวเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ รวมถึงการ desulfation โดยธรรมชาตินอกเหนือไปจากรุ่นนี้พวกเขากำลังขายชุดที่ยอดเยี่ยม หน่วยความจำนี้ถูกระบุว่าเป็นแนวทางเท่านั้น

ขอบคุณคุณสมบัติการออกแบบของแบตเตอรี่แคลเซียมพวกเขาต้องการเทคนิคการชาร์จพิเศษ มันเป็นสิ่งสำคัญที่แรงดันไฟฟ้าและวิธีการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมรถยนต์

อัลกอริทึมการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมประกอบด้วยสองขั้นตอน

ครั้งแรก:

  • อุ่นแบตเตอรี่ ถึงอุณหภูมิห้อง
  • ตั้งค่าถึง 0.1 จากความจุของกฎระเบียบของแบตเตอรี่ (หากกำลังการผลิตอยู่ที่ 55 แอมป์ต่อชั่วโมงจากนั้นมีการตั้งค่า 5.5 AMPERES
  • นิทรรศการแรงดัน 16.1 โวลต์ (ผู้เขียนบางคนแนะนำแรงดันไฟฟ้า 14 โวลต์);
  • เราคิดค่าใช้จ่ายจนถึงช่วงเวลาจนถึงการชาร์จปัจจุบันตกอยู่ด้านล่าง 0.5 แอมป์ (สิ่งนี้จะเกิดขึ้นในเวลาประมาณสองสามชั่วโมง);

สำคัญ! อิเล็กโทรไลต์จะต้มเล็กน้อย หากความเข้มของการเดือดเพิ่มขึ้นจำเป็นต้องลดแรงดันไฟฟ้าเล็กน้อย ระดับอิเล็กโทรไลต์ไม่ควรลดลง

ประการที่สอง

  • ติดตั้งปัจจุบัน 3 แอมแปร์
  • แสดงเส้นขอบความเครียด 16.1 - 13.1 โวลต์
  • ดูอิเล็กโทรไลต์และ อย่าปล่อยให้เขาต้ม

แนบภาพถ่าย

เพื่อรักษาช่วงเวลาที่ระบุแรงดันไฟฟ้าจะถูกปรับเป็น 13.1 โวลต์ เนื่องจากแบตเตอรี่อยู่ใกล้กับ 100% ระยะเวลาการชาร์จจะลดลงและหยุดชั่วคราวจะเพิ่มขึ้น หากค่าใช้จ่ายไปเพียงไม่กี่วินาทีก็หมายความว่าแบตเตอรี่ชาร์จ

แหล่งที่มา: https://auto-gl.ru/pravil-no-zaryazham-kal-cievyy-akkumulyator-dlya-vashego-vtomobilya/

การชาร์จแคลเซียม AKB: กฎพื้นฐานการคืนค่าและการซ่อมแซม

ในรถยนต์หลายคันเติมถนนของเมืองแบตเตอรี่ชาร์จแคลเซียม พวกเขาถูกระบุด้วยจารึก "CA" ในอาคาร ผลิตภัณฑ์มีลักษณะที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับไฮบริดและโบราณวัตถุของแหล่งพลังงาน วิธีการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมของรถยนต์อย่างถูกต้อง - จะตอบคำถามนี้

แนบภาพถ่าย

คุณสมบัติของแบตเตอรี่แคลเซียม

ข้อดีของแหล่งอาหารแคลเซียมรวมถึง:

  • กระแสเริ่มต้นใหญ่
  • เพิ่มกำลังการผลิตผลิตภัณฑ์;
  • ขาดการระเหย
  • การปลดปล่อยตัวเองต่ำ;
  • แผ่นตะกั่วที่มีแคลเซียมมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน;
  • ความต้านทานการสั่นสะเทือนของผลิตภัณฑ์;
  • ความแข็งแรง;
  • อายุการใช้งานขนาดใหญ่

ข้อเสียเปรียบหลักคือความไม่แน่นอนในการปล่อยนำไปสู่การลดลงของความจุของแบตเตอรี่ที่คมชัด ผู้บริโภครวมถึงต้นทุนที่สูงของผลิตภัณฑ์

ด้วยการทำงานที่เหมาะสมอุปกรณ์สามารถชำรุดได้หลายปี แต่ช่วงอุณหภูมิของประเทศของเราไม่อนุญาตให้บรรลุประสิทธิภาพของแบตเตอรี่สูง

อุณหภูมิต่ำไม่ได้ให้แบตเตอรี่มีความเป็นไปได้ที่จะได้รับค่าใช้จ่ายที่สมบูรณ์ความร้อนในช่วงฤดูร้อนทำให้สูญเสียอิเล็กโทรไลต์จากเคสผ่านวาล์วนิรภัย

ดังนั้นคุณต้องควบคุมสถานะของแหล่งพลังงานรายเดือน

แบตเตอรี่ทำงานได้ดีในรถยนต์ทุกวันผ่านระยะทางไกล ไม่แนะนำให้ใช้สำหรับการเดินทางรอบเมือง แรงดันไฟฟ้าลดลงเหลือ 12 โวลต์หมายถึงการอ่อนเพลียเกือบทั้งหมดของแหล่งจ่ายไฟแคลเซียม จำเป็นต้องชาร์จอย่างน้อย 13.2 และมันจะดีกว่าที่จะทำได้ถึง 16.5 V. เพื่อทำด้วยความช่วยเหลือของเครื่องชาร์จพิเศษ (หน่วยความจำ)

การชาร์จแคลเซียมสะสมของรถยนต์และคุณสมบัติของมัน

ติดตั้งแบตเตอรี่ของประเภทต่าง ๆ บนรถยนต์ เกี่ยวกับการขนส่งในประเทศและรถยนต์ต่างประเทศราคาไม่แพงมักใช้โดยชนกลุ่มน้อย ACB พวกเขาสามารถทนต่อการปล่อยลึกได้

แบตเตอรี่แคลเซียมได้รับการออกแบบที่ค่อนข้างเร็ว ๆ นี้และได้รับการออกแบบสำหรับหลักการชาร์จอื่น ๆ แถลงการณ์ของเจ้าของรถยนต์เกี่ยวกับวิธีการทำงานกับอุปกรณ์เหล่านี้พบว่ามีการโต้เถียงที่สุด

ในการดำเนินการอุปกรณ์ไม่เหมาะสำหรับการทำงานกับแบตเตอรี่กรดที่มีเจ้าของรถยนต์เกือบทุกคน

การชาร์จแคลเซียม ACMS ดำเนินการโดยอุปกรณ์ที่มีวงจรที่ตั้งโปรแกรมได้ แรงดันไฟฟ้าที่ออกโดยพวกเขาควรมีอย่างน้อย 16.5 โวลต์

ด้วยการอ่านเหล่านี้เท่านั้นแบตเตอรี่จะได้รับค่าใช้จ่ายที่สมบูรณ์และอิเล็กโทรไลต์จะได้รับความหนาแน่นในการทำงาน 1.27 กรัม / ซม.

อุปกรณ์ที่ใช้ไดรเวอร์ไม่เหมาะสำหรับการทำงาน เครื่องชาร์จที่ดีที่สุดสามารถเรียกว่าอุปกรณ์ Vimpel-55 เผยแพร่องค์กรของเขา "Orion" ของเขา พบอุปกรณ์ที่คล้ายกันจากผู้ผลิตรายอื่น

เมื่อเลือกหน่วยความจำคุณต้องให้การตั้งค่ากับเครื่องมือที่ติดตั้งการอ่านต่าง ๆ ด้วยตนเอง ข้อได้เปรียบคือความสามารถในการถือ desulfation รวมถึงการควบคุมความจุของแบตเตอรี่

อุปกรณ์ที่ดีสามารถทำการชาร์จอัตโนมัติได้หลายวิธี งานเริ่มต้นด้วยการเชื่อมต่อจระเข้กับเทอร์มินัล Accord ก่อนหน้านี้แบตเตอรี่จะถูกปรับให้เข้ากับอุณหภูมิห้อง (สามารถทำได้ที่บ้าน)

ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวกระบวนการทั้งหมดมีประสิทธิภาพมากขึ้น

การทำงานกับอุปกรณ์ยังคงติดตั้งกระแสไฟชาร์จต่อไป มันเท่ากับ 0.1 ปริมาตรของแบตเตอรี่ ตัวอย่างเช่นสำหรับความจุของแบตเตอรี่ 55 A-H ค่าปัจจุบันถูกตั้งค่าเป็น 5.5 A. แรงดันไฟฟ้าที่เลือก 16.1 V

โหมดนี้จะถูกบันทึกไว้จนกว่าการชาร์จกระแสจะลดลงไปที่ระดับ 0.5 A. กระบวนการใช้เวลาหลายชั่วโมง ในระหว่างการชาร์จอิเล็กโทรไลต์มักจะเดือด

ด้วยการต้มอย่างเข้มข้นกระแสควรลดลงเล็กน้อยเพื่อให้ระดับของเหลวในตัวเรือนไม่ตก

ในขั้นตอนต่อไปการเปลี่ยนแปลงกระแสและแรงดันไฟฟ้า ค่าปัจจุบันถูกเลือก 3 A. แรงดันไฟฟ้า - ในช่วง 16.1-13.1 V. การชาร์จเหมือนคลื่นจะใช้งานได้จนกระทั่งปุ่มหมุนแบตเตอรี่เสร็จสมบูรณ์

ที่จุดเริ่มต้นของการเดือดมีการหยุดชั่วคราวเป็นเวลาหนึ่งนาที เนื่องจากกำลังการผลิตที่ต้องการสำเร็จระยะเวลาของการหยุดชั่วคราวจึงเพิ่มขึ้นระยะเวลาการเรียกเก็บเงินจะลดลง

เมื่อเวลาลดลงถึงสองสามวินาที - ทำงานกับแบตเตอรี่เสร็จสมบูรณ์

กระบวนการชาร์จครั้งแรกดูซับซ้อน แต่ในอนาคตมันไม่ได้เป็นตัวแทนของความยากลำบากแม้สำหรับมือใหม่

แนบภาพถ่าย

ซ่อมแซมซ่อมแซมและ desulfation

ด้วยการจัดการที่ประณีตแบตเตอรี่แคลเซียมรถยนต์ไม่ต้องการการซ่อมแซมหรือการกู้คืนโดยเฉพาะในช่วงฤดูร้อน หนึ่งควรยอมรับการปลดปล่อยอย่างลึกถึง 11.7 โวลต์ในกรณีนี้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่จะต้องได้รับการกู้คืนเนื่องจากการปล่อยลึกหลายครั้ง (3-5) นำไปสู่ความตาย

บนแบตเตอรี่ที่ให้บริการคุณต้องควบคุมความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และระดับของมัน ด้วยการหยุดอย่างต่อเนื่องในการทำงานของแหล่งจ่ายไฟ (มากกว่าหกเดือน) กระบวนการซัลเฟตเริ่มต้นขึ้น มันโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของคราบตะกั่วซัลเฟตและแคลเซียมบนพื้นผิวขององค์ประกอบ

แบตเตอรี่ที่ให้เสิร์ฟจะถูกกำจัด ด้วยอุปกรณ์บำรุงรักษาสามารถการกู้คืนได้ยากกว่ามาก

ใช้วิธีการช่วยชีวิต 4 วิธี:

  • ทำความสะอาดแผ่นด้วยวิธีกล
  • การประมวลผลสารเติมแต่ง "Trilon-B" ของพวกเขา;
  • ดำเนินการ desulfation ด้วยความช่วยเหลือของหน่วยความจำ;
  • ใช้โซดา

การทำความสะอาดเชิงกลใช้เวลามาก

มันดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

  • ตัดด้านบนของเคส
  • แผ่นจะถูกลบออกและทำความสะอาดด้วยตนเอง
  • รายละเอียดจะถูกส่งกลับไปยังสถานที่ในการปฏิบัติตามช่องว่าง;
  • การค้นหาที่อยู่อาศัย
  • อิเล็กโทรไลต์สดเท
  • แบตเตอรี่กำลังชาร์จด้วยความช่วยเหลือของหน่วยความจำ

การใช้สารเติมแต่ง "Trilon" ถูกผลิตเช่นนี้:

  • สารออกฤทธิ์ถูกละลายในแอลกอฮอล์แอมโมเนีย (5%) ด้วยการเติมน้ำกลั่น
  • วิธีการแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นจะถูกเทลงในที่อยู่อาศัย
  • อิเล็กโทรไลต์เริ่มต้มและบึง
  • หลังจาก 40 นาทีการแก้ปัญหาการแก้ปัญหาที่ใช้แล้ว;
  • ขั้นตอนนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีก
  • ในตอนท้ายของการทำงานมันถูกล้างซ้ำด้วยน้ำสะอาด
  • การล้มอิเล็กโทรไลต์สดและชาร์จแบตเตอรี่ใหม่

แนบภาพถ่าย

แบตเตอรี่แคลเซียมส่วนใหญ่ผลิตโดยอุตสาหกรรมในรุ่นที่ไม่ใช่ผู้รับใช้ดังนั้นวิธีการเหล่านี้จึงไม่เหมาะสำหรับการกู้คืน

วิธีการ desulfation ด้วยการใช้หน่วยความจำจะดำเนินการในลำดับต่อไปนี้ เทอร์มินัลป้อนแรงดันไฟฟ้าของ 14 V ซึ่งเป็นปัจจุบัน - 1 A. ในโหมดนี้อุปกรณ์ทำงานเป็นเวลา 8 ชั่วโมง แรงดันไฟฟ้าค่อยๆตกลงมาและถึง 10 V ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลในแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น เครื่องชาร์จถูกตั้งค่าเป็นปัจจุบัน 2-2.5 A และแรงดันไฟฟ้า 14 V หลังจาก 8 ชั่วโมงแรงดันไฟฟ้าถึง 12.8 V

เป็นการดีกว่าที่จะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ที่สามารถทำงานได้โดยอัตโนมัติ

แนบภาพถ่าย

โซดาใช้เมื่อทำงานเกี่ยวกับการฟื้นฟูแบตเตอรี่แคลเซียมที่ให้บริการ

รายการการดำเนินงาน:

  • อิเล็กโทรไลต์ไอเสียผสานจากที่อยู่อาศัย;
  • โซดา 3 ช้อนชาละลายในน้ำ 100 กรัม
  • โซลูชันถูกนำไปต้มและเทลงในธนาคาร
  • หลังจาก 40 นาทีการผสานของเหลวของเสียแบตเตอรี่จะถูกล้างด้วยน้ำร้อน 3 ครั้ง
  • โซลูชันการทำงานใหม่ที่มีความหนาแน่น 1.27 กรัม / ซม. เท
  • แบตเตอรี่จะถูกชาร์จ

ด้วยความช่วยเหลือของวิธีการจดทะเบียนแบตเตอรี่ชนิดแคลเซียมจำนวนมากจะถูกบันทึกจากการส่งผ่านเข้าไปในหลุม เมื่อกู้คืนพวกเขาคุณต้องทำตามคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิต

แหล่งที่มา: http://talkdevice.ru/kak-zaryadit-kaltsievyj-akkumulyator.html

วิธีการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียม - ตำนานและความเป็นจริง

หัวข้อของการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมถูกห่อหุ้มด้วยช่วงเวลาที่ถกเถียงกันการอภิปรายและความไม่สอดคล้องกันเช่นเดียวกับที่อื่น บางคนโต้แย้งว่า CA / CA ต้องคิดค่าใช้จ่าย 16.10 V

อื่นและนี่ไม่เพียงพอ - พวกเขามีแบตเตอรี่แคลเซียม "ไม่ต้องการ" ในการชาร์จในขณะที่พวกเขาไม่ได้ให้บริการ 16.5 V

ทั้งหมดนี้ถูกกล่าวหาว่าพิสูจน์แล้วว่าเป็นการฝึกฝน - มีบทความและวิดีโอมากมายที่มีการวัดความหนาแน่นและอื่น ๆ

แนบภาพถ่าย

มีผู้ที่ใช้เวลามากกว่าเวลาในการศึกษาหัวข้อนี้มากกว่าที่เหลือ

เป็นผลให้พวกเขาไม่ "ฆ่า" แบตเตอรี่ของพวกเขาอย่าซื้อการชาร์จ "พิเศษ" สำหรับแคลเซียม ACB และดังนั้นพวกเขาพยายามที่จะสื่อถึงคนรัก "16 V" ของความรู้ใน X ภายใต้วิดีโอและบนฟอรัม บทความนี้เป็นหนึ่งในความพยายามเหล่านี้ แต่เป็นระดับโลกมากกว่าเพียงความคิดเห็น

แบตเตอรี่แคลเซียมคืออะไร

มันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นด้วยสิ่งนี้ผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากในขั้นตอนนี้กลายเป็นที่เข้าใจผิด บางคนก็คิดว่าแผ่นแบตเตอรี่ CA / CA ไม่ได้ทำจากตะกั่วแบบดั้งเดิม แต่จากแคลเซียม และนี่ก็ไม่น่าแปลกใจ

ท้ายที่สุดก่อนที่มันจะเริ่มเขียน "CA / CA" บนอาคาร CA / CA มีบางครั้งที่ PB / CA เขียน (และตอนนี้ก็มีเช่นกัน) ดังนั้นในระดับที่ใช้งานง่ายหลังถูกมองว่าเป็นสารตะกั่วแคลเซียมและสิ่งแรกคือแคลเซียมแคลเซียม

ในความเป็นจริงแผ่นแบตเตอรี่รถยนต์ทั้งหมดทำจากตะกั่ว นอกจากนี้หากพวกเขาทำจากแคลเซียมแล้วจะไม่มีปฏิกิริยาทางเคมีไฟฟ้าของการปล่อยประจุจากแบตเตอรี่ดังกล่าว

