Новости

Slik lader du kalsiumbilbatteriet - førerens katalog

05/15/2018.

Spørsmålet om hvilke nesten alle eiere av kalsium AKB blir bedt om den første ladningen. For å svare på det, er det først nødvendig å finne ut hva som er et kalsiumbatteri.

Det finnes flere typer "kalsium" syreakkumulatorer, alle har i sammensetningen av kalsiumplater, slik at de kalles "kalsium":

  • Hybridbatterier har plater av forskjellig sammensetning. Vanligvis inneholder plussplaten opp til 1,5-1,8% antimon og 1,4-1,6% kadmium og minus-bly kalsium eller med tilsetning av sølv. Disse batteriene varierer lite fra det vanlige med alle syrebatterier og er ladet med en standardspenning på 14,8 V og en strøm på 10% av den nominelle beholderen.
  • Kalsiumbatterier (CA / CA) - Kalsiumakkumulatorer Ring batterier der bly er dopet (ekstra tiende av SA-andelen av den totale massen av legeringen, ca. 0,07-0,1%) kalsium.
  • Generalforsamling, EFB, GEL (CA / CA) - Plater i et slikt AKB består nesten alltid av kalsium.

For kalsiumbatteri bør ladespenningen ikke overstige 15 V. Terskeladningsspenningen som er spesifisert av produsenten i passet til dette batteriet, er 14.4 V. I gelbatterier er spenningsgrensen standard enda lavere, et sted 14.1 V.

  • I alle fall, for fullstendig tillit, til hvilken spenning som er nødvendig for å lade kalsium ACB, er det nødvendig å se denne informasjonen i passet til batteriet.
  • Nåværende kostnad for kalsium ACB er det samme som for enhver syre, opptil 10% av den nominelle kapasiteten.
  • Nå, når alt har blitt klart med ladningsparametrene, kan du velge en lader som passer.
  • Påkrevd Ladningsspenning: 14.1 V / 14,4 V / 14,8 V (Sjelden)
  • Spesielt for kalsium AKB LLC NPP ORION SPB utviklet følgende modeller av lading enheter:
  • Feste bildet.     Feste bildet. Feste bildet.
  • Pennant 27 Pennant 32 Pennant 37

Pennant 27 og 37 har en tre-range spenningsbryter med 14,1 / 14,8 / 16V. I begge modellene er det en gjeldende justeringsknapp og en Segment LCD-indikator.

Blant dem er de bare forskjellig til maksimal mulig belastningsstrøm, for 27 modeller er det 7 A, for 37-20 A.

Pennant 27 vil kunne lade alle kalsiumkampene med en kapasitet på opptil 75 AC i standardmodus (batteriet er mulig med større kapasitet på mindre enn 10%, men mer lang tid), og pennant 37-avgifter og mer kapasitetsøs batter til 200 Ah.

Pennant 32 har andre ladningsspenningsgrupper, 13,6 / 14,4 / 15. V. Den bruker en armeter som en indikator for ladning og maksimal ladestrømmen er 20 A (så vel som i VAGER 37-modellen).

Selskapet "NPP" Orion SPB "produserer universelle ladere med muligheten for å justere ladespenningen og strømmen.

   Feste bildet.

Pennant 55 og Pennant 50 har muligheten til å programmere: utvalgsavgiftalgoritmer, sette opp timere, utsatt kostnad og mange andre innstillinger. Hvis du kan lade opp batteriet, kan du kontrollere ladespenningen riktig og nåværende verdier.

Disse modellene er preget av indikatortypen, Pennant 55 har en Matrix LCD-indikator med et stort antall opplysninger og en russisk språk-meny. Pennant 50 har en LED-LED-indikator, informasjon som presenteres i en forenklet form.

Det er verdt å merke seg at LED-indikatoren ikke fryser på minus temperaturer, i motsetning til LCD-skjermen.

  1. Feste bildet.
  2. Pennant 57 har samme indikator som Pennant 27 og 37, men i motsetning til sistnevnte har en spenningsjusteringsbryter, som lar deg manuelt sette de nødvendige verdiene.
  3. Feste bildet.  

Det kompakte minnet for forkortelsen av en liten kapasitet på Vimpel-09 er også egnet for lading av kalsiumbatterier. Denne modellen har muligheten til å justere spenningen i området 12-16 V og nåværende 0,25-1,2 A.

Også, for ladning av kalsiumbatteri, er PENNTEL-100 strømforsyningen egnet. Tross alt har den en ladet spenning 14,2 V. Det er en slik spenning som gir en generator i de fleste biler.

En kilde: https://orsjonspb.ru/articles/621/6395/

Hvordan lade et kalsiumbatteri

Som nummer og kraft av elektronikk øker kjøretøyene, vises strømforsyninger med forbedrede egenskaper. Eieren av bilen må vite hvordan du skal lade bilens kalsiumbatteri riktig. Feil utstyr og feilaktig utvalg av kapasitetsgjenopprettingsmodus fører til for tidlig batteridestruksjon.

Feste bildet.Ordningen av elementene i kalsiumbatteriet.

Funksjoner av kalsiumbatterier

Kalsiumbilbatteriet er utstyrt med plater laget av kjemisk ren bly med å legge til opptil 0,1% kalsium. Bruken av legeringen gjorde det mulig å redusere strømningshastigheten for destillert vann fra elektrolyttoppløsningen, karakteristisk for standard minoritet ACB.

Kalsiumtype Nåværende kilder gir økt kaldt rullestrøm med samtidig kapasitetsøkning.

Bruken av kalsiumlegering øker platens styrke og reduserer sannsynligheten for ødeleggelsen av deler under påvirkning av vibrasjoner. Utformingen av batteriet bærer spenningsøkningen i innebygd nettverk på mer enn 14,8 volt.

En ytterligere fordel med kalsiumkilder er stabiliteten til materialet til elektrokjemisk korrosjon.

Egenskapene til legeringen fikk lov til å redusere elektrodens tykkelse og øke antall elementer som en del av banken.

Ulempene med kalsiumstrømkilder (CA / CA) inkluderer:

  • nedbrytningen av materialet i platene og den aktive massen med en dyp utladning;
  • Økt kostnaden;
  • Bruke spesialutstyr for lading.

Kalsiumbatteri er ikke beregnet for installasjon i biler utstyrt med "Start Stop" -systemet. Det anbefales ikke å bruke CA / CA batterier på kjøretøy som drives i moduser med hyppige motorlanseringer eller i urbane trafikkork (på grunn av konstant utslipp).

Lading kalsium akkumulator av bilen og dens funksjoner

En bilgenerator, utstyrt med en regulator, gir spenning i innebygd nettverk innen 14.5-14.8 V. Generatorens driftsparametere er nok til å opprettholde strømforsyningsnivået. Men for å sikre en fullstendig restaurering av kapasitet om vinteren eller når du flytter i "RVAN" urbane modus med hyppig start av motoren som kreves for å lade batteriet.

Et eksempel på slikt utstyr er en liten størrelse pengemiddel 55 som støtter programmeringen av ladningsalgoritmen. Installasjonen gjør at spenningen til 16,5 V ved batterieterminaler, noe som gjør det mulig å gjenopprette beholderen med 100%.

Ved bruk av en standardblokk som har en utgangsspenning på 14,8 V, belastes den nåværende kilden bare med 40-50%. Hvis utstyret støtter spenningsavsnittet på nivået på 15,5 V, reduseres batterikapasiteten med 75-80%. Drift av strømforsyningen med redusert elektrolyttets tetthet om vinteren fører til problemer med lanseringen av motoren ved lav temperatur.

Feste bildet.Kalsiumbatteriladningsmodus.

Algoritmen for arbeidet med laderenheten for kalsiumbatterier består av følgende trinn:

  1. Koble den nåværende kilden fra maskinens ombord på maskinen, og demonter deretter monteringsplanene. Hvis ladingen utføres om vinteren, anbefales det å varme opp batteriet til romtemperatur.
  2. Koble bytte kabler til en batteri PIN med polaritetsoverensstemmelse. Ladeklosser er utstyrt med en omrøringsbeskyttelse, med en feilaktig tilkobling, vil enheten slås av.
  3. Forhåndsinnstillingsbeholderen ved å levere en elektrisk strøm med en spenning på 16,1 V. Kraften til strømmen i kretsen er 10% av den nominelle parameteren til beholderen. Den nåværende strømmen fortsetter til verdien av verdien til 0,5 A. Avhengig av den første batteristatusen, tar scenen fra 30 minutter til 3 timer.
  4. Ta med beholderen til 100% ved å aktivere en ekstra pulsmodus. For eksempel støtter VymPel 55 5 arbeidsalgoritmer, utstyret til andre produsenter har egne designfunksjoner.

Etter at du har aktivert funksjonen, øker spenningen på terminalene til en spesifisert verdi, og deretter blir den nåværende tilførselen avskåret. Etter å ha redusert spenningen til den programmerte terskelen, oppstår en re-pulse av gjeldende. Prosedyren for "budgivning" kapasitet tar opptil 24 timer.

Feste bildet.Lader lading kalsium AKB.

Bruken av automatiske ladeblokker lar deg fylle kalsiumbatterikapasiteten hjemme. I prosessen med "bindende" krever kapasitet periodisk visuell kontroll.

