Новости

Hur de laddar kalciumbilens batteri - Förarens katalog

05/15/2018

Frågan om vilken nästan alla ägare av kalcium AKB begärs för den första laddningen. För att svara på det, är det först nödvändigt att ta reda på vad som är ett kalciumbatteri.

Det finns flera typer av "kalcium" syraackumulatorer, alla har i kompositionen av kalciumplattor, så de kallas "kalcium":

  • Hybridbatterier har plattor av olika kompositioner. Vanligtvis innehåller plusplattan upp till 1,5-1,8% antimon och 1,4-1,6% kadmium och minus-bly-kalcium eller med tillsats av silver. Dessa batterier skiljer sig lite från det vanliga med alla syrabatterier och laddas med en standardspänning på 14,8 V och en ström av 10% av den nominella behållaren.
  • Kalciumbatterier (CA / CA) - Kalciumackumulatorer Ringbatterier där bly är dopad (tillsatt tiondel av den SA-procenten av den totala massan av legeringen, ungefär 0,07-0,1%) kalcium.
  • Årsstämma, EFB, gel (CA / CA) - plattor i sådan AKB består nästan alltid av kalcium.

För kalciumbatteri bör laddningsspänningen inte överstiga 15 V. Den tröskelvärde spänningen som anges av tillverkaren i passet till detta batteri är 14,4 V. I gelbatterier är spänningsgränsen standard ännu lägre, någonstans 14,1 V.

  • Under alla omständigheter, för fullständigt förtroende, till vilken spänning det är nödvändigt att debitera kalcium ACB, är det nödvändigt att se denna information i passet till batteriet.
  • Nuvarande avgift för kalcium ACB är densamma som för någon syra, upp till 10% av den nominella kapaciteten.
  • Nu, när allt har blivit klart med laddningsparametrarna, kan du välja en laddare som är lämplig.
  • Nödvändig laddningsspänning: 14,1 V / 14.4 V / 14.8 V (sällan)
  • Speciellt för kalcium AKB LLC NPP Orion SPB utvecklade följande modeller av laddningsenheter:
  • Fäst foto.     Fäst foto. Fäst foto.
  • Pennant 27 pennant 32 pennant 37

Pennant 27 och 37 har en tre-distansspänningsbrytare med 14,1 / 14,8 / 16V. I båda modellerna finns en aktuell justeringsknapp och en segment LCD-indikator.

Bland dem skiljer sig de bara på den maximala möjliga laddningsströmmen, för 27 modeller är det 7 A, för 37-20 A.

Pennant 27 kommer att kunna ladda alla kalciumkuggar med en kapacitet på upp till 75 ACS i standardläge (batteriet är möjligt med en större kapacitet på mindre än 10% men mer lång tid) och pennant 37 laddar och mer kapacious smet till 200 ah.

Pennant 32 har andra laddningsspänningsområden, 13,6 / 14,4 / 15. V. Det använder en armeter som en avgiftsindikator och den maximala laddningsströmmen är 20 A (såväl som i Venger 37-modellen).

Företaget "NPP" Orion SPB "tillverkar universella laddare med möjlighet att justera laddningsspänningen och strömmen.

   Fäst foto.

Pennant 55 och Pennant 50 har möjlighet att programmera: Valladdningsalgoritmer, inställning av timers, uppskjuten laddning och många andra inställningar. Om du kan ladda batteriet, om du korrekt ställer in laddningsspänningen och strömvärdena.

Dessa modeller kännetecknas av indikatortypen, Pennanten 55 har en matris LCD-indikator med ett stort antal information och en ryskspråkningsmeny. Pennant 50 har en LED-indikator, information om vilken presenteras i en förenklad form.

Det är värt att notera att LED-indikatorn inte fryser vid minus temperaturer, till skillnad från LCD-skärmen.

  1. Fäst foto.
  2. Pennant 57 har samma indikator som pennant 27 och 37, men i motsats till den senare har en spänningsjusteringsknapp, vilket gör att du kan ställa in nödvändiga värden manuellt.
  3. Fäst foto.  

Det kompakta minnet för förkortningen av en liten kapacitet av Vimpel-09 är också lämplig för laddning av kalciumbatterier. Denna modell har möjlighet att justera spänningen i intervallet 12-16 V och ström 0.25-1.2 A.

För laddning av kalciumbatteri är även PENNTEL-100-strömförsörjningen lämplig. Det har trots allt en laddningsspänning 14.2 V. Det är en sådan spänning som ger en generator i de flesta bilar.

En källa: https://orionsPb.ru/articles/621/6395/

Hur de laddar ett kalciumbatteri

Eftersom antalet och kraften hos elektroniken ökar ombord på fordon visas strömförsörjning med förbättrade egenskaper. Bilens ägare måste veta hur man laddar bilens kalciumbatteri. Felaktig utrustning och felaktigt urval av kapacitetsåtervinningsläget leder till för tidigt batteriförstörelse.

Fäst foto.Schema av elementen i kalciumbatterbilen.

Funktioner av kalciumbatterier

Kalciumbilbatteriet är utrustat med plattor av kemiskt ren ledning med att tillsätta upp till 0,1% kalcium. Användningen av legeringen gjorde det möjligt att minska flödeshastigheten för destillerat vatten från elektrolytlösningen, kännetecknande för standard minoritets ACB.

Kalciumtypsströmkällor ger ökad kallrullström med samtidig kapacitetsökning.

Användningen av kalciumlegering ökar plattans styrka och minskar sannolikheten för förstörelsen av delar under påverkan av vibrationer. Batteriets utformning bär spänningsökningen i ombordsnätet på mer än 14,8 volt.

En ytterligare fördel med kalciumkällor är stabiliteten hos materialet till elektrokemisk korrosion.

Egenskaperna hos legeringen tillåts att minska elektrodernas tjocklek och öka antalet element som en del av banken.

Nackdelarna med kalciumströmkällor (CA / CA) innefattar:

  • nedbrytningen av plattans material och den aktiva massan med en djup urladdning;
  • Ökad kostnad;
  • Använda speciell utrustning för laddning.

Kalciumbatteri är inte avsett för installation i bilar som är utrustade med "Start Stop" -systemet. Det rekommenderas inte att använda CA / CA-batterier på fordon som drivs i lägen med frekventa motorns lanseringar eller i urbana trafikstockningar (på grund av en konstant urladdning).

Laddar kalciumackumulatorn på bilen och dess funktioner

En bilgenerator, utrustad med en regulator, ger spänning i ombordsnätverket inom 14,5-14,8 V. Generatorns driftsparametrar är tillräckligt för att bibehålla strömförsörjningsnivån. Men för att säkerställa en fullständig återställning av kapacitet på vintern eller när de flyttas i "RVAN" -kontor med frekventa startstart som krävs för att ladda batteriet.

Ett exempel på sådan utrustning är en litenstorpennant 55 som stöder programmeringen av laddningsalgoritmen. Dess installation medger att spänningen till 16,5 V vid batterikontakterna, vilket gör det möjligt att återställa behållaren med 100%.

Vid användning av ett standardblock med en utgångsspänning på 14,8 V laddas den aktuella källan endast med 40-50%. Om utrustningen stöder spänningsavstängning på nivån 15,5 V, reduceras batterikapaciteten med 75-80%. Drift av strömförsörjningen med en reducerad elektrolytdensitet på vintern leder till problem med lanseringen av motorn vid låg temperatur.

Fäst foto.Kalcium batteriladdningsläge.

Algoritmen för laddningsenhetens arbete för kalciumbatterier består av följande steg:

  1. Koppla ur strömkällan från maskinens ombordsnätverk och sedan demontera monteringsplankorna. Om laddningen utförs på vintern rekommenderas det att värma upp batteriet till rumstemperatur.
  2. Anslut omkopplingskablarna till en batterin med polaritetsöverensstämmelse. Laddblock är utrustade med ett omrörningsskydd, med en felaktig anslutning, kommer enheten att stängas av.
  3. Förstörda behållaren genom att tillföra en elektrisk ström med en spänning på 16,1 V. Strömmen hos strömmen i kretsen är 10% av behållarens nominella parameter. Det aktuella flödet fortsätter tills värdet av värdet till 0,5 A. Beroende på den ursprungliga batteristatusen tar scenen från 30 minuter till 3 timmar.
  4. Ta med behållaren till 100% genom att aktivera ett extra pulsläge. Till exempel stöder Vympel 55 5 arbetsalgoritmer, utrustningen för andra tillverkare har egna designfunktioner.

Efter att ha aktiverat funktionen ökar spänningen på terminalerna till ett angivet värde, och sedan är strömförsörjningen avstängd. Efter att ha minskat spänningen till det programmerade tröskeln, uppträder en re-puls av strömmen. Förfarandet för "budgivning" -kapacitet tar upp till 24 timmar.

Fäst foto.Laddare laddning av kalcium akb.

Användningen av automatiska laddningsblock kan du fylla i kalciumbatteriet hemma. I processen med "bindande" kräver kapaciteten periodisk visuell kontroll.

Batteriet anses vara laddat efter det att laddningsströmpulsen blir flera sekunder.

Samtidigt kommer intervallet för den tid som krävs för spänningsfallet på terminalerna att vara upp till 5-7 minuter.

Sedan 2012 har VARTA börjat produktion av uppgraderade typprodukter som kräver spänning i laddningskretsen vid 14,4 V. Ökade parametrar leder till intensiv förlust av destillerat vatten. Innan du laddar sådana enheter bör du läsa instruktionerna som utvecklats av tillverkaren.

Till exempel möjliggör VARTA användningen av laddare som stöder i strömkretsspänningen, inte högre än 15 V. Strömmen är inställd beroende på strömkällans kapacitet (10% av värdet).

Vid kapacitetsreduktion är kroppstemperaturen inte tillåten att öka värdena på mer än 45 ° C, användningen av snabba laddningsalgoritmer är strängt förbjuden på grund av förstöringen av den aktiva massan på elektroderna. Oberoende laddning och toppning av destillerat vatten i banker är inte tillåtna till slutet av garantin.

Reparation, Reparation och Desulfation

Fäst foto.

  • Efter att ha fallit elektrolytens kapacitet och reducera spänningen på terminalerna till 11 V och under kalciumbatteriet anses olämpligt för ytterligare operation.
  • Tillverkarens rekommendationer reduceras till behovet av att utnyttja den gamla kraftkällan och förvärvet av en ny.
  • Produktägaren kan försöka delvis återställa batteriets prestanda genom att dra destillerat vatten och laddning i ett mildt läge.
  • För att återställa kapaciteten behöver du en laddningsenhet av typen IMAX B6, konstruerad för aktuell upp till 5 A.
  • Processen för återhämtning av kalciumbatteriet:
  • Produkten laddas i 18-20 timmar (strömkraft - 5 A), då mäts ett mått på elektrolytdensiteten med en ångbåt. Tillgång till banker utförs via skruvkorkar eller ett gemensamt lock som är beläget under fabriksetiketten. Det finns strömförsörjning med ett monolitiskt fall (till exempel Bosch eller VARTA).

För åtkomst till innerhålan borras burkarna. Arbetet utförs noggrant, eftersom borren inte får stänga de negativa och positiva plattorna.

  • För att återställa tanken aktiveras desulfationsläget på laddningsenheten och anslut sedan kablarna till kontaktstiften. Laddaren levererar en ström av 3 A och en spänning på 14 till 40 minuter.

I laddningsprocessen beges gas, som observeras genom hålen i batterilocket. Därefter hålls strömmen hålls anordningen vid rumstemperatur. Den upprepade mätningen av densiteten indikerar värdet.

  • Laddningscykel på 3 och följt av vila upprepas 4-5 gånger. När densiteten ökar, observeras gasbildningen, så det är förbjudet att stänga ventilationshålen. Stängda banker sväller genom internt tryck, vilket leder till utseendet på sprickor.

Det rekommenderas att utföra arbete i rummet med tillförselventilation, eftersom de släppta gaserna är explosiva. Om vätskenivån i bankerna faller under den tillåtna nivån, används destillerat vatten för toppning.

  • Efter ökningen av densiteten av lösningen i banker upp till 1,250 g / cm ³, krävs det att motstå batteriet utan laddning i 1,5-2 timmar. Upprepad kontroll visar att densiteten når 1,255 g / cm³ (variationen av parametern med banker upp till 0,01 g / cm³ är tillåten).

Därefter utförs batteriet med en ström av 1 en styrka, som varar 3 timmar. Vid slutet av proceduren bör området visa densitetsvärdet i intervallet 1,265-1,267 g / cm3, vilket är otillräckligt.

  • Öka aktuell styrka i laddningskedjor upp till 3 A och utföra 3-4 cykler med en varaktighet av 1 timme med avbrott i 30 minuter. Därefter bibehålls batteriet inomhus på 5-8 timmar, den upprepade mätningen av densiteten visar värdet i intervallet från 1,27 till 1,275 g / cm3.

Pluggarna är vridna till vanliga platser, elektrolytstänkarna avlägsnas av en servett fuktad med läsklösning eller ammoniakalkohol. Borrade kanaler är stängda med ett lager av tätningsmedel.