ในความเป็นจริงโลหะนี้มีอยู่ในแบทช์ของแบตเตอรี่ในรูปแบบของสารเติมแต่งเท่านั้น นอกจากนี้แคลเซียมในนั้นมีเพียง 0.07% เท่านั้น นั่นคือถ้าคุณประเมินว่าน้ำหนักของแผ่นในกลาง ACB อยู่ที่ประมาณ 12 กิโลกรัมจากนั้น CA มีเพียง 8 กรัม

คิดว่า - 8 กรัม 12 กิโลกรัม

จากนั้นแคลเซียม "หลายคน" จำนวนมากมีอยู่ในแบตเตอรี่ที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยี CA / CA ใน ANKB ดังกล่าวโลหะนี้จะถูกเพิ่มเข้าไปในแผ่นบวกและในเชิงลบ ในแบตเตอรี่ไฮบริดที่เรียกว่าซึ่งเรียกว่า PB / CA, แคลเซียมมีเฉพาะในแผ่นลบเท่านั้น

ส่วนที่เหลือเป็นแบตเตอรี่แคลเซียมนั้นเหมือนกับตะกั่วแบบดั้งเดิมตามปกติ อิเล็กโทรไลต์เดียวกัน หลักการดำเนินงานที่คล้ายกัน ปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีชนิดเดียวกัน ทุกสิ่งที่ "ทำ" ในพวกเขาคือแคลเซียมที่น่าตื่นเต้น - ปกป้องตะกั่วจากการกัดกร่อนและ "กะ" เล็กน้อยจุดของการต้มตามเงื่อนไข ในเรื่องนี้และลองหยุดดูรายละเอียดเพิ่มเติม

เริ่มต้นด้วยการเดือดเนื่องจากมีความสับสนมากมาย การต้ม AKB ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับน้ำเดือดในกาต้มน้ำไฟฟ้าแม้ว่าจะมีลักษณะคล้ายกันมาก ในความเป็นจริงฟองที่ปีนพื้นผิวของอิเล็กโทรไลต์เป็นไฮโดรเจน มันเริ่มโดดเด่นจากพื้นที่เหล่านั้นของแผ่น AKB ที่ "satuled" นั่นคือพวกเขาเรียกเก็บเงิน

ตั้งแต่ ณ จุดหนึ่งในเวลาทั้งหมดของแผ่นทั้งหมดไม่สามารถตอบสนองได้ในทางใดทางหนึ่งในตอนแรกฟองเหล่านี้ก็ค่อนข้าง เมื่อเวลาผ่านไปเมื่อทุกอย่างมีขนาดใหญ่และส่วนใหญ่ของแผ่น "ความคงทน" ฟองสบู่กำลังกลายเป็นมากขึ้นเรื่อย ๆ ในขณะเดียวกันก็ควรเข้าใจว่าจนกว่าเว็บไซต์จะถูกเรียกเก็บเงินเรียกเก็บเงิน - ลดระดับ ไม่สามารถแก้ไขได้

มากลับแคลเซียมกันเถอะ มันเป็นสารเติมแต่งนี้ภายใต้สภาวะปกติที่ไม่อนุญาตให้แบตเตอรี่เดือด นั่นคือเมื่อมีการเรียกเก็บเงินส่วนที่ตามมาของตะกั่วจะไม่เสื่อมโทรม ดังนั้นจึงไม่มีการต้ม เป็นไปได้ที่จะบรรลุผลเมื่อส่งต่อเทอร์มินัลของ AKB เหล่านั้น 16 V

ภายใต้สภาวะปกติซึ่งระบุไว้ในย่อหน้าก่อนหน้านี้เป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องเข้าใจการดำเนินงานของ AKB สำหรับการนัดหมาย - ในรถ

มีการชาร์จภายใต้แรงดันไฟฟ้าประมาณ 14.4-14.8 โวลต์ตามลำดับไม่เคย "เดือด" และนี่เป็นข้อเสนอที่ยิ่งใหญ่แล้วเนื่องจากการเดือดของแบตเตอรี่ภายใต้เครื่องดูดควันก่อนหน้านี้เป็นปัญหาใหญ่

ด้วยเหตุนี้เทอร์มินัลจึงถูกปกคลุมด้วยข้อบกพร่องเกลืออย่างต่อเนื่องและร่างกายก็ละลายในกรดและอื่น ๆ

การเดือดซึ่งถูกกำจัดโดยผู้ผลิตแบตเตอรี่ที่มีแคลเซียมอยู่ไกลจากจุดประสงค์เดียวของสารเติมแต่งนี้ เนื่องจากไม่มีเดือดแล้วเองจะไม่มีการโหลดซ้ำ และสิ่งนี้โดยวิธีการไม่ดีไปกว่าการเดือด ทั้งหมดในคูเป้นี้นำไปสู่การระเหยของน้ำจากอิเล็กโทรไลต์ลดระดับและการสลายตัวของแผ่นที่ไม่สามารถเอาชนะได้

การเสื่อมสภาพเกิดขึ้นเนื่องจากชิ้นส่วนที่เหลืออยู่ของแผ่นที่ไม่มีอิเล็กโทรไลต์ในระหว่างการชาร์จไม่เข้าร่วม ซึ่งหมายความว่าตะกั่วซัลเฟตที่ฝากไว้ในพื้นที่เหล่านี้จะไม่ละลาย แต่ยังคง "เปลื้องผ้า"

เขาอยู่ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวอย่างยิ่งมันเป็นไปตามขอบเขตที่แม้หลังจากนำระดับอิเล็กโทรไลต์ไปสู่บรรทัดฐาน - มันยังคงอยู่บนจาน จะถูกเลือกที่นั่นและปฏิกิริยาไฟฟ้าทางเคมีไฟฟ้าที่เป็นประโยชน์ที่จะผ่านที่นี่จะไม่อีกต่อไป

นั่นคือการพูดอย่างคร่าว ๆ ส่วนหนึ่งของแบตเตอรี่จะกลายเป็นสินค้าที่ตายแล้วไม่มีอะไรอีกแล้ว

ในแถวที่มีฟังก์ชั่นเหล่านี้สารเติมแต่งแคลเซียมทำให้แผ่นตะกั่วคงทนมากขึ้น และในสภาพเหล่านั้นที่ใช้งานแบตเตอรี่มีความสำคัญมาก ภายใต้อิทธิพลของการสั่นสะเทือนแผ่นที่มีแคลเซียมนั้นไม่น่าขนลุกอย่างง่ายดาย (การสูญเสียพื้นที่ที่มีประโยชน์สำหรับปฏิกิริยาด้วยไฟฟ้า) ซึ่งหมายความว่าในทางทฤษฎีสามารถให้บริการได้นานขึ้น

เทคโนโลยี CA / CA อื่นอนุญาตให้ผู้ผลิตทำแผ่นที่บางกว่าในการใช้งานตะกั่วธรรมดา แต่อย่ารีบคิดว่ามันมีไว้สำหรับเศรษฐกิจในการผลิต แบตเตอรี่ไม่ง่ายขึ้น

ดังนั้นนำไปสู่พวกเขามากเท่าที่เคยเป็นมา แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าแผ่นนี้กลายเป็นทินเนอร์พื้นที่ของพื้นผิวของพวกเขาเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ในทางกลับกันขอบคุณสิ่งนี้กระแสเริ่มต้นที่เรียกว่าเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในแบตเตอรี่ที่ทันสมัย

กระแสสูงสุดที่ (สั้น ๆ ) สามารถให้แบตเตอรี่ได้มากขึ้นพื้นที่ขนาดใหญ่ของแผ่น ด้วยเหตุนี้ด้วยเหตุนี้ ANKB ซึ่งเนื่องจากการดำเนินงานที่ไม่เหมาะสมแผ่นจะถูกปกคลุมด้วยซัลเฟตกระแสเริ่มต้นที่อ่อนแอลงและการเริ่มต้นเครื่องยนต์จะมีความมั่นใจน้อยลง

นอกจากนี้ยังเป็นที่เชื่อกันว่าแบตเตอรี่แคลเซียมช่วยลดแนวโน้มไปสู่การทำให้ปลอดภัยด้วยตนเอง อย่างไรก็ตามคุณสมบัตินี้ขึ้นอยู่กับการปรากฏตัวของแคลเซียมเป็นส่วนหนึ่งของตะกั่ว ความบาดหมางตัวเองเป็นที่ประจักษ์มากขึ้นด้วยเหตุผลอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นเมื่อแบตเตอรี่สกปรก (มีฝุ่นที่มีฝุ่นละอองด้วยอิเล็กโทรไลต์นำไฟฟ้า) จากนั้นความขัดแย้งในตัวเองจะได้รับการยกระดับเป็นอิสระจากเทคโนโลยีการผลิต

นั่นคือทั้งหมดที่จริงแล้วคุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับแบตเตอรี่แคลเซียม ไม่ควรฟุ่มเฟือยที่จะพูดถึงคุณสมบัติอื่นของ AKB ที่ทันสมัย เรากำลังพูดถึงซองจดหมายที่เรียกว่าที่เรียกว่าแผ่นที่ตั้งอยู่เป็นรายบุคคล

เนื่องจากเพลตในแคลเซียม ACB ได้กลายเป็นมากขึ้นพวกเขาอยู่ที่หนาแน่น สิ่งที่สำคัญที่สุดคือในระหว่างการคายประจุและชาร์จด้วยตะกั่วทำปฏิกิริยาส่วนใหญ่เป็นอิเล็กโทรไลต์ซึ่งอยู่ในซองจดหมายเหล่านี้

ในภายหลังมันจะชัดเจนว่าทำไมมันถึงสำคัญมาก

ไม่ถูกต้อง "ขวา" ชาร์จแคลเซียม AKB

เข้าใกล้กระบวนการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมค่อยๆ เหตุใดจึงไม่ถูกเรียกเก็บเงินกับ 100% ที่แรงดัน 14.4 v? ทำไมถึง 16 ใน - ดูเหมือนว่าจะถูกเรียกเก็บเงิน? ผู้ใช้ "ดูแล" ผู้ใช้ชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมที่มีแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้น? และในท้ายที่สุดการเอารัดเอาเปรียบดังกล่าวสิ้นสุดลง? ตอบคำถามเหล่านี้ทั้งหมด

ดังนั้นสมมติว่าคุณมีแคลเซียม ACB คุณตัดสินใจว่าจะถึงเวลาที่จะ "ขับรถ" ของเธอในที่ชาร์จเครื่องเขียนตามที่ผู้ผลิตแนะนำ คุณกำลังส่งมาตรฐาน 14.4 v และรอจนกว่ากระแสที่ใช้ในปัจจุบันไม่ลดลงเป็น 0.1 A. เรียกคืนว่านี่เป็นหนึ่งในสัญญาณหลักที่แบตเตอรี่ชาร์จ

คุณปิดเครื่องชาร์จแล้วก่อนที่จะติดตั้งแบตเตอรี่บนรถทันทีโปรดจำไว้ว่ามันจะเป็นการดีที่จะวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

อย่างที่คุณทราบ - ความหนาแน่นในพื้นที่ 1.27 เป็นอีกหนึ่งสัญญาณหลักที่แบตเตอรี่ชาร์จ คุณวัดมัน แต่ 1.27 ไม่มีปิด

คุณอยู่ในความสับสน "ไปออนไลน์" ด้วยคำถาม - วิธีการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมและตกลงบนบทความและลูกกลิ้งที่มันแสดงวิธีการได้รับความหนาแน่นที่ต้องการของ 1.27 ...

และเพื่อให้ได้ความหนาแน่นเช่น "ผู้เชี่ยวชาญ" ให้คำแนะนำในการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมดังนั้นความเครียด 16.1-16.5 V. คุณเชื่อว่าคำแนะนำเหล่านี้ทำตามที่พวกเขาพูดและเกี่ยวกับปาฏิหาริย์ - ความหนาแน่นได้เพิ่มขึ้น แต่ความสุขของสิ่งนี้น่าเสียดายที่ยังคงไม่นาน

ส่งแรงดันไฟฟ้าดังกล่าวลงบนขั้วแบตเตอรี่คุณถูกบังคับให้ยั่วยุให้ต้มเดือดที่ผู้ผลิตต่อสู้อย่างทั่วถึง เกิดอะไรขึ้น? แต่อะไร.

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นในแบตเตอรี่ที่ทันสมัยเนื่องจากอุปกรณ์ของพวกเขาอิเล็กโทรไลต์ที่อยู่ในซองจดหมายนั้นมีปฏิกิริยาตอบสนองโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งที่คุณวาดช่วงนั้นอยู่นอกเหนือจากโซนปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมี ดังนั้นความหนาแน่นของมันและไม่ควรเพิ่มขึ้นพร้อมกันกับค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่

เมื่อคุณยื่น 6 V เทอร์มินัลอิเล็กโทรไลต์ในซองจดหมายเริ่มที่จะ "ต้ม" ตามธรรมชาติเนื่องจากสิ่งนี้มันเริ่มมิกซ์อย่างเข้มข้นมากขึ้นกับสิ่งที่อยู่เบื้องหลังเพลต และดังนั้นการวัดซ้ำ ๆ หลังจากแบตเตอรี่เดือดให้ความหนาแน่นที่ต้องการ 1.27

แม้ว่าความหนาแน่นนี้จะประสบความสำเร็จมานานแล้วในซองจดหมาย ในขณะเดียวกันคุณต้ม acb การชาร์จมันโดยการบังคับใช้จานจะเสื่อมโทรมอย่างไม่สามารถแก้ไขได้สูญเสียส่วนหนึ่งของตะกั่ว หลังจากการชาร์จแต่ละครั้งแบตเตอรี่แคลเซียมจะสูญเสียส่วนหนึ่งของถังและกระแสเริ่มต้นจะอ่อนแอลง

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด คุณเรียกเก็บเงินจากแบตเตอรี่แคลเซียม "ถูกต้อง" และติดตั้งบนรถ หลังจากการเปิดตัวครั้งแรกของการเรียกเก็บเงิน "เดือด" ที่สะสมอยู่ในการทำงานของสตาร์ทเตอร์ จากนั้นแบตเตอรี่จะถูกชาร์จใหม่ภายใต้แรงดันไฟฟ้าที่ให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับคู่ที่มีการควบคุมการถ่ายทอด นั่นคือ 14.5 V.

ตอนนี้คำถามอยู่ที่ Backfill: ไม่ว่าจะคุ้มค่ากับแบตเตอรี่แคลเซียม "ถูกต้อง" หากนำไปสู่การสลายตัวบางส่วนและหลังการติดตั้งบนรถยนต์ผลทั้งหมดจากการกระทำดังกล่าวได้รับบาดเจ็บในวินาทีแรกของการทำงานหรือไม่ คำถามคือวาทศิลป์

ลองค้นหาบทความเกี่ยวกับคนแรกบนอินเทอร์เน็ต (บนเว็บไซต์ที่ไม่ได้ขายอะไร) หรือวิดีโอที่จะได้รับการพิสูจน์อย่างชัดเจนด้วยความช่วยเหลือของข้อเท็จจริงและการวัดที่เฉพาะเจาะจงที่แบตเตอรี่แคลเซียมซึ่งถูกเรียกเก็บเงินด้วยแรงดันไฟฟ้า จาก 16 โวลต์มีชีวิตยาวกว่าที่ได้รับการใช้ประโยชน์ตามธรรมเนียม สิ่งนี้คุณจะไม่พบ

เกี่ยวกับ "พิเศษ" ที่ชาร์จสำหรับ CA / CA

บทความเกี่ยวกับการชาร์จแคลเซียม ACB ไม่สามารถพูดถึงอุปกรณ์เหล่านี้ได้ พวกเขาจะซื้อโดยผู้ขับขี่ที่ไว้วางใจ ท้ายที่สุดถ้าพวกเขาทำมันหมายความว่าและในความเป็นจริงมี TS จากการชาร์จ AKB CA / CA ด้วยแรงดันไฟฟ้า 16.1 V

มันค่อนข้างตรรกะที่ผู้ผลิตรู้เกี่ยวกับการปรากฏตัวของแบตเตอรี่ดังกล่าวตัดสินใจที่จะผลิตเครื่องชาร์จพิเศษสำหรับพวกเขา

และเนื่องจากการผลิตไม่สามารถทำงานคนโง่และเรื่องไร้สาระได้ก็อาจไม่มีความไม่ไว้วางใจกับอุปกรณ์ดังกล่าวตามค่าเริ่มต้น

ในความเป็นจริงภาพอยู่ไกลจากเรนโบว์และไม่คลุมเครือ เครื่องชาร์จ "พิเศษ" สำหรับแบตเตอรี่แคลเซียมปรากฏในตลาดไม่ใช่เพราะมีความสำคัญต่อ AKB นี้ พวกเขาถูกคิดค้นเนื่องจากอุปสงค์อยู่ในตลาด และความต้องการและความจำเป็นเป็นสิ่งที่แตกต่างกัน

และความต้องการสำหรับพวกเขาปรากฏขึ้นหลังจากอินเทอร์เน็ตเริ่มที่จะพูดคุยกับการชาร์จ CA / CA การชาร์จ ในทางที่ดีเราไม่มีปาฏิหาริย์ในการเข้าถึง 100% แบตเตอรี่ดื้อรั้นไม่ต้องการต้มและความหนาแน่นไม่ถึง 1.27 คนที่ฉลาดและกล้าได้กล้าเสียเห็นปัญหาเหล่านี้และเกิดขึ้นกับวิธีการรับ

อย่าต้ม acb? ความหนาแน่นไม่เพิ่มขึ้นหรือไม่? นี่คือเครื่องชาร์จพิเศษที่ช่วยเพิ่มมัน และความหนาแน่นจะเพิ่มขึ้น

และหากคุณยังคงเพิ่มฟังก์ชั่น "สมาร์ท" สองสามแบบเช่น Desulfation การออกกำลังกายและการชาร์จบนหลักการของการแกว่ง - ยอดขายจะขึ้นเขา

และเพื่อโน้มน้าวให้ผู้ใช้ที่ไม่มีแคลเซียมแคลเซียม AKB นี้จะไม่นาน - มันเหมือนสองนิ้ว ...