Batteriet anses å være belastet etter at ladestangens varighet vil være flere sekunder.

Samtidig vil intervallet av tiden som kreves for spenningsfallet på terminalene, være opptil 5-7 minutter.

Siden 2012 har VARTA begynt produksjon av oppgraderte typeprodukter som krever spenning i ladingskretsen ved 14,4 V. Økte parametere fører til intensivt tap av destillert vann. Før du lader slike enheter, bør du lese instruksjonene som er utviklet av produsenten.

For eksempel tillater VARTA bruk av lader som støtter i strømkretsen, ikke høyere enn 15 V. Strømmen til strømmen er satt avhengig av kapasiteten til strømkilden (10% av verdien).

I prosessen med kapasitetsreduksjon er kroppstemperaturen ikke tillatt å øke verdiene på mer enn 45 ° C, bruk av hurtigladningsalgoritmer er strengt forbudt på grunn av ødeleggelsen av den aktive massen på elektrodene. Uavhengig lading og topping av destillert vann i banker er ikke tillatt til slutten av garantien.

Reparasjon, Reparasjon og Desift

Feste bildet.

  • Etter å ha falt kapasiteten til elektrolytten og reduser spenningen på terminalene til 11 V og under kalsiumbatteriet anses ikke som uegnet for videre drift.
  • Produsenter anbefalinger reduseres til behovet for å utnytte den gamle kraftkilden og oppkjøpet av en ny.
  • Produkteieren kan forsøke å delvis gjenopprette ytelsen til batteriet ved å trekke destillert vann og lading i en mild modus.
  • For å gjenopprette kapasiteten trenger du en ladingsenhet av typen IMAX B6, designet for nåværende opptil 5 A.
  • Prosessen med gjenoppretting av kalsiumbatteriet:
  • Produktet belastes i 18-20 timer (strømkraft - 5 A), deretter måles et mål på elektrolytdensiteten av en dampbåt. Tilgang til banker utføres gjennom skruekorker eller et felles lokk som ligger under fabrikketiketten. Det er strømforsyninger med en monolitisk sak (for eksempel BOSCH eller VARTA).

For tilgang til indre hulrom, bores boksen. Arbeidet utføres nøye, da boret ikke må lukke de negative og positive platene.

  • For å gjenopprette tanken, er desulfasjonsmodus aktivert på ladetiden, og kobler deretter kablene til kontaktpinnene. Laderen leverer en strøm på 3 A og en spenning på 14 til 40 minutter.

I prosessen med lading blir gass tigget, som observeres gjennom hullene i batteridekselet. Deretter stopper strømmen, enheten holdes ved romtemperatur. Den gjentatte måling av tettheten indikerer økningen i verdi.

  • Ladesyklus på 3 og etterfulgt av hvile gjentas 4-5 ganger. Ettersom densiteten øker, observeres gassformasjonen, så det er forbudt å lukke ventilasjonshullene. Lukkede banker svulmer med internt trykk, noe som fører til utseendet på sprekker.

Det anbefales å utføre arbeid i rommet med forsyningsventilasjon, siden de frigjorte gassene er eksplosive. Hvis væskenivået i banker faller under det tillatte nivået, brukes destillert vann til topping.

  • Etter økningen i tettheten av løsningen i banker opp til 1,250 g / cm ³, er det nødvendig å motstå batteriet uten å lade i 1,5-2 timer. Gjentatt kontroll viser at tettheten når 1,255 g / cm³ (variasjonen av parameteren med banker opp til 0,01 g / cm³ er tillatt).

Deretter utføres batteripakken av en strøm av 1 en styrke, som varer i 3 timer. Ved slutten av prosedyren bør området vise tetthetsverdien i området 1,265-1,267 g / cm³, som ikke er tilstrekkelig.

  • Øk strømstyrken i ladekjeder opptil 3 a og utfør 3-4 sykluser med en varighet på 1 time med avbrudd i 30 minutter. Deretter opprettholdes batteriet innendørs på 5-8 timer, den gjentatte måling av tettheten viser verdien i området fra 1,27 til 1,275 g / cm3.

Pluggene blir vridd i vanlige steder, elektrolyttens sprut fjernes av en serviett fuktet med brusoppløsning eller ammoniakkalkohol. Borede kanaler er stengt med et lag av tetningsmasse.

  • Installer strømforsyningen i bilmotorskammeret og bruk en prøve-start på en kraftenhet.

Under fremgangsmåten av kjemisk desulfasjon betyr prosessen med ødeleggelse av bly-sulfatkrystaller og kalsium, dannet på overflaten av elektrodeplater. Hvis blybaserte stoffer ødelegges ved å introdusere reagenser i stedet for elektrolytt, kan kalsiumforbindelsen ikke slettes. Forsøk på å fylle bankene med en løsning av matoda eller trilonen B fører til ødeleggelsen av den aktive massen.

En kilde: https://3batareiki.ru/akkumulyatory/kak-zaryadit-kaltsieviej-akkumulyator.

Korrekt lades kalsiumbatteri for bilen din

Feste bildet.

Hvert år vises nye batterier på markedet, som er i drift og gjenoppretting er noe forskjellig fra de som tidligere var. Så med kalsiumbatterier. Doping med kalsiumplater legger til et nyhetselement i batteridrift. Egenskapene til arbeidet, og med dem, og spesifisiteten til deres vedlikehold har endret seg.

Hvert år vises alle nye og nye typer automotive batterier, som i deres operasjonelle egenskaper varierer fra tradisjonelle modeller. Feste bildet.Såkalte Kalsium ACB er allerede noe mer komplisert. For ikke å trekke et nytt batteri, er det nødvendig å ha en ide om hvordan kalsiumbatterier avviger fra de forrige modellene av blybatterier.

Nøkkelegenskaper

Kalsiumbatteri er ikke så lett å vedlikeholde og virke, som det virker. Bilisten er viktig for å kjenne hovedtrekkene i arbeidet og ladingsprosessen, slik at det ikke er nok å redusere levetiden til en slik dyr ACB. Det er spesielt viktig å alltid opprettholde batterispenningen på riktig nivå.

Funksjoner og nyanser i arbeidet Slike batterier:

  1. Lades kalsiumbatteri som kreves ved forskjellige spenningsinnstillinger , Ot. 13.2. Volt, T. 16.5. Volt, og ikke en lader støtter en slik spenning.
  2. Full batteriladning skjer bare ved 16,5 volt! Ved en spenning på 14 volt vil graden av lading være mindre enn 50%.
  3. Standardgeneratoren betaler nesten aldri kalsiumbatterier helt! Tross alt, deres spenning ikke overstiger 15 volt.
  4. Kalsiumbatteri kreves for å konstant lade opp! Når du arbeider i urbane syklusen, på en personbil, er denne typen batteri konstant tegnet, så det er nødvendig å utføre en forebyggende ladning en gang i 1 - 2 måneder.
  5. Det kreves regelmessig å sjekke slike batterier. , og legg på oppladning så snart spenningen droppet til 12 volt eller lavere.
  6. AKB vil ikke lenger gjenopprette sin tidligere kapasitet Hvis spenningen er nedenfor 11,5 volt.
  7. Nesten alle kalsium ACB er vedlikeholdsfrie.

Viktig! Kalsiumbatterier er svært følsomme for dyp utladning. De er ikke veldig egnet for å ri i urbane modus.

Velg Lader

For gamle blybatterier vil ethvert minne passe. For kalsiumbatterier må du ha en lader med definerte egenskaper.

  • Det er ønskelig at i den Manuelt installert Nåværende parametere.
  • Vel hvis enheten har Desulfasjonsmodus, Kapasitetskontroller og batteriets ytelse.
  • De har Algoritmen må programmeres på visse funksjoner.
  • Ekstremt ønskelig Automatiske lademoduser.

Industrien produserer et stort antall ladere. Hvis du velger mellom en pulsenhet og transformator, så Pulsen er å foretrekke.

Selv om transformatoren er mer pålitelig. Feste bildet.

Hvis vi generaliserer, må laderen for kalsiumbatteriet være:

  • programmerbar;
  • med automatiske moduser;
  • med desulfasjonens funksjon;
  • med en ACB ytelsesinspeksjonsmodus;
  • Med en indikator på beholderen tatt av batteriet.

Hvordan å utføre lading

Egenskapene til lading av kalsium ACB er at denne operasjonen krever en litt annen lader, for eksempel type "Orion".

Faktum er at det under ladingen er ofte nødvendig å justere spenningen og verdien av gjeldende strøm. derfor Det er nødvendig å ha en slik lader som vil gi en 16,8 voltspenning.

Og vanlige automatiske ladere er i stand til å utstede ikke mer enn 15 volt.

Det er interessant: Vi starter bilen med et servert batteri

I tillegg har Orion-ladere innebygde programmer for ulike formål, inkludert for desulfation. Naturligvis, i tillegg til denne modellen, er de på salg et flott sett. Dette minnet er bare angitt som en retningslinje.

Takket være designfunksjonene til kalsiumbatterier krever de en spesiell ladeteknikk. Det er viktig hvilken spenning og hvordan du tar en bilkalsiumbatteri.

Kalsiumbatteriet ladet algoritmen består av to stadier.