  • Montera strömförsörjningen i bilmotorfacket och spendera en teststart på en kraftenhet.

Under förfarandet för kemisk ursvimning betyder processen med förstörelse av blysulfatkristaller och kalcium, som bildas på ytan av elektrodplattor. Om blybaserade ämnen förstörs genom införande av reagens istället för elektrolyt, kan kalciumanslutningen inte raderas. Försök att fylla bankerna med en lösning av matsoda eller trilon B leder till förstörelsen av den aktiva massan.

En källa: https://3batareiki.ru/akkumulyatory/kak-zaryadit-kaltsievyj-akkumulyator.

Korrekt laddning av kalciumbatteri för din bil

Fäst foto.

Varje år visas nya batterier på marknaden, som är i tjänst och återställningen är något annorlunda än de som tidigare var. Så med kalciumbatterier. Doping med kalciumplattor lägger till ett nyhetselement i batteridrift. Arbetets egenskaper, och med dem, och specificiteten av deras underhåll har förändrats.

Varje år visas alla nya och nya typer av bilbatterier, vilket i sina operativa egenskaper skiljer sig från traditionella modeller. Fäst foto.Så kallade Kalcium ACB är redan något mer komplicerat. För att inte dra tillbaka ett nytt batteri är det nödvändigt att ha en uppfattning om hur kalciumbatterier skiljer sig från de tidigare modellerna av blybatterier.

Nyckelfunktioner

Kalciumbatteri är inte lika lätt att underhålla och arbeta, som det verkar. Bilisten är viktig för att känna till de viktigaste funktionerna i arbetet och laddningsprocessen, så att det inte räcker till att minska livslängden för en sådan dyr ACB. Det är särskilt viktigt att alltid behålla batterispänningen på rätt nivå.

Funktioner och nyanser i arbetet Sådana batterier:

  1. Ladda kalciumbatteri som krävs vid olika spänningsinställningar , Ot. 13,2. Volt, T. 16,5. Volt, och inte någon laddare stöder en sådan spänning.
  2. Full batteriladdning sker endast vid 16,5 volt! Vid en spänning på 14 volt kommer laddningsgraden att vara mindre än 50%.
  3. Standardgeneratorn laddar nästan aldrig kalciumbatterier helt! Trots allt överstiger deras spänning inte 15 volt.
  4. Kalciumbatteri krävs för att ständigt ladda! När du arbetar i urbana cykeln, på en personbil, är den här typen av batteri ständigt undertecknad, så det är nödvändigt att utföra en förebyggande laddning en gång i 1 - 2 månader.
  5. Det är nödvändigt att regelbundet kontrollera sådana batterier. , och sätt på laddning så snart spänningen sjönk till 12 volt eller lägre.
  6. AKB kommer inte längre att återställa sin tidigare kapacitet Om spänningsberäkningarna nedan 11,5 volt.
  7. Nästan alla kalcium ACB är underhållsfria.

Viktig! Kalciumbatterier är mycket känsliga för djup urladdning. De är inte särskilt lämpliga för ridning i urbana läge.

Välj laddare

För gamla blybatterier passar vilket minne som helst. För kalciumbatterier måste du ha en laddare med definierade egenskaper.

  • Det är önskvärt att i det Manuellt installerad Aktuella parametrar.
  • Tja om enheten har Desulfationsläge, Kapacitetskontroller och batteriprestanda.
  • De har Algoritmen måste programmeras på vissa funktioner.
  • Extremt önskvärt Automatiska laddningslägen.

Industrin producerar ett stort antal laddare. Om du väljer mellan en pulsenhet och transformator, då Puls är att föredra.

Även om transformatorn är mer tillförlitlig. Fäst foto.

Om vi ​​genererar måste laddaren för kalciumbatteriet vara:

  • programmerbar;
  • med automatiska lägen;
  • med bedragningsfunktionen;
  • med ett ACB-prestandainspektionsläge;
  • Med en indikator på behållaren som tagits av batteriet.

Hur man utför laddning

Egenskaperna hos laddningskalcium ACB är att denna operation kräver en något annorlunda laddare, till exempel typ "Orion".

Faktum är att under laddning är det ofta nödvändigt att justera spänningen och värdet på strömströmmen. därför Det är nödvändigt att ha en sådan laddare som kommer att ge en 16,8 volt spänning.

Och vanliga automatiska laddare kan inte utfärda mer än 15 volt.

Det är intressant: Vi börjar bilen med ett serverat batteri

Dessutom har Orion Chargers inbyggda program för olika ändamål, inklusive fördröjning. Naturligtvis, förutom den här modellen, är de till salu en bra uppsättning. Detta minne anges endast som en riktlinje.

Tack vare designfunktionerna hos kalciumbatterier, kräver de en speciell laddningsteknik. Det är viktigt vilken spänning och hur man laddar ett bilkalciumbatteri.

Kalciumbatteriets laddningsalgoritm består av två steg.

Först:

  • Värm batteriet till rumstemperatur;
  • Ställ upp till 0,1 från batteriets lagstiftningskapacitet (Om kapaciteten är 55 amp per timme, är 5,5 ampere inställda;
  • Uppvisa en spänning på 16,1 volt (vissa författare rekommenderar spänning 14 volt);
  • Vi tar betalt till det ögonblicket tills laddningsströmmen faller nedan 0,5 amp (Detta kommer att hända om ungefär några timmar);

Viktig! Elektrolyten kommer att vara lite kokad. Om kokningsintensiteten ökar är det nödvändigt att minska spänningen något. Elektrolytnivån bör inte minska.

Andra

  • Installera aktuell 3 amperees
  • Uttrycka stressgränsen 16,1 - 13,1 volt
  • Titta på elektrolyten och Låt honom inte koka

Fäst foto.

För att upprätthålla det angivna intervallet justeras spänningen till 13,1 volt. Eftersom batteriet är närmare 100% kommer laddningsperioderna att minska, och pauserna ökar. Om avgiften går några sekunder betyder det att batteriet laddas.

En källa: https://auto-gl.ru/pravil-no-zaryazham-kal-cievyy-akkumulyator-dlya-vasgo-vtomoBilya/

Laddning av kalcium AKB: Grundläggande regler, restaurering och reparation

I många bilar, fyllning av gatorna i städer används kalciumuppladdningsbara batterier. De indikeras av inskriptionen "CA" på kroppen. Produkterna har förbättrade egenskaper jämfört med hybrid och antikviteter av kraftkällor. Så här laddar du bilens kalciumbatteri - kommer att svara på den här frågan.

Fäst foto.

Funktioner av kalciumbatterier

Fördelarna med kalciummatkällor inkluderar:

  • stor startström;
  • Ökad produktkapacitet;
  • brist på avdunstning;
  • Låg självladdning;
  • Blyplattor med kalcium har anti-korrosionsegenskaper;
  • vibrationsmotstånd för produkten;
  • styrka;
  • Stor livslängd.

Den största nackdelen är instabilitet för utsläpp, vilket leder till en kraftig nedgång i batterikapaciteten. Konsumenterna inkluderar den höga kostnaden för produkten.

Med rätt operation kan enheten bäras i många år. Men temperaturområdena i vårt land tillåter inte att uppnå hög batteri.

Låga temperaturer ger inte batteriet Möjligheten att få en komplett laddning, sommarvärme orsakar förlust av elektrolyt från fallet genom en säkerhetsventil.

Därför måste du styra strömkällans tillstånd varje månad.

Batteriet fungerar bra i bilar, dagligen passerar långa avstånd. Det rekommenderas inte att använda det för resor runt staden. Spänningsfallet till 12 volt betyder nästan fullständig utmattning av kalciumströmförsörjningen. Det är nödvändigt att ladda det åtminstone upp till 13,2, och det är bättre att göra det upp till 16,5 V. För att göra det med hjälp av en speciell laddare (minne).

Laddar kalciumackumulatorn på bilen och dess funktioner

Batterier av olika typer är installerade på bilar. På inhemsk transport och billiga utländska bilar används ofta av minoritet ACB. De kan stå emot djupa utsläpp.

Kalciumbatterier är utformade relativt nyligen och är konstruerade för andra laddningsprinciper. Uttalandena för bilägare om hur man arbetar med dessa enheter hittas mest kontroversiella.

För att utföra operationen är enheter inte lämpliga för att arbeta med sura batterier som har nästan alla bilägare.

Laddning av kalcium ACMs utförs av enheter med en programmerbar cykel. Spänningen som utfärdas av dem bör vara minst 16,5 volt.

Endast med dessa avläsningar mottar batteriet en komplett laddning, och elektrolyten får en arbetsdensitet av 1,27 g / cm3.

De enheter som drivrutiner har använts är inte lämpliga för arbete. Den bästa laddaren kan kallas Vimpel-55-enheten. Släpper ut sitt företag "Orion". Liknande enheter finns från andra tillverkare.

När du väljer ett minne måste du föredra de instrument där olika avläsningar installeras manuellt. Fördelen är förmågan att hålla ursvimning, såväl som kontrollen av batterikapaciteten.

En bra enhet kan utföra flera automatiska laddningsmetoder. Arbetet börjar med att ansluta krokodiler till Accord-terminalerna. Batteriet justeras tidigare till rumstemperatur (detta kan göras hemma).

Under sådana förhållanden är alla processer effektivare.

Att arbeta med enheten fortsätter att installera laddningsströmmen på den. Det motsvarar 0,1 volym av batteriet. Till exempel, för en batterikapacitet på 55 A-H är det aktuella värdet inställt på 5,5 A. Spänning vald 16,1 V.

Detta läge sparas tills laddningsströmmen sjunker till nivån 0,5 A. Processen varar flera timmar. Under laddning kokar elektrolyten ofta.

Med intensivkokning bör strömmen reduceras något så att vätskenivån i huset inte faller.

Vid nästa steg, strömmen och spänningen förändras. Det aktuella värdet är valt 3 A. Spänning - i intervallet 16.1-13.1 V. Den vågliknande laddningen varar tills batteriet är klart.

I början av kokningen finns det en paus i en minut. När den erforderliga kapaciteten uppnås ökar pausens varaktighet, laddningsvaraktigheten reduceras.

När tiden är reducerad till några sekunder - fungerar det med batteriet.

Laddningsprocessen ser först komplicerat, men i framtiden representerar det inte svårigheter även för nykomlingar.

Fäst foto.

Reparation, Reparation och Desulfation

Med en snygg hantering kräver bilkalciumbatteriet inte reparation eller återhämtning, särskilt på sommaren. Man bör bara erkänna en djup utsläpp till 11,7 V. I det här fallet måste batteriets prestanda återställas, eftersom flera djupa utsläpp (3-5) leder det till döds.

På det serverande batteriet måste du styra tätheten hos elektrolyten och dess nivå. Med en kontinuerlig paus i driften av strömförsörjningen (mer än sex månader) börjar sulfatprocessen i den. Det kännetecknas av utseendet av blysulfatfläckar och kalcium på ytan av elementen.

Det serverade batteriet återupplivas. Med den underhållsbara enheten är återhämtningen mycket svårare.

4 Återupplivningsmetoder används:

  • rengöringsplattor med mekaniskt sätt;
  • bearbetar deras additiv "trilon-b";
  • Ledande bedavlande med hjälp av minnet;
  • Använd Soda.

Mekanisk rengöring tar mycket tid.

Den utförs i följande ordning:

  • Klippa toppen av väskan;
  • Plattor avlägsnas och rengörs manuellt;
  • Detaljer återlämnas till platsen i överensstämmelse med luckorna;
  • Huset söks;
  • Färsk elektrolyt hälls;
  • Batteriet laddas med hjälp av minnet.

Användningen av tillsatsen "trilon" produceras så här:

  • Den aktiva beståndsdelen löses i ammoniakalkoholen (5%) med tillsats av destillerat vatten;
  • Den resulterande lösningen hälls i huset;
  • Elektrolyten börjar koka och bungas ut;
  • Efter 40 minuter sammanfogar den förbrukade lösningen;
  • Förfarandet är helt upprepat;
  • I slutet av arbetet tvättas det upprepade gånger med rent vatten;
  • Faller den färska elektrolyten och laddar batteriet.

Fäst foto.

De flesta kalciumbatterier produceras av industrin i en icke-tjänareversion, så dessa metoder är inte lämpliga för återhämtning.

Desiveringsmetoden med användning av minne utförs i följande sekvens. Terminalerna matar spänningen på 14 V, strömmen - 1 A. I detta läge arbetar anordningen i 8 timmar. Spänningen faller gradvis och når 10 V. Elektrolytdensiteten i batteriet stiger. Laddaren är inställd på en ström 2-2,5 A och en spänning på 14 V. Efter 8 timmar når spänningen 12,8 V.

Det är bättre att utföra operationer med hjälp av en apparat som kan fungera automatiskt.

Fäst foto.

Soda används vid utförande av arbete på restaurering av betjänade kalciumbatterier.