โชคใหญ่สำหรับผู้ประกอบการส่วนใหญ่เหล่านี้ทำหน้าที่อีกสถานการณ์หนึ่ง ความจริงก็คือเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาในเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของผู้ผลิตแคลเซียม ACB หนึ่งรายมีข้อมูลที่ผลิตภัณฑ์ของพวกเขาควรถูกเรียกเก็บเงินด้วยแรงดัน 16 V และรีบเร่ง อ้างถึงข้อมูลอย่างเป็นทางการนี้ผู้ขายอุปกรณ์ชาร์จพิเศษเพิ่มระดับยอดขายได้เร็วขึ้น

และไม่สำคัญว่าข้อมูลที่เกี่ยวข้องเพียงหนึ่งสายแบตเตอรี่เพียงหนึ่งสายซึ่งในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าถูกลบออกจากการผลิต เพื่อไม่ให้ความสนใจเกี่ยวกับข้อมูลอย่างเป็นทางการเดียวกันกับผู้ผลิตรายเดียวกัน - เขาอธิบายว่า 16 ในความต้องการแบตเตอรี่พรรคและวันนี้มันไม่เกี่ยวข้อง

วิธีการชาร์จแบตเตอรี่ CA / CA

หลังจากอ่านทั้งหมดข้างต้นคำตอบสำหรับคำถามนี้ควรมีราคาอยู่แล้วและไม่มีคำอธิบายเพิ่มเติม อย่างไรก็ตามเรื่องนี้นี่เป็นคู่มือการใช้งานสั้น ๆ และเพียงพอสำหรับแคลเซียม ACB ซึ่งขึ้นอยู่กับการศึกษาอย่างลึกซึ้งของธีมและประสบการณ์ที่แท้จริง:

  1. หากรถยนต์ AKB ถูกยกเลิกการโหลด (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าปัญหาแรงดันต่ำฤดูหนาวที่หายากและสั้น ๆ ) ชาร์จอย่างสม่ำเสมอโดยใช้เครื่องชาร์จทั่วไป
  2. ค่าแรงดันชาร์จ - ไม่สูงกว่า 14.4 V (บวกลบ 0.2 โวลต์)
  3. กระแสไฟชาร์จไม่สูงกว่า 10% ของความจุของแบตเตอรี่ (พิจารณาว่าด้วยเวลาที่ภาชนะจะลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้)
  4. เสร็จสิ้นการชาร์จเมื่อแรงดันไฟฟ้า 14.4 ถึงการบริโภคปัจจุบันกระแสจะลดลงถึง 0.1 A (อีกต่อไปมากขึ้นไม่มีความหมายอีกต่อไปและแม้กระทั่งอันตราย)
  5. หากคุณต้องการวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ควรทำจากซองจดหมาย (ตัวอย่างเช่นด้วยหลอดบางจากวัสดุอิเล็กทริก) และไม่ใช่จากพื้นผิว
  6. อย่า "ต้ม" AKB
  7. กระแสที่เล็กลงจะชาร์จแบตเตอรี่ "หนาแน่น" จะถูกเรียกเก็บเงินซัลเฟตจะถูกละลายและทรัพยากรจะเพิ่มขึ้น

อาจเป็นคำแนะนำที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่แคลเซียม (และอื่น ๆ ทั้งหมด) ชาร์จแบตเตอรี่อีกครั้งและทำตามเงื่อนไขที่คุณต้องการจากช่วงเวลาที่ซื้อและไม่ใช่เมื่อมันเข้าใกล้จุดสิ้นสุดแล้ว เชื่อฉันตรวจสอบ - ไม่มี "สมาร์ท" และ "พิเศษ" การชาร์จการออกกำลังกาย "แกว่ง" และฝุ่นการตลาดอื่น ๆ - จะไม่ทำจากแบตเตอรี่ซึ่งถูกล้อเลียนเป็นเวลานานใหม่

แหล่งที่มา: https://autogudok.com/article-423-kak-zaryazhat-kaltsieviy-akkumulyator-mifi-i-realnost.html

จะชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมได้อย่างไร?

ที่รุ่งอรุณของยุคยานยนต์หลังพวงมาลัยของรถแต่ละคันไม่เพียง แต่เป็นคนที่ปลอดภัยและมีความก้าวหน้าเท่านั้น แต่ยังเป็น Motley Mechanic รถยนต์ไม่แตกต่างกันความเรียบง่ายและเรียกร้องการควบคุมทางเทคนิคอย่างต่อเนื่อง สถานการณ์ยังคงอยู่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจนถึงยุค 70 จนกระทั่งรถบูมเกิดขึ้น

อุปกรณ์ของรถยนต์ได้กลายเป็นความคิดที่รอบคอบระบบ - หนี้มากขึ้นและผู้ขับขี่รถยนต์เป็นกฎกลายเป็นผู้อ่อนแอที่จะเข้าใจผู้จับคู่ของ "ม้าเหล็ก" ของพวกเขา ตอนนี้สถานการณ์ได้ถึงความไร้สาระเลย: ทุกวินาทีมีรถยนต์ของตัวเองและทุกวินาทีของพวกเขาไม่ได้เป็นตัวแทนของสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้ประทุนรถของเขา

สถานการณ์นี้เป็นประโยชน์ต่อการให้บริการรถยนต์ที่ยังคงเติบโตเหมือนเห็ดหลังฝนตก แต่สำหรับผู้ขับขี่ไม่มีอะไรรู้เกี่ยวกับอุปกรณ์ของรถของคุณเช่นนั้นทัศนคติของความประมาทเลินเล่อในกรณีนี้คือการเพนนี

เพื่อให้ผู้ขับขี่มีความอยากรู้อยากเห็นเพื่อบันทึกเพนนีนี้มาก วันนี้เราจะบอกวิธีชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมอย่างถูกต้อง

แนบภาพถ่าย

ข้อดีของการใช้งานแบตเตอรี่ที่มีแคลเซียมเป็นกลุ่ม: พวกเขาไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่องทนต่อการสั่นสะเทือนที่ได้รับการประกันต่อการโหลดซ้ำพวกเขาประสบความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดมีความต้านทานการกัดกร่อน

อย่างไรก็ตามข้อดีทั้งหมดในการดำเนินการทุกวันซ้อนทับความไม่แน่นอนในการปล่อยลึก หากคุณปล่อยแบตเตอรี่แคลเซียมต่ำกว่า 11.5 v จากนั้นจะไม่คืนค่าคอนเทนเนอร์เริ่มต้นอีกต่อไป

การปล่อยสองหรือสามครั้ง - และแบตเตอรี่จะใช้สำหรับการกำจัดเท่านั้น

ดังนั้นปัญหาการชาร์จจึงเป็นสิ่งสำคัญที่สุดในการดำเนินงานของแบตเตอรี่แคลเซียม กฎเพียงเล็กน้อยจะช่วยให้คุณใช้แบตเตอรี่ CA / SA เป็นเวลานานและมีความสุข

  1. เนื่องจากความจริงที่ว่าในแบตเตอรี่แคลเซียมที่ทันสมัยแผ่นบรรจุในแพคเกจหนาแน่นและแพ็คเก็ตในธนาคารเกือบจะอยู่ติดกันอิเล็กโทรไลต์ไม่ได้อยู่ในสถานะอิสระ เพียงใส่กรดซัลฟูริกที่หนักกว่าจะสะสมที่ด้านล่างของกระป๋องและเหนือแผ่นกลายเป็นอิเล็กโทรไลต์น้ำ เนื่องจากมัดนี้ศูนย์กลางสามารถ "โกหก" - แสดงความหนาแน่นต่ำที่มีค่าใช้จ่ายเพียงพอ ดังนั้นจอวัดทางความสัมพันธ์ที่เกี่ยวข้องกับแคลเซียม AKB ไม่ใช่ผู้ช่วย
  2. "การต้ม" AKB ดังกล่าวไม่มีเครื่องชาร์จ DedoV ในทางใดทางหนึ่ง แม้ว่าแบตเตอรี่จะไม่บูตในบางจุดที่ปล่อยก๊าซจะเริ่มขึ้นซึ่งจะทำลายความหนาแน่นของป้ายสีของแผ่นและลดลักษณะของแบตเตอรี่ และต่อมา - ฆ่าเขา โดยวิธีการที่วัดเฉพาะทางที่ "เดือด" จะแสดงให้เห็นว่าทุกอย่างเรียบร้อย - ความหนาแน่นได้เติบโตขึ้น อย่างไรก็ตามมันเชื่อมต่อกับการผสมฟองของอิเล็กโทรไลต์เท่านั้น ก๊าซที่ปล่อยออกมาทำให้ความหนาแน่นเท่ากันตลอดทั้งแบตเตอรี่ แต่ทำไมคุณต้องมีอิเล็กโทรไลต์หนาแน่นที่ด้านบนของแผ่น?
  3. ด้วยการปล่อยลึกในแบตเตอรี่แคลเซียมแคลเซียมซัลเฟตจะถูกสร้างขึ้นซึ่งไม่ละลายในน้ำ มันเป็นเพียงปิดรูขุมขนของป้ายสีของจานและบล็อกค่าใช้จ่ายที่ให้มา กระบวนการนี้คล้ายกับสถานะของภาวะหัวใจวายในมนุษย์และอ้วนเหมือนกันสำหรับแบตเตอรี่ ดังนั้นผลิต CTC (การติดตามการชาร์จ / เต้นรำ / การเต้นรำ) กับแคลเซียม AKB นั้นไร้ประโยชน์และทำลายล้างอย่างสมบูรณ์
  4. เป็นไปไม่ได้ที่จะให้แรงดันไฟฟ้าลดลงในเทอร์มินัลต่ำกว่า 11.5 V. มีความจำเป็นต้องทำการวัดโวลต์มิเตอร์เป็นประจำเพื่อตรวจสอบระดับการชาร์จของแบตเตอรี่ ที่นี่ทุกคนลดลงในสิบ: 12.7 V - แรงดันไฟฟ้าที่มีค่าใช้จ่ายเต็มรูปแบบ 12.3 V - แบตเตอรี่ต้องชาร์จในไม่ช้า 12 V - แบตเตอรี่ถูกปล่อยออกจากหนึ่งไตรมาสและต้องใช้การชาร์จทันที และฤดูใบไม้ร่วงถึง 11.5 โวลต์เป็น "การเสียชีวิตทางคลินิก" ของแบตเตอรี่ซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะออกโดยไม่สูญเสียรถถัง
  5. มีตำนานที่มีการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมด้วยแรงดันไฟฟ้า 15-16 V แต่ในความเป็นจริงการชาร์จนี้ช่วยลดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ ตำนานที่มาจากหนังสือเล่มเล็ก ๆ "Varta" เทคโนโลยีมีการเปลี่ยนแปลงการศึกษาใหม่ได้แสดงให้เห็นถึงการเข้าใจผิดของผลผลิตนี้ "Varta" ไม่ได้พยายามที่จะป้อนผู้ซื้อในความสับสนเพื่อให้พวกเขามีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนแบตเตอรี่ดังนั้นในสำนักงานบรรณาธิการปัจจุบันของกฎสำหรับการชาร์จแคลเซียม ACB จากเยอรมันมันบอกว่า: "สำหรับแบตเตอรี่สมัยใหม่ที่มีโลหะผสมตะกั่วแคลเซียมมีค่าใช้จ่ายของ 10% ของถังที่ได้รับการจัดอันดับเป็นแรงดัน 14.4V"
  6. หากคุณมักจะเริ่มต้นเครื่องยนต์เคลื่อนย้ายเป็นระยะทางเล็ก ๆ และรถไม่ได้ใช้งานนานโดยไม่มีการเคลื่อนไหวตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับคุณจะเป็นค่าใช้จ่ายที่กำหนดไว้ล่วงหน้าของแบตเตอรี่ที่มีเครื่องชาร์จพิเศษ พวกเขาไม่ได้รับเงิน แต่มีตัวแทนจำหน่าย AKB FIDE มากมาย สำหรับผู้ใช้รายอื่นหนึ่งค่าใช้จ่ายเพียงพอในสองเดือน

และรายการสุดท้ายที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับโหมดการชาร์จ เมื่อซื้อรถยนต์ใหม่ต้องการตัวแทนจำหน่ายตัวแทนจำหน่ายและตัวแทนจำหน่ายแรงดันไฟฟ้า บนแบตเตอรี่ บ่อยๆผู้ค้าที่ไร้ยางอายคิดค่าใช้จ่ายรถยนต์ใหม่ด้วยอุปกรณ์ชาร์จ "Dedovsky" ต้องขอบคุณรัฐบาลตนเองนี้คุณเสี่ยงต่อการเปลี่ยนแบตเตอรี่ในอีกสองสามสัปดาห์หลังจากซื้อรถยนต์

ในคำว่าแบตเตอรี่แคลเซียมเหมือนผู้หญิงที่ชื่นชอบ: ต้องได้รับความสนใจอย่างต่อเนื่อง แต่ในทางกลับกันให้ความสะดวกสบายและความทุ่มเท!

แหล่งที่มา: https://akb-moscow.ru/kak-pravilno-zaryazhat-kalcievye-akkumulatory/

ชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมรถยนต์

ไม่ใช่แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ทั้งหมดจะถูกชาร์จเท่ากัน การชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมของรถนั้นไม่เหมือนกับประเภทเก่า วงจรที่นี่แตกต่างกันรวมถึงอุปกรณ์ชาร์จ

คำนึงถึงความจริงที่ว่าแบตเตอรี่เหล่านี้ใช้กับรถยนต์ปัจจุบันหลายคันมันมีประโยชน์ที่จะรู้วิธีการทำงานกับพวกเขา

อย่างไรก็ตามแม้จะมีความแตกต่างพื้นฐาน แต่แบตเตอรี่แคลเซียมจะไม่ส่งมอบปัญหาที่ยอดเยี่ยม

ประเภทหลักของแบตเตอรี่รถยนต์ที่ทันสมัย

เพื่อทำความเข้าใจว่าอะไรคือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างอุปกรณ์แคลเซียมเท่านั้นที่คุ้มค่าที่จะกล่าวถึงแบตเตอรี่ชนิดอื่น ๆ (AKB) ซึ่งใช้ในปัจจุบัน ความแตกต่างไม่เพียง แต่ในวิธีการชาร์จ แต่ยังอยู่ในหลักการของการทำงานในการออกแบบ

มีแบตเตอรี่หลายประเภทที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน อย่างไรก็ตามเจลเดียวกันนั้นค่อนข้างหายาก และตอนนี้อุปกรณ์เพียงสามตัวที่ได้รับการกระจายที่ยิ่งใหญ่ที่สุด:

  1. แคลเซียม.
  2. Antimunny
  3. ไฮบริด

ความคล้ายคลึงของพวกเขาคือในทางตรงกันข้ามกับเจลแบตเตอรี่เหล่านี้มีอิเล็กโทรไลต์ในรูปแบบของเหลวและไม่ได้อยู่ในความสัมพันธ์ ความแตกต่างหลักในสิ่งสกปรกที่ทำในจาน

หากแคลเซียมถูกเพิ่มเข้ามาจากแบตเตอรี่แคลเซียมร่วมกับเงินเล็กน้อยจากนั้นในแบตเตอรี่พลวงของรถพลวงจะใช้ (ความหลากหลายของโลหะ)

แคลเซียมพลวงและในบางกรณีเงินจะใช้ในเทคโนโลยีไฮบริด

คุณสมบัติของแบตเตอรี่แคลเซียม

อุปกรณ์เหล่านี้มีข้อดีหลายประการ นั่นคือเหตุผลที่วันนี้คุณสามารถพบกับแบตเตอรี่เหล่านี้ในรถยนต์ต่างประเทศจำนวนมาก อย่างไรก็ตามมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยและข้อเสียของอุปกรณ์เหล่านี้ สำหรับบางอย่างข้อบกพร่องเหล่านี้จะมีความสำคัญและสำหรับคนอื่น ๆ และที่ทั้งหมดจะทำให้ ankb ดังกล่าวยอมรับไม่ได้

นี่คือข้อดีของแบตเตอรี่แคลเซียม:

  • กำลังการผลิตมาก
  • การกัดกร่อนที่เล็กลงเนื่องจากแผ่นตะกั่วยาสลบ
  • ชาร์จตัวเองขนาดเล็ก;
  • ความทนทาน;
  • ไม่โอ้อวด;
  • กระแสการเปิดตัวที่สำคัญ

ข้อเสียของตัวเลือกดังกล่าวรวมถึง:

  • ค่าใช้จ่ายสูง;
  • ความยากลำบากในการชาร์จ
  • นี่เป็นตัวเลือกที่ไม่ดีสำหรับการขับขี่ในการจราจรติดขัด;
  • นอกจากนี้ยังเป็นตัวเลือกที่ไม่ดีสำหรับเครื่องจักรที่มีระบบหยุดเริ่มต้น
  • ความไม่แน่นอนในการปล่อยลึก

โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรสังเกตรายการสุดท้าย หากการปล่อยลึกเกิดขึ้นอย่างน้อยสามครั้งก็จะเพียงพอที่ตู้คอนเทนเนอร์ตกอยู่ในบางครั้ง เป็นไปไม่ได้ที่จะปิดตากับข้อบกพร่องดังกล่าวเพราะมันสามารถสำคัญในหลาย ๆ สถานการณ์ โดยปกติในสภาพเมืองค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่แคลเซียมจะต้องได้รับการตรวจสอบและบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง

อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ดังกล่าวสมบูรณ์แบบสำหรับเงื่อนไขการใช้งานที่จำเป็นต้องทนต่อการสั่นสะเทือนสูง นอกจากนี้แบตเตอรี่เหล่านี้จะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่เอาชนะระยะทางไกลเป็นประจำ