Først:

  • Varm batteriet til romtemperatur;
  • Sett opp til 0,1 fra regulatorisk kapasitet på batteriet (Hvis kapasiteten er 55 amp per time, er 5,5 ampere satt;
  • Utstill en spenning på 16,1 volt (Noen forfattere anbefaler spenning 14 volt);
  • Vi belaster til øyeblikket til ladestrømmen faller nedenfor 0,5 amp. (Dette vil skje om omtrent noen få timer);

Viktig! Elektrolytten vil bli litt kokt. Hvis kokende intensitet øker, er det nødvendig å redusere spenningen litt. Elektrolytnivået bør ikke reduseres.

Sekund

  • Installer strøm 3 ampere
  • Uttrykke stressgrensen 16.1 - 13.1 Volt
  • Se på elektrolytten og Ikke la ham koke

Feste bildet.

For å opprettholde det angitte intervallet justeres spenningen til 13,1 volt. Når batteriet er nærmere 100%, vil ladingsperioder reduseres, og pauser vil øke. Hvis avgiften går bare noen få sekunder, betyr det at batteriet er ladet.

En kilde: https://auto-gl.ru/pravil-no-zaryazham-kal-cievyy-akkumulyator-dlya-vashego-vtomobilya/

Lading Kalsium AKB: Grunnleggende regler, Restaurering og reparasjon

I mange biler, som fyller gatene i byene, brukes kalsium oppladbare batterier. De er angitt av påskriften "CA" på bygningen. Produktene har forbedrede egenskaper i forhold til hybrid og antikviteter av strømkilder. Hvordan lade bilens kalsiumbatteri riktig - vil svare på dette spørsmålet.

Feste bildet.

Funksjoner av kalsiumbatterier

Fordelene med kalsiummatkilder inkluderer:

  • stor startstrøm;
  • Økt produktkapasitet;
  • mangel på fordampning;
  • Lav selvutladning;
  • Blyplater med kalsium har anti-korrosjonsegenskaper;
  • vibrasjonsmotstand av produktet;
  • styrke;
  • Stort levetid.

Den største ulempen er ustabilitet for utslipp, noe som fører til en kraftig nedgang i batterikapasiteten. Forbrukerne inkluderer høykostnaden for produktet.

Med riktig drift kan enheten brukes i mange år. Men temperaturområdet i vårt land tillater ikke å oppnå høy batteriets ytelse.

Lavtemperaturer gir ikke batteriet muligheten til å motta en komplett ladning, sommervarme forårsaker tap av elektrolytt fra saken gjennom en sikkerhetsventil.

Derfor må du kontrollere tilstanden til strømkilden hver måned.

Batteriet fungerer godt i biler, daglig passerer lange avstander. Det anbefales ikke å bruke den til turer rundt i byen. Spenningsfallet til 12 volt betyr nesten fullstendig utmattelse av kalsiumkraftforsyningen. Det er nødvendig å lade opp det minst opptil 13,2, og det er bedre å gjøre det opp til 16,5 V. å gjøre det ved hjelp av en spesiell lader (minne).

Lading kalsium akkumulator av bilen og dens funksjoner

Batterier av forskjellige typer er installert på biler. På innenlands transport og billige utenlandske biler brukes ofte av minoritet ACB. De er i stand til å motstå dype utslipp.

Kalsiumbatterier er utformet relativt nylig og er designet for andre kostnadsprinsipper. Uttalelsene for bileiere om hvordan man skal jobbe med disse enhetene, er funnet den mest kontroversielle.

For å utføre operasjonen, er enhetene ikke egnet for å jobbe med syrebatterier som har nesten alle bileier.

Lading kalsium ACMS utføres av enheter med en programmerbar syklus. Spenningen som er utstedt av dem, bør være minst 16,5 volt.

Bare med disse avlesningene mottar batteriet en komplett ladning, og elektrolytten får en arbeidstetthet på 1,27 g / cm3.

Apparatene som drivere er brukt er ikke egnet for arbeid. Den beste laderen kan kalles Vimpel-55-enheten. Frigjør sin virksomhet "Orion". Lignende enheter finnes fra andre produsenter.

Når du velger et minne, må du gi preferanse til instrumentene som ulike avlesninger installeres manuelt. Fordelen er evnen til å holde desulfasjon, samt kontroll av batterikapasiteten.

En god enhet er i stand til å utføre flere automatiske ladingsmetoder. Arbeidet begynner med å koble krokodiller til Accord Terminals. Batteriet er tidligere justert til romtemperatur (dette kan gjøres hjemme).

Under slike forhold er alle prosesser mer effektive.

Arbeide med enheten fortsetter å installere ladestrømmen på den. Den tilsvarer 0,1 volum på batteriet. For eksempel, for en batterikapasitet på 55 A-H, er gjeldende verdi satt til 5.5 A. Spenning valgt 16.1 V.

Denne modusen er lagret til ladestrømmen faller til nivået på 0,5 A. Prosessen varer flere timer. Under lading koker elektrolytten ofte.

Med intensiv koking bør strømmen reduseres litt slik at væskenivået i huset ikke faller.

På neste trinn endres den nåværende og spenningsendringen. Nåværende verdi er valgt 3 A. Spenning - i området 16.1-13.1 V. Bølgelignende lading varer til batteritallet er fullført.

I begynnelsen av kokingen er det en pause i et minutt. Etter hvert som den nødvendige kapasiteten oppnås, vokser varigheten av pause, ladningsvarigheten reduseres.

Når tiden er redusert til noen få sekunder - arbeid med batteriet er fullført.

Ladingsprosessen ser først komplisert ut, men i fremtiden representerer det ikke vanskeligheter selv for nykommere.

Feste bildet.

Reparasjon, Reparasjon og Desift

Med en fin håndtering krever bilens kalsiumbatteri ikke reparasjon eller gjenoppretting, spesielt om sommeren. Man bør bare innrømme en dyp utladning til 11,7 V. I dette tilfellet må ytelsen til batteriet gjenopprettes, siden flere dype utladninger (3-5) fører det til døden.

På det servere batteriet må du kontrollere tettheten til elektrolytten og dens nivå. Med en kontinuerlig pause i driften av strømforsyningen (mer enn seks måneder), begynner sulfatprosessen i den. Det er preget av utseendet av bly-sulfatflekker og kalsium på overflaten av elementene.

Det serverte batteriet resuskeres. Med vedlikeholdsbarheten er utvinningen mye vanskeligere.

4 Resuscitation Methods brukes:

  • rengjøringsplater på mekanisk måte;
  • behandler deres additiv "trilon-b";
  • Ledende desulfasjon ved hjelp av minnet;
  • Bruk brus.

Mekanisk rengjøring tar mye tid.

Det utføres i følgende rekkefølge:

  • Kutte toppen av saken;
  • Plater fjernes og rengjøres manuelt;
  • Detaljer returneres til stedet i samsvar med hullene;
  • Huset er søkt;
  • Fersk elektrolytt er hellet;
  • Batteriet lades med hjelp av minnet.

Bruken av additivet "trilon" er produsert som dette:

  • Den aktive ingrediensen er oppløst i ammoniakkalkoholen (5%) med tilsetning av destillert vann;
  • Den resulterende oppløsningen helles i huset;
  • Elektrolytten begynner å koke og bung ut;
  • Etter 40 minutter fusjonerer den brukte løsningen;
  • Prosedyren er fullstendig gjentatt;
  • På slutten av arbeidet blir det gjentatte ganger vasket med rent vann;
  • Faller den friske elektrolytten og lader batteriet.

Feste bildet.

De fleste kalsiumbatterier er produsert av industrien i en ikke-tjenerversjon, slik at disse metodene ikke er egnet for utvinning.

Desulfasjonsmetoden med bruk av minne utføres i den følgende sekvensen. Terminalene mate spenningen på 14 V, strømmen - 1 A. I denne modusen fungerer enheten i 8 timer. Spenningen faller gradvis og når 10 V. Elektrolytdensiteten i batteriet stiger. Laderen er satt til en strøm 2-2,5 A og en spenning på 14 V. Etter 8 timer, når spenningen 12,8 V.

Det er bedre å utføre operasjoner ved hjelp av et apparat som kan fungere automatisk.

Feste bildet.

Soda brukes når du utfører arbeid på restaureringen av betjente kalsiumbatterier.

Liste over operasjoner:

  • Eksos elektrolyt fusjoner fra huset;
  • 3 teskjeer av brus oppløses i 100 g vann;
  • Oppløsningen bringes til koking og helles i banker;
  • Etter 40 minutter fusjonerer avfallsvæsken, batteriet vaskes med varmt vann 3 ganger;
  • Frisk arbeidsløsning med en tetthet på 1,27 g / cm3 helles;
  • Batteriet er ladet.

Ved hjelp av børsnoterte metoder lagres mange batterier for kalsiumtype fra å passere inn i gropen. Når du gjenoppretter dem, må du følge instruksjonene og anbefalingene fra produsentene.

En kilde: http://talkdevice.ru/kak-zaryadit-kaltsievyj-akkumulyator.html.

Hvordan belaste et kalsiumbatteri - myter og virkelighet

Emnet for lading kalsiumbatterier er innkapslet av kontroversielle øyeblikk, diskusjoner og inkonsekvenser, som ingen andre. Noen hevder at CA / CA må sikkert belaste 16.10 V.