Förteckning över verksamheter:

  • Avgaselektrolytmotor från huset;
  • 3 teskedar soda upplöses i 100 g vatten;
  • Lösningen koka och hälls i banker;
  • Efter 40 minuter tvättas avfallsvätskan, batteriet tvättas med varmt vatten 3 gånger;
  • Färsk arbetslösning med en densitet av 1,27 g / cm3 hälls;
  • Batteriet är laddat.

Med hjälp av listade metoder sparas många batterier av kalciumtyp från att passera in i gropen. När du återställer dem måste du följa instruktionerna och rekommendationerna från tillverkare.

En källa: http://talkdevice.ru/kak-zaryadit-kaltsievyj-akkumulyator.html.

Hur debiterar ett kalciumbatteri - Myter och verklighet

Ämnet för laddning av kalciumbatterier är omslagen av kontroversiella stunder, diskussioner och inkonsekvenser, som ingen annan. Vissa hävdar att CA / CA måste säkert betala 16,10 V.

En annan och det är inte tillräckligt - de har ett kalciumbatteri "vill inte" debitera, medan de inte tjänar 16.5 V.

Allt detta påstås vara i praktiken - det finns dussintals artiklar och videoklipp med densitetsmätningar och så vidare.

Fäst foto.

Det finns de som tillbringade lite mer än sin tid för att studera detta ämne än resten.

Som ett resultat, dömmer de inte "sina batterier, köper inte" speciell "laddning för kalcium ACB och försöker följaktligen förmedla till" 16 V "älskarna av deras kunskap i X under videor och på forumet. Den här artikeln är en av dessa försök, men lite mer global än bara en kommentar.

Vad är ett kalciumbatteri

Det är värt att börja med detta, så många bilentusiaster i detta skede visar sig vara vilseledande. Vissa tror även att CA / CA-batteriplattor inte är gjorda av traditionell bly, men från kalcium. Och det här är inte konstigt.

Trots allt, innan det började skriva "CA / CA" på CA / CA-byggnaderna, fanns det tider när PB / CA skrev (och nu finns det också). Följaktligen uppfattas den senare som bly-kalcium, och den första är som kalciumkalcium.

Faktum är att plattorna på alla bilbatterier är gjorda av bly. Dessutom, om de är gjorda av kalcium, skulle det inte finnas någon elektrokemisk reaktion av laddningsutmatningen från ett sådant batteri.

Faktum är att denna metall är närvarande i batteribatterierna endast i form av ett tillsatsmedel. Dessutom är kalcium i dem bara cirka 0,07%. Det vill säga, om du uppskattar att tallrikens vikt i mitten ACB är ca 12 kg, innehåller Ca endast 8 g.

Tänk bara - 8 gram med 12 kg.

Och då är så många "många" kalcium endast i batterier som tillverkats med CA / CA-teknik. I sådan Ankb tillsätts denna metall till positiva plattor och negativt. I de så kallade hybridbatterierna, som kallas PB / CA, är kalcium endast tillgängligt i negativa plattor.

Resten är kalciumbatteriet är absolut detsamma som den vanliga traditionella ledningen. Samma elektrolyt. Liknande principen om drift. Samma elektrokemiska reaktioner. Allt som "gör" i dem är det sensationella kalciumet - det skyddar ledningen mot korrosion och något "skift" punkten för villkorlig kokning. På detta och låt oss stanna mer detaljerat.

Låt oss börja med en kokning, eftersom det finns mycket förvirring. Kokande AKB har inget att göra med kokande vatten i en vattenkokare, men visuellt mycket som. Faktum är att bubblor som klättrar ytan av elektrolyten är väte. Det börjar sticka ut från de AKB: s plattor som "satulerade". Det är, de debiteras.

Eftersom hela tiden i tiden kan hela plattan inte reagera på något sätt, då är dessa bubblor lite. Med tiden, när allt är stort och de flesta av plattorna "Mättarbara" blir bubblor allt mer. Samtidigt bör det förstås att tills webbplatserna är laddade, debiteras. Oåterkalleligt.

Låt oss återvända till kalcium. Det är detta additiv under normala förhållanden som inte tillåter batteriet att koka. Det är, när det är laddat, försämras de efterföljande sektionerna av bly inte. Följaktligen finns det ingen kokning. Det är möjligt att uppnå det bara när man ska skicka in de AKB: s terminaler de 16 V.

Under de normala förhållandena, som anges i föregående stycke är det nödvändigt att förstå AKB: s verksamhet för utnämningen - i bilen.

Där laddas det under en spänning på ca 14,4-14,8 V, aldrig "kokar". Och det här är redan ett stort plus, eftersom kokning av batterier under huven var tidigare ett stort problem.

På grund av detta var terminalerna ständigt täckt med en saltfel, och kroppen löstes i syra och så vidare.

Kokning, som eliminerades av batteriproducenterna med kalcium, är långt ifrån det enda syftet med detta tillsats. Eftersom det inte är koka, då kommer det aldrig att laddas om. Och det här, förresten, inte många bättre än kokning. Allt i kupén leder detta till indunstning av vatten från elektrolyt, faller sin nivå och oåterkallelig nedbrytning av plattor.

Nedbrytning sker eftersom de återstående delarna av plattorna utan elektrolyt under laddningen inte deltar. Detta innebär att blysulfat avsatt på dessa områden inte är upplöst, men fortsätter att "remsa".

Han starkt under sådana förhållanden är det i en sådan utsträckning att även efter att ha sagt elektrolytnivån till normen - det kvarstår på plattorna. Kommer att väljas där, och användbara elektrokemiska reaktioner på pass här kommer inte längre.

Det vill säga, ungefär en del av batteriet kommer att bli en död last, inget mer.

På en rad med dessa funktioner gör kalciumadditivet blyplattor mer hållbara. Och i de förhållanden där batteriet är manuellt är det väldigt signifikant. Under påverkan av vibrationer är plattan med kalcium inte så lätt skrämmande (förlorar det område som är användbart för den elektrolytiska reaktionen), vilket innebär att teoretiskt kan tjäna längre.

En annan CA / CA-teknik gjorde det möjligt för tillverkaren att göra plattor tunnare än i vanlig led ACB. Men skynd dig inte att tro att det är för ekonomi i produktion. Batterierna var inte enklare.

Följaktligen leder du i dem så mycket som tidigare. Men på grund av det faktum att plattorna har blivit tunnare har ytan av deras yta ökat avsevärt.

Tack vare detta har de så kallade startströmmarna ökat avsevärt i moderna batterier.

Den maximala strömmen som (kort) kan ge batteriet desto större är det stora ytan av plattorna. Det är av den anledningen att Ankb, som på grund av felaktig drift, plattor är täckta med sulfat, startströmmar försvagas, och motorns start blir mindre självsäker.

Det är också troligt att kalciumbatterier minskade tendensen till en självdiskonstruktion. Emellertid beror den här egenskapen på närvaron av kalcium som en del av ledningen. Självdiskorden är mer uppenbart av andra skäl. När batteriet är smutsigt (det är damm med ett damm, impregnerat med ledande elektrolyt), kommer dess självdiskord att höjas oberoende av dess tillverkningsteknik.

Det är allt, i själva verket behöver du veta om kalciumbatterier. Bör inte vara överflödig för att nämna en annan egenskap hos modern AKB. Vi pratar om de så kallade kuverten, där plattor är individuellt belägna.

Eftersom plattorna i kalcium ACB har blivit mer, är de placerade tätare. Det viktigaste är att under urladdning och laddning med ledningen reagerar huvudsakligen den elektrolyten, som för närvarande är i dessa kuvert.

Senare blir det klart varför det är så viktigt.

Felaktig "Höger" laddningskalcium AKB

Gradvis närma sig kalcium batteriladdningsprocessen. Varför är det inte belastat den så kallade 100% vid en spänning på 14,4 V? Varför vid 16 i - verkar det debiteras? Vem "övervakade" användare laddar kalciumbatterier med ökad spänning? Och vad slutar i slutändan sådant exploatering? Svara på alla dessa frågor.

Så, låt oss säga att du har en kalcium ACB. Du bestämde dig för att det skulle vara dags att "köra" henne i en stationär laddare, som rekommenderas av tillverkare. Du skickar en standard 14,4 V och vänta tills den ström som konsumeras av strömmen minskar inte till 0,1 A. Minns att detta är en av de primära tecknen som batteriet laddas.

Du stänger av laddaren, och innan du installerar batteriet på bilen, kom ihåg plötsligt att det skulle vara trevligt att mäta elektrolytdensiteten.

Som du vet - dens i området 1,27 är en annan av de primära tecknen att batteriet laddas. Du mäter det, men 1,27 finns det inte nära.

Du är i förvirring "gå online" med frågan - hur de laddar ett kalciumbatteri och faller på artiklar och rullar, där det visas hur man får den önskade densiteten på 1,27 ...

Och för att få en sådan densitet, rekommenderar "experter" att ladda kalciumbatteri, vilket stressar 16.1-16.5 V. Du har trott dessa rekommendationer, som de säger, och om ett mirakel - densiteten har stigit. Men glädjen av detta, tyvärr fortsätter inte länge.

Inlämning av en sådan spänning på batteriets terminaler var du tvungen att provocera att kokkokningen kokar med vilken tillverkaren kämpade så noggrant. Vad hände? Men vad.

Som nämnts ovan, i moderna batterier, på grund av sin anordning, reagerar elektrolyten som är i kuvert företrädesvis. Den som du drar intervallet är bortom den elektrokemiska reaktionszonen. Följaktligen är dess densitet och bör inte stiga samtidigt med laddning av batteriet.

När du arkiverade 16 mot terminaler började elektrolyten i kuverten "koka". Naturligtvis, på grund av detta, började det blandas mer intensivt med vad som ligger bakom plattorna. Och därför upprepade mätningar efter kokande batterier ger en önskad densitet av 1,27.

Även om denna densitet har länge uppnåtts inuti kuvert. Under tiden, du kokade ACB, laddar den med våld, är plattorna oåterkalleligt nedbrutna, förlorar en del av ledningen. Efter varje sådan laddning förlorar kalciumbatteriet en del av tanken, och startströmmarna försvagas.

Men det är inte allt. Du debiterade kalciumbatteriet "Höger" och installerade det på bilen. Efter den första lanseringen av den ackumulerade "kokande" laddningen spenderas på startens arbete. Och sedan laddas batteriet under spänningen som ger generatorn till ett par med en reläregulator. Det vill säga 14,5 V.

Nu är frågan på påfyllningen: om det var värt kalciumbatteriet "rätt", om det ledde till dess partiella nedbrytning, och efter installationen på bilen, blev hela effekten från sådana åtgärder skadad under de första sekunderna av arbetet? Frågan är retorisk.

Försök också att hitta en artikel på den första personen på Internet (på webbplatser som inte säljer någonting) eller en video där den tydligt kommer att bevisas med hjälp av fakta och specifika mätningar som kalciumbatteriet, som laddades med en spänning av 16 V, har levt längre än det som har utnyttjats traditionellt. Detta hittar du inte.

Om "speciella" laddare för ca / ​​ca

Artikeln om laddning av kalcium ACB kan helt enkelt inte nämnas om dessa enheter. De köps av tillförlitliga bilister. När allt kommer omkring, om de är färdiga, betyder det och faktiskt finns det TS från laddning AKB CA / CA med en spänning på 16,1 V.

Det är ganska logiskt att tillverkaren, som vet om närvaron av sådana batterier, bestämmer sig för att producera speciella laddare för dem.

Och eftersom produktionen helt enkelt inte kan funka och nonsens, så kan det inte finnas någon misstro mot sådana enheter.

Faktum är att bilden är långt ifrån så regnbåge och entydig. "Speciella" laddare för kalciumbatterier uppträdde på marknaden. Inte för att de är avgörande för detta AKB. De uppfanns eftersom efterfrågan var på dem på marknaden. Och efterfrågan och nödvändigheten är olika saker.

Och efterfrågan på dem dök upp efter att internet började diskuteras med laddning Ca / CA-laddning. Tja, på något sätt, hade vi inte ett mirakel för att nå 100% avgift. Batterierna ville inte koka, och densiteten nådde inte 1,27. Smart och initiativande människor såg dessa problem och kom upp med hur man tjänar.

Koka inte ACB? Ökar inte densiteten? Här är en speciell laddare som ökar den. Och densiteten kommer att öka.

Och om du fortfarande lägger till ett par "smarta" funktioner som Desulfation, träning och laddning på principen om sväng - försäljning kommer att gå uppförsbacke.

Och för att övertyga användaren att utan denna laddare är kalcium AKB inte att vara länge - det är som två fingrar ...

Lycka till att dessa mest entreprenörer tjänstgjorde en annan omständighet. Faktum är att för några år sedan på den officiella webbplatsen för en tillverkare av Calcium ACB, fanns det information om att deras produkter skulle debiteras med en spänning på 16 V. och rusade. Med hänvisning till denna officiella information ökade säljare av speciell laddningsenhet nivån på försäljningen ännu snabbare.