การชาร์จแคลเซียมสะสมของรถยนต์และคุณสมบัติของมัน

ทันทีเป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องชาร์จปกติ (หน่วยความจำ) จะไม่ให้ที่นี่ เราต้องการอุปกรณ์ดังกล่าวที่จะยอมแพ้จาก 16.1 ถึง 16.5 โวลต์ เหมาะสมรวมถึงเครื่องชาร์จ Vimpel-55 จาก Orion

มันเป็นตัวอย่างของการชาร์จอุปกรณ์ดังกล่าวแสดงไว้ด้านล่าง แต่มันมีความเกี่ยวข้องและสำหรับหน่วยความจำของผู้ผลิตรายอื่นที่มีโหมดและตัวบ่งชี้เดียวกัน มีคุณสมบัติอื่น ๆ ของการชาร์จแคลเซียม ACB

เพราะพวกเขาเป็นไปไม่ได้ที่จะพึ่งพาประสบการณ์กับแบตเตอรี่อื่น ๆ

ต่อไปนี้เป็นวิธีการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมอย่างถูกต้อง:

  1. AKB ได้รับอนุญาตให้อุ่นเครื่องอุณหภูมิห้อง (ถ้าจำเป็น)
  2. จากนั้นพวกเขาเชื่อมต่อจระเข้ซูมเข้ากับเอาต์พุตแบตเตอรี่
  3. ค่าใช้จ่ายในขณะที่การชาร์จกระแสจะไม่ต่ำกว่าครึ่งหนึ่งของแอมแปร์
  4. เปลี่ยนโหมดเป็นคลื่นและรอจนกว่าแบตเตอรี่จะถูกชาร์จ

แต่เกี่ยวกับทุกสิ่งมากขึ้น จระเข้เชื่อมต่อโดยคำนึงถึงขั้ว ครั้งแรกที่มีการตั้งค่าลักษณะปัจจุบัน: 5.5 แอมป์สำหรับ 55 A-H, 16.1 โวลต์ หากใช้ vympel-55 โหมดนี้เรียกว่า "อัลกอริทึม 1" มันยังคงรอไม่กี่ชั่วโมงจนกระทั่งการชาร์จปัจจุบันลดลงถึง 0.5 แอมป์

โดดเด่นด้วยอิเล็กโทรไลต์เดือดเล็กน้อย อย่างไรก็ตามมันเป็นที่ยอมรับไม่ได้สำหรับการต้มที่ใหญ่เกินไป ความจริงก็คือในเวลาเดียวกันระดับอิเล็กโทรไลต์จะลดลง ดังนั้นหากความเข้มของการต้มสูงปัจจุบันจะลดลง

ในขั้นตอนที่สอง (บนชายธง 55, "อัลกอริทึม 3") ปัจจุบันรวมถึงแรงดันไฟฟ้าเปลี่ยนเป็นระยะ ที่เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ลักษณะดังกล่าวถูกตั้งค่า: แรงดันไฟฟ้าในช่วงตั้งแต่ 13.1 ถึง 16.1 โวลต์ปัจจุบันการชาร์จทำให้ 3 แอมป์

การชาร์จตอนนี้โบกมือ มันยังคงรอจนกว่าแบตเตอรี่จะถูกชาร์จจนเต็มแล้วควบคุมกระบวนการเพื่อให้อิเล็กโทรไลต์ไม่เดือด เป็นสิ่งจำเป็นที่การหยุดชั่วคราวจะได้รับการเคารพในหนึ่งนาที เพื่อให้บรรลุการปฏิบัติตามช่วงเวลานี้บางครั้งค่าแรงดันไฟฟ้าจะถูกแก้ไขบางครั้ง

การชาร์จที่ยาวนานขึ้นจะมีค่าใช้จ่ายน้อยลงและหยุดชั่วคราวอีกต่อไป นี่เป็นเรื่องปกติและแสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่จะถูกชาร์จจนเต็ม ยุติกระบวนการเมื่อค่าใช้จ่ายใช้เวลาเพียงไม่กี่วินาที

นี่คือวิธีการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียม และนี่คือวิธีโพสต์แบตเตอรี่ที่ค่าสูงสุด: จาก 13.2 ถึง 13.4 โวลต์ ฤดูกาลที่ยากลำบากสำหรับแบตเตอรี่ในเลนกลาง - ฤดูร้อนและฤดูหนาว อย่างไรก็ตามแม้ว่าฤดูใบไม้ร่วงหรือหลาฤดูใบไม้ผลิแบตเตอรี่รถยนต์แคลเซียมจะถูกชาร์จหลายครั้งในหนึ่งเดือน

ปกติสำหรับแบตเตอรี่ดังกล่าวยังถือว่าเป็นแรงดันไฟฟ้า 12.7 โวลต์ แต่ถ้ามันลดลงถึง 11.7 โวลต์หมายความว่าแบตเตอรี่หมดแล้ว ตัวเลขของ 12.2 โวลต์พูดคุยเกี่ยวกับการปลดปล่อยครึ่งและคุณต้องชาร์จแบตเตอรี่อย่างเร่งด่วน

ในแบตเตอรี่ให้บริการเป็นไปได้ที่จะวัดความหนาแน่นและแรงดันไฟฟ้า ความหนาแน่นควรอยู่ในพื้นที่ 1.27 กรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตร ตามคุณสมบัติเหล่านี้คุณสามารถเข้าใจได้เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ ในกรณีที่มีค่าควรคุ้นเคยกับคู่มือการใช้งานก่อนที่จะใช้แบตเตอรี่

โดยสรุปมันเป็นที่น่าสังเกตว่าแบตเตอรี่แคลเซียมไม่สามารถชาร์จได้ยาก อย่างไรก็ตามสิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าการเดินทางสั้น ๆ จะต้องชาร์จแบตเตอรี่บ่อยครั้ง

ดังนั้นตัวเลือกแคลเซียมจึงแทบจะเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่ไม่ได้ออกจากเมืองโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการเข้าข้างก๊อก Megapolis เป็นไปไม่ได้ที่จะปล่อยให้ปล่อยลึกเพราะเพียงพอและสามครั้งเพื่อลดประสิทธิภาพอย่างมีนัยสำคัญ

สำหรับผู้ที่ขับรถไปทั่วประเทศอย่างต่อเนื่อง ANKB ดังกล่าวเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม

วิดีโอโปรชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียม

แหล่งที่มา: https://akbzona.ru/zaryadka/zaryadka-kaltsievogo-akkumulyatora-avtomobilya.

วิธีการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมรถยนต์อย่างถูกต้อง

ในการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมอย่างถูกต้องและสูงถึง 100% คุณต้องมีวิธีพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเขาถูกลบออกจากรถ ด้วยวิธีการมาตรฐานแบตเตอรี่อาจยืนอยู่ที่การชาร์จได้มากเท่าที่คุณต้องการ แต่มันไม่เคยชาร์จจนจบในสภาพดังกล่าว มันจะถูกมองโดยความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เช่นเดียวกับบนตัวบ่งชี้ซึ่งไม่เป็นสีเขียว แม้ว่าความเครียดของการพักผ่อนจะพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่ตรงกันข้าม วิธีการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมเป็น 100% และไม่ลดทรัพยากร - รายละเอียดพร้อมคำอธิบายที่บอกในบทความนี้

สั้น ๆ เกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าและความหนาแน่น

แบตเตอรี่แคลเซียม

ตัวแทนทั่วไปของแคลเซียม ACB ที่ท้าทาย  

พารามิเตอร์ทั้งสองนี้มีความสำคัญเนื่องจากอนุญาตให้คุณประเมินระดับการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยอิเล็กโทรไลต์ของเหลว และในกรณีนี้เราต้องเข้าใจว่าเราเรียกเก็บเงินจากแบตเตอรี่แคลเซียมอย่างถูกต้องหรือไม่ ดังนั้นเราจะเริ่มต้นด้วยวิธีการนำทางสำหรับพารามิเตอร์เหล่านี้

แรงดันไฟฟ้า

ที่นี่มีความหมาย ความตึงเครียดของการพักผ่อน . เป็นไปได้ที่จะวัดได้อย่างถูกต้องหลังจากแบตเตอรี่โดดเด่นโดยไม่มีงานใด ๆ อย่างน้อย 8-10 ชั่วโมง ในช่วงเวลานี้กระบวนการทางเคมีไฟฟ้าทั้งหมดจะค่อยๆหยุดลงในนั้น และแรงดันไฟฟ้ามีเสถียรภาพ บ่อยครั้งเกี่ยวกับความแตกต่างนี้ลืมและวัดเมื่อมันล้มลง เป็นผลให้โวลต์มิเตอร์แสดงตัวเลขที่ประเมินค่ามากเกินไปเข้าสู่ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์

หากคุณวัดแรงดันไฟฟ้าบำรุงรักษาอย่างถูกต้องจากนั้นตามตัวบ่งชี้ที่ได้รับคุณสามารถสรุปได้เกี่ยวกับระดับของการชาร์จแบตเตอรี่ เช่นเดียวกับแบตเตอรี่เมล็ด ในสภาพใดเธอไม่ได้เป็นแรงดันไฟฟ้าของสันติภาพจะ "บอก" สำหรับจำนวนเปอร์เซ็นต์ที่คิดค่าใช้จ่ายเท่าใด คุณสามารถกำหนดสิ่งนี้ด้วยแผ่นที่เรียบง่าย

เต้าเสียบ (B)

ค่าใช้จ่าย (%)

<11.90

0

11.95

10

12.00

ยี่สิบ

12.05

สามสิบ

12,15

40.

12.20

ห้าสิบ

12.30

60.

12.40

70

12.50

80

12.60

90.

12.70

100

> 12,71

แข็งตัวไม่ถูกต้อง

ในฐานะที่เป็นประสบการณ์ที่แท้จริงของการทำงานของแบตเตอรี่แคลเซียมที่แสดงการเปลี่ยนไปยังสถานะที่เหลือมักจะไม่เกิดขึ้นหลังจากการหยุดทำงาน 8-10 ชั่วโมง บางครั้งคุณต้องรออีกเล็กน้อย ตัวอย่างเช่นผู้เขียนวัสดุนี้มีประจุแบตเตอรี่แคลเซียมเป็นประจำของรถยนต์ในกระแสน้ำขนาดเล็กเป็นเวลาสองหรือสามวันติดต่อกัน เมื่อประจุหยุดลงในตอนเย็นแรงดันไฟฟ้าตอนเช้าในเทอร์มินัลมักจะมากกว่า 13 โวลต์ ซึ่งหมายความว่าสถานะของการพักผ่อนยังไม่มา

เป็นไปได้มากที่สุดมันจะไม่เกิดขึ้นนานมากเนื่องจากความจริงที่ว่าในวันก่อนเป็นค่าใช้จ่ายที่ยาวนานด้วยกระแสขนาดเล็ก ท้ายที่สุดเมื่อแบตเตอรี่ถูกเรียกเก็บเงินโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็เพียงพอในตอนเช้าเสมอ นั่นคือภายในกรอบของสิ่งที่ระบุไว้ในแผ่นด้านบน จากที่นี่เราสามารถสรุปได้: ชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมนานขึ้นและกระแสที่เล็กกว่ายิ่งจำเป็นต้องรอให้สถานะของการพักผ่อน

ความหนาแน่น

โดยทั่วไปเพื่อน ๆ อย่าหลงกลโดย bedni ทุกประเภทบนอินเทอร์เน็ต

เครื่องวอกโร - อุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดสำหรับการวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่  

ทันทีที่เราทราบว่าสำหรับเจ้าของแบตเตอรี่แคลเซียมที่ไม่มีการจราจรติดขัดข้อมูลนี้ไม่มีประโยชน์ หากคุณมี ACB ประเภทที่ใช้งานได้คุณต้องรู้ว่าความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์คืออะไรและวิธีการกำหนดระดับของค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ มันวัดจากเครื่องมือที่เรียกว่า carometer คำนวณเปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายสามารถอยู่บนโต๊ะได้ แม้ว่าจะมีการจองบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติหลักของแบตเตอรี่แคลเซียม แต่เกี่ยวกับเรื่องนี้เล็กน้อย ในระหว่างนี้นี่คือเครื่องหมาย

ความหนาแน่น (g / cm 3)

ค่าใช้จ่าย (%)

<1,12

0

1,14

10

1,15

ยี่สิบ

1,16

สามสิบ

1,18

40.

1,19

ห้าสิบ

1.20

60.

1,22

70

1,23

80

1.25

90.

1.26

100

> 1,26

ความหนาแน่นสูงกว่าบรรทัดฐาน

ข้อได้เปรียบของความหนาแน่นเมื่อเทียบกับส่วนที่เหลือของส่วนที่เหลือคือไม่จำเป็นต้องรอ 8-10 ชั่วโมงสำหรับการวัด ตัวบ่งชี้ที่ถูกต้องสามารถลบออกได้ตลอดเวลา แม้ในระหว่างการชาร์จของแบตเตอรี่แคลเซียม แต่เราจะทำซ้ำที่มีการจองบางอย่างเพื่อการวิเคราะห์ซึ่งตอนนี้และดำเนินการต่อ

คุณสมบัติ CA / CA AKB

แบตเตอรี่แคลเซียม - สร้างขึ้นอย่างสร้างสรรค์แบตเตอรี่ตะกั่วกรดคลาสสิก แต่มีความแตกต่างอย่างหนึ่ง มันประกอบด้วยความจริงที่ว่าแผ่นในแบตเตอรี่จะถูกนำไปใช้กับแคลเซียม นั่นคือพวกเขายังทำจากตะกั่ว แต่ปกคลุมด้วยแคลเซียมแคลเซียมด้วยกล้องจุลทรรศน์ สิ่งนี้ทำเพื่อป้องกันกระบวนการอิเล็กโทรไลซิสน้ำที่มีอยู่ในอิเล็กโทรไลต์

อิเล็กโทรไลซิส - สิ่งนี้อาจกล่าวได้หนึ่งในปัญหาหลักของแบตเตอรี่ธรรมดา มันเริ่มต้นเมื่อแบตเตอรี่มีประจุมากขึ้นหรือน้อยลงและแรงดันชาร์จเกิน 14.5 V ในกระบวนการของกระแสไฟฟ้าน้ำสลายตัวในไฮโดรเจนและออกซิเจนออกจากแบตเตอรี่อย่างไม่สามารถเอาคืนได้ กระบวนการนี้ดูเหมือนว่าน้ำเดือดในกาต้มน้ำหรือกระทะเพราะในความเป็นจริงแล้วและได้รับชื่อดังกล่าว แม้ว่ากระแสไฟฟ้าจะไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับน้ำเดือดคลาสสิกยกเว้นการขุดเจาะและฟองอากาศ

ในแบตเตอรี่แคลเซียมปัญหานี้ได้รับการแก้ไข และมีความจำเป็นที่จะต้องเกิดขึ้นเพราะในกระบวนการของกระแสไฟฟ้ามันไม่ได้เป็นเพียงการสลายน้ำเป็นส่วนประกอบของส่วนประกอบ มันออกจากแบตเตอรี่เป็นผลมาจากระดับอิเล็กโทรไลต์จะลดลง อิเล็กโทรไลต์ตัวเองในขณะที่มีความหนาแน่นมากขึ้น ความเข้มข้นของกรดในมันเติบโตซึ่งไม่ดี เหนือสิ่งอื่นใดที่มีกระแสไฟฟ้าได้รับผลกระทบจากสถานะของแผ่นตะกั่วของแบตเตอรี่ พวกเขาค่อยๆสลายทำลายเพิ่มความเสี่ยงของการลัดวงจร โดยทั่วไปทรัพยากรของแบตเตอรี่จะลดลง และขอบคุณแคลเซียม - เพิ่มขึ้น

แต่นี่ไม่ใช่ทั้งหมดที่เราต้องรู้เกี่ยวกับแบตเตอรี่แคลเซียม ความจริงก็คือว่าการต้มในแบตเตอรี่คลาสสิกนั้นมีประโยชน์บางอย่าง ขอบคุณมันอิเล็กโทรไลต์ในธนาคารก็กวนและมีความหนาแน่นอยู่ในแนวเดียวกัน แบตเตอรี่แคลเซียมไม่สามารถต้มได้ภายใต้สภาวะปกติ ในกระบวนการของค่าใช้จ่ายอิเล็กโทรไลต์หนาแน่นจะลดลงด้านล่างและบนพื้นผิวยังคงมีความหนาแน่นน้อยกว่า เป็นเพราะเหตุนี้ด้วยวิธีการคลาสสิกในการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมความหนาแน่นจะถูกวัดโดย Rayometer ไม่สามารถบรรลุระดับที่ต้องการและตัวบ่งชี้ไม่ได้เลี่ยน

นอกจากนี้เมื่อเร็ว ๆ นี้มักจะบอกว่าการแบ่งชั้นของอิเล็กโทรไลต์ นี่คือกระบวนการของมัด เราจะไม่พิจารณาเคมี เรามีความสำคัญเพียงสามสิ่งเท่านั้น ครั้งแรกเนื่องจากการแบ่งชั้นเราจะไม่สามารถวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ได้อย่างถูกต้องเนื่องจากจะถูกประเมินในชั้นบน ประการที่สองความเข้มข้นที่เพิ่มขึ้นของกรดที่ด้านล่างของแบตเตอรี่นั้นได้รับผลกระทบจากแผ่นตะกั่ว

ประการที่สามหากทันใดนั้นแบตเตอรี่ดังกล่าวจะถูกปล่อยออกมาในฤดูหนาวมากกว่า 30% มีโอกาสทั้งหมดที่จะมีน้ำสะอาดจากด้านบนและไม่ใช่อิเล็กโทรไลต์ เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยสถานการณ์ดังกล่าวแบตเตอรี่จะขมวดคิ้วอย่างแท้จริง บางครั้งมันแช่แข็งว่ามันไม่ได้ทนต่อเคสแบตเตอรี่จากน้ำแข็งที่กำลังขยายตัว แม้ว่ามันจะไม่ใช่ปัญหาที่เป็นไปได้เพียงอย่างเดียว

จากการกล่าวมาข้างต้นมันตามมาว่าแบตเตอรี่แคลเซียมไม่มีประสิทธิภาพในแบบดั้งเดิม แน่นอนว่าเขาจากนี้แน่นอนไม่ได้เล่นสกี แต่ทรัพยากรห้าปีที่มีศักยภาพสามารถลดลงได้อย่างง่ายดายถึงสองหรือสามปี ที่จริงแล้วนี่คือคุณสมบัติทั้งหมดที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับแบตเตอรี่ CA / CA หากเป้าหมายของคุณคือการชาร์จอย่างถูกต้องและเต็มที่

เทคโนโลยี CA / CA ...