En annen, og dette er ikke nok - de har et kalsiumbatteri "ikke vil" lade, mens de ikke tjener 16,5 V.

Alt dette påstod bevist i praksis - det er dusinvis av artikler og videoer med tetthetsmålinger og så videre.

Feste bildet.

Det er de som tilbrakte litt mer enn sin tid for å studere dette emnet enn resten.

Som et resultat, vil de ikke "drepe" sine batterier, ikke kjøpe "spesiell" lading for kalsium ACB, og følgelig forsøker de å formidle til "16 V" elskere av deres kunnskap i x under videoer og på forumene. Denne artikkelen er et av disse forsøkene, men litt mer global enn bare en kommentar.

Hva er et kalsiumbatteri

Det er verdt å begynne med å begynne med dette, så mange bilentusiaster på dette stadiet viser seg å være misvisende. Noen tror at CA / CA batterier plater ikke er laget av tradisjonell ledelse, men fra kalsium. Og dette er ikke rart.

Tross alt, før det begynte å skrive "CA / CA" på CA / CA-bygningene, var det tider da PB / CA skrev (og nå er det også slik). Følgelig, på det intuitive nivå, blir sistnevnte oppfattet som blyskalsium, og den første er som kalsiumkalsium.

Faktisk er platene av alle bilbatterier laget av bly. Dessuten, hvis de er laget av kalsium, ville det ikke være noen elektrokjemisk reaksjon av ladningsutløpet fra et slikt batteri.

Faktisk er dette metallet tilstede i battene på batteriet bare i form av et additiv. Dessuten er kalsium i dem bare noen 0,07%. Det vil si hvis du anslår at vekten av platene i midten ACB er ca. 12 kg, så inneholder CA bare 8 g.

Tenk bare - 8 gram med 12 kilo.

Og så, så mange "mange" kalsium er bare inneholdt i batterier produsert ved hjelp av CA / CA-teknologi. I en slik ankb blir dette metallet tilsatt til positive plater og negativt. I de såkalte hybridbatteriene, som refereres til som PB / CA, er kalsium bare tilgjengelig i negative plater.

Resten er kalsiumbatteriet er absolutt det samme som den vanlige tradisjonelle ledelsen. Den samme elektrolytten. Lignende operasjonsprinsipp. De samme elektrokjemiske reaksjonene. Alt som "gjør" i dem er det oppsiktsvekkende kalsiumet - det beskytter ledelsen fra korrosjon og litt "skift" poenget med betinget koking. På dette og la oss stoppe mer detaljert.

La oss starte med en kokende, siden det er mye forvirring. Kokende AKB har ingenting å gjøre med kokende vann i en vannkoker, men visuelt veldig mye som. Faktisk er bobler som klatrer overflaten av elektrolytten hydrogen. Det begynner å skille seg ut fra de områdene i AKB-platene som "satuled". Det er, de belastet.

Siden på et tidspunkt kan hele området av alle platene ikke reagere på noen måte, så i begynnelsen er disse boblene litt. Over tid, når alt er stort og de fleste platene "mettet", blir bobler mer og mer. Samtidig bør det forstås at til nettstedene belastes, belastes - nedbrytes. Irretrievably.

La oss gå tilbake til kalsium. Det er dette additivet under normale forhold som ikke tillater batteriet å koke. Det vil si at når det er belastet, blir de etterfølgende delene av bly nedbrytet. Følgelig er det ingen kokende. Det er mulig å oppnå det bare når man skal sende inn på AKBs terminaler, de 16 V.

Under de normale forholdene, som er angitt i forrige avsnitt, er det nødvendig å forstå driften av AKB for avtalen - i bilen.

Der opplades det under en spenning på henholdsvis 14,4-14,8 V, aldri "koker". Og dette er allerede et stort pluss, siden kokingen av batterier under hetten var tidligere et stort problem.

På grunn av dette ble terminalene konstant dekket med en saltfeil, og kroppen ble oppløst i syre, og så videre.

Koking, som ble eliminert av batteriprodusentene med kalsium, er langt fra det eneste formålet med dette additivet. Siden det ikke kokes, så vil det aldri bli lastet ned. Og dette, forresten, ikke mange bedre enn kokende. Alt i Coupe, fører dette til fordampning av vann fra elektrolytt, faller nivået og uigenkallelig nedbrytning av plater.

Nedbrytning oppstår fordi de resterende delene av platene uten elektrolytt under avgiften ikke deltar. Dette betyr at bly sulfat deponert på disse områdene ikke er oppløst, men fortsetter å "stripe".

Han er sterkt under slike forhold, det er i en slik grad at selv etter å ha fått nivået på elektrolytten til normen - forblir den på platene. Vil bli valgt der, og nyttige elektrokjemiske reaksjoner som skal passere her, vil ikke lenger.

Det vil si, omtrent en del av batteriet vil bli en død last, ikke noe mer.

På en rad med disse funksjonene, gjør kalsiumadditivet blyplater mer holdbare. Og i disse forholdene der batteriet drives, er det svært viktig. Under påvirkning av vibrasjoner er platen med kalsium ikke så lett skumle (som mister området som er nyttig for elektrolytisk reaksjon), noe som betyr at teoretisk sett kan tjene lenger.

En annen CA / CA-teknologi tillot produsenten å lage plater tynnere enn i vanlig bly ACB. Men ikke skynd deg å tro at det er for økonomien i produksjonen. Batterier gjorde ikke lettere.

Følgelig, bly i dem så mye som før. Men på grunn av det faktum at platene har blitt tynnere, har området av overflaten økt betydelig.

I sin tur, takket være dette, har de såkalte utgangsstrømmene økt betydelig i moderne batterier.

Den maksimale strømmen som (kort) kan gi batteriet, desto større er det store området av platene. Det er derfor at ANKB, som på grunn av feil drift, plater er dekket med sulfat, blir startstrømmene svekket, og motorstart blir mindre selvsikker.

Det antas også at kalsiumbatterier reduserte tendensen til en selvdiskonstruksjon. Denne eiendommen er imidlertid avhengig av tilstedeværelsen av kalsium som en del av ledelsen. Selvdisken er mer manifestert av andre grunner. For eksempel, når batteriet er skittent (det er støv med støv, impregnert med ledende elektrolytt), vil selvdekorken bli forhøyet uavhengig av produksjonsteknologien.

Det er faktisk faktisk, du trenger å vite om kalsiumbatterier. Bør ikke være overflødig for å nevne en annen funksjon i moderne AKB. Vi snakker om de såkalte konvoluttene, hvor platene er individuelt plassert.

Siden platene i kalsium ACB har blitt mer, er de plassert tettere. Det viktigste er at under utslipp og ladning med bly reagerer hovedsakelig at elektrolytt, som for tiden er i disse konvoluttene.

Senere blir det klart hvorfor det er så viktig.

Feil "Høyre" Lading Kalsium AKB

Tilnærming nærmer seg kalsiumbatteriet. Hvorfor er det ikke belastet den såkalte 100% ved en spenning på 14,4 v? Hvorfor på 16 i - synes det å bli belastet? Hvem "overvåket" brukere tar betalt kalsiumbatterier med økt spenning? Og hva, til slutt, gjør en slik utnyttelse? Svar på alle disse spørsmålene.

Så, la oss si at du har en kalsium acb. Du bestemte deg for at det ville være på tide å "kjøre" henne i en stasjonær lader, som anbefalt av produsenter. Du sender inn en standard 14,4 V og venter til strømmen som forbrukes av strømmen, ikke reduseres til 0,1 A. Husk at dette er et av de primære tegnene som batteriet er ladet.

Du slår av laderen, og før du installerer batteriet på bilen, husk plutselig at det ville være fint å måle elektrolytdensiteten.

Som du vet - tetthet i området 1,27 er en annen av de primære tegnene som batteriet ladet. Du måler den, men 1,27 er det ikke nært.

Du er i forvirring "Gå online" med spørsmålet - hvordan å lade et kalsiumbatteri, og falle på artikler og ruller, hvor det vises hvordan du får den ønskede tettheten på 1,27 ...

Og for å få en slik tetthet, "Experts" anbefaler å lade kalsiumbatteriet, så stress 16.1-16.5 V. Du har trodd disse anbefalingene, laget som de sier, og om et mirakel - tettheten har steget. Men glede av dette, dessverre, fortsetter ikke lenge.

Innlevering av en slik spenning på batterieterminaler, ble du tvunget til å provosere at kokingen koker som produsenten kjempet så grundig. Hva skjedde? Men hva.

Som nevnt ovenfor, i moderne batterier, på grunn av deres anordning, reagerer elektrolytten som er i konvolutter, fortrinnsvis. Den som du trekker på området er utenfor den elektrokjemiske reaksjonssonen. Følgelig, dens tetthet og bør ikke stige samtidig med ladningen på batteriet.

Når du arkiverte 16 V-terminaler, begynte elektrolytten i konvolutter å "koke". Naturligvis, på grunn av dette, begynte det å blande seg mer intensivt med det som ligger bak platene. Og bare gjentatte målinger etter kokende batterier gir en ønsket tetthet på 1,27.

Selv om denne tettheten lenge har blitt oppnådd i konvolutter. I mellomtiden kokte du ACB, oppladet det med tvang, platene er irretrievably nedbrytet, og mister en del av ledelsen. Etter hver slik lading mister kalsiumbatteriet en del av tanken, og utgangsstrømmene svekkes.