Och det spelar ingen roll att den mycket informationen endast gällde en enda batterilinje, som om ett par år togs bort från produktionen. Att inte bry sig om samma officiella uppgifter som tillhandahålls av samma tillverkare - förklarade han att 16 i nödvändigt som partybatterier, och idag är det irrelevant.

Så här laddar du ca / ​​ca batteri

Efter att ha läst allt ovanstående bör svaret på denna fråga redan prissättas och utan ytterligare förklaringar. Trots detta är här en kort och tillräcklig instruktionsmanual för kalcium ACB, baserat på en djup studie av temat och den verkliga upplevelsen:

  1. Om AKB-bilen är lossad (en problemgenerator, lågspänning, vinter, sällsynta och korta resor), laddar den regelbundet den med en konventionell laddare.
  2. Laddningsspänning - inte högre än 14,4 V (plus minus 0,2 V).
  3. Laddningsströmmen är inte högre än 10% av batterikapaciteten (anser att behållaren är oundvikligen minskad).
  4. Avsluta laddning När vid en spänning på 14,4 till den nuvarande förbrukningen kommer strömmen att minska till 0,1 A (längre, mer, inte längre betydelse, och till och med skadlig).
  5. Om du vill mäta tätheten hos elektrolyten, bör dess staket tillverkas av kuvert (till exempel med ett tunt rör från dielektriskt material) och inte från ytan.
  6. Koka inte "AKB.
  7. Ju mindre strömmen laddas batteriet, den "täta" debiteras, sulfater kommer att lösas och resursen ökar.

Tja, kanske den viktigaste rekommendationen om avgiften för kalciumbatterier (och alla andra). Ladda batteriet och följ dess tillstånd du behöver från inköpsmomentet, och inte när det redan har kontaktat slutet. Tro mig, kontrollerad - ingen "smart" och "speciell" laddning, träning, "swing" och annat marknadsföring damm - kommer inte att göra från batteriet, som har blivit spottat under lång tid, nytt.

En källa: https://autogudok.com/article-423-kak-zaryazhat-kaltsieviy-akkumulyator-mifi-riesteralnost.html

Hur de laddar kalciumbatterier?

Vid bilens gryning var inte en säkrad och progressiv person, utan också en motley mekaniker bakom hjulet. Bilar varierade inte enkelhet och krävde kontinuerlig teknisk kontroll. Situationen var nästan samma år fram till 70-talet tills en bilbommar inträffade.

Enheten av bilar har blivit mer omtänksam, system - mer skuld och bilister, som regel blev svagare att förstå matchmakarna i deras "järnhäst". Nu har situationen nått absurditeten alls: varje sekund har sin egen bil och varje sekund representerar inte ens vad som händer under hans bil.

Denna situation är fördelaktig för biltjänster som fortfarande växer som svampar efter regnet. Men för förare, vet ingenting om din bils enhet en sådan försumlighet attityd till fallet är ett öre.

För att de nyfikna bilisterna ska spara detta mycket öre, Idag berättar vi hur du tar ut kalciumbatterier korrekt.

Fäst foto.

Fördelarna med batteriet dopades med kalcium i bulk: de kräver inte konstant underhåll, vibrationsbeständig, försäkrad mot omladdning, de lider av spänningsskillnaderna i inbyggt nätverk, har korrosionsbeständighet.

Men alla fördelar i vardagen överlappar emellertid instabilitet till djupa utsläpp. Om du släpper ut kalciumbatteriet under 11,5 V, kommer det inte längre att återställa den ursprungliga behållaren.

Två eller tre sådana utsläpp - och batteriet kommer endast att användas för bortskaffande.

Därför är problemet med laddning det viktigaste i driften av kalciumbatterier. Bara några regler hjälper dig att använda CA / SA-batteriet under lång tid och lyckligt.

  1. På grund av det faktum att i moderna kalciumbatterier är plattorna packade i täta förpackningar, och paketen i banker är nästan intill varandra, elektrolyten är inte i ett fritt tillstånd. Enkelt uttryckt, tyngre svavelsyra ackumuleras i botten av burkarna, och över plattorna visar sig vara en vattnig elektrolyt. På grund av denna bunt kan områdesometern "ligga" - visa en låg densitet med tillräcklig laddning. Därför är områdesometern i förhållande till kalcium AKB inte en assistent.
  2. "Kokande" sådan AKB har inte en dedovladdare på något sätt. Även om batteriet inte startar, börjar gasens frisättning, som förstör tätheten av plattans smet och minska batteriets egenskaper. Och senare - döda honom. Förresten kommer områdesometern med en sådan "kokande" att visa att ni alla gjorde rätt - densiteten har vuxit. Det är dock anslutet endast med bubbla blandning av elektrolyt. Den gas som släpps utjämnar densiteten i hela batteriet. Men varför behöver du en tät elektrolyt ovanpå plattorna?
  3. Med djupa utsläpp i kalciumbatteri bildas kalciumsulfat, vilket är olösligt i vatten. Det förseglar helt enkelt porerna i plattans smet och blockerar den medföljande laddningen. Processen är mycket lik tillståndet för hjärtinfarkt hos människor och samma fatane för batteriet. Därför producera CTC (spårningscykelavgift / dans) med kalcium AKB är helt värdelös och destruktiv.
  4. Det är omöjligt att tillåta spänningsdroppar på terminaler under 11,5 V. Det är nödvändigt att genomföra regelbundna mätningar av voltmätaren för att övervaka batteriet. Här minskar alla tiondelar: 12,7 V - Spänning med full laddning, 12,3 V - Batteriet kräver laddning snart, 12 V - Batteriet släpps ut med en fjärdedel och kräver omedelbar laddning, Och fallet till 11,5 V är en slags "klinisk död" av batteriet, från vilken det är omöjligt att gå utan förlust av tank.
  5. Det finns en myt att kalciumbatterier måste laddas med en spänning på 15-16 V, men i själva verket minskar denna laddning av batteriets livslängd. Myten härstammar från den gamla häftet "VARTA". Teknik har förändrats, nya studier har visat felaktigheten för denna produktion. "Varta" försökte inte komma in i köpare i förvirring så att de var mer benägna att byta batterier, så i det nuvarande redaktionen av reglerna för att ladda kalcium ACB från tyskarna säger det: "För moderna batterier med bly-kalciumlegeringar är det en laddning av en ström på 10% av den nominella tanken till en spänning på 14,4V."
  6. Om du ofta startar motorn, flyttar till små avstånd, och bilen är lång tomgång utan rörelse, kommer det optimala alternativet för dig att vara en månatlig schemalagd laddning av batteriet med en specialiserad laddare. De är inte mäta, men det finns många Bona Fide AKB-återförsäljare. För andra användare är en avgift tillräcklig på två månader.

Och det sista objektet som inte relaterar direkt till laddningsläget. När du köper en ny bil, kräver återförsäljare och spänningshandlare På batteriet. Ofta laddar skrupelfria återförsäljare nya bilar med "Dedovsky" -laddningsenheter. Tack vare den självregleringen riskerar du att byta batteri om några veckor efter att ha köpt en bil.

I ett ord, ett kalciumbatteri, som en favoritkvinna: kräver konstant uppmärksamhet, men i gengäld ger komfort och hängivenhet!

En källa: https://akb-moscow.ru/kak-pravilno-zaryazhat-kalcievye-akkumulyatory/

Laddningsbilkalciumbatteri

Inte alla uppladdningsbara batterier laddas lika. Laddning av kalciumbatteriet på bilen liknar inte det för gamla typer. Cykeln här är annorlunda, såväl som laddningsenheter.

Med hänsyn till det faktum att dessa batterier används på många aktuella bilar är det användbart att veta hur man arbetar med dem.

Men trots de grundläggande skillnaderna, ger ett sådant kalciumbatteri inte stora problem.

Huvudtyper av moderna bilbatterier

För att förstå vad som är den största skillnaden mellan kalciumanordningar är det värt att nämna några andra sorter av batterier (AKB), som används idag. Skillnaden är inte bara i laddningsmetoden utan även i principen om arbete, i designen.

Det finns många typer av batterier som för närvarande används i bilindustrin. Men samma geler är ganska sällsynta. Och nu fick endast tre varianter av enheter den största distributionen:

  1. Kalcium.
  2. Antimunny.
  3. Hybrid.

Deras likhet är att, i motsats till gelerna, innehåller dessa batterier elektrolyt i flytande form, och inte i det associerade. Den huvudsakliga skillnaden i föroreningar som görs i plattorna.

Om kalcium läggs från kalciumbatteriet i kombination med en mindre mängd silver, används antimonet i antimonens antimonbatteri.

Kalcium, antimon, och i vissa fall används silver i hybridtekniken.

Funktioner av kalciumbatterier

Dessa enheter har flera fördelar. Det är därför du idag kan möta dessa batterier på många utländska bilar. Det är dock omöjligt att ignorera och nackdelar med dessa enheter. För vissa kommer dessa brister att vara nödvändiga, och för andra och alls kommer att göra sådan Ankb oacceptabel.

Dessa är fördelarna som är karakteristiska för kalciumbatterier:

  • betydande kapacitet
  • mindre korrosion på grund av dopning blyplattor;
  • liten självladdning;
  • varaktighet;
  • anspråkslöshet;
  • Betydande startströmmar.

Med nackdelar med ett sådant alternativ inkluderar:

  • hög kostnad;
  • relativ svårighet att ladda
  • Detta är ett dåligt val för körning i trafikstockningar;
  • Det är också ett dåligt val för maskiner med startstoppsystemet;
  • Instabilitet till djupa utsläpp.

Det är särskilt värt att notera det sista objektet. Om en djup urladdning sker minst tre gånger, kommer det att räcka för att behållaren faller ibland. Det är omöjligt att stänga ögonen för en sådan fel, eftersom det kan vara kritiskt i många situationer. Vanligtvis, i stadsförhållanden, måste laddningen av kalciumbatterier övervakas och underhållas.

Sådana anordningar är emellertid perfekta för de användningsbetingelser där hög vibrationsbeständighet behövs. Dessutom kommer dessa batterier att vara helt lämpade för personer som regelbundet övergått långa avstånd.

Laddar kalciumackumulatorn på bilen och dess funktioner

Omedelbart är det värt att notera att den vanliga laddaren (minne) inte kommer att ge här. Vi behöver en sådan enhet som skulle ge upp från 16,1 till 16,5 volt. Lämplig, inklusive Vimpel-55-laddaren från Orion.

Det är ett exempel på att ladda en sådan anordning presenteras nedan. Men det är relevant och för minnet av andra tillverkare som har samma lägen och indikatorer. Det finns andra funktioner för laddning av kalcium ACB.

På grund av dem är det omöjligt att förlita sig på erfarenhet av andra batterier.

Så här laddar du ut kalciumbatteriet korrekt:

  1. AKB får värmas upp till rumstemperatur (om det behövs).
  2. Sedan ansluter de zoomkrokodilerna till batteriets utgångar.
  3. Laddning medan laddningsströmmen inte kommer att vara lägre än hälften av ampere.
  4. Ändra läget till våg och vänta tills batteriet är laddat.

Men om allt mer. Krokodiler är anslutna med hänsyn till polaritet. För det första är de nuvarande egenskaperna inställda: 5.5 Amps för 55 A-H, 16,1 volt. Om Vympel-55 används, kallas detta läge "algoritmen 1". Det är kvar att vänta några timmar tills laddningsströmmen sjunker till 0,5 ampere.

Kännetecknad av en liten kokning av elektrolyt. Det är emellertid oacceptabelt för att kokning ska vara för stort. Faktum är att på samma gång minskar elektrolytnivån. Därför, om intensiteten av kokning är hög, reduceras strömmen.

Vid det andra steget (på pennanten 55, ändras "algoritm 3") strömmen, såväl som spänningen, periodiskt. Vid bilbatteriladdaren är sådana egenskaper inställda: spänning i intervallet från 13,1 till 16,1 volt, laddningsström gör 3 ampere.

Laddningen vinkar nu. Det är kvar att vänta tills batteriet är fulladdat och styr processen så att elektrolyten inte kokar. Det är nödvändigt att pauserna respekteras på en minut. För att uppnå överensstämmelse med detta intervall, korrigeras det nedre spänningsvärdet ibland.

Ju längre laddning går, desto mindre laddas, och längre paus. Detta är normalt och föreslår att batteriet snart är fulladdat. Avsluta processen när laddningen varar bara några sekunder.

Så här laddar du ett kalciumbatteri. Och här är batteriet att publiceras maximalt: från 13,2 till 13,4 volt. Särskilt svåra årstider för batteri i mitten körfältet - sommar och vinter. Men även om hösten eller vårgården är kalciumbilbatterierna uppladdade flera gånger i en månad.

Normal för sådana batterier anses också vara en spänning på 12,7 volt. Men om det föll till 11,7 volt, betyder det att batteriet nästan släpptes. Figuren på 12,2 volt talar om utloppshalvan, och du måste snabbt ladda batteriet.