ดูในภายหลังการสำรวจอื่น ๆ

การเรียนการสอนอย่างเป็นทางการ

วิธีการชาร์จผู้ผลิตแบตเตอรี่แคลเซียม? พวกเขามักจะแนบคำแนะนำสั้น ๆ กับมันซึ่งไม่มีคำอธิบายที่เข้าใจได้ใด ๆ เขียนสิ่งที่ต้องทำ หนึ่งในคำแนะนำอย่างเป็นทางการเหล่านี้อยู่บนโต๊ะและเราจะใช้คะแนนสำคัญจากมัน

หมายความว่าต่อไปนี้เขียนไว้ในนั้น:

  1. ชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมตามกระแสเท่ากับ 10% ของถัง
  2. เมื่อถึงแรงดันชาร์จจะถึง 14.4 ในปัจจุบันจะต้องลดลงสองครั้งและชาร์จเป็นเวลา 10 ชั่วโมง
  3. เมื่อเสร็จสิ้นการเรียกเก็บเงินมีความจำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และในกรณีที่มีความเข้มข้นสูงปรับให้ปรับด้วยน้ำ
  4. แต่ละครั้งหลังจากปรับความหนาแน่นแบตเตอรี่จะต้องใส่ประจุด้วยแรงดันไฟฟ้า 16 V และดำเนินการเป็นเวลา 40 นาที

การเรียนการสอนนี้ดีมาก แต่มีข้อบกพร่องหลายอย่างในนั้น ผู้เขียนคำสั่งนี้ไม่ได้พูดคำเกี่ยวกับกรณีเหล่านั้นเมื่อความหนาแน่นในตอนท้ายของค่าใช้จ่ายในทางตรงกันข้ามอยู่ในระดับต่ำ นอกจากนี้เขายังกล่าวว่าไม่มีอะไรเกี่ยวกับความจริงที่ว่า 16 ในเดือนพฤษภาคมส่งผลกระทบต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถถ้าคุณเกิดขึ้นกับการชาร์จแบตเตอรี่โดยไม่ต้องปิดจากเครือข่ายออนบอร์ด นอกจากนี้ยังไม่มีอะไรในการเรียนการสอนนี้สำหรับผู้ที่มีอุปกรณ์ชาร์จสามารถกำหนดค่าได้โดยแรงดันไฟฟ้าหรืออัตโนมัติ

ดังนั้นฉันจะเพิ่มคำแนะนำนี้เล็กน้อย ค่อนข้างใหม่เขียนจากรอยขีดข่วนไม่ลืมเกี่ยวกับสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน เพิ่มคำแนะนำบางอย่างที่จะขยายอายุการใช้งานของแบตเตอรี่แคลเซียม

อัลกอริทึมชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียม

หากคำแนะนำในการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมได้รับมอบหมายให้เขียนถึงผู้แต่งบทความนี้จะมีลักษณะเช่นนี้:

  1. ประเมินระดับการชาร์จแบตเตอรี่บนส่วนที่เหลือหรือตัวบ่งชี้ในที่อยู่อาศัย
  2. หากแรงดันไฟฟ้าบำรุงรักษาต่ำกว่า 12.3 V (หรือไม่มีไฟแสดงสีเขียว) - ชาร์จแบตเตอรี่โดยใช้เครื่องชาร์จ
  3. ตัดการเชื่อมต่อแบตเตอรี่จากเครือข่ายออนบอร์ด
  4. ในการปรากฏตัวของการจราจรติดขัด - ลบ
  5. เชื่อมต่อเครื่องชาร์จการตั้งค่าล่วงหน้าค่าใช้จ่ายปัจจุบัน 10% ของความจุจริงและไม่ใช่จากที่เขียนบนที่อยู่อาศัย
  6. การชาร์จจนกระทั่งแรงดันไฟฟ้า 14.4 V ถึงและกระแสไฟฟ้าจะไม่ลดลงเหลือ 0.1-0.3 A.
  7. หากในอนาคตอันใกล้การเดินทางจะมีเพียงแค่เชื่อมต่อแบตเตอรี่ไปยังเครือข่ายออนบอร์ดของรถ
  8. หากไม่มีการวางแผนการเดินทางนอกจากนี้ชาร์จแบตเตอรี่ที่แรงดันไฟฟ้า 16.1 B เป็นเวลา 40 นาที
  9. หากความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลจนถึงจุดที่ 8 นั้นเป็นเรื่องปกติจากนั้นไม่จำเป็นต้องใช้แรงดันไฟฟ้า 16.1
  10. เช่นเดียวกับที่ตัวบ่งชี้ในเคสแบตเตอรี่ได้ถูกค้นพบ

ในที่สุดก็เปลี่ยนไปเมื่อเทียบกับคำสั่งอย่างเป็นทางการ? ครั้งแรกเราไม่รวมความเสี่ยงในการทำลายอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถที่มีแรงดันไฟฟ้า 16.1 v. ประการที่สองเราทำให้ชัดเจนว่าสาระสำคัญของค่าใช้จ่ายที่มีแรงดันไฟฟ้า 16.1 V อยู่ในการผสมของอิเล็กโทรไลต์ หากเรากำลังวางแผนการเดินทางมันผสมโดยการสั่นสะเทือนเอง ถ้าไม่ - บังคับให้กระตุ้นกระแสไฟฟ้าแรงดันสูงนั่นคือต้มแบตเตอรี่ (อ่านในภายหลัง - ทำไมแบตเตอรี่เดือด) ประการที่สามเราทำให้ชัดเจนว่าควรชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมเป็น 60% (และต่ำกว่า) มิฉะนั้นซัลเฟตจะเริ่มขึ้น

นอกจากนี้หากคุณอ่านอัลกอริทึมการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมที่คำนวณได้อย่างรอบคอบสามารถเข้าใจได้ว่าเหมาะสำหรับเครื่องชาร์จเกือบทุกประเภท แม้สำหรับโฮมเมด โดยวิธีการที่คุณอาจสนใจวิธีการเลือกเครื่องชาร์จ

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด แม้แต่การเรียนการสอนเสริมของเราก็ไม่สามารถเรียกได้อย่างเต็มที่ ไม่มีคำตอบสำหรับคำถามมากมายที่มักจะตั้งค่าผู้ถือแบตเตอรี่แคลเซียม ดังนั้นฉันจะใช้เวลาอีกเล็กน้อยและดู 10 คำถาม เกี่ยวกับ ACB ประเภทนี้ โดยวิธีการที่คำตอบมากมายที่ให้มาเป็นสากล นั่นคือพวกเขาจะมีประโยชน์และในกรณีที่แบตเตอรี่ไม่แคลเซียม แต่อื่น ๆ ที่เป็นคลาสสิก, AGM, เจลและอื่น ๆ

เกี่ยวกับ Desulfation ของแบตเตอรี่ยานยนต์

คำตอบสำหรับคำถามที่พบบ่อย

คำถามที่กล่าวถึงในภายหลังจะไม่ถูกนำมาจากเพดาน หลายคนถูกถามโดยผู้เขียนเนื้อหานี้คนอื่นสนใจเพื่อนและคนรู้จัก คำตอบสำหรับพวกเขานั้นไม่ใช่เรื่องง่าย หลังจากทั้งหมดใน "สถานที่สำคัญ" บนอินเทอร์เน็ตไม่ว่าจะพบข้อมูลที่หายากหรือมีความโดดเด่นอย่างมากโดยความหมาย นั่นคือ "ผู้เชี่ยวชาญ" หนึ่งคนกำลังออกอากาศคนอื่น ๆ ที่ "ผู้เชี่ยวชาญ" ขัดต่อครั้งแรกและคำนึงถึงการพิจารณาของพวกเขา ผู้ขับขี่รถยนต์ยังคงเป็นเพียงการเดา - ใครพูดอย่างถูกต้องและใครจะเข้าใจผิด

ควรพูดถึงคำสองสามคำเกี่ยวกับการตอบคำถามที่นำเสนอด้านล่าง ก่อนนี่เป็นประสบการณ์ส่วนตัวของผู้แต่ง - เพียงแค่การเอารัดเอาเปรียบ แคลิฟอร์เนีย / แบตเตอรี่ CA รวมถึงการทดลองกับการชาร์จของพวกเขากับเครื่องชาร์จที่แตกต่างกันและในโหมดต่าง ๆ ประการที่สองความรู้บางอย่างถูกดึงมาจากหนังสือโปรไฟล์ซึ่งอ่านอย่างน้อยหนึ่งโหล ประการที่สามนี่คือตรรกะและสามัญสำนึก เมื่อปรากฎว่ามันเป็นสิ่งสำคัญ หลังจากทั้งหมด "พิเศษ" ด้วย คุณ. หลอดจะแสดงและพูดคุยเกี่ยวกับแบตเตอรี่ซึ่งเป็นที่เข้าใจได้หากไม่มีหนังสือที่มีประสบการณ์ - มันไม่ทำงาน

ชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมชาร์จอะไร

ใช้เวลาและอย่ากลัว และอย่าต้มแคลเซียม! แม้ว่าฉันจะไม่แอบ แต่คำแนะนำเหมือนกัน เทคนิคการตลาดทั้งหมดนี้สำหรับการดูดเงินจากประชากร และผู้ผลิตชาร์จซุปเปอร์ก่อน เกี่ยวกับพวกเขายังมีการเขียนในบทความ ในกรณีเพียงครั้งเดียว - นี่คือ สิ่งเดียวที่เป็นจริง - CA / CA ไม่เหมือนกับการปลดปล่อยอย่างสมบูรณ์ แต่แม้ว่าคุณจะขี่รถสัปดาห์ละครั้งมันจะเป็นการยากที่จะคายประจุ หากคุณเคยชาร์จฉันจะทำกับค่าใช้จ่ายปกติของฉัน

หนึ่งในหน่วยความจำที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับแคลเซียม AKB ในปี 2020  

หากจำเป็นหากไม่มีการเต้นรำกับแทมบูรีนจากนั้นชาร์จพิเศษสำหรับแบตเตอรี่แคลเซียม เหล่านี้รวมถึงสิ่งที่มีโหมดการชาร์จของ 16.1 V. วิธีการใช้อุปกรณ์ดังกล่าวได้อธิบายไว้อย่างชัดเจนในคำแนะนำสำหรับการดำเนินงานของพวกเขา หลักการพื้นฐานขึ้นอยู่กับสิ่งที่บอกอยู่แล้วข้างต้น

คุณสามารถชาร์จแคลเซียม ACB ด้วยเครื่องชาร์จอื่น ๆ ที่มีการปรับแรงดันไฟฟ้าด้วยตนเอง ในกรณีนี้กระบวนการทั้งหมดจะแบ่งออกเป็นสองขั้นตอน ค่าใช้จ่ายแรกของแรงดันไฟฟ้าใน 10.4 V เทอร์มินัลและกระแสขั้นต่ำ จากนั้นประมาณครึ่งชั่วโมงแรงดันไฟฟ้าจะได้รับ 16.1 V. กระแสที่ควรคำนึงถึงเนื่องจากอาจมีขนาดใหญ่มากหากคุณตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าที่ระบุทันที

หากเครื่องชาร์จไม่พิเศษและการปรับแรงดันไฟฟ้าจะไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้ให้ชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมนิ่งเป็น 100% จะไม่ทำงาน อย่างไรก็ตามในขณะที่การทดลองจริงแสดงสิ่งนี้ช่วยให้คุณบรรลุการผสมผสานเชิงกลของอิเล็กโทรไลต์แทนการต้มด้วยแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น สิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้คือการติดตั้งแบตเตอรี่บนรถยนต์และนั่งไม่กี่กิโลเมตรสำหรับถนนที่ไม่มากที่สุด หลังจากนั้นตามกฎแล้วความหนาแน่นจะอยู่ในแนวเดียวกันและตัวบ่งชี้ในร่างกายเป็นสีเขียว

แบตเตอรี่แคลเซียมชาร์จแรงดันไฟฟ้าอะไร?

สำหรับการชาร์จเต็มแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 14.4 V หากแบตเตอรี่เป็นผู้ป่วยในที่ประจุแล้วในตอนท้ายคุณต้องผสมอิเล็กโทรไลต์ด้วยกระแสไฟฟ้า คุณรู้แล้วว่าแรงดันไฟฟ้ากระตุ้นมันอย่างไร ภายใต้ประทุนภายใต้สภาวะปกติไม่มีปัญหาดังกล่าวเนื่องจากทุกอย่างถูกผสมอย่างสมบูรณ์แบบจากการสั่นสะเทือน มันมีประโยชน์มากในการติดต่อตรรกะและสามัญสำนึก หากผู้ผลิตทราบว่าบนเครื่องแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดคือ 14.4-14.8 V จากนั้นพวกเขาจะทำ ACB ที่ไม่สามารถทำได้หากไม่มี 16 V

บนอินเทอร์เน็ตมี moghers ที่หยิบยกความคิดที่ไม่ดีที่แคลเซียม AKB ไม่ควรซื้อรถเลย ห้างสรรพสินค้าแรงดันไฟฟ้าเพียงพอสำหรับการชาร์จ 100% ภายใต้เครื่องดูดควันไม่ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่จะตายจากซัลเฟตอย่างรวดเร็ว นี่ไม่ใช่ความเข้าใจ ประสบการณ์ที่แท้จริงยืนยันสิ่งนี้ หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติในเครื่องของคุณหายไปแบตเตอรี่แคลเซียมที่ไม่มีปัญหาใด ๆ จะทำหน้าที่เป็นไปได้ 5 ปี และอีกต่อไป

บันทึกส่วนบุคคลของผู้เขียนคือ 11 ปี (พร้อมกับเจ้าของรถก่อนหน้า) ให้บริการแบตเตอรี่แคลเซียมบนเครื่องมากนักหากคุณเชื่อว่าวันที่เผยแพร่ในกรณี จริงหนึ่งปีสุดท้ายของความสามารถในการรองรับมันมาจากความแข็งแกร่ง 15 แอมป์ชั่วโมงและมักจะต้องเรียกเก็บที่ชาร์จ เธอเสียชีวิตเนื่องจากความจริงที่ว่ามีการลัดวงจรเกิดขึ้นในหนึ่งในเซลล์

ชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมคืออะไร?

อาจเป็นไปได้ว่าทุกคนรู้ว่าพลังของกระแสชาร์จไม่ควรเกิน 10% ของความจุของแบตเตอรี่ นี่คือกฎทองคำ แต่มันก็ด้วยเคล็ดลับถ้าคุณสามารถแสดงได้ ความจริงก็คือความจุของแบตเตอรี่ลดลงอย่างต่อเนื่องในระหว่างการดำเนินการ และผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ยังคงทอด 10% ของสิ่งที่เขียนในอาคาร มันนำไปสู่ความจริงที่ว่าแบตเตอรี่จะถูกชาร์จอย่างไม่มีกำหนดและทรัพยากรจะลดลงอย่างยิ่ง

ความแตกต่างระหว่างความจุจริงจากการเขียนบนที่อยู่อาศัยคืออะไร?

เช่นนี้ด้วยนี่เป็นกระแสขนาดเล็ก

เด็กจีนคนนี้สามารถวัดความจุที่แท้จริงของแบตเตอรี่  

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเข้าใจว่าคอนเทนเนอร์ที่จะใช้เวลาเดียวกันนี้ 10% แน่นอนว่าในขณะที่แบตเตอรี่แคลเซียมเป็นของใหม่มีโอกาสทั้งหมดที่แอมแปร์เวลามากเท่าที่เขียนไว้ในกรณี แต่หลังจากปีตัวบ่งชี้นี้ลดลงอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าคุณจะใส่ใจแบตเตอรี่ไม่อนุญาตให้ใช้โหมดที่เป็นอันตราย สามารถวัดคอนเทนเนอร์จริงได้โดยอุปกรณ์พิเศษ หากคุณซื้อไม่ล่าสัตว์หลังจากนั้นในแต่ละปีบริการแบตเตอรี่เรียนรู้จากความจุเริ่มต้นในกรณีที่ 10-15 แอมป์ชั่วโมง จากตัวเลขนี้ใช้เวลา 10% และค่าใช้จ่าย

ใช้เวลานานแค่ไหนในการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียม?

เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมขึ้นอยู่กับปัจจัยต่อไปนี้:

  • ความจุจริงของแบตเตอรี่
  • ชาร์จปัจจุบัน;
  • ระดับของการปล่อย

ยิ่งความจุและระดับของการปล่อยมากขึ้นและกระแสที่เล็กลงความท้าทายจะมีความยาวอีกต่อไป โดยเฉลี่ยแล้วแบตเตอรี่แคลเซียมที่ปล่อยออกมาอย่างเต็มที่โดย 60 AMPS-Hours ในปัจจุบันที่ 6 A จะถูกเรียกเก็บเงินเป็นเวลา 15-20 ชั่วโมง ไม่ใช่ 10 เพราะแบตเตอรี่ "assimilates" ไม่ใช่พลังงานที่ให้มาทั้งหมด เมื่อเวลาผ่านไปครั้งนี้ลดลงเนื่องจากแบตเตอรี่สูญเสียความจุและมักจะเรียกเก็บเงินอย่างต่อเนื่องทั้งหมดหกแอมแปร์ ในขั้นตอนสุดท้ายของชีวิตของแบตเตอรี่สามารถชาร์จได้ในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมง หากคุณมีวิธีนี้แล้วมันจะเป็นประโยชน์สำหรับคุณในการอ่านวิธีการเลือกแบตเตอรี่

วิธีการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมที่ไม่ใช่คนรับใช้?

ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวในกรณีนี้คือไม่มีความเป็นไปได้ที่จะวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลโดยตรง ดังนั้นหนึ่งในวิธีการที่จะประเมินระดับของค่าใช้จ่ายของ AKB หายไป มันยังคงมุ่งเน้นเฉพาะบนตัวบ่งชี้ในที่อยู่อาศัยเช่นเดียวกับแรงดันไฟฟ้าของการพักผ่อน ในทั้งหมดอัลกอริทึมเป็นเช่นเดียวกับแบตเตอรี่แคลเซียมที่ให้บริการ

จำเป็นต้องชาร์จแรงดัน 16 V หรือไม่?

ไม่เป็นตัวเลือก หากแบตเตอรี่แคลเซียมในสัญญาณทั้งหมด "รู้สึก" ตัวเองเป็นปกติภายใต้ประทุนของรถ 16 โวลต์ที่นั่นและนำมันไปอีก สำหรับการชาร์จเครื่องเขียนในกรณีเหล่านี้อิเล็กโทรไลต์คือ "เดือด" ด้วยแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นทั้งหมด มันผสมจากการสั่นสะเทือนโดยรถยนต์

หากแบตเตอรี่แคลเซียมอยู่ในที่เก็บข้อมูลทั้งในระบบคงที่ (ตัวอย่างเช่นสะสมพลังงานจากแผงเซลล์แสงอาทิตย์หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าลม) แล้วหากไม่มี 16 มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำ มิฉะนั้นแบตเตอรี่กำลังรอแผ่นซัลเฟตและการแบ่งชั้นอิเล็กโทรไลต์

เป็นไปได้ไหมที่จะชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมได้หรือไม่?

มันหมายถึงที่นี่ - เพื่อลบเทอร์มินัล ความจริงก็คือรถยนต์สมัยใหม่จำนวนมาก (และไม่ทันสมัยมาก) การตัดการเชื่อมต่อแบตเตอรี่จากเครือข่ายออนบอร์ดนำไปสู่ปัญหาบางอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการตั้งค่าเหล่านั้นสามารถปลดปล่อยว่ายน้ำสำหรับการทำงานที่ไม่ทำงานและอื่น ๆ ดังนั้นที่นี่ หากคุณปิดแบตเตอรี่ทำให้คุณมีปัญหาเช่นนี้คุณสามารถชาร์จโดยไม่ต้องลบเทอร์มินัล

อย่างไรก็ตามเพื่อให้แรงดันไฟฟ้า 16.1 V พร้อมกับเครือข่ายบนบอร์ดที่เชื่อมต่อกัน แต่ก็ไม่คุ้มค่า บ่อยครั้งที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่มีการป้องกันถูกเผาเพราะสิ่งนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งแกดเจ็ตงบประมาณอิสระกำลังทุกข์ทรมานจากการดำเนินงานดังกล่าว - เครื่องบันทึกเทปวิทยุ, ผู้รับจดทะเบียน, สัญญาณเตือน, เนเธ, และอื่น ๆ ในกรณีเช่นนี้จะดีกว่าที่จะหวังว่าอิเล็กโทรไลต์จะถูกผสมในระหว่างการเคลื่อนไหว

ทำไมตัวบ่งชี้ประจุสีเขียว

และฉันแนะนำให้คุณ อย่าสั่นไหวในเรื่องไร้สาระใด ๆ ! อันเก่ามีแบตเตอรี่ของตัวเองฉันซื้อเครื่องกลั่นชาร์จโปรตีนจาก Drowshes และลบการสำรอง น้อยครั้งหนึ่งมีประโยชน์

ตัวบ่งชี้ในแคลเซียม ACB มักจะแสดงสิ่งที่ฉันต้องการ  

หากคุณอ่านสิ่งที่เขียนไว้ข้างต้นอย่างระมัดระวังคุณก็รู้คำตอบสำหรับคำถามนี้แล้ว หากชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมโดยไม่เดือดในตอนท้ายความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในเลเยอร์บนจะลดลง และตัวบ่งชี้เป็นชนิดของการลอยที่ทำงานเป็นครั้งเดียวในชั้นอิเล็กโทรไลต์บน เป็นผลให้หากแบตเตอรี่ไม่ถูกต้มลูกบอลจะไม่ปรากฏขึ้นและหน้าต่างไม่เหนียวเหนอะหนะ ในขณะที่การปฏิบัติแสดงหลังจากนั่งเล็ก ๆ ผ่านถนนที่ไม่สม่ำเสมอตัวบ่งชี้แบตเตอรี่ที่ไม่มีสีเขียว

ฉันต้องชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมใหม่หรือไม่?

ในหัวข้อ - ไม่ว่าจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ - เขียนบทความแยกต่างหาก ข้อมูลที่นำเสนอในนั้นใช้กับ AKB ทุกประเภทรวมถึง CA / CA ไป. อ่าน.

ผลลัพธ์สั้น ๆ

ดังที่เห็นได้จากที่กล่าวมาข้างต้นการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมมีลักษณะของตัวเอง และทั้งหมดเนื่องจากความจริงที่ว่าในแบตเตอรี่ของประเภทนี้จะถูกนำไปใช้ในการป้องกันจากการต้ม ภายใต้ประทุนเป็นสิ่งที่มีประโยชน์ แต่เมื่อชาร์จไฟจากเครื่องชาร์จนิ่ง - ความยากลำบากซึ่งเอาชนะได้ด้วยแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น โดยทั่วไปแล้วเป็นประสบการณ์การแสดงถ้าคุณชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมเป็นประจำทันเวลาและถูกต้องดูแลมันและดูแล้วมันให้บริการเป็นเวลานาน มากกว่า 5 ปี ตรวจสอบแล้ว

คุณสมบัติของแบตเตอรี่แคลเซียมรถยนต์ชาร์จ

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนรู้ว่าแบตเตอรี่รถยนต์ต้องการการชาร์จเป็นระยะ ดังนั้นหลายคนมีเครื่องชาร์จ (หน่วยความจำ) และหากจำเป็นให้ชาร์จแบตเตอรี่ โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรซับซ้อนในเรื่องนี้หากไม่ใช่สำหรับหนึ่ง "แต่" ขณะนี้มี ACB หลายประเภทในตลาดซึ่งเป็นลักษณะของลักษณะสภาพการทำงานและการบำรุงรักษา หนึ่งในประเภททั่วไปของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้คือแคลเซียม วันนี้เราจะพูดถึงวิธีการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แคลเซียม

ขอให้โชคดีและการกำจัดที่เล็กลง!

ประเภทหลักของแบตเตอรี่รถยนต์ที่ทันสมัย

ก่อนอื่นคุณต้องพูดคำสองสามคำเกี่ยวกับแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ในรถยนต์ที่ใช้กับรถยนต์ การต่อสู้ที่พบมากที่สุดสำหรับวันนี้คือ:

  • ชนกลุ่มน้อย;
  • แคลเซียม;
  • ไฮบริด;
  • EFB (แบตเตอรี่ที่ถูกน้ำท่วมที่เพิ่มขึ้น);
  • เจล (AGM และ GEL)

สี่คนแรกเป็นของคลาสเปียกนั่นคือด้วยอิเล็กโทรไลต์ของเหลวภายใน แบตเตอรี่เจลมีอิเล็กโทรไลต์ในรูปแบบที่เกี่ยวข้อง ในแบตเตอรี่ AGM มันอยู่ในรูปแบบของการชุบด้วยไฟเบอร์กลาสและในเจล - สารประกอบของซิลิกอนออกไซด์

แบตเตอรี่เจล

แบตเตอรี่เจล

เกี่ยวกับ,

วิธีชาร์จแบตเตอรี่เจล

คุณสามารถอ่านที่ลิงค์ที่ระบุ แนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับตัวเลือก

ชาร์จสำหรับแบตเตอรี่เจล

.

วิธีการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมรถยนต์

Malosurian ACB เป็นเรื่องธรรมดาที่สุด พวกเขามักจะใช้กับรถยนต์ในประเทศรวมถึงรถยนต์ต่างประเทศราคาไม่แพงและรถยนต์มือสอง พวกเขาได้รับชื่อของพวกเขาเพราะพลวงในแผ่นของพวกเขามีน้อยกว่า 6 เปอร์เซ็นต์

ผู้สะสมดังกล่าวมีความทนทานต่อการปล่อยลึกและไม่มีปัญหาในการคืนค่าคอนเทนเนอร์ ในแบตเตอรี่เหล่านี้ปริมาณการใช้น้ำสูงค่อนข้างสูง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่และเติมน้ำกลั่นอย่างสม่ำเสมอตามที่ต้องการ

แบตเตอรี่แคลเซียมมีความโดดเด่นด้วยการใช้น้ำต่ำ ในกรณีของพวกเขานำอิเล็กโทรดในเชิงบวกและลบมีการเพิ่มแคลเซียม เราจะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับลักษณะและคุณสมบัติของแบตเตอรี่แคลเซียม

ไฮโดรมิเตอร์

แบตเตอรี่รถยนต์ไฮบริดเป็นการประนีประนอมระหว่างชนกลุ่มน้อยและแคลเซียม ACB แบตเตอรี่ดังกล่าวยังคงแสดงถึง CA + เตาขั้วไฟฟ้าในเชิงบวกนั้นเกิดขึ้นในพวกเขาด้วยการเพิ่มพลวงและแคลเซียม - แคลเซียม เป็นผลให้เกิดความสมดุลบางอย่างของคุณสมบัติ ไฮบริด ACB มีการปลดปล่อยตัวเองต่ำและทนต่อการปล่อยลึก แต่ในขณะเดียวกันปริมาณการใช้น้ำในนั้นมากกว่ารุ่น CA / CA รุ่นเหล่านี้ส่วนใหญ่ดำเนินการกับความเป็นไปได้ของการเติมน้ำ

ปัญหาสำหรับแบตเตอรี่แคลเซียม

แบตเตอรี่ที่ทำโดยใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ถูกน้ำท่วม (EFB) ที่เพิ่มขึ้นเป็นของชนิดแคลเซียม พวกเขาโดดเด่นด้วยแผ่นหนาที่อยู่ในฟิล์มจากไมโครไฟเบอร์ แผ่นในแบตเตอรี่ดังกล่าวมีองค์ประกอบที่ใช้งานอยู่บนพื้นผิวอย่างมีนัยสำคัญมากกว่าในแบตเตอรี่ทั่วไป ความหลากหลายของแบตเตอรี่นี้มีจำนวนการปล่อยประจุจำนวนรอบที่เพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับการเพิ่มความต้านทานต่อการปล่อยลึก รถถังที่เพิ่มขึ้นชดเชยเร็วขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่

แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนรถยนต์สมัยใหม่ที่มีระบบหยุดเริ่มต้นและเป็นทางเลือก AGM ที่ถูกที่สุด ในความเป็นจริงพวกเขาแตกต่างจากเจลเฉพาะที่อิเล็กโทรไลต์อยู่ในสถานะของเหลว

มีแบตเตอรี่ประเภทอื่นสำหรับรถยนต์อ่านซึ่งคุณสามารถติดตามลิงค์ได้ และตอนนี้เกี่ยวกับแคลเซียมสะสมย้ายไปยังเนื้อหา

คุณสมบัติของแบตเตอรี่แคลเซียม

เริ่มต้นด้วยเราแสดงรายการข้อดีของแบตเตอรี่แคลเซียม:

  • การปลดปล่อยตัวเองแบตเตอรี่ต่ำ;
  • ด้วยการดำเนินการที่เหมาะสมมันใช้เวลานานถึงห้าปี
  • ต้องขอบคุณการยาสีฟันของแคลเซียมแผ่นของแบตเตอรี่ดังกล่าวมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้นและความต้านทานต่อการสั่นสะเทือน
  • สารเติมแต่งแคลเซียมช่วยลดกระบวนการของอิเล็กโทรไลซิสน้ำและรุ่นแบตเตอรี่ CA / CA หลายรุ่นจะได้รับการดูแลและไม่มีความเป็นไปได้ที่จะเติมน้ำ
  • การยาสลบของแผ่นตะกั่วโดยแคลเซียมช่วยลดการกัดกร่อน
  • สารเติมแต่งแคลเซียมให้การป้องกันแบตเตอรี่จากการชาร์จใหม่ แบตเตอรี่แคลเซียมทนต่อแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายยานพาหนะออนบอร์ดเป็น 14.8 โวลต์;
  • เป็นที่น่าสังเกตว่าเทคโนโลยีการผลิตของแบตเตอรี่แคลเซียมทำให้สามารถผลิตแผ่นเพื่อให้บอบบางมากขึ้น เป็นผลให้คุณสามารถเพิ่มจำนวนของพวกเขาและเพิ่มพลังงานแบตเตอรี่ของ AKB
 

ข้อเสียของแบตเตอรี่แคลเซียมรวมถึงต่อไปนี้:

  • ไวต่อการปล่อยลึกมาก;
  • เหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีระบบ "เริ่มหยุด" และโดยทั่วไปสำหรับโหมดการเดินทางในรอบเมืองด้วยการจราจรติดขัดและการเปิดตัวเครื่องยนต์บ่อยครั้ง

แบตเตอรี่แคลเซียมสามารถแนะนำให้ผู้ที่มักจะไปไกล พวกเขายังเหมาะอย่างยิ่งสำหรับสภาพการดำเนินงานที่จำเป็นต้องมีความต้านทานการสั่นสะเทือนสูง สำหรับการเดินทางสั้น ๆ ที่มีการเปิดตัวเครื่องยนต์บ่อยไม่แนะนำให้ใช้แบตเตอรี่แคลเซียม ตอนนี้เกี่ยวกับวิธีการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แคลเซียม

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านค่าชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ยานยนต์

กลับไปที่เนื้อหา

การชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมของรถยนต์และคุณสมบัติของมัน

เกี่ยวกับการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมบนอินเทอร์เน็ตคุณสามารถค้นหาคำแนะนำที่แตกต่างกันได้ค่อนข้างมาก และบางครั้งพวกเขาก็ขัดแย้งกัน ในบรรดาความหลากหลายทั้งหมดนี้สามารถแนะนำตัวเลือกที่นำเสนอด้านล่าง มันคุ้มค่าที่จะบอกว่าวิธีการนี้บนอินเทอร์เน็ตอธิบายไว้เป็นหลักในตัวอย่างของการใช้ชาร์จ Orion รุ่น Vimpel-55 แต่มันเป็นตัวเลือกที่จะใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ คุณสามารถใช้เครื่องชาร์จที่มีลักษณะคล้ายกันและมีโหมดเดียวกัน

เครื่องวัดความจุ AKB

นอกจากนี้เราแนะนำให้คุณอ่านบทความเกี่ยวกับวิธีการ

การบำรุงรักษาแบตเตอรี่รถยนต์

ทำด้วยตัวคุณเอง.

ดังนั้นการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แคลเซียมเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าจระเข้ของเครื่องชาร์จเชื่อมต่อกับข้อสรุปของแบตเตอรี่ หากแบตเตอรี่ที่มีน้ำค้างแข็งจะต้องอบอุ่นกับอุณหภูมิห้อง จากนั้นมีการดำเนินการแบตเตอรี่แคลเซียมสองขั้นตอนของการชาร์จ:

  • ตอนแรกกระแสการชาร์จถูกตั้งค่าเป็น 0.1 * s นั่นคือสำหรับ 55 A-H เราใส่ 5.5 แอมป์ แรงดันไฟฟ้าจะแสดง 16.1 โวลต์ ในโหมดนี้ (บน Pennhel-55 เรียกว่าค่าใช้จ่ายแบตเตอรี่แคลเซียม "อัลกอริทึม 1") ก่อนที่การชาร์จปัจจุบันจะลดลงต่ำกว่า 0.5 แอมป์ กระบวนการนี้ใช้เวลาหลายชั่วโมง อิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่จะลดลงเล็กน้อย หากกระบวนการนี้รุนแรงเกินไปคุณต้องลดกระแสไฟฟ้า หากแบตเตอรี่เดือดอย่างยิ่งระดับอิเล็กโทรไลจะลดลงอย่างรวดเร็ว ไม่ควรได้รับอนุญาต
  • จากนั้นขั้นตอนที่สองจะเริ่มขึ้น โหมดในขั้นตอนนี้มีลักษณะการเปลี่ยนแปลงเป็นระยะในแรงดันไฟฟ้าและกระแส (บน vympel-55 เรียกว่า "อัลกอริทึม 3") ปัจจุบันการชาร์จเป็น 3 แอมป์ ขอบเขตของแรงดันไฟฟ้าถูกตั้งค่า16.1≤13.1โวลต์
  • ในโหมดนี้การชาร์จของแบตเตอรี่แคลเซียมจะเข้าสู่ชุดความจุเต็ม จำเป็นต้องตรวจสอบกระบวนการและไม่ให้อิเล็กโทรไลต์ต้ม หยุดชั่วคราวเมื่อการชาร์จต้องใช้เวลาประมาณหนึ่งนาที เพื่อรักษาช่วงนี้คุณสามารถควบคุมค่าที่ต่ำกว่า (13.1 โวลต์) เมื่อค่าใช้จ่ายจะเข้าหา 100 เปอร์เซ็นต์ของการหยุดชั่วคราวจะเติบโตและเวลาการเรียกเก็บเงินจะลดลง เมื่อค่าใช้จ่ายจะไปสองสามวินาทีมันหมายถึงการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียม วิธีนี้คือการนำแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ไปจนถึงระดับ13.2º13.4โวลต์

อย่างที่คุณเห็นไม่มีอะไรที่ยิ่งใหญ่ในการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียม แบตเตอรี่ค่อนข้างทันสมัยและต้องการวิธีการอื่น ๆ อีกหลายวิธีเมื่อชาร์จและบำรุงรักษา แต่ในการปรากฏตัวของหน่วยความจำการทำงานแคลเซียม ACB จะไม่ยาก

แบตเตอรี่แคลเซียมมีข้อได้เปรียบที่ร้ายแรงจำนวนมาก แต่ไม่ไร้ข้อบกพร่อง จำไว้ว่าพวกเขามีการปลดปล่อยอย่างลึกซึ้งมาก

นอกจากนี้อย่าลืมว่ามีทริปสั้นและสั้นแบตเตอรี่แคลเซียมจะต้องชาร์จเต็มจากเครื่องชาร์จ

นอกจากนี้คุณสามารถอ่านบทความเกี่ยวกับวิธีการชาร์จเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์

สัมภาษณ์

มีส่วนร่วมในการสำรวจ!