Men det er ikke alt. Du belastet kalsiumbatteriet "høyre", og installerte det på bilen. Etter at den første lanseringen av den akkumulerte "kokende" ladningen blir brukt på forrettens arbeid. Og så blir batteriet oppladet under spenningen som gir generatoren til et par med en reléregulator. Det er 14,5 V.

Nå er spørsmålet på februaren: om det var verdt kalsiumbatteriet "riktig", hvis det førte til sin delvise nedbrytning, og etter installasjon på bilen ble hele effekten fra slike handlinger skadet i de første sekundene av arbeidet? Spørsmålet er retorisk.

Prøv også å finne en artikkel på den første personen på Internett (på nettsteder som ikke selger noe) eller en video hvor det vil være klart bevist ved hjelp av fakta og spesifikke målinger som kalsiumbatteriet, som ble ladet med en spenning av 16 V, har levd lengre tid enn det som har blitt utnyttet tradisjonelt. Dette finner du ikke.

Om "spesielle" ladere for ca / ​​ca

Artikkelen om lading kalsium ACB kan ganske enkelt ikke nevnes om disse enhetene. De er kjøpt av tillitsfull bilister. Tross alt, hvis de er ferdige, betyr det, og faktisk er det TS fra lading AKB CA / CA med en spenning på 16,1 V.

Det er ganske logisk at produsenten, som vet om tilstedeværelsen av slike batterier, bestemmer seg for å produsere spesielle ladere for dem.

Og siden produksjonen bare ikke kan fungere og tuller og tull, så kan det ikke være noen mistillit til slike enheter som standard.

Faktisk er bildet langt fra så regnbue og entydig. "Spesielle" ladere for kalsiumbatterier dukket opp i markedet. Ikke fordi de er avgjørende for denne AKB. De ble oppfunnet fordi etterspørselen var på dem i markedet. Og etterspørselen og nødvendigheten er forskjellige ting.

Og etterspørselen etter dem dukket opp etter at Internett begynte å bli diskutert med lading ca / ​​ca lading. Vel, på ingen måte hadde vi ikke et mirakel for å nå 100% kostnad. Batteriene stubbornly ville ikke koke, og tettheten nådde ikke 1,27. Smart og underholdende folk så disse problemene, og kom opp med hvordan man tjener.

Ikke kok ACB? Øker tettheten ikke? Her er en spesiell lader som øker den. Og tettheten vil øke.

Og hvis du fortsatt legger et par "smarte" funksjoner som desulfation, trening og lading på prinsippet om swing - salg vil gå oppoverbakke.

Og å overbevise brukeren om at uten denne laderen kalsium AKB ikke varer lenge - det er som to fingre ...

Stor flaks for disse mest entreprenører tjente en annen situasjon. Faktum er at for noen år siden på den offisielle nettsiden til en produsent av kalsium ACB, var det informasjon om at produktene deres skulle bli belastet med en spenning på 16 V. og rushed. Med henvisning til denne offisielle informasjonen økte selgerne av spesiell ladingsenhet nivået på salg enda raskere.

Og det spiller ingen rolle at den berørte informasjonen bare en enkelt batterinje, som om et par år ble fjernet fra produksjonen. For ikke å bry seg om den samme offisielle informasjonen som tilbys av samme produsent - forklarte han at 16 i trengte det partiet batterier, og i dag er det irrelevant.

Slik lader du CA / CA-batteriet

Etter å ha lest alt ovenfor, bør svaret på dette spørsmålet allerede bli priset og uten ytterligere forklaringer. Til tross for dette er det en kort og tilstrekkelig bruksanvisning for kalsium ACB, basert på en dyp studie av temaet og ekte erfaring:

  1. Hvis AKB-bilen er losset (en problemgenerator, lavspenning, vinter, sjeldne og korte turer), belaster det regelmessig med en konvensjonell lader.
  2. Ladespenning - ikke høyere enn 14,4 V (pluss minus 0,2 V).
  3. Ladningsstrømmen er ikke høyere enn 10% av batterikapasiteten (vurder at beholderen er uunngåelig redusert).
  4. Fullfør lading Når det er en spenning på 14,4 til dagens forbruk, vil strømmen reduseres til 0,1 A (lengre, mer, ikke lenger mening, og til og med skadelig).
  5. Hvis du vil måle tettheten av elektrolytten, bør gjerdet være laget av konvolutter (for eksempel med et tynt rør fra dielektrisk materiale), og ikke fra overflaten.
  6. Ikke "kok" AKB.
  7. Jo mindre strømmen vil lade opp batteriet, "tett" vil bli belastet, sulfater vil bli oppløst og ressursen vil øke.

Vel, kanskje den viktigste anbefalingen angående ansvaret for kalsiumbatterier (og alle andre). Lad opp batteriet og følg tilstanden du trenger fra kjøpets øyeblikk, og ikke når det allerede har nærmet seg slutten. Tro meg, sjekket - ingen "smart" og "spesiell" lading, treningsøkter, "swing" og andre markedsføringsstøv - vil ikke gjøre fra batteriet, som har blitt spaltet i lang tid, ny.

En kilde: https://autogudok.com/article-423-kak-zaryazhat-kaltsieviy-akkumulyator-Mifi-i-realnost.html.

Hvordan lade kalsiumbatterier?

Ved begynnelsen av bilens epoke, bak rattet i hver bil var ikke bare en sikret og progressiv person, men også en Motley Mechanic. Biler var ikke forskjellig enkelhet og krevde kontinuerlig teknisk kontroll. Situasjonen forblir nesten de samme årene til 70-tallet, til en bilboom skjedde.

Enheten av biler har blitt mer gjennomtenkt, system - mer gjeld og bilister, som regel, ble svakere å forstå matchmakere av deres "jernhest". Nå har situasjonen nådd absurditeten i det hele tatt: hvert sekund har sin egen bil og hvert sekund av dem representerer ikke engang hva som skjer under hetten på bilen sin.

Denne situasjonen er gunstig for biltjenester som fortsatt vokser som sopp etter regnet. Men for drivere, vet ingenting om enheten i bilen din, slik en uaktsomhet holdning til saken er til en krone.

For at de nysgjerrige bilisterne skal redde denne veldig krone, I dag forteller vi hvordan du skal lade kalsiumbatterier riktig.

Feste bildet.

Fordelene ved batteriet dopet med kalsium i bulk: de krever ikke konstant vedlikehold, vibrasjonsbestandig, forsikret mot lading, de lider av spenningsforskjellene i ombordnettet, har korrosjonsbestandighet.

Imidlertid overlapper alle fordelene i hverdagsoperasjonen ustabilitet til dype utladninger. Hvis du tømmer kalsiumbatteriet under 11,5 V, vil det ikke lenger gjenopprette den opprinnelige beholderen.

To eller tre slike utslipp - og batteriet vil kun bli brukt til avhending.

Derfor er problemet med lading det viktigste i driften av kalsiumbatterier. Bare noen få regler vil hjelpe deg med å bruke CA / SA-batteriet i lang tid og lykkelig.

  1. På grunn av det faktum at i moderne kalsiumbatterier er platene pakket i tette pakker, og pakkene i bankene er nesten tilstøtende til hverandre, er elektrolytten ikke i fri tilstand. Enkelt sagt, tyngre svovelsyre akkumuleres i bunnen av boksene, og over platene viser seg å være en vannet elektrolytt. På grunn av denne bunten kan områdetsometeret "ligge" - vis en lav tetthet med tilstrekkelig kostnad. Derfor er områdetsometeret i forhold til kalsium AKB ikke en assistent.
  2. "Koking" Slike AKB har ikke en Dedov-lader på noen måte. Selv om batteriet ikke starter, vil utgivelsen av gassen på et tidspunkt begynne, noe som ødelegger tettheten av platenes tetthet og reduserer egenskapene til batteriet. Og senere - drep ham. Forresten vil områdetsometeret med en slik "koking" vise at dere alle gjorde riktig - tettheten har vokst. Imidlertid er den kun forbundet med bobleblanding av elektrolytt. Gassen som er utgitt, utligner tettheten gjennom hele batteriet. Men hvorfor trenger du en tett elektrolyt på toppen av platene?
  3. Med dype utladninger i kalsiumbatteriet dannes kalsiumsulfat, som er uoppløselig i vann. Det forsegler bare porene i platen på platene og blokkerer den medfølgende ladningen. Prosessen er veldig lik tilstanden til hjerteinfarkt hos mennesker og samme fatan for batteriet. Derfor produsere CTC (sporingssyklusavgift / dans) med kalsium AKB er helt ubrukelig og destruktiv.
  4. Det er umulig å tillate spenningsfall på terminaler under 11,5 V. Det er nødvendig å utføre vanlige målinger av voltmeteren for å overvåke nivået av ladning av batteriet. Her reduserer alle tiende: 12,7 V - Spenning med full ladning, 12,3 V - Batteriet krever lading snart, 12 V - Batteriet er utladet av kvart og krever umiddelbar lading, Og høsten til 11,5 V er en slags "klinisk død" på batteriet, hvorfra det er umulig å gå ut uten tap av tank.
  5. Det er en myte om at kalsiumbatterier må lades med en spenning på 15-16 V, men faktisk, reduserer denne ladningen levetiden til batteriet. Myten kommer fra det gamle heftet "Varta". Teknologier har endret seg, nye studier har vist feilen til denne produksjonen. "Varta" forsøkte ikke å gå inn i kjøpere i forvirring, slik at de var mer sannsynlig å bytte batterier, så i det nåværende redaksjonelle kontoret til reglene for lading av kalsium ACB fra tyskerne sier det: "For moderne batterier med bly-kalsiumlegeringer, er det en kostnad på en strøm på 10% av den nominelle tankene til en spenning på 14,4V."
  6. Hvis du ofte starter motoren, går du i små avstander, og bilen er lang tomgang uten bevegelse, vil det optimale alternativet for deg være en månedlig planlagt ladning på batteriet med en spesialisert lader. De er ikke suiced, men det er mange bona fide AKB-forhandlere. For andre brukere er en ladning nok i to måneder.