I servade batterier är det möjligt att mäta densiteten och spänningen. Tätheten bör vara i området 1,27 gram per kubikcentimeter. Enligt dessa funktioner kan du förstå när du laddar batteriet. Bara i fall är det värt att bekanta med bruksanvisningen innan du använder batteriet.

Sammanfattningsvis är det värt att notera att kalciumbatteriet inte är svårt att ladda. Det är dock viktigt att komma ihåg att med korta resor måste ofta ladda batteriet.

Så kalciumalternativet är knappast ett bra val för personer som inte lämnar staden, speciellt om den är sidad med korks megapolis. Det är omöjligt att tillåta en djup urladdning, eftersom det är tillräckligt och tre gånger för en signifikant minskning av effektiviteten.

Tja, för dem som ständigt kör runt landspår, är sådan Ankb ett utmärkt val.

Video Pro laddning av kalciumbatterier

En källa: https://akbzona.ru/zaryadka/zaryadka-kaltsievogo-akkumulyator-avtomobilya.

Så här laddar du bilkalciumbatteriet korrekt

För att ladda kalciumbatteriet korrekt och upp till 100% behöver du ett speciellt tillvägagångssätt. Speciellt när han tas bort från bilen. Med ett standardinriktat tillvägagångssätt kan batteriet stå vid laddning så mycket som du vill, men det laddades aldrig i slutet under sådana förhållanden. Det kommer att ses av tätheten av elektrolyten, såväl som på indikatorn, som inte ens är grön. Även om resten av vila kommer att prata om motsatsen. Så här laddar du ett kalciumbatteri till 100%, och minskar inte dess resurs - detaljer med förklaringar som berättas i den här artikeln.

Kortfattat om spänning och densitet

Kalciumbatteri

Typisk representant för en utmanad kalcium ACB  

Dessa två parametrar är viktiga, eftersom de tillåter dig att uppskatta laddningsgraden för batteriet med en flytande elektrolyt. Och i det här fallet måste vi förstå om vi laddat kalciumbatteriet korrekt. Därför börjar vi med hur man navigerar för dessa parametrar.

Spänning

Här är menat Vila av vila . Det är möjligt att korrekt mäta det först efter att batteriet sticker ut utan arbete minst 8-10 timmar. Under denna tid kommer alla elektrokemiska processer gradvis att sluta i den. Och spänningen stabiliseras. Mycket ofta om denna nyans glömmer och mäter när den föll. Som ett resultat visar voltmätaren de överskattade figurerna, in i bilentusiasten.

Om du mäter underhållsspänningen korrekt, då enligt de erhållna indikatorerna kan du dra slutsatser om laddningsgraden för batteriet. Detsamma gäller fröbatteriet. I vilket tillstånd som helst var hon inte, spänningen av fred kommer att "berätta", för hur mycket procent det debiteras. Du kan bestämma detta med en enkel tallrik.

Utlopp (b)

Laddning (%)

<11,90

0

11,95

10

12.00.

tjugo

12.05

trettio

12,15

40.

12.20.

femtio

12.30

60.

12.40

70.

12.50

80.

12.60.

90.

12.70

100

> 12,71

Felaktig frös

Eftersom den verkliga erfarenheten av att driva kalciumbatterier visar, uppstår övergången till vilotillståndet ofta efter 8-10 timmars driftstopp. Ibland behöver du vänta lite längre. Till exempel tar författaren av detta material regelbundet kalciumbatteriet i sin bil i små strömmar i två eller tre dagar i rad. När laddningen stannar på kvällen är morgonsspänningen på terminaler vanligtvis mer än 13 volt. Det betyder att viloläge inte har kommit.

Mest troligt, det förekommer inte så länge på grund av det faktum att på Eva var den långa laddningen med en liten ström. När du är, när batteriet laddas av generatorn, är det alltid tillräckligt på morgonen. Det är inom ramen för vad som anges i plattan ovan. Härifrån kan vi dra slutsatsen: Ju längre kalciumbatteriet laddades och de mindre strömmarna desto mer är det nödvändigt att vänta på viloläge.

Densitet

I allmänhet luras vänner inte av alla sorters Bedni på Internet.

Isometer - den enklaste anordningen för att mäta tätheten av elektrolyt i batteriet  

Omedelbart noterar vi att för ägarna av kalciumbatterier utan trafikstockningar är denna information värdelös. Om du har en ACB av den användbara typen, måste du veta vad som är densiteten hos elektrolyten och hur man bestämmer graden av batteriladdning. Den mäts av ett verktyg som heter en karometer. Beräkna andelen avgifter kan också vara på bordet. Även med några reservationer i samband med huvudfunktionen hos kalciumbatterier. Men om det lite senare. Under tiden är det här tecknet.

Densitet (g / cm 3)

Laddning (%)

<1,12.

0

1,14

10

1,15

tjugo

1,16

trettio

1,18

40.

1,19.

femtio

1,20.

60.

1,22

70.

1,23

80.

1,25

90.

1,26.

100

> 1,26

Tätheten är högre än normen

Fördelen med densiteten jämfört med resten av resten är att den inte behöver vänta 8-10 timmar för dess mätning. Korrigerande indikatorer kan avlägsnas när som helst. Även under laddningen av kalciumbatteriet. Men vi kommer att upprepa det med några reservationer, till analysen av vilken nu och fortsätt.

Funktioner CA / CA AKB

Kalciumbatteri - Konstruktivt representerar ett klassiskt blybatteri, men med en skillnad. Den består i det faktum att plattorna i batteriet är dopade med kalcium. Det är, de är också gjorda av bly, men täckt med mikroskopisk kalcium-blöja. Detta görs för att förhindra vattenelektrolysprocessen som finns i elektrolyten.

Elektrolys - Detta kan sägas, ett av de viktigaste problemen med vanliga batterier. Det börjar när batteriet är mer eller mindre laddat och laddningsspänningen överstiger 14,5 V. I processen med elektrolys, sönderdelas vatten i väte och syre, oåterkalleligt lämnar batteriet. Visuellt ser den här processen ut som ett kokande vatten i en vattenkokare eller en kastrull, på grund av det som faktiskt och fått ett sådant namn. Även om elektrolysen inte har något att göra med den klassiska kokningen av vatten, förutom borrning och bubblor.

I kalciumbatterier löstes detta problem. Och det var nödvändigt att komma fram, för i processen med elektrolys är det inte bara vatten sönderdelat i komponenternas komponenter. Det lämnar batteriet, vilket är ett resultat av vilket elektrolytnivån reduceras. Electrolyten själv, samtidigt som det blir mer tät. Syrkoncentrationen i den växer, vilket inte är bra. Bland annat påverkas elektrolysen negativt av batteriets ledplattor. De smälter gradvis, förstör, vilket ökar risken för kortslutning. I allmänhet reduceras batteriets resurs. Och tack vare kalcium - ökar.

Men det här är inte allt som vi för närvarande behöver veta om kalciumbatterier. Faktum är att den så kallade kokning i klassiskt batteri var i viss utsträckning en användbar process. Tack vare det omrördes elektrolyten i bankerna, och dess densitet var inriktad. Kalciumbatterier kan inte kokas under normala förhållanden. I laddningsprocessen sänks en tätare elektrolyt nedan, och på ytan förblir mindre tät. Det är på grund av detta, med ett klassiskt tillvägagångssätt för att ladda ett kalciumbatteri, mäts densiteten med en rayometer kan inte uppnå den önskade nivån, och indikatorn är inte klar.

Dessutom, säger nyligen ofta stratifieringen av elektrolyten. Detta är processen med sin bunt. Vi kommer inte att överväga kemi. Vi är viktiga bara tre saker. Först, på grund av stratifiering, kommer vi aldrig att kunna mäta elektrolytens densitet, eftersom den kommer att underskattas i de övre skikten. För det andra påverkas den ökade koncentrationen av syra i botten av batteriet per nicably på blyplattor.

För det tredje, om plötsligt ett sådant batteri släpptes på vintern mer än 30%, det finns alla chanser att det kommer att finnas rent vatten ovanifrån och inte elektrolyt. Det är klart att med en sådan situation kommer batteriet bokstavligen att rynka. Ibland fryser det att det inte klarar av batterilocket från att expandera is. Även om det inte är det enda möjliga problemet.

Av det ovan anförda följer att kalciumbatteriet inte är effektivt på det traditionella sättet. Det är naturligtvis inte skidåkning. Men en potentiell femårig resurs kan lätt minskas till två eller tre år. Egentligen är det alla funktioner som du behöver veta om CA / CA-batteriet, om ditt mål är att ladda det korrekt och helt.

CA / CA-teknik är ...

Visa senare andra omröstningar

Officiell instruktion

Hur debiterar du en kalciumbatteri tillverkare? De brukar bifoga en kort instruktion till den, där utan några förståeliga förklaringar skriver vad man ska göra. En av dessa officiella instruktioner är nu på bordet, och vi kommer att ta nyckelpunkter från det.

Det betyder att följande är skrivet i det:

  1. Ladda ett kalciumbatteri följer en ström lika med 10% av tanken.
  2. När laddningsspänningen är uppnådd måste 14,4 i strömmen minskas två gånger och laddas i 10 timmar.
  3. Efter avslutad avgift är det nödvändigt att kontrollera tätheten hos elektrolyten och, i fallet med en hög koncentration, justera den genom att ta vatten.
  4. Varje gång efter justering av densiteten måste batteriet sättas på laddningen vid en spänning på 16 V, och den utförs i 40 minuter.

Denna instruktion är mycket bra. Men det finns flera brister i det. Författaren till denna instruktion sa inte ett ord om de fallen när densiteten i slutet av avgiften, tvärtom är låg. Han sa inte heller om det faktum att 16 i kan påverka bilens elektronik, om du uppstår för att ladda batteriet utan att stänga av det från inbyggt nätverk. Dessutom finns det inget i denna instruktion för dem som har laddningsenheter kan endast konfigureras av spänning eller automatisk.

Därför kommer jag att lägga till den här instruktionen något. Omskriven det från början, inte glömma om icke-standardiserade situationer. Lägg också till några rekommendationer till det som kommer att förlänga livslängden för kalciumbatteriet.

Algoritm laddning av kalciumbatteri

Om instruktionerna för laddning av kalciumbatteriet har beställts att skriva till författaren till den här artikeln skulle det se ut så här:

  1. Utvärdera graden av laddning av batteriet på vila eller indikator på huset.
  2. Om underhållsspänningen är under 12,3 V (eller inte en grön färgindikator) - Ladda batteriet med laddaren.
  3. Koppla ur batteriet från inbyggda nätverk.
  4. I närvaro av trafikstockningar - ta bort.
  5. Anslut laddaren, för att ställa in laddningsströmmen 10% av den verkliga kapacitansen, och inte från den som skrivs på huset.
  6. Laddning tills spänningen på 14,4 V nås, och laddningsströmmen minskar inte till 0,1-0,3 A.
  7. Om i den närmaste framtiden är en resa att ha, anslut sedan batteriet till bilens inbyggda nätverk.
  8. Om resan inte är planerad, laddar du dessutom batteriet vid en spänning på 16,1 B i 40 minuter.
  9. Om elektrolytdensiteten upp till den 8: e punkten är normal, behövs inte spänningen på 16.1.
  10. Samma om indikatorn på batterilocket har upptäckt.

Vad slutligen förändrats jämfört med den officiella instruktionen? Först utesluter vi risken att skada bilens elektronik med en spänning på 16,1 V. För det andra gjorde vi det klart att kärnan i laddningen med en spänning på 16,1 V ligger i blandningen av elektrolyten. Om vi ​​planerar en resa, blandas den av själva vibrationen. Om inte - med våld provocerar elektrolysen av högspänning, kokar batteriet (läs senare - varför batteriet kokar). För det tredje gjorde vi det klart att kalciumbatteriet skulle laddas till 60% (och nedan). Annars börjar sulfat.

Dessutom, om du noggrant läser den beräknade kalciumbatteriets laddningsalgoritm, kan det förstås att det är lämpligt för nästan alla typer av laddare. Även för hemlagad. Förresten kan du vara intresserad av hur man väljer en laddare.

Men det är inte allt. Även vår kompletterade instruktioner kan inte kallas full. Det har inga svar på många frågor som ofta ställer innehavare av kalciumbatterier. Därför kommer jag att spendera lite mer tid och titta 10 frågor angående ACB av denna typ. Förresten är många av de angivna svaren universella. Det är, de kommer att vara användbara och i de fall där batteriet inte är kalcium, men någon annan är klassisk, årsstämma, gel och så vidare.

Om Desulfation av Automotive Batterier

Svar på ofta ställda frågor

De frågor som diskuteras senare tas inte från taket. Många av dem blev ombedda av författaren av detta material, andra var intresserade av vänner och bekanta. Svar på dem är inte så lätta. När allt kommer omkring, på de "framträdande platserna" på Internet, är antingen knappinformation vanligtvis hittad eller mycket utmärkande av mening. Det är, en "experter" sänder en, andra att "experter" strider mot den första och betalar sina överväganden. Bilisten är bara att gissa - vem talar korrekt, och vem är felaktig.