บัญชีตัวบ่งชี้ค่าใช้จ่าย

กำลังโหลด ...

หากคุณมีความคิดเห็นเกี่ยวกับบทความหรือคำถามที่เหลืออยู่คุณสามารถถามพวกเขาในความคิดเห็นด้านล่าง การชาร์จและการทำงานที่ประสบความสำเร็จของแบตเตอรี่แคลเซียม!

กลับไปที่เนื้อหา 07.02.2020

ค่าใช้จ่ายมีแบตเตอรี่แคลเซียม

สิ่งที่คุ้มค่าที่จะรู้ว่าแบตเตอรี่แคลเซียม

ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แคลเซียมผู้ขับขี่รถยนต์บางคนเชื่อว่าแผ่นแบตเตอรี่ทำจากแคลเซียมและไม่ได้มาจากตะกั่วแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงมันไม่ได้ หากจานของแบตเตอรี่รถยนต์ทำจากแคลเซียมจากนั้นปฏิกิริยาการชาร์จเคมีไฟฟ้า - การปล่อยจากแบตเตอรี่เราก็จะไม่เห็น ดังนั้นแผ่นที่ทำจากตะกั่วและแคลเซียมมีอยู่ในฐานะที่เป็นสารเติมแต่งเท่านั้นและเพียง 0.07 เปอร์เซ็นต์

ในแบตเตอรี่ที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยี CA / S / CA จะถูกเพิ่มทั้งในแผ่นบวกและในเชิงลบ ในแบตเตอรี่ PB / CA ซึ่งเรียกว่าไฮบริดสลีแคลเซียมเป็นเพียงแผ่นลบเท่านั้น

หลักการดำเนินงานรวมถึงปฏิกิริยาไฟฟ้าทางเคมีไฟฟ้าในแบตเตอรี่แคลเซียมนั้นเหมือนกับตะกั่วแบบดั้งเดิม ความแตกต่างระหว่างพวกเขา - ในการปรากฏตัวของแคลเซียมซึ่งในสภาวะปกติไม่อนุญาตให้คุณต้มแบตเตอรี่และยังมีส่วนช่วยในการป้องกันตะกั่วจากการกัดกร่อน (ภายใต้สภาวะปกติการทำงานของแบตเตอรี่ในรถที่มีประจุภายใต้แรงดันไฟฟ้าประมาณ 14.4 - 15 V และดังนั้นไม่ต้ม) นอกจากนี้เนื่องจากการเพิ่มแคลเซียมแผ่นตะกั่วจะทนทานมากขึ้นซึ่งมีผลในเชิงบวกต่ออายุการใช้งาน ขอบคุณเทคโนโลยี SA / S / S / SA มันเป็นไปได้ที่จะทำให้แผ่นบาง ๆ (เทียบกับแผ่นในแบตเตอรี่ตะกั่ว) เนื่องจากสิ่งนี้พื้นผิวของพื้นผิวแผ่นเพิ่มขึ้นซึ่งในทางกลับกันมีอิทธิพลต่อการเติบโตของกระแสเริ่มต้นที่เรียกว่า

ผล:

  1. แบตเตอรี่ที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยี S / C และ PB / CA ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานในยานพาหนะที่มีแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดสูงถึง 15 V ในกรณีนี้แบตเตอรี่จะถูกเรียกเก็บเงินตามปกติไม่ต้มกระแสปล่อยเอง ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่แบบดั้งเดิม
  2. การเดือดแบตเตอรี่และความเสียหายต่อแผ่นที่เกิดขึ้นที่แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นซึ่งในรถยนต์ที่ดีจะไม่เกิดขึ้น
  3. จากคุณสมบัติของแบตเตอรี่แคลเซียมข้อสรุปดังต่อไปนี้ - พวกเขาง่ายต่อการบำรุงรักษาและเก็บค่าใช้จ่ายอีกต่อไป
  4. วิธีการชาร์จแบตเตอรี่ SA / SA
  5. หากแบตเตอรี่ในรถของคุณไม่คิดค่าใช้จ่ายไปยังจุดสิ้นสุด (สาเหตุอาจแตกต่างกัน: อุณหภูมิต่ำบนถนนการเดินทางสั้นและไม่บ่อยนักเครื่องกำเนิดไฟฟ้าปัญหา ฯลฯ ) มีความจำเป็นต้องชาร์จโดยใช้อุปกรณ์ชาร์จทั่วไป
  6. แรงดันชาร์จควรอยู่ในช่วง 14.4-15V

ค่าใช้จ่ายในปัจจุบันไม่ควรเกิน 10% ของความจุของแบตเตอรี่ของคุณ

  • อัลกอริทึมการชาร์จ CC / CV เป็นมาตรฐานสำหรับสะสมกรดตะกั่ว; ค่าใช้จ่ายของกระแสคงที่กับแรงดันไฟฟ้าเกณฑ์ดังนั้นค่าใช้จ่ายของแรงดันไฟฟ้าคงที่ด้วยการลดลงของค่าใช้จ่ายในปัจจุบัน
  • มันมีข้อห้ามอย่างเด็ดขาด "ต้ม" แคลเซียม ACB ตั้งแต่ที่ดีที่สุดมันจะนำไปสู่การลดลงของลักษณะทางเทคนิคของอุปกรณ์และที่แย่ที่สุด - ไปยังเอาต์พุตของอุปกรณ์
  • เพื่อให้ได้ค่าใช้จ่าย "หนาแน่น" มากขึ้นการสลายตัวที่ดีขึ้นของซัลเฟตและการเพิ่มขึ้นของทรัพยากรจำเป็นต้องมีการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยค่าปัจจุบันที่เล็กที่สุด
  • ตอนนี้มีการปลอมจำนวนมากในตลาด เพื่อแยกแยะ ACB คุณภาพสูงจากปลอมเช่นเดียวกับเข้าใจอุปกรณ์ดั้งเดิมต่อหน้าเราหรือไม่ - คุณต้องใส่ใจกับการทำเครื่องหมาย ลักษณะต่อไปนี้จะต้องระบุไว้ในเคสแบตเตอรี่:
  • เริ่มต้นปัจจุบัน

ค่าแรงดันไฟฟ้า

ค่าของภาชนะที่กำหนด

  1. วันที่เปิดตัวอุปกรณ์นี้
  2. ข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับผู้ผลิต
  3. ทุกคนมีสิทธิ์เลือกแรงดันไฟฟ้าและค่าใช้จ่ายปัจจุบัน แต่คุณสังเกตเห็นว่าเราไม่ได้พูดถึงค่าใช้จ่าย 16 โวลต์มากกว่านี้? แบตเตอรี่เหล่านี้คิดค่าใช้จ่ายเช่นเดียวกับกรดตะกั่ว
  4. ข้อดีของแบตเตอรี่แคลเซียม
  5. อายุการใช้งานนาน ด้วยการทำงานที่ถูกต้องระยะเวลาของแบตเตอรี่แคลเซียมโดยเฉลี่ยประมาณห้าปี
  6. การปลดปล่อยตัวเองต่ำ เมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรีของชนกลุ่มน้อยลักษณะของแบตเตอรี่แคลเซียมต่ำกว่าเกือบ 70 เปอร์เซ็นต์
  7. เพิ่มความแข็งแรงของแผ่น ACB ซึ่งช่วยให้แผ่นที่จะทนต่อการสั่นสะเทือน
  8. ลดความเข้มของกระบวนการกัดกร่อน สิ่งนี้จะเพิ่มอายุการใช้งานของ AKB

แบตเตอรี่แคลเซียมติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันมากเกินไป โดดเด่นด้วยคุณสมบัติเพื่อทนต่อแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 14.8 V

แบตเตอรี่แคลเซียมส่วนใหญ่ (ประมาณ 90 เปอร์เซ็นต์) ไม่ได้รับการบำรุงรักษา

เป็นไปได้ที่จะผลิตแผ่นความหนาน้อยลง ผู้ผลิตมีโอกาสผลิตแบตเตอรี่ด้วยปริมาณที่เพิ่มขึ้นซึ่งส่งผลกระทบต่อพลังงาน - มันจะกลายเป็นมากขึ้น

  1. ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเริ่มต้นผู้ขับขี่รถยนต์ ในขณะที่เราได้พูดแล้วในกรณีส่วนใหญ่แบตเตอรี่รถยนต์ CA / C กำลังบำรุงรักษาฟรี ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่สามารถดำเนินการเพิ่มเติมเช่นการวัดระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์
  2. แบตเตอรี่ของสปีชีส์นี้เหมาะสำหรับการติดตั้งรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าในการดำเนินงานอย่างสมบูรณ์ เป็นที่พึงปรารถนาว่าในรถมีระบบที่สามารถปิดเพลงได้อย่างอิสระไฟโดยรวมแสงในกรณีที่ผู้ขับขี่ลืมที่จะทำเอง
  3. ข้อเสียของแคลเซียม ACB

น่าเสียดายที่ไม่มีสิ่งในอุดมคติในชีวิตของเรา ดังนั้นแบตเตอรี่แคลเซียมจึงมีข้อบกพร่องบางอย่าง

ความไวต่อการปล่อยลึก นี่คือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างแบตเตอรี่แคลเซียมจากไฮบริดและของเก่าของพวกเขา แบตเตอรี่แคลเซียมขอแนะนำอย่างยิ่งที่จะถูกปล่อยออกมาต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าใน 12 โวลต์เท่านั้นที่มีการปลดปล่อยเพียงครั้งเดียว ANKB จะสูญเสียที่ห้าของภาชนะบรรจุ ด้วยการปล่อยเต็มเพียงครั้งเดียวแบตเตอรี่จะถูกกีดกันครึ่งความจุในขณะที่อุปกรณ์ที่รอดชีวิตจากการปล่อย 9 -10 นั้นไม่เหมาะสมสำหรับการดำเนินงานอย่างแน่นอน

ราคาค่อนข้างสูง เกิดจากราคาแพงเช่นเดียวกับกระบวนการผลิตที่ซับซ้อน

ไม่เหมาะสำหรับโหมดการเคลื่อนไหวใน "สไตล์เมือง" การหยุดทำงานเป็นเวลานานในกรณีที่รถใช้ระยะทางสั้น ๆ และสั้น ๆ ในทางลบและแม้กระทั่งการทำลายล้างแบตเตอรี่แคลเซียม ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แคลเซียมโปรดทราบว่าแบตเตอรี่แคลเซียมเหมาะสำหรับใช้ในรถยนต์เท่านั้น เราแนะนำให้คุณหลีกเลี่ยงการติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวในเรือหรือเรือ (ที่นั่นอาจมีการปล่อยลึก)

ผิด - "ขวา" ชาร์จแคลเซียม AKB

สมมติว่าเรามีแคลเซียม ACB เราใช้กับมาตรฐาน 14.4 v และรอจนกว่าแบตเตอรี่ที่ใช้ในปัจจุบันจะไม่ลดลงเหลือ 0.1 A (โปรดจำไว้ว่านี่เป็นหนึ่งในสัญญาณที่ชาร์จแบตเตอรี่) ถัดไปปิดเครื่องชาร์จแล้ววัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ความหนาแน่นด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จควรเป็น 1.27 แต่เมื่อการวัดเราไม่เห็นตัวเลขนี้ จะทำอย่างไร? ในอินเทอร์เน็ตหลายคนได้รับคำแนะนำในกรณีนี้ที่จะชาร์จแคลเซียม AKB ด้วยแรงดันไฟฟ้า 16.1 - 16.5 V. ลองคิดดูว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าเราทำตามคำแนะนำเหล่านี้

  • เมื่อชาร์จแรงดันไฟฟ้าดังกล่าวความหนาแน่นจะยังคงสูงขึ้นตามที่เราต้องการ อย่างไรก็ตามการส่งแรงดันไฟฟ้าดังกล่าวเรายั่วยุให้เดือดที่ผู้ผลิตกำลังดิ้นรน
  • ในแบตเตอรี่ที่ทันสมัยอิเล็กโทรไลต์ที่อยู่ในซองจดหมายนั้นมีปฏิกิริยาตอบสนองโดยเฉพาะอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตามเราลากช่วงที่อยู่เหนือโซนของปฏิกิริยาทางเคมีไฟฟ้าซึ่งเราสรุปได้ว่าความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์นี้ไม่ควรเพิ่มขึ้นในครั้งเดียวด้วยค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่

เมื่อส่งเทอร์มินัล 16 ขอิเล็กโทรไลต์บนซองจดหมายเริ่ม "ต้ม" ซึ่งเริ่มผสมกันอย่างเข้มข้นกับสิ่งที่อยู่เหนือแผ่น นี่เป็นเหตุผลเดียวที่หลังจากการวัดซ้ำเราเห็นความหนาแน่นของ 1.27 แม้ว่าความหนาแน่นนี้จะประสบความสำเร็จในซองจดหมายแล้ว ในขณะที่เราต้ม ACB แผ่นที่ถูกเสื่อมโทรมสูญเสียส่วนหนึ่งของตะกั่ว

สมมติว่าเรายังคงชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมโดยใช้อินเทอร์เน็ตและติดตั้งบนรถ เกิดอะไรขึ้นต่อไป หลังจากการเปิดตัวครั้งแรกค่าใช้จ่ายที่สะสมโดย "เดือด" ใช้ไปกับการทำงานของสตาร์ทเตอร์ จากนั้นแบตเตอรี่จะถูกชาร์จใหม่ภายใต้แรงดัน 14.5 V

สรุป

ในการเลือก ACB ที่เหมาะสมซึ่งเหมาะสำหรับรถยนต์ของคุณคุณต้องพิจารณาพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

ความเข้ากันได้ของแบตเตอรี่กับรุ่นยานพาหนะของคุณ

เงื่อนไขและความเข้มของการทำงาน

หากคุณมีข้อสงสัยใด ๆ เมื่อเลือก AKB ที่เหมาะสมเราแนะนำให้คุณขอความช่วยเหลือและคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ นอกจากนี้ยังสามารถให้คำปรึกษาได้ในฟอรัมของเรา https://forum.orionspb.ru/ แบตเตอรี่แคลเซียมเหมาะสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่เดินทางบ่อยและระยะทางไกลเช่นเดียวกับการนั่งที่มีคุณภาพสูง ด้วยการชาร์จทันเวลาอุปกรณ์จะดำเนินการเป็นเวลานาน - ในช่วงระยะเวลาที่ระบุโดยผู้ผลิตและอีกต่อไป

วิดีโอในหัวข้อ:

ความจำเพาะของชุดรูปแบบที่ออกในชื่อของบทความนี้ส่วนใหญ่ได้รับการกระตุ้นโดยคำถามความคิดเห็นและความคิดเห็นมากมายที่เพิ่งได้รับการเดินบนโซ่ยานยนต์

นอกจากนี้ผู้ผลิตแบตเตอรี่ต่างประเทศและในประเทศรายบุคคล (AKB) ยังจัดการให้สำเร็จโดยการตัดสินของพวกเขาในหัวข้อนี้ หนึ่งในประเด็นหลักของความขัดแย้งเราจำได้ว่าเป็นคำถามว่าแรงดันไฟฟ้าสูงสุดควรเป็นเมื่อชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมที่เรียกว่า บางคนยืนยันว่าไม่ควรเกิน 14.6 โวลต์, คนอื่น ๆ บอกว่าค่าของมันอาจเป็น 14.8 v และที่สามและทั้งหมดเชื่อว่าควรชาร์จแบตเตอรี่ที่แรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 16 โวลต์ดังนั้นใครคือใครที่ถูกต้อง?

นอกจากนี้ผู้ผลิตแบตเตอรี่ต่างประเทศและในประเทศรายบุคคล (AKB) ยังจัดการให้สำเร็จโดยการตัดสินของพวกเขาในหัวข้อนี้ หนึ่งในประเด็นหลักของความขัดแย้งเราจำได้ว่าเป็นคำถามว่าแรงดันไฟฟ้าสูงสุดควรเป็นเมื่อชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมที่เรียกว่า บางคนยืนยันว่าไม่ควรเกิน 14.6 โวลต์, คนอื่น ๆ บอกว่าค่าของมันอาจเป็น 14.8 v และที่สามและทั้งหมดเชื่อว่าควรชาร์จแบตเตอรี่ที่แรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 16 โวลต์ดังนั้นใครคือใครที่ถูกต้อง?