Og det siste elementet som ikke er relatert direkte til lademodus. Når du kjøper en ny bil, trenger du forhandlerforhandler og spenningsforhandler På batteriet. Ofte tar samvittighetsfulle forhandlere nye biler med "Dedovsky" lading enheter. Takket være denne selvstyre, risikerer du å endre batteriet om et par uker etter å ha kjøpt en bil.

I et ord, et kalsiumbatteri, som en favoritt kvinne: krever konstant oppmerksomhet, men i retur gir komfort og hengivenhet!

En kilde: https://akb-moscow.ru/kak-pravilno-zaryazhat-kalcievye-akkumulyatory/

Lading bil kalsium batteri

Ikke alle oppladbare batterier belastes likt. Lading av kalsiumbatteriet på bilen er ikke i det hele tatt som for gamle typer. Syklusen her er annerledes, så vel som ladingsanordninger.

Med tanke på det faktum at disse batteriene brukes på mange nåværende biler, er det nyttig å vite hvordan man skal jobbe med dem.

Til tross for de grunnleggende forskjellene, gir et slikt kalsiumbatteri ikke store problemer.

Hovedtyper av moderne bilbatterier

For å forstå hva som er hovedforskjellen mellom kalsiuminnretninger, er det verdt å nevne andre varianter av batterier (AKB), som brukes i dag. Forskjellen er ikke bare i ladingsmetoden, men også i arbeidsprinsippet, i designet.

Det finnes mange typer batterier som for tiden brukes i bilindustrien. Imidlertid er de samme gelene ganske sjeldne. Og nå mottok bare tre varianter av enheter den største distribusjonen:

  1. Kalsium.
  2. Antimunny.
  3. Hybrid.

Deres likhet er at disse batteriene i motsetning til gelene inneholder elektrolytt i flytende form, og ikke i den forbindelse. Den viktigste forskjellen i urenheter som er laget i platene.

Hvis kalsium blir tilsatt fra kalsiumbatteriet i kombinasjon med en mindre mengde sølv, så i antimonbatteriet til bilen, anvendes antimon (metall variasjon).

Kalsium, antimon, og i noen tilfeller brukes sølv i hybridteknologien.

Funksjoner av kalsiumbatterier

Disse enhetene har flere fordeler. Det er derfor i dag kan du møte disse batteriene på mange utenlandske biler. Det er imidlertid umulig å ignorere og ulemper med disse enhetene. For noen vil disse manglene være avgjørende, og for andre og i det hele tatt vil gjøre en slik ankb uakseptabel.

Dette er fordelene som er karakteristiske for kalsiumbatterier:

  • betydelig kapasitet;
  • Mindre korrosjon på grunn av doping blyplater;
  • liten selvbetjening;
  • varighet;
  • upretensiøsitet;
  • Vesentlige lanseringsstrømmer.

Med Cons av et slikt alternativ inkluderer:

  • høy kostnad;
  • relative vanskeligheter med lading;
  • Dette er et dårlig valg for kjøring i trafikkork;
  • Det er også et dårlig valg for maskiner med startstoppsystemet;
  • Ustabilitet til dype utslipp.

Det er spesielt verdt å merke seg det siste elementet. Hvis en dyp utladning skjer minst tre ganger, vil det være nok at beholderen faller til tider. Det er umulig å lukke øynene til en slik feil, fordi det kan være kritisk i mange situasjoner. Vanligvis, i urbane forhold, må ansvaret for kalsiumbatterier stadig overvåkes og vedlikeholdes.

Imidlertid er slike enheter perfekte for bruksbetingelsene der høy vibrasjonsmotstand er nødvendig. Også disse batteriene vil være perfekt egnet for folk som regelmessig overvinne lange avstander.

Lading kalsium akkumulator av bilen og dens funksjoner

Umiddelbart er det verdt å merke seg at den vanlige laderen (minnet) ikke vil gi her. Vi trenger en slik enhet som vil gi opp fra 16,1 til 16,5 volt. Passer, inkludert Vimpel-55 laderen fra Orion.

Det er et eksempel på lading en slik enhet presenteres nedenfor. Men det er relevant og for minnet om andre produsenter som har de samme modusene og indikatorene. Det finnes andre funksjoner for å lade kalsium ACB.

På grunn av dem er det umulig å stole på erfaring med andre batterier.

Slik lader du kalsiumbatteriet riktig:

  1. AKB har lov til å varme opp til romtemperatur (om nødvendig).
  2. Deretter kobler de zoomkrokodene til batteriutgangene.
  3. Lade mens ladestrømmen ikke vil være lavere enn halvparten av ampere.
  4. Endre modusen for å bølge og vent til batteriet er ladet.

Men om alt mer. Krokodiller er tilkoblet med hensyn til polaritet. For det første er de nåværende egenskapene satt: 5.5 Amps for 55 A-H, 16,1 volt. Hvis VYMPEL-55 brukes, kalles denne modusen "algoritmen 1". Det gjenstår å vente et par timer til ladestrømmen faller til 0,5 ampere.

Preget av en liten koking av elektrolytt. Det er imidlertid uakseptabelt for koking å være for stor. Faktum er at i samme tid reduseres elektrolytnivået. Derfor, hvis intensiteten av koking er høy, blir strømmen redusert.

På den andre fasen (på pennant 55, "algoritmen 3") strøm, så vel som spenningen, endres periodisk. På bilbatteriladeren er slike egenskaper satt: Spenning i området fra 13.1 til 16.1 volt, ladestrømmen gjør 3 ampere.

Lading er nå vinker. Det gjenstår å vente til batteriet er fulladet, og kontrollere prosessen slik at elektrolytten ikke koker. Det er nødvendig at pausene respekteres på ett minutt. For å oppnå overholdelse av dette intervallet, er den nedre spenningsverdien noen ganger korrigert.

Jo lengre lading går, desto mindre ladning vil være, og lengre pause. Dette er normalt og antyder at batteriet snart vil bli fulladet. Avslutt prosessen når ladningen varer bare noen få sekunder.

Slik lader du et kalsiumbatteri. Og her er hvordan batteriet blir lagt ut på maksimalt: fra 13,2 til 13,4 volt. Spesielt vanskelige årstider for batteri i midtbanen - sommer og vinter. Men selv om høsten eller våren, blir kalsiumbilbatteriene oppladet flere ganger i en måned.

Normal for slike batterier betraktes også som en spenning på 12,7 volt. Men hvis det falt til 11,7 volt, betyr det at batteriet var nesten utladet. Tallet på 12,2 volt snakker om utslippshalvdelen, og du må raskt lade batteriet.

I betjente batterier er det mulig å måle tettheten og spenningen. Tettheten skal være i området på 1,27 gram per kubikkcentimeter. Ifølge disse funksjonene kan du forstå når du lader batteriet. Bare i tilfelle, er det verdt å være kjent med bruksanvisningen før du bruker batteriet.

Som konklusjon er det verdt å merke seg at kalsiumbatteriet ikke er vanskelig å lade. Det er imidlertid viktig å huske at med korte turer ofte må lade batteriet.

Så kalsiumalternativet er neppe et godt valg for folk som ikke forlater byen, spesielt hvis den er sidet med Corks Megapolis. Det er umulig å tillate en dyp utladning, fordi det er nok og tre ganger for en betydelig reduksjon i effektiviteten.

Vel, for de som stadig kjører rundt landspor, er slik AnkB et utmerket valg.

Video Pro Lading Kalsiumbatterier

En kilde: https://akbzona.ru/zaryadka/zaryadka-kaltsievogo-akkumulyatora-avtomobilya.

Slik lader du bilens kalsiumbatteri riktig

For å lade kalsiumbatteriet riktig og opptil 100%, trenger du en spesiell tilnærming. Spesielt når han er fjernet fra bilen. Med en standard tilnærming kan batteriet stå på lading så mye du vil, men det blir aldri belastet til enden under slike forhold. Det vil bli sett av tettheten av elektrolytten, så vel som på indikatoren, som ikke engang er grønn. Selv om stresset av hvile vil snakke om det motsatte. Slik belaster du et kalsiumbatteri til 100%, og reduserer ikke sin ressurs - detaljer med forklaringer fortalt i denne artikkelen.

Kort om spenning og tetthet

Kalsiumbatteri

Typisk representant for et utfordret kalsium ACB  

Disse to parametrene er viktige, da de tillater deg å estimere graden av belastning av batteriet med en flytende elektrolytt. Og i dette tilfellet må vi forstå om vi belastet kalsiumbatteriet riktig. Derfor begynner vi å navigere for disse parametrene.