Några ord borde sägas om var svar på de frågor som presenteras nedan tas från. För det första är det här en personlig upplevelse av författaren - bara utnyttjande Ca / Ca-batterier, såväl som experiment med sin laddning med olika laddare och i olika lägen. För det andra drogs viss kunskap från profilböcker, som läste minst ett dussin. För det tredje är detta logiskt och sunt förnuft. Som det visar sig är det viktigt. Trots allt några "specialerbjudanden" med Du. Tube visas och pratar om batterier, vilket är förståeligt utan böcker med erfarenhet - det fungerar inte.

Vilken laddare laddar kalciumbatteri?

Ta och var inte rädd. Och koka inte kalcium! Även om jag inte i hemlighet, men rekommendationerna är desamma. Alla dessa marknadsföring tricks för att suga pengar från befolkningen. Och tillverkare av superavgifter först. Om dem finns också skrivet, i artikeln. Bara i fall, än en gång - här är det. Det enda som är sant - ca / ​​ca gillar verkligen inte en fullständig urladdning. Men även om du kör bilen en gång i veckan, blir det svårt att ladda ut det. Om du någonsin måste debitera det, gör jag det med min gamla vanliga laddning.

Ett av de mest populära minnet för kalcium AKB år 2020  

Om det behövs utan att dansa med tamburiner, sedan en speciell laddare för kalciumbatterier. Dessa inkluderar de där det finns ett laddningsläge på 16,1 V. Hur man använder sådana enheter beskrivs tydligt i anvisningarna för deras operation. Grundprincipen är baserad på vad som redan är berättat över.

Du kan ladda en kalcium ACB med någon annan laddare som ger manuell spänningsjustering. I det här fallet är hela processen uppdelad i två steg. Första avgifterna till spänning på 10.4 mot terminaler och minsta ström. Sedan ungefär en halvtimme ges spänningen 16,1 V. Strömmen bör beaktas, eftersom det kan vara mycket stort om du omedelbart ställer in den angivna spänningen.

Om laddaren inte är speciell, och spänningsjusteringar finns inte i den, ladda kalciumbatteriet stationärt till 100% fungerar inte. Men som de verkliga experimenten visar att du kan uppnå mekanisk blandning av elektrolyt istället för kokning genom ökad spänning. Allt som behövs för detta är att installera batteriet på bilen och åka några kilometer för inte den jämnaste vägen. Efter det, som regel är densiteten inriktad, och indikatorn på kroppen är grön.

Vilket spänningsavgiftskalciumbatteri?

För en full laddning behövs spänning minst 14,4 V. Om batteriet är laddat inpatient, måste du i slutet måste du blanda elektrolyten genom elektrolys. Du vet redan hur spänningen för att provocera den. Under huven under normala förhållanden finns det inget sådant problem, eftersom allt är helt blandat från vibrationer. Det är mycket användbart att kontakta logik och sunt förnuft. Om tillverkare vet att på maskinerna är spänningen i inbyggda nätverket 14,4-14,8 V, då skulle de vara att göra en ACB som inte kan göra utan 16 V.

På Internet finns det moghers som lade fram den dåliga uppfattningen att kalcium AKB inte ska köpa för bilen alls. Mall, spänningar som är tillräckliga för en 100% laddning, under huven nej, vilket innebär att batteriet snabbt kommer att dö från sulfat. Detta är icke-förståelse. Verklig erfarenhet bekräftar detta. Om generatorns funktionsfel i din maskin saknas, kommer kalciumbatteriet utan problem att fungera som lade 5 år. Och ännu längre.

Författarens personliga rekord är 11 år (tillsammans med den tidigare ägaren av bilen). Så mycket tjänat ett kalciumbatteri på maskinen, om du tror på det släppta datumet på fallet. TRUE, den sista och ett halvt år av kapaciteten i det var från styrkan på 15 ampere-timmar, och det var ofta tvungen att rapa laddaren. Hon dog på grund av det faktum att kortslutningen hände i en av cellerna.

Vad debiterar du kalciumbatteriet?

Förmodligen vet alla att strömmen i laddningsströmmen inte ska vara mer än 10% av batterikapaciteten. Detta är den gyllene regeln. Men det är med ett knep, om du kan uttrycka det. Faktum är att batteriernas kapacitet ständigt reduceras under drift. Och de flesta bilister fortsätter att steka sina 10% av vad som skrivs på byggnaden. Det leder det till det faktum att batteriet laddas på obestämd tid, och dess resurs minskas starkt.

Vad är skillnaden mellan den verkliga kapaciteten från skrivet på bostaden?

Så detta, med detta är en liten ström.

Detta kinesiska barn kan mäta batteriets faktiska kapacitet  

Därför är det nödvändigt att förstå från vilken behållare att ta samma 10%. Naturligtvis, medan kalciumbatteriet är nytt, finns det alla chanser att ampere timmar i det så mycket som skrivet på fallet. Men efter ett år minskar denna indikator märkbart. Även om du bryr dig om batteriet, inte tillåter skadliga lägen för det. Verkliga behållare kan mätas med speciella enheter. Om du inte köper någon jakt, då strax efter varje år, lär batteriet, av den ursprungliga kapacitansen på fallet 10-15 amp-timmar. Redan från den här siffran ta 10% och ladda.

Hur mycket tid att ladda kalciumbatteriet?

Kalciumbatteriets laddningstid beror på följande faktorer:

  • Batteriets verkliga kapacitet
  • Laddningsström
  • Utmatningsgrad.

Ju större kapacitet och grad av urladdning, och desto mindre strömmen kommer att ha längre. I genomsnitt laddas ett helt urladdat kalciumbatteri med 60 amper-timmar vid den initiala strömmen 6a i 15-20 timmar. Inte 10 eftersom batteriet "assimilerar" inte all den givna energin. Med tiden minskar den här gången, eftersom batteriet förlorar kapaciteten, och det fortsätter ofta att ladda det hela samma sex ampere. I de sista stadierna av batteriets livslängd kan debiteras på bara några timmar. Om du har det här sättet är det användbart för dig att läsa hur du väljer ett batteri.

Hur debiterar ett icke-tjänare kalciumbatteri?

Den enda skillnaden i det här fallet är att det inte finns någon möjlighet att direkt mäta tätheten hos elektrolyten. Följaktligen försvinner en av metoderna för utvärdering av graden av laddningar av AKB. Det återstår att fokuseras endast på indikatorn på huset, såväl som på spänningen av vila. Sammantaget är algoritmen densamma som för betjänade kalciumbatterier.

Är det nödvändigt att ladda 16 V-spänningen?

Nej, valfritt. Om kalciumbatteriet i alla tecken "känns" själv är normalt under bilens huva, 16 volt där och ta det ingenstans. När det gäller den stationära laddningen, i dessa fall är elektrolyten "kokande" med ökad spänning alls. Det är blandat från vibrationer direkt med bil.

Om kalciumbatteriet är lagrat, antingen i ett fasta system (till exempel ackumulerar energi från solpaneler eller vindgenerator), är det inte omöjligt att göra. Annars väntar batteriet på sulfatplattor och elektrolytstratifiering.

Är det möjligt att ladda kalciumbatteriet direkt med bil?

Det innebar här - för att ta bort terminalerna. Faktum är att många moderna bilar (och inte mycket moderna) kopplar bort batteriet från inbyggda nätverk leder till vissa problem. I synnerhet kan de eller andra inställningarna släppas ut, simmar för tomgång och så vidare. Så här. Om du stänger av batteriet får du ett sådant problem, kan du ladda utan att ta bort terminalerna.

Men för att ge en spänning på 16,1 V med ett anslutet inbyggt nätverk, men det är inte värt det. Ofta brände oskyddad elektronik på grund av detta. I synnerhet leder frilansbudgetgetsar av sådan operation - radioband, registratorer, larm, navigatörer, och så vidare. I sådana fall är det bättre att hoppas att elektrolyten blandas under rörelsen.

Varför är laddningsindikatorn grön?

Och jag råder dig. Skak inte på någon nonsens! Den gamla har mitt eget batteri, jag köpte ett destillat, laddat, proteinet från drowshesna och tog bort reserven. Lite, en gång är till nytta.

Indikatorn i kalcium ACB visar ofta inte vad jag skulle vilja  

Om du noggrant läser vad som skrivs ovan, vet du redan svaret på den här frågan. Om kalciumbatteriet laddas utan kokning i slutet, kommer densiteten hos elektrolyten i de övre skikten att minskas. Och indikatorn är en slags flottör som fungerar som en gång i de övre elektrolytskikten. Som ett resultat, om batteriet inte kokas, dyker bollen inte upp och fönstret inte är fet. Som övning visar, efter en liten tur via ojämna vägar, är den laddade batteriindikatorn greener.

Behöver jag ladda ett nytt kalciumbatteri?

På ämnet - om det är nödvändigt att ladda ett nytt batteri - skrivs en separat artikel. Informationen som presenteras i den gäller för alla typer av AKB, inklusive Ca / ca. Gå. Läsa.

Korta resultat

Som framgår av det föregående har laddning av kalciumbatteriet sina egna egenskaper. Och allt på grund av det faktum att i batteriet av denna typ implementeras skydd mot kokning. Under huven är det en bra sak. Men när du laddar från en stationär laddare - svårigheten, som övervinns av ökad spänning. I allmänhet, som erfarenhet visar, om du laddar kalciumbatteriet regelbundet, i rätt tid och korrekt, ta hand om det och titta på det, då tjänar det länge. Mer än 5 år. Verifierad.

Funktioner av laddningsbilkalciumbatterier

Alla bilister vet att bilbatteriet regelbundet behöver laddning. Därför har många en laddare (minne) och om nödvändigt, ladda batteriet. I princip är inget komplicerat i detta om det inte var för en "men". Nu finns det många olika typer av ACB på marknaden, som är karakteristiska för egenskaper, driftsförhållanden och underhåll. En av de vanliga typerna av uppladdningsbara batterier är kalcium. Idag kommer vi att prata om hur man tar ut kalciumbilbatterier.

Lycka till och mindre disinformation!

Huvudtyper av moderna bilbatterier

Först måste du säga några ord om vilken typ av uppladdningsbara batterier som idag används på bilar. De vanligaste striderna för idag är:

  • Minoritet;
  • Kalcium;
  • Hybrid;
  • EFB (förbättrat översvämmade batteri);
  • Gel (årsstämma och gel).

De första fyra tillhör den våta klassen, det vill säga med en flytande elektrolyt inuti. Gelbatterier innehåller elektrolyt i tillhörande form. I AGM-batterier är det i form av en impregnering av glasfiber och i gelföreningar med kiseloxid.

Gelbatterier

Gelbatterier

Handla om,

Så här laddar du gelbatteri

, Du kan läsa på den angivna länken. Också ge dig råd att bekanta dig med valet

Laddare för gelbatterier

.

Så här laddar du bilkalciumbatteriet

Malosurisk ACB är för närvarande de vanligaste. De används ofta på husbilar, liksom billiga utländska bilar och begagnade bilar. De fick sitt namn eftersom antimon i sina tallrikar innehåller mindre än 6 procent.

Sådana ackumulatorer är resistenta mot djupt urladdning och utan problem återställer behållaren. I dessa batterier är högvattenförbrukningen ganska hög. Därför är det nödvändigt att regelbundet övervaka elektrolytnivån i sådana batterier och toppdestillerat vatten efter behov.

Kalciumbatterier kännetecknas av låg vattenförbrukning. I deras fall utförs blygrillar av positiva och negativa elektroder med tillsats av kalcium. Vi kommer att berätta mer om egenskaperna och egenskaperna hos kalciumbatterier.

Areometer

Hybridbilbatterier är en kompromiss mellan minoritet och kalcium ACB. Sådana batterier betecknar fortfarande Ca +. Grillen av positiva elektroder är gjorda i dem med tillsats av antimon och negativ - kalcium. Som ett resultat erhålls en viss balans av egenskaper. Hybrid ACB har en låg självladdning och resistent mot djup urladdning. Men samtidigt är vattenförbrukningen i dem större än den för CA / CA-modellerna. Dessa modeller utförs huvudsakligen med möjligheten att fylla vatten.

Fråga för kalciumbatterier

Batterier som görs med hjälp av förbättrad översvämd batteri (EFB) -teknik tillhör kalciumtyp. De kännetecknas av tjockare plattor som är i filmen från mikrofiberen. Plattorna i sådana batterier håller betydligt mer aktiva element på ytan än i konventionella batterier. Denna mängd batterier har ett ökat antal cyklerladdning, såväl som ökat motstånd mot djup urladdning. Ökad tank kompenserar snabbare när bilen rör sig.

Sådana uppladdningsbara batterier är installerade på moderna bilar med start-stop-system och är ett billigt årsstämma alternativ. Faktum är att de endast skiljer sig från geler genom att elektrolyten är i flytande tillstånd.