เพื่อชี้แจงตำแหน่งในประเด็นนี้เราจึงตัดสินใจฟังความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญด้านแท็บ (สโลวีเนีย) หนึ่งในผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ชั้นนำของยุโรป จำได้ว่า บริษัท นี้จัดหาให้ประเทศของเราเป็นประจำทุกปีจากประมาณครึ่งล้าน ACB ซึ่งเป็นสถานที่พิเศษที่ครอบครองเป็นที่นิยม แบตเตอรี่ Topla และแท็บ แหล่งจ่ายไฟสโลวีเนียส่วนใหญ่ที่ครอบงำ - เพียงแคลเซียม ACB เนื่องจากพวกเขากล่าวว่าตัวละคร CA / CA ที่สอดคล้องกันบนฉลากของแบตเตอรี่เหล่านี้ พวกเขาจินตนาการอะไร

ลดลงโดยแคลเซียม

ดังนั้นแบตเตอรี่ Calcium Starter วันนี้จึงเป็นแบตเตอรี่รถยนต์ประเภทที่พบมากที่สุด พวกเขาถูกนำมาใช้ในรถยนต์นั่งผู้โดยสารที่ทันสมัยส่วนใหญ่รถบรรทุกขนาดเล็กรถมินิแวนมินิบัสและยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กอื่น ๆ นี่คือแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบดั้งเดิมที่มีจานทำจากตะกั่วเจือกับแคลเซียม หุ้นของมันในมวลรวมของจานเป็นผลประโยชน์ที่น่าสนใจดังนั้นมันจะถูกต้องมากขึ้นในการโทรหา AKB "แบตเตอรี่ตะกั่วแคลเซียม"

แท็บและฝาแบตเตอรี่ TOPLA ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีเทคโนโลยีโลหะแบบขยาย

อย่างไรก็ตามใช้ถ้อยคำที่ใช้งานง่าย "แคลเซียม" ที่ใช้ในการใช้งานภายใต้แบตเตอรี่ที่ทันสมัยตามปกติที่มีการกำหนดของ CA / CA ซึ่งแผ่นบวกและลบจะถูกนำไปใช้กับแคลเซียม สำหรับเฉพาะ

แบรนด์แท็บแบบชาร์จไฟได้

ทั้ง topla, clattices ของแผ่นในแบตเตอรี่เหล่านี้ผลิตตามเทคโนโลยีเทคโนโลยีโลหะที่ขยายตัว (EMT) ซึ่งช่วยให้คุณลดการกระจายของพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตและทางกายภาพของแผ่นรวมทั้งปรับปรุงการป้องกันการกัดกร่อนและความแข็งแรงของพวกเขา คุณสมบัติ. ข้อดีของ EMT ก็คือช่วยให้คุณสร้างแผ่นตะกั่วของแบตเตอรี่ที่บางและทนทาน การขัดเงาทำจากริบบิ้นบาง ๆ เป็นครั้งแรกโดยวิธีการเจาะพิเศษและจากนั้นทอดยาว เป็นผลให้แผ่นตาข่ายขั้วไฟฟ้าที่มีการกำหนดค่าเซลล์ที่ต้องการโดดเด่นด้วยความแข็งแรงสูงและความต้านทานการกัดกร่อน

ค่าสูงสุดของแรงดันการชาร์จของแท็บแบตเตอรี่ "แคลเซียม" และ topla ไม่ควรเกิน 14.8 โวลต์

ค่าสูงสุดของแรงดันการชาร์จของแท็บแบตเตอรี่ "แคลเซียม" และ topla ไม่ควรเกิน 14.8 โวลต์ ตามประเภทการใช้งานแบตเตอรี่ยานยนต์ที่ทันสมัยทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็นบริการและการบำรุงรักษา ธนาคารให้บริการ ACB ระหว่างการดำเนินการและเมื่อการชาร์จจะต้องเปิดเป็นระยะตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เพื่อเติมเงินในพวกเขา AKB ที่ยังไม่ได้เปิด (กำหนดโดยดัชนี SMF) ซึ่งติดตั้งฝาครอบเขาวงกตคู่ที่ปิดผนึกพร้อมระบบการคืนเงินคอนเดนเสทและการกำจัดก๊าซด้วยการดำเนินการที่เหมาะสมไม่จำเป็นต้องใช้น้ำ ดังนั้นคำสั่งของการชาร์จและ AKB ที่ไม่ได้รับการบำรุงรักษาจะแตกต่างกันในบางจุด ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติที่สำคัญอื่น ๆ ของแบตเตอรี่แคลเซียมสามารถพบได้จากวิดีโอซึ่งเราให้ไว้ด้านล่าง แต่มีกฎบังคับทั่วไปเกี่ยวกับขั้นตอนนี้ หนึ่งในนั้นคือการชาร์จแบตเตอรี่ควรดำเนินการที่บวก (ดีที่สุด - เป็น + 20 .... + 25 องศา) อุณหภูมิและในห้องทนไฟที่มีการระบายอากาศได้ดี สำหรับค่าใช้จ่ายของตัวเองเห็นได้ชัดว่าแบตเตอรี่รถยนต์ง่ายต่อการชาร์จโดยใช้เครื่องชาร์จอัตโนมัติ หากใช้หน่วยความจำอัตโนมัติที่หนีบของมันได้รับการแก้ไขบนเทอร์มินัลไดรฟ์ตามขั้วหลังจากที่อุปกรณ์เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟในครัวเรือน การควบคุมการชาร์จจะดำเนินการตามคำแนะนำสำหรับการใช้หน่วยความจำเฉพาะ โดยปกติแล้วการบ่งชี้แสงที่สอดคล้องกันจะใช้สำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ ในกรณีที่ใช้ "การชาร์จ" โดยอัตโนมัติหรือแมนนวลที่มีโหมดที่ตั้งไว้ล่วงหน้าของกระแสไฟชาร์จสูงสุดและแรงดันไฟฟ้าบนเครื่องที่คุณต้องกำหนดค่าที่ต้องการของพารามิเตอร์เหล่านี้ก่อน แรงดันไฟฟ้าที่เทอร์มินัลของแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มควรมีอย่างน้อย 12.8 โวลต์ แรงดันไฟฟ้าที่เทอร์มินัลของแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มควรมีอย่างน้อย 12.8 โวลต์

การตั้งค่าเบื้องต้นของพารามิเตอร์ที่ทำเครื่องหมายเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าอัลกอริทึมประจุที่เหมาะสมที่สุด สำหรับแบบดั้งเดิม (I.e. ด้วยอิเล็กโทรไลต์ของเหลว) แบตเตอรี่ตะกั่วแคลเซียมค่าสูงสุดของแรงดันชาร์จไม่ควรเกิน 14.8 โวลต์และค่าสูงสุดของกระแสชาร์จเป็นหนึ่งในสิบความจุของแบตเตอรี่ที่ระบุไว้ในฉลาก นั่นคือหากความจุของแบตเตอรี่คือ 60 A * H จากนั้นกระแสการชาร์จสูงสุดจะต้องตั้งค่าเป็น 6 แอมป์ จุดสิ้นสุดของค่าใช้จ่ายสามารถพิจารณาช่วงเวลาของการลดกระแสไฟเป็น 0.4-0.8 A (ขึ้นอยู่กับรุ่นเฉพาะของ AKB) และการรักษาเสถียรภาพภายในสองชั่วโมง แบตเตอรี่ถือว่ามีการเรียกเก็บเงินอย่างเต็มที่หากแรงดันไฟฟ้าบนเทอร์มินัลวัดใน 8-12 ชั่วโมงหลังจากการตัดการเชื่อมต่อจากหน่วยความจำจะมีอย่างน้อย 12.8 V

สวัสดีทุกคนเมื่อเลือกแบตเตอรี่ใหม่

มีเยอะ ฉันอ่านบทความและบันทึกย่อทุกประเภท ฉันไม่ต้องการที่จะใช้แคลเซียมเพราะจะต้องซื้อการชาร์จเย็นพิเศษให้เขา

สำหรับน้ำมันหลายร้อย

ที่จะให้แรงดันไฟฟ้าประมาณ 16 โวลต์

ขนาดเต็ม

พิมพ์ - Vimpel-55 เข้าใกล้กระบวนการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมค่อยๆ เหตุใดจึงไม่ถูกเรียกเก็บเงินกับ 100% ที่แรงดัน 14.4 v? ทำไมถึง 16 ใน - ดูเหมือนว่าจะถูกเรียกเก็บเงิน? ผู้ใช้ "ดูแล" ผู้ใช้ชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมที่มีแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้น? และในท้ายที่สุดการเอารัดเอาเปรียบดังกล่าวสิ้นสุดลง? ตอบคำถามเหล่านี้ทั้งหมด

ดังนั้นสมมติว่าคุณมีแคลเซียม ACB คุณตัดสินใจว่าจะถึงเวลาที่จะ "ขับรถ" ของเธอในที่ชาร์จเครื่องเขียนตามที่ผู้ผลิตแนะนำ คุณกำลังส่งมาตรฐาน 14.4 v และรอจนกว่ากระแสที่ใช้ในปัจจุบันไม่ลดลงเป็น 0.1 A. เรียกคืนว่านี่เป็นหนึ่งในสัญญาณหลักที่แบตเตอรี่ชาร์จ

ราคาของมันไม่ใช่สิ่งที่มีมนุษยธรรมมากที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีคนงานค่อนข้างมากถึงแม้ว่าชาร์จโซนาร์เก่าโดยไม่มีการจีบ ผิดหวังอย่างหรูหราในเทคนิคสมัยใหม่ (Cheren ต้องการแบตเตอรี่ซึ่งไม่สามารถชาร์จเต็มโดยเครื่องกำเนิดรถยนต์ได้หรือไม่!) ฉันเริ่มมองหาแบตเตอรี่อัลคาไลน์ธรรมดาของการผลิตในประเทศ - หมี, Tyumen, Yamala และคุณก็รู้ว่าฉันอาจจะใช้หนึ่งในนั้น ถ้ามันไม่ได้มีไว้สำหรับหนึ่ง แต่ ราคา! แบตเตอรี่ตัวอย่างเก่าเกือบทุกค่าใช้จ่ายแคลเซียมมากขึ้น ที่นี่ฉันประหลาดใจมากและกลับไปที่ตัวเลือกแคลเซียม ฉันไม่ได้ให้ความสงบฉันความคิดนี้ -

และเพื่อให้ได้ความหนาแน่นเช่น "ผู้เชี่ยวชาญ" ให้คำแนะนำในการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมดังนั้นความเครียด 16.1-16.5 V. คุณเชื่อว่าคำแนะนำเหล่านี้ทำตามที่พวกเขาพูดและเกี่ยวกับปาฏิหาริย์ - ความหนาแน่นได้เพิ่มขึ้น แต่ความสุขของสิ่งนี้น่าเสียดายที่ยังคงไม่นาน

ส่งแรงดันไฟฟ้าดังกล่าวลงบนขั้วแบตเตอรี่คุณถูกบังคับให้ยั่วยุให้ต้มเดือดที่ผู้ผลิตต่อสู้อย่างทั่วถึง เกิดอะไรขึ้น? แต่อะไร.

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นในแบตเตอรี่ที่ทันสมัยเนื่องจากอุปกรณ์ของพวกเขาอิเล็กโทรไลต์ที่อยู่ในซองจดหมายนั้นมีปฏิกิริยาตอบสนองโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งที่คุณวาดช่วงนั้นอยู่นอกเหนือจากโซนปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมี ดังนั้นความหนาแน่นของมันและไม่ควรเพิ่มขึ้นพร้อมกันกับค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่

ดีอุตสาหกรรมไม่สามารถผลิตแบตเตอรี่ได้อย่างหนาแน่นซึ่งไม่ได้เรียกเก็บโดยเครือข่ายออนบอร์ดของรถก็ให้อึนี้เพื่อการพัฒนาที่มีแนวโน้ม

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด คุณเรียกเก็บเงินจากแบตเตอรี่แคลเซียม "ถูกต้อง" และติดตั้งบนรถ หลังจากการเปิดตัวครั้งแรกของการเรียกเก็บเงิน "เดือด" ที่สะสมอยู่ในการทำงานของสตาร์ทเตอร์ จากนั้นแบตเตอรี่จะถูกชาร์จใหม่ภายใต้แรงดันไฟฟ้าที่ให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับคู่ที่มีการควบคุมการถ่ายทอด นั่นคือ 14.5 V.

ตอนนี้คำถามอยู่ที่ Backfill: ไม่ว่าจะคุ้มค่ากับแบตเตอรี่แคลเซียม "ถูกต้อง" หากนำไปสู่การสลายตัวบางส่วนและหลังการติดตั้งบนรถยนต์ผลทั้งหมดจากการกระทำดังกล่าวได้รับบาดเจ็บในวินาทีแรกของการทำงานหรือไม่ คำถามคือวาทศิลป์

ลองค้นหาบทความเกี่ยวกับคนแรกบนอินเทอร์เน็ต (บนเว็บไซต์ที่ไม่ได้ขายอะไร) หรือวิดีโอที่จะได้รับการพิสูจน์อย่างชัดเจนด้วยความช่วยเหลือของข้อเท็จจริงและการวัดที่เฉพาะเจาะจงที่แบตเตอรี่แคลเซียมซึ่งถูกเรียกเก็บเงินด้วยแรงดันไฟฟ้า จาก 16 โวลต์มีชีวิตยาวกว่าที่ได้รับการใช้ประโยชน์ตามธรรมเนียม สิ่งนี้คุณจะไม่พบ

ฉันลึกซึ้งในการค้นหาต่อไป เกือบทุกที่ตะโกนว่า 16 โวลต์และจุด! และยิ่งสูงขึ้น มิฉะนั้นฆ่าแบตเตอรี่ใหม่และอื่น ๆ และอื่น ๆ เข้าสู่เว็บไซต์ของผู้ผลิตชาร์จเช่น "Orion" นอกจากนี้ทุกที่ที่พวกเขาเขียนว่าเมื่อซื้อ KA-KA AKB ที่ชาร์จของพวกเขามีความสำคัญ ฉันไม่ได้ประณามพวกเขาหลังจากเวลา ผู้คนเพียงแค่ทำธุรกิจ หลังจากผ่านไประยะหนึ่งฉันเริ่มมุ่งเน้นไปที่ความคิดเห็นที่ผู้คนอ้างว่ากระแสชาร์จสูงของแคลเซียม AKB ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับพวกเขากับผู้สนับสนุนเสียงแหบ 16 โวลต์ จากนั้นฉันก็ตระหนักว่าการโต้แย้งได้รับการสนับสนุนเป็นครั้งแรกด้วยพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์บางประเภทและแม้แต่จดหมายอย่างเป็นทางการจากผู้ผลิต แต่มีการโต้แย้ง 16 โวลต์โอฟิคอฟแทบไม่พบ!

แล้วฉันก็พบบทความนี้และทุกอย่างเข้าใจทุกอย่าง อ่านให้แน่ใจว่าได้อ่าน! ทันทีหลังจากอ่านฉันไม่คิดว่าฉันสั่งแคลเซียม Mutlu ของฉัน และใครที่ขี้เกียจเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดที่คุณต้องรู้: ไม่ถูกต้อง "ขวา" ชาร์จแคลเซียม AKB

การตั้งค่าเบื้องต้นของพารามิเตอร์ที่ทำเครื่องหมายเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าอัลกอริทึมประจุที่เหมาะสมที่สุด สำหรับแบบดั้งเดิม (I.e. ด้วยอิเล็กโทรไลต์ของเหลว) แบตเตอรี่ตะกั่วแคลเซียมค่าสูงสุดของแรงดันชาร์จไม่ควรเกิน 14.8 โวลต์และค่าสูงสุดของกระแสชาร์จเป็นหนึ่งในสิบความจุของแบตเตอรี่ที่ระบุไว้ในฉลาก นั่นคือหากความจุของแบตเตอรี่คือ 60 A * H จากนั้นกระแสการชาร์จสูงสุดจะต้องตั้งค่าเป็น 6 แอมป์ จุดสิ้นสุดของค่าใช้จ่ายสามารถพิจารณาช่วงเวลาของการลดกระแสไฟเป็น 0.4-0.8 A (ขึ้นอยู่กับรุ่นเฉพาะของ AKB) และการรักษาเสถียรภาพภายในสองชั่วโมง แบตเตอรี่ถือว่ามีการเรียกเก็บเงินอย่างเต็มที่หากแรงดันไฟฟ้าบนเทอร์มินัลวัดใน 8-12 ชั่วโมงหลังจากการตัดการเชื่อมต่อจากหน่วยความจำจะมีอย่างน้อย 12.8 V

คุณปิดเครื่องชาร์จแล้วก่อนที่จะติดตั้งแบตเตอรี่บนรถทันทีโปรดจำไว้ว่ามันจะเป็นการดีที่จะวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ อย่างที่คุณทราบ - ความหนาแน่นในพื้นที่ 1.27 เป็นอีกหนึ่งสัญญาณหลักที่แบตเตอรี่ชาร์จ คุณวัดมัน แต่ 1.27 ไม่มีปิด คุณอยู่ในความสับสน "ไปออนไลน์" ด้วยคำถาม - วิธีการชาร์จแบตเตอรี่แคลเซียมและตกลงบนบทความและลูกกลิ้งที่มันแสดงวิธีการได้รับความหนาแน่นที่ต้องการของ 1.27 ...

เมื่อคุณยื่น 6 V เทอร์มินัลอิเล็กโทรไลต์ในซองจดหมายเริ่มที่จะ "ต้ม" ตามธรรมชาติเนื่องจากสิ่งนี้มันเริ่มมิกซ์อย่างเข้มข้นมากขึ้นกับสิ่งที่อยู่เบื้องหลังเพลต และดังนั้นการวัดซ้ำ ๆ หลังจากแบตเตอรี่เดือดให้ความหนาแน่นที่ต้องการ 1.27 แม้ว่าความหนาแน่นนี้จะประสบความสำเร็จมานานแล้วในซองจดหมาย ในขณะเดียวกันคุณต้ม acb การชาร์จมันโดยการบังคับใช้จานจะเสื่อมโทรมอย่างไม่สามารถแก้ไขได้สูญเสียส่วนหนึ่งของตะกั่ว หลังจากการชาร์จแต่ละครั้งแบตเตอรี่แคลเซียมจะสูญเสียส่วนหนึ่งของถังและกระแสเริ่มต้นจะอ่อนแอลง

สำหรับฉันดูเหมือนว่าทุกอย่างชัดเจนที่นี่! อย่างไรก็ตามหากฉันทิ้งข้อสงสัยไว้ในที่สุดพวกเขาก็ถูกทำลายหลังจากการสะสมของแบตเตอรี่ ทำลายกระดาษของพวกเขาที่ไปพร้อมกับแบตเตอรี่


Добавить комментарий