Spenning

Her er ment Spenning av hvile . Det er mulig å målrette det bare etter at batteriet skiller seg ut uten noe arbeid minst 8-10 timer. I løpet av denne tiden vil alle elektrokjemiske prosesser gradvis stoppe i den. Og spenningen er stabilisert. Svært ofte om denne nyansen glem, og måle når den falt. Som et resultat viser voltmeter de overvurderte tallene, og går inn i bilentusiasten.

Hvis du måler vedlikeholdsspenningen riktig, så i henhold til de oppnådde indikatorene kan du trekke konklusjoner om graden av batteriet. Det samme gjelder for frøbatteriet. I hvilken som helst tilstand, var hun ikke, spenningen av fred vil "fortelle", for hvor mye prosent det belastes. Du kan bestemme dette med en enkel tallerken.

Outlet (B)

Lade (%)

<11.90.

0

11.95.

10.

12.00.

tjue

12.05.

tretti

12,15.

40.

12.20.

femti

12.30.

60.

12.40.

70.

12.50.

80.

12.60.

90.

12.70.

100.

> 12,71.

Feil frøs

Som den virkelige opplevelsen av operasjonelle kalsiumbatterier viser, forekommer overgangen til restenstilstanden ofte ikke etter 8-10 timer nedetid. Noen ganger må du vente litt lenger. For eksempel belaster forfatteren av dette materialet regelmessig kalsiumbatteriet i bilen i små strømmer i to eller tre dager på rad. Når ladningen stopper om kvelden, er morgenspenningen på terminaler vanligvis mer enn 13 volt. Dette betyr at resten ikke har kommet.

Mest sannsynlig, det forekommer ikke så lenge på grunn av det faktum at på kvelden var den lange ladningen med en liten strøm. Tross alt, når batteriet er ladet av generatoren, er det alltid tilstrekkelig om morgenen. Det er innenfor rammen av det som er oppført i platen ovenfor. Herfra kan vi konkludere: Jo lenger kalsiumbatteriet ble ladet, og de mindre strømmene, jo mer er det nødvendig å vente på resten av resten.

Tetthet

Generelt, venner, ikke bli lurt av alle slags bedts på internett.

Arometer - den enkleste enheten for å måle tettheten av elektrolytt i batteriet  

Umiddelbart merker vi at for eierne av kalsiumbatterier uten trafikkork, er denne informasjonen ubrukelig. Hvis du har en ACB av den brukbare typen, må du vite hva som er tettheten av elektrolytten, og hvordan du bestemmer graden av batteriladninger. Det måles av et verktøy som kalles et bilometer. Beregn prosentandelen av kostnader kan også være på bordet. Selv med noen reservasjoner knyttet til hovedfunksjonen til kalsiumbatterier. Men om det litt senere. I mellomtiden er det tegnet.

Tetthet (g / cm 3)

Lade (%)

<1,12.

0

1,14.

10.

1,15.

tjue

1,16.

tretti

1,18.

40.

1,19.

femti

1,20.

60.

1 22.

70.

1,23.

80.

1,25.

90.

1,26.

100.

> 1,26.

Tettheten er høyere enn normen

Fordelen med tettheten i forhold til resten av resten er at den ikke trenger å vente 8-10 timer for måling. Korrekte indikatorer kan fjernes når som helst. Selv under ladingen av kalsiumbatteriet. Men vi vil gjenta det med noen reservasjoner, til analysen som nå og fortsetter.

Funksjoner CA / CA AKB

Kalsiumbatteri - Konstruktivt representerer et klassisk blybatteri, men med en forskjell. Den består i det faktum at platene i batteriet er dopet med kalsium. Det vil si at de også er laget av bly, men dekket med mikroskopisk kalsium bleie. Dette gjøres for å forhindre at vannelektrolyseprosessen er inneholdt i elektrolytten.

Elektrolyse - Dette kan sies, et av de viktigste problemene med vanlige batterier. Den begynner når batteriet er mer eller mindre ladet, og ladet spenningen overstiger 14,5 V. I prosessen med elektrolyse dekomponerer vannet i hydrogen og oksygen, uigenkallelig forlater batteriet. Visuelt ser denne prosessen ut som et kokende vann i en vannkoker eller en kasserolle, på grunn av hva som faktisk, og mottok et slikt navn. Selv om elektrolysen ikke har noe å gjøre med den klassiske kokingen av vann, bortsett fra boring og bobler.

I kalsiumbatterier ble dette problemet løst. Og det var nødvendig å komme opp med, fordi i prosessen med elektrolyse, er det ikke bare vann dekomponert i komponenter komponenter. Det forlater batteriet, som følge av at elektrolytnivået reduseres. Selve elektrolytten, mens du blir mer tett. Syrekonsentrasjonen i den vokser, som ikke er bra. Blant annet påvirkes elektrolysen negativt av tilstanden til blyplater av batteriet. De smuldrer gradvis, ødelegger, øker risikoen for kortslutning. Generelt reduseres batteriet på batteriet. Og takket være kalsium - øker.

Men dette er ikke alt vi for tiden trenger å vite om kalsiumbatterier. Faktum er at den såkalte kokingen i klassisk batteri var i noen grad en nyttig prosess. Takket være det ble elektrolytten i bankene omrørt, og dens tetthet ble justert. Kalsiumbatterier kan ikke kokes under normale forhold. I kringsprosedyren senkes en tettere elektrolytt nedenfor, og på overflaten forblir mindre tett. Det er på grunn av dette, med en klassisk tilnærming til å lade et kalsiumbatteri, er tettheten målt av et rayometer, kan ikke oppnå ønsket nivå, og indikatoren greatiserer ikke.

I tillegg sier nylig ofte stratifiseringen av elektrolytt. Dette er prosessen med bunken. Vi vil ikke vurdere kjemi. Vi er viktige bare tre ting. For det første, på grunn av stratifisering, vil vi aldri være i stand til å målrette tettheten på elektrolyttens tetthet, da den vil bli undervurdert i de øvre lagene. For det andre påvirkes den økte konsentrasjonen av syre i bunnen av batteriet pernicably på blyplater.

For det tredje, hvis det plutselig er et slikt batteri utladet om vinteren mer enn 30%, er det alle sjansene for at det vil være rent vann fra oven, og ikke elektrolytt. Det er klart at med en slik situasjon vil batteriet bokstavelig talt rynke. Noen ganger fryser det at det ikke tåler batteriet fra å utvide isen. Selv om det ikke er det eneste mulige problemet.

Fra det foregående følger det at kalsiumbatteriet ikke er effektivt på den tradisjonelle måten. Det er umiddelbart han fra dette, selvfølgelig, ikke på ski. Men en potensiell fem års ressurs kan enkelt reduseres til to eller tre år. Egentlig er dette alle funksjonene du trenger å vite om CA / CA-batteriet, hvis målet ditt er å lade det riktig og fullt ut.

CA / CA-teknologien er ...

Se senere andre meningsmålinger

Offisiell instruksjon

Hvordan lade en kalsiumbatteri produsenter? De legger vanligvis en kort instruksjon til det, der uten noen forståelige forklaringer skriver hva de skal gjøre. En av disse offisielle instruksjonene er nå på bordet, og vi vil ta nøkkelpunkter fra den.

Det betyr at følgende er skrevet i det:

  1. Lad et kalsiumbatteri følger en strøm som er lik 10% av tanken.
  2. Når ladet spenningen er nådd, må 14,4 i strømmen reduseres to ganger og lades i 10 timer.
  3. Etter fullføring av ladningen er det nødvendig å kontrollere tettheten av elektrolytten, og i tilfelle av en høy konsentrasjon, juster den ved å ta vann.
  4. Hver gang etter justering av tettheten må batteriet settes på ladningen ved en spenning på 16 V, og den utføres i 40 minutter.

Denne instruksjonen er veldig bra. Men det er flere mangler i den. Forfatteren av denne instruksjonen sa ikke et ord om de sakene da tettheten på slutten av ladningen, tvert imot, er lavt. Han sa også ingenting om det faktum at 16 i mai påvirker bilens elektronikk, hvis du oppstår for å lade batteriet uten å slå den av fra det innebygde nettverket. I tillegg er det ingenting i denne instruksjonen for de som har ladingsanordninger kun kan konfigureres av spenning eller automatisk.

Derfor vil jeg legge til denne instruksjonen litt. Snarere omskrive det fra grunnen av, ikke glemme om ikke-standard situasjoner. Legg også til noen anbefalinger til det som vil forlenge levetiden til kalsiumbatteriet.

Algoritme lading kalsiumbatteri

Hvis instruksjonene for lading av kalsiumbatteriet ble bestilt for å skrive til forfatteren av denne artikkelen, ville det se slik ut:

  1. Evaluer graden av ladning av batteriet på hvile eller indikator på huset.
  2. Hvis vedlikeholdsspenningen er under 12,3 V (eller ikke en grønn fargindikator) - Lad batteriet ved hjelp av laderen.
  3. Koble fra batteriet fra det innebygde nettverket.
  4. I nærvær av trafikkork - fjern.
  5. Koble laderen, forhåndsinnstilling av ladestrømmen 10% av den virkelige kapasitansen, og ikke fra den som er skrevet på huset.
  6. Lade til spenningen på 14,4 V er nådd, og ladestrømmen reduseres ikke til 0,1-0,3 A.
  7. Hvis i nær fremtid er en tur å ha, så bare koble batteriet til innebygde nettverket av bilen.
  8. Hvis turen ikke er planlagt, lades batteriet i en spenning på 16,1 B i 40 minutter.
  9. Hvis elektrolytdensiteten opp til det 8. punktet er normalt, er det ikke nødvendig å spenningen på 16,1.
  10. Det samme hvis indikatoren på batterisaken har oppdaget.