Det finns några andra typer av batterier för bilar, läs om vilka du kan följa länken. Och nu om kalciumackumulatorer. Flytta till innehållet

Funktioner av kalciumbatterier

Till att börja med listar vi fördelarna med kalciumbatterier:

  • Låg batteri självladdning;
  • Med rätt operation är det upp till fem år;
  • Tack vare dopningen av kalcium har plåtarna av sådana batterier ökad styrka och resistens mot vibrationer;
  • Kalciumadditiv minskar processen med vattenelektrolys och många modeller av CA / CA-batterimodeller bibehålls och har inte möjlighet att toppa vattnet.
  • Dopning av blyplattor med kalcium reducerar korrosion;
  • Kalciumadditiv ger ett visst skydd av batteriet från laddning. Kalciumbatterier motstår spänningen i fordonets ombord till 14,8 volt;
  • Det är värt att notera att produktionstekniken hos kalciumbatterier gör det möjligt att producera plattor för att göra mer subtila. Som ett resultat kan du öka deras nummer och öka AKB: s batteri.
 

Nackdelarna med kalciumbatterier inkluderar följande:

  • extremt känslig för djupa utsläpp;
  • Dåligt lämpligt för bilar med "start-stop" -systemet och i allmänhet för körläge i stadscykeln med trafikstockningar och frekventa motorlanseringar.

Kalciumbatterier kan rekommenderas till dem som ofta går till långa avstånd. De är också väl lämpade för sådana driftsförhållanden där hög vibrationsbeständighet krävs. För korta resor med frekventa motorns lanseringar rekommenderas inte kalciumbatterier. Nu om hur man laddar kalciumbilbatterier.

Vi rekommenderar också att du läser vad som är laddare för bilbatterier.

Tillbaka till innehållet

Laddar kalciumbatteriet på bilen och dess egenskaper

Om laddning av kalciumbatterier På Internet kan du hitta en hel del olika rekommendationer. Och ibland är de motsägelsefulla. Bland allt detta kan rekommenderas det alternativ som presenteras nedan. Det är värt att säga att den här metoden på Internet beskrivs huvudsakligen på exemplet att använda en Orion-laddare, Vimpel-55-modell. Men det är helt valfritt att använda det. Du kan ta en laddare som utfärdar liknande egenskaper och har samma lägen.

Kapacitetsmätare AKB

Dessutom rekommenderar vi dig att läsa artikeln om hur

Underhåll av bilbatterier

gör det själv.

Så, laddning av kalciumbilbatterier börjar med det faktum att laddarens krokodiler är anslutna till batteriets slutsatser. Om batteriet med frost, då måste det vara varmt till rumstemperatur. Sedan utförs två stadier av laddningskalciumbatterier:

  • Först är laddningsströmmen inställt på 0,1 * s. Det är, för 55 A-H sätter vi 5,5 ampere. Spänningen visas 16.1 volt. I det här läget (på Pennhel-55 kallas den "algoritm 1") kalciumbatteriet innan laddningsströmmen faller under 0,5 ampere. Denna process tar ut flera timmar. Elektrolyten i batteriet kommer att falla lite. Om den här processen är för intensiv måste du minska strömmen. Om batteriet kokar starkt, minskar elektrolytnivån snabbt. Det bör inte tillåtas.
  • Då börjar det andra steget. Läget i detta skede kännetecknas av periodiska förändringar i spänning och ström (på Vympel-55 det kallas "algoritm 3"). Laddningsströmmen uppvisas 3 ampere. Gränserna för spänningen är inställda 16.1 --13.1 volt.
  • I det här läget kommer laddningen av kalciumbatteriet att vi alltid kommer till den fulla kapacitetsuppsättningen. Det är nödvändigt att övervaka processen och inte ge elektrolyt att koka. Pausa när laddningen ska vara ungefär en minut. För att behålla detta intervall kan du styra det lägre värdet (13,1 volt). Eftersom avgiften kommer att närma sig 100 procent av pausen växer, och laddningstiden minskas. När laddningen går i några sekunder betyder det att kalciumbatteriet är laddat. Det här sättet är att verkligen ta med batterispänningen till nivån 13.2 --13.4 volt.

Som du kan se finns det inget supermakt i att ladda ett kalciumbatteri. Batteriet är ganska modernt och kräver flera andra tillvägagångssätt när du laddar och underhåller. Men i närvaro av ett funktionellt minne är kalcium ACB inte svårt.

Kalciumbatterier har ett antal allvarliga fördelar, men inte saknar brister. Kom ihåg att de är mycket dåligt tolererade djupa urladdning.

Glöm inte att med korta och korta resor måste kalciumbatteriet vara helt laddat från laddaren.

Dessutom kan du läsa artikeln om hur du laddar batteriladdaren.

Intervju

Ta del i undersökningen!

Laddningsindikatorkonto

Läser in ...

Om du har kommentarer på artikeln eller förblev frågor kan du fråga dem i kommentarerna nedan. Framgångsrik laddning och drift av kalciumbatterier!

Tillbaka till innehållet 07.02.2020

Laddningsfunktioner Kalciumbatterier

Vad är värt att veta kalciumbatterier

Laddning av kalciumbilbatteriVissa bilister tror att batteriplattor är gjorda av kalcium, och inte från traditionell ledning. Men i själva verket är det inte. Om plattorna med bilbatterier gjordes av kalcium, då den elektrokemiska laddningsreaktionen - utmatningen från batteriet vi helt enkelt inte har sett. Därför är plattorna gjorda av bly, och kalcium är endast närvarande som ett tillsatsmedel och endast 0,07 procent.

I batterier Tillverkad med CA / S / CA tillsätts tekniken både i positiva plattor och negativt. I PB / CA-batterier, som annars kallas hybrid, är kalcium endast i negativa plattor.

Funktionsprincipen, liksom elektrokemiska reaktioner i kalciumbatteriet, är absolut identiskt med traditionell bly. Skillnaden mellan dem - i närvaro av kalcium, som under normala förhållanden inte tillåter dig att koka batteriet, och bidrar också till skyddet av bly från korrosion. (Under normala förhållanden kokas inte batteriets funktion i bilen, där den laddas under spänningen på cirka 14,4 - 15 V, och, följaktligen inte). På grund av tillsatsen av kalcium blir blyplattor mer hållbara, vilket har en positiv effekt på livslängden. Tack vare SA / S / SA-tekniken blev det möjligt att göra tunnare plattor (i förhållande till plattorna i blybatterier). På grund av detta ökade ytorna på plattans yta, vilket i sin tur påverkat tillväxten av så kallade startströmmar.

Resultat:

  1. Batterier som tillverkas med S / C och PB / CA-teknik är konstruerade för att fungera i fordon med en spänning på inbyggda nätverk upp till 15 V. I det här fallet laddas batteriet normalt, koka inte, självutloppsströmmen är lägre jämfört med traditionella batterier.
  2. Batterikokning och skador på plattorna uppstår vid högre spänningar, vilket i god bil inte uppstår.
  3. Från egenskaperna hos kalciumbatterier följer slutsatsen - de är enklare att behålla och behålla laddningen längre.
  4. Hur de laddar SA / SA-batteriet
  5. Om batteriet i din bil inte laddas till slutet (orsaker kan vara olika: låga temperaturer på gatan, korta och sällsynta resor, problemgenerator etc.) är det nödvändigt att ladda det med en konventionell laddare
  6. Laddningsspänningen ska ligga i intervallet 14,4-15V

Nuvarande avgift bör inte vara mer än 10% av batteriets kapacitet

  • CC / CV Laddningsalgoritm är standard för blycumulatorer; Laddningen av en konstant ström till tröskelspänningen, sedan laddningen av en konstant spänning med en minskning av laddningsströmmen.
  • Det är kategoriskt kontraindicerat "kokande" kalcium ACB. Sedan i bästa fall leder det till en minskning av de tekniska egenskaperna hos enheten, och i värsta fall - till enhetens utgång.
  • För att uppnå en mer "tät" laddning, bättre upplösning av sulfater och en ökning av resursen är det nödvändigt att producera en batteriladdning med de minsta strömvärdena.
  • Nu uppträdde många förfalskningar på marknaden. För att skilja högkvalitativt ACB från falsk, liksom förstå den ursprungliga enheten framför oss eller inte - du måste vara uppmärksam på märkningen. Följande egenskaper måste anges på batterilocket:
  • Startström

Spänningsvärde

Värdet av den nominella behållaren

  1. Datum för utsläpp av den här enheten
  2. Detaljerad information om tillverkaren
  3. Alla har rätt att välja spännings- och aktuell avgift. Men du märkte att vi inte pratar om avgiften på 16 och mer volt? Dessa batterier laddar exakt samma som bly syra.
  4. Fördelar med kalciumbatterier
  5. Långt livslängd. Med rätt drift är termen för kalciumbatteriet i genomsnitt ungefär fem år.
  6. Låg självladdning. I jämförelse med minoritetsvarianter av batterier är egenskapen hos kalciumbatterier under nästan 70 procent.
  7. Ökad styrka hos ACB-plattor. Som tillåter plattor att vara resistenta mot vibrationer.
  8. Reducera intensiteten av korrosionsprocesser. Detta ökar AKBs livslängd.

Kalciumbatterier är utrustade med överladdningsskydd. Kännetecknas av fastigheten att motstå spänningen upp till 14,8 V.

De flesta kalciumbatterier (ca 90 procent) är icke-underhållna.

Det är möjligt att tillverka plattor med mindre tjocklek. Tillverkare har möjlighet att producera batterier med en ökad mängd plattor, vilket påverkar kraften - det blir mer.

  1. Utmärkt alternativ för att starta bilister. Som vi redan har talat, är CA / C-bilbatteriet i de flesta fall underhållsfritt. Som gör det möjligt för föraren att inte utföra ytterligare åtgärder, såsom att mäta elektrolytens nivå och densitet.
  2. Batterierna i denna art är idealiska för installation i bilar med fullt operativ elektrisk utrustning. Det är önskvärt att i fordonet finns det system som självständigt kan stänga av musiken, övergripande ljus, ljus, i det fall då bilisten glömde att göra det själv.
  3. Nackdelar med kalcium ACB.

Tyvärr finns det inga idealiska saker i våra liv. Därför har kalciumbatterier också några brister.

Känslighet för djupa utsläpp. Detta är den största skillnaden mellan kalciumbatterier från deras hybrid och antikviteter. Kalciumbatterier är extremt rekommenderade att släppas ut under spänningen i 12 V. Endast endast med en djup urladdning, så kommer Ankb att förlora den femte av sin behållare. Med en enda full urladdning berövas batteriet halva kapaciteten, medan den anordning som har överlevt 9 -10 utsläpp, blir absolut olämplig för drift.

Ganska hög kostnad. Vad som beror på dyrt, liksom en komplex produktionsprocess.

Ej lämplig för rörelsesättet i "urban stil". Långvarig driftstopp, om bilen använder sällsynta och korta avstånd, negativt, och till och med destruktivt påverkar kalciumbatterier. Laddning av kalciumbilbatteriObservera att kalciumbatterier är lämpliga endast för användning i bilar. Vi rekommenderar dig att avstå från att installera sådana enheter i en båt eller en båt (där de kan utsättas för djup urladdning).

Fel - "rätt" laddning av kalcium akb

Antag att vi har kalcium ACB. Vi ansöker om standard 14.4 V och vänta tills den ström som förbrukas av batteriet inte sjunker till 0,1 A (kom ihåg att det här är ett av de tecken som batteriet laddas). Därefter stäng av laddaren och mäta elektrolytdensiteten. Densitet, med ett laddat batteri, bör vara 1,27, men vid mätning ser vi inte den här siffran. Vad ska man göra? På Internet rekommenderas många i det här fallet att ladda kalcium AKB med en spänning på 16.1 - 16.5 V. Låt oss ta reda på vad som händer om vi följer dessa råd.

  • Vid laddning av en sådan spänning kommer densiteten fortfarande att stiga som vi ville ha. Om du skickade en sådan spänning visade vi oss att den kokande koka med vilken tillverkaren kämpar.
  • I moderna batterier reagerar elektrolyten som är i kuvert företrädesvis. Men den som vi drog intervallet är bortom zonen av en elektrokemisk reaktion, som vi drar slutsatsen att densiteten hos denna elektrolyt inte ska stiga på en gång med laddning av batteriet.

Vid inlämning av 16 B-terminaler börjar elektrolyten på kuverten "koka", vilket började intensivt blandas med vad som ligger ovanför plattorna. Detta är den enda anledningen till att efter upprepad mätning såg vi densiteten på 1,27. Även om denna densitet redan uppnås i kuvert. Medan vi kokade ACB, försämrades plattorna och förlorade en del av ledningen.

Antag att vi fortfarande laddat kalciumbatteriet med Internet och installerat det på bilen. Vad händer sen? Efter den första lanseringen spenderas den laddning som ackumulerades av "kokande" på start av starteren. Och sedan laddas batteriet under en spänning på 14,5 V.

Summering

För att välja rätt ACB, som är lämplig för din speciella bil, måste du överväga följande parametrar:

Batterikompatibilitet med din fordonsmodell

Villkor och driftsintensitet

Om du har några tvivel när du väljer en lämplig AKB, rekommenderar vi dig att söka hjälp och råd från specialister. Även samråd kan erhållas på vårt forum https://forum.orionsPb.ru/ Kalciumbatterier är mer lämpliga för bilister som reser ofta och långa avstånd, liksom föredrar högkvalitativ tur. Med tidig laddning kommer enheten att drivas under lång tid - under den period som anges av tillverkaren och ännu längre.

Video på ämnet:

Specificiteten av temat som utfärdats i titeln på denna artikel provoceras till stor del av många frågor, åsikter och kommentarer som nyligen fått gå på bilbanan.

Dessutom lyckades enskilda utrikes- och inhemska batteriproducenter (AKB) också genomföras genom sina domar om detta ämne. En av de viktigaste punkterna i motsägelser, vi minns, var frågan om hur den maximala spänningen ska vara vid laddning av de så kallade kalciumbatterierna. Vissa hävdar att det inte bör överstiga 14,6 V, andra säger att dess värde kan vara 14,8 V, och den tredje och alls tror att batteriet ska laddas vid en spänning på minst 16 V. Så vem är rätt?

Dessutom lyckades enskilda utrikes- och inhemska batteriproducenter (AKB) också genomföras genom sina domar om detta ämne. En av de viktigaste punkterna i motsägelser, vi minns, var frågan om hur den maximala spänningen ska vara vid laddning av de så kallade kalciumbatterierna. Vissa hävdar att det inte bör överstiga 14,6 V, andra säger att dess värde kan vara 14,8 V, och den tredje och alls tror att batteriet ska laddas vid en spänning på minst 16 V. Så vem är rätt?

För att klargöra positionen i denna fråga bestämde vi oss för att lyssna på flikspecialisters uppfattning (Slovenien), en av de ledande europeiska bilbatteriproducenterna. Minns att detta företag årligen levererar till vårt land från cirka en halv miljon ACB, bland annat är en speciell plats som passar populärt Batterier TOPLA och flik. Den överväldigande majoriteten av slovenska strömförsörjningen - bara kalcium ACB, eftersom de säger motsvarande CA / CA-tecken på etiketterna på dessa batterier. Vad tänker de?

Nedtagen av kalcium

Så idag är kalciumstartbatterier den vanligaste typen av bilbatteri. De används i de flesta moderna personbilar, lätta lastbilar, minivans, minibussar och andra variationer av små kommersiella fordon. Detta är en slags traditionella syra-ledande batterier, vars plattor är gjorda av blydoped med kalcium. Dess andel i plattans totala massa är intressen av intresse, därför skulle det vara mer korrekt att kalla sådana AKB "bly-kalciumbatterier".

Fliken och TOPLA-batterierna är tillverkade med hjälp av utökad metallteknologi

Emellertid används en förenklad hushållsformulering "kalcium", under vilken de vanliga moderna batterierna med beteckningen av Ca / Ca, där de positiva och negativa plattorna är dopade med kalcium. Som för specifika

Uppladdningsbara flikmärken

Både TOPLA, tallrikarnas gitter i dessa batterier är tillverkade enligt den progressiva expanderade metalltekniktekniken (EMT), vilket gör att du kan minimera de geometriska och fysiska parametrarna på plattorna, samt förbättra deras korrosion och styrka egenskaper. Fördelen med EMT är också att det låter dig göra batteriets blyplattor som tunt och hållbart. Gitteren är gjorda av ett tunt band, först med metoden för speciell perforering och sedan genom sträckning. Som ett resultat erhålles gitterplattor elektroder med de erforderliga cellkonfigurationerna, kännetecknad av höghållfasthet och korrosionsbeständighet.

Det maximala värdet på laddningsspänningen på fliken "kalcium" -batterier och TOPLA bör inte överstiga 14,8 volt

Det maximala värdet på laddningsspänningen på fliken "kalcium" -batterier och TOPLA bör inte överstiga 14,8 volt Efter typ av användning är alla moderna bilbatterier uppdelade i betjänt och icke-underhåll. Banker servad ACB under drift och när laddning måste öppnas regelbundet, kontrollera tätheten hos elektrolyten, för att fylla i dem. Onwided AKB (betecknad med ett SMF-index), som är utrustade med ett förseglat dubbelt labyrintskydd med ett kondensatbidrag och gasavlägsnande system, med rätt operationer, kräver inte en vattenplagg. Följaktligen är den avgiftsbeställning som inte upprätthålls AKB annorlunda i vissa punkter. Mer information om detta och andra viktiga egenskaper hos kalciumbatterier kan hittas från videon, som vi ger nedan Men det finns allmänna obligatoriska regler om detta förfarande. En av dem är att batteriladdningen ska utföras på den positiva (optimalt - den är + 20 .... + 25 grader) och i ett välventilerat brandskyddat rum. När det gäller laddningen är det uppenbart att bilbatteriet är lättare att ladda med automatisk laddare. Om automatiskt minne används, är klämmorna fixerade på drivterminalerna enligt polaritet, varefter enheten är ansluten till hushållens strömförsörjning. Laddningskontroll utförs i enlighet med anvisningarna för användning av ett visst minne. Vanligtvis används motsvarande ljusindikering för dessa ändamål. Vid applicering av automatisk eller manuell "laddning" som har de förinställda lägena för den maximala laddningsströmmen och spänningen, måste du först ställa in de önskade värdena för dessa parametrar. Spänningen vid terminalerna i det fulladdade batteriet ska vara minst 12,8 V Spänningen vid terminalerna i det fulladdade batteriet ska vara minst 12,8 V

Den preliminära inställningen av de markerade parametrarna är nödvändig för att säkerställa den optimala laddningsalgoritmen. För traditionell (dvs med flytande elektrolyt) bly-kalciumbatterier bör det maximala värdet på laddningsspänningen inte överstiga 14,8 volt och det maximala värdet på laddningsströmmen är en tiondel batterikapacitet som anges på etiketten. Det vill säga om batterikapaciteten är 60 A * h, måste den maximala laddningsströmmen ställas in på 6 ampere. Änden av laddningen kan betraktas som ett ögonblick för att minska strömmen till 0,4-0,8 A (beror på AKB: s specifika modell) och dess stabilisering inom två timmar. Batteriet anses vara fulladdat om spänningen på sina terminaler, mätt i 8-12 timmar efter en avkoppling från minnet, kommer att vara minst 12,8 V.

Hej alla. När du väljer ett nytt batteri

mycket av Jag läser alla slags artiklar och anteckningar. Jag ville inte ta kalcium, för det skulle behöva köpa en speciell cool laddning till honom

För hundratals olja

Det skulle ge en spänning på cirka 16 volt.

Fullstorlek

Skriv sådan Vimpel-55. Gradvis närma sig kalcium batteriladdningsprocessen. Varför är det inte belastat den så kallade 100% vid en spänning på 14,4 V? Varför vid 16 i - verkar det debiteras? Vem "övervakade" användare laddar kalciumbatterier med ökad spänning? Och vad slutar i slutändan sådant exploatering? Svara på alla dessa frågor.

Så, låt oss säga att du har en kalcium ACB. Du bestämde dig för att det skulle vara dags att "köra" henne i en stationär laddare, som rekommenderas av tillverkare. Du skickar en standard 14,4 V och vänta tills den ström som konsumeras av strömmen minskar inte till 0,1 A. Minns att detta är en av de primära tecknen som batteriet laddas.

Priset på det är inte det mest humana, särskilt eftersom det redan finns en hel del, även om den gamla laddaren sonaren, utan några krusiduller. Furtly besviken i modern teknik (The Cheren behöver ett batteri, som inte helt laddas av en bilgenerator?!), Började jag titta på konventionella alkaliska batterier av inhemsk produktion - Bears, Tyumen, Yamala. Och du vet, jag skulle förmodligen ta en av dem. Om det inte var för en men. Pris! Gamla provbatterier kostar nästan alltid mer kalcium. Här blev jag mycket förvånad och återvände till valet av kalcium. Jag gav mig inte fred. Denna tanke -

Och för att få en sådan densitet, rekommenderar "experter" att ladda kalciumbatteri, vilket stressar 16.1-16.5 V. Du har trott dessa rekommendationer, som de säger, och om ett mirakel - densiteten har stigit. Men glädjen av detta, tyvärr fortsätter inte länge.

Inlämning av en sådan spänning på batteriets terminaler var du tvungen att provocera att kokkokningen kokar med vilken tillverkaren kämpade så noggrant. Vad hände? Men vad.

Som nämnts ovan, i moderna batterier, på grund av sin anordning, reagerar elektrolyten som är i kuvert företrädesvis. Den som du drar intervallet är bortom den elektrokemiska reaktionszonen. Följaktligen är dess densitet och bör inte stiga samtidigt med laddning av batteriet.

Tja, industrin kan inte massivt producera batterier, som inte debiteras av bilens inbyggda nätverk, ger också denna skit för lovande utveckling.

Men det är inte allt. Du debiterade kalciumbatteriet "Höger" och installerade det på bilen. Efter den första lanseringen av den ackumulerade "kokande" laddningen spenderas på startens arbete. Och sedan laddas batteriet under spänningen som ger generatorn till ett par med en reläregulator. Det vill säga 14,5 V.

Nu är frågan på påfyllningen: om det var värt kalciumbatteriet "rätt", om det ledde till dess partiella nedbrytning, och efter installationen på bilen, blev hela effekten från sådana åtgärder skadad under de första sekunderna av arbetet? Frågan är retorisk.

Försök också att hitta en artikel på den första personen på Internet (på webbplatser som inte säljer någonting) eller en video där den tydligt kommer att bevisas med hjälp av fakta och specifika mätningar som kalciumbatteriet, som laddades med en spänning av 16 V, har levt längre än det som har utnyttjats traditionellt. Detta hittar du inte.

Jag fördjupades ännu mer. Nästan överallt ropade den 16 volt och en punkt! Och ännu högre. Annars, döda ett nytt batteri, och så vidare, och liknande. Gick in på platserna för tillverkare av laddare, till exempel "Orion". Också, överallt skriver de att när de köper KA-KA AKB är deras laddare helt enkelt vitala. Tja, jag fördömer inte dem efter tiden. Människor gör bara ett företag. Efter en tid började jag fokusera på de kommentarer där folk hävdade att den höga laddningsströmmen för kalcium AKB var absolut ingenting att göra med dem till heshet supportrar på 16 volt. Då insåg jag att argumenten först stöddes av någon form av vetenskaplig basis, och till och med officiella brev från tillverkare, men 16-voltovikov-argument hittades nästan inte!

Och då hittade jag den här artikeln och allt förstod allt. Var noga med att läsa! Omedelbart efter att ha läst, tror jag inte att jag beställde min kalciummutl. Och som lat är det viktigaste som du behöver veta: Felaktig "Höger" laddningskalcium AKB.

Den preliminära inställningen av de markerade parametrarna är nödvändig för att säkerställa den optimala laddningsalgoritmen. För traditionell (dvs med flytande elektrolyt) bly-kalciumbatterier bör det maximala värdet på laddningsspänningen inte överstiga 14,8 volt och det maximala värdet på laddningsströmmen är en tiondel batterikapacitet som anges på etiketten. Det vill säga om batterikapaciteten är 60 A * h, måste den maximala laddningsströmmen ställas in på 6 ampere. Änden av laddningen kan betraktas som ett ögonblick för att minska strömmen till 0,4-0,8 A (beror på AKB: s specifika modell) och dess stabilisering inom två timmar. Batteriet anses vara fulladdat om spänningen på sina terminaler, mätt i 8-12 timmar efter en avkoppling från minnet, kommer att vara minst 12,8 V.

Du stänger av laddaren, och innan du installerar batteriet på bilen, kom ihåg plötsligt att det skulle vara trevligt att mäta elektrolytdensiteten. Som du vet - dens i området 1,27 är en annan av de primära tecknen att batteriet laddas. Du mäter det, men 1,27 finns det inte nära. Du är i förvirring "gå online" med frågan - hur de laddar ett kalciumbatteri och faller på artiklar och rullar, där det visas hur man får den önskade densiteten på 1,27 ...

När du arkiverade 16 mot terminaler började elektrolyten i kuverten "koka". Naturligtvis, på grund av detta, började det blandas mer intensivt med vad som ligger bakom plattorna. Och därför upprepade mätningar efter kokande batterier ger en önskad densitet av 1,27. Även om denna densitet har länge uppnåtts inuti kuvert. Under tiden, du kokade ACB, laddar den med våld, är plattorna oåterkalleligt nedbrutna, förlorar en del av ledningen. Efter varje sådan laddning förlorar kalciumbatteriet en del av tanken, och startströmmarna försvagas.

Det verkar för mig att allt är uppenbart här! Men om jag har lämnat några tvivel, blev de äntligen förstört efter ackumulering av batteriet. Förstörde sitt papper som gick med med batteriet.


Добавить комментарий