Hva endret til slutt i forhold til den offisielle instruksjonen? Først utelukket vi risikoen for å skade bilens elektronikk med en spenning på 16,1 V. For det andre gjorde vi det klart at essensen av ladningen med en spenning på 16,1 V ligger i blandingen av elektrolytten. Hvis vi planlegger en tur, blandes den av selve vibrasjonen. Hvis ikke - kraftig provoserer elektrolysen av høyspenning, det er, koker batteriet (les senere - hvorfor batteriet koker). For det tredje gjorde vi det klart at kalsiumbatteriet skal belastes 60% (og under). Ellers begynner sulfat.

I tillegg, hvis du nøye leser den beregnede kalsiumbatteriladningsalgoritmen, kan det forstås at den passer for nesten alle typer ladere. Selv for hjemmelaget. Forresten, kan du være interessert i hvordan du velger en lader.

Men det er ikke alt. Selv vår supplerte instruksjon kan ikke kalles full. Det har ingen svar på mange spørsmål som ofte angir innehavere av kalsiumbatterier. Derfor vil jeg tilbringe litt mer tid, og se 10 spørsmål om ACB av denne typen. Forresten er mange av svarene som er oppgitt universelle. Det vil si at de vil være nyttige og i tilfeller der batteriet ikke er kalsium, men noen andre er klassisk, generalforsamling, gel og så videre.

Om desulfering av bilbatterier

Svar på vanlige spørsmål

Spørsmålene som diskuteres senere, blir ikke tatt fra taket. Mange av dem ble spurt av forfatteren av dette materialet, andre var interessert i venner og bekjente. Svar på dem er ikke så enkle. Tross alt, på de "fremtredende stedene" på Internett, finnes enten knappe informasjon vanligvis eller høyt preget av mening. Det vil si at en "eksperter" sender en, andre som "eksperter" er i strid med den første, og betaler sine hensyn. Motoristen forblir bare for å gjette - hvem snakker riktig, og hvem som er feil.

Noen få ord skal sies om hvor svar på spørsmålene som presenteres nedenfor, blir tatt fra. Først er dette en personlig opplevelse av forfatteren - bare utnyttelse Ca / CA batterier, samt eksperimenter med lading med forskjellige ladere og i forskjellige moduser. For det andre ble litt kunnskap trukket fra profilbøker, som ble lest i det minste et dusin. For det tredje er dette logisk og sunn fornuft. Som det viser seg, er det viktig. Tross alt, noen "spesialtilbud" med Du. Tube vises og snakker om batterier, som er forståelig uten bøker med erfaring - det virker ikke.

Hvilken lader krever kalsiumbatteri?

Ta og vær ikke redd. Og ikke kok kalsium! Selv om jeg ikke i hemmelighet, men anbefalingene er de samme. Alt dette markedsfører triks for å suge penger fra befolkningen. Og produsenter av superkostnader først. Om dem er det også skrevet, i artikkelen. Bare i tilfelle, igjen - her er det. Det eneste som er sant - CA / CA virkelig liker ikke en komplett utslipp. Men selv om du kjører bilen en gang i uken, vil det være vanskelig å slippe ut det. Hvis du noen gang må lade den, vil jeg gjøre det med min gamle ordinære ladning.

Et av de mest populære minnet for kalsium AKB i 2020  

Om nødvendig uten danser med tamburiner, så en spesiell lader for kalsiumbatterier. Disse inkluderer de som det er en lademodus på 16,1 V. Hvordan bruke slike enheter er tydelig beskrevet i instruksjonene for deres drift. Det grunnleggende prinsippet er basert på det som allerede er fortalt ovenfor.

Du kan lade en kalsium ACB med en annen lader som gir manuell spenningsjustering. I dette tilfellet er hele prosessen delt inn i to stadier. Først avgifter til spenning på 10,4 V terminaler og minimumstrøm. Så omtrent en halv time er spenningen gitt 16.1 V. Nåværende bør tas i betraktning, da det kan være veldig stort hvis du umiddelbart angir den angitte spenningen.

Hvis laderen ikke er spesiell, og spenningsjusteringer ikke er oppgitt i den, lades kalsiumbatteriet stasjonært til 100%, vil ikke fungere. Men som de virkelige eksperimenter viser, gir dette deg imidlertid mulighet til å oppnå mekanisk blanding av elektrolytt i stedet for å koke med økt spenning. Alt som trengs for dette er å installere batteriet på bilen og ri noen få kilometer for ikke den mest jevne veien. Etter det, som regel er tettheten justert, og indikatoren på kroppen er grønn.

Hvilken spenningsavgift kalsiumbatteri?

For en full ladning er spenning nødvendig minst 14,4 V. Hvis batteriet er ladet pasient, må du på slutten blande elektrolytten ved elektrolyse. Du vet allerede hvordan spenningen skal provosere det. Under hetten under normale forhold er det ikke noe slikt problem, siden alt er perfekt blandet fra vibrasjoner. Det er veldig nyttig å kontakte logikk og sunn fornuft. Hvis produsentene vet at på maskinene, er spenningen til innebygde nettverket 14.4-14.8 V, da ville de være å gjøre en ACB som ikke kan gjøre uten 16 V.

På internett er det Moghers som legger fram den dårlige ideen om at kalsium AKB ikke skal kjøpe for bilen i det hele tatt. Kjøpesentre, spenninger tilstrekkelig for 100% ladning, under hetten Nei, noe som betyr at batteriet raskt dør fra sulfat. Dette er ikke-forståelse. Real erfaring bekrefter dette. Hvis generatorfunksjonene i maskinen mangler, vil kalsiumbatteriet uten problemer fungere som lagt 5 år. Og enda lenger.

Forfatterens personlige rekord er 11 år (sammen med den forrige eieren av bilen). Så mye servert et kalsiumbatteri på maskinen, hvis du tror på den utgitte datoen i saken. Sant, den siste og et halvt år av kapasiteten i den var fra styrken på 15 ampere timer, og det måtte ofte rapere laderen. Hun døde på grunn av det faktum at kortslutningen skjedde i en av cellene.

Hva skal du lade kalsiumbatteriet?

Sannsynligvis vet alle at kraften i ladestrømmen ikke skal være mer enn 10% av batterikapasiteten. Dette er den gylne regelen. Men det er med et triks, hvis du kan uttrykke det. Faktum er at kapasiteten til batteriene stadig reduseres under drift. Og de fleste bilister fortsetter å steke deres 10% av det som er skrevet på bygningen. Det fører det til at batteriet er ladet på ubestemt tid, og dens ressurs er sterkt redusert.

Hva er forskjellen mellom den virkelige kapasiteten fra skrevet på boligen?

Så dette, med dette er en liten strøm.

Denne kinesiske barnet kan måle batteriet på batteriet  

Derfor er det nødvendig å forstå hvorfra beholderen skal ta de samme 10%. Selvfølgelig, mens kalsiumbatteriet er nytt, er det alle sjansene som ampere timer i det så mye som skrevet i saken. Men etter et år reduserer denne indikatoren merkbart. Selv om du bryr deg om batteriet, ikke tillater skadelige moduser for det. Ekte beholdere kan måles av spesielle enheter. Hvis du kjøper ingen jakt, så bare etter hvert år Batteritjenesten, lærer du fra den opprinnelige kapasitansen på saken 10-15 AMP-timer. Allerede fra denne figuren ta 10%, og lade.

Hvor mye tid å lade kalsiumbatteriet?

Kalsium batteriladningstid avhenger av følgende faktorer:

  • Ekte kapasitet på batteriet;
  • Lade strøm;
  • Utslippsgrad.

Jo større kapasitet og utslippsgrad, og jo mindre nåværende, utfordringen vil ha lengre tid. I gjennomsnitt er et fullt utladet kalsiumbatteri med 60 AMPS-timer i den opprinnelige strømmen 6 A ladet i 15-20 timer. Ikke 10 fordi batteriet "assimilerer" ikke all den gitte energien. Over tid, denne gangen reduseres, siden batteriet mister kapasiteten, og det fortsetter ofte å lade det hele de samme seks ampere. På de siste stadiene av batteriet på batteriet kan belastes på bare et par timer. Hvis du har denne måten, vil det være nyttig for deg å lese hvordan du velger et batteri.

Hvordan belaste et ikke-tjener kalsiumbatteri?

Den eneste forskjellen i dette tilfellet er at det ikke er mulig å målrette tettheten til elektrolyttens tetthet. Følgelig forsvinner en av metodene for å evaluere graden av ladninger av AKB. Det gjenstår bare å være fokusert på indikatoren på huset, så vel som på spenningen av hvile. I det hele tatt er algoritmen det samme som for betjente kalsiumbatterier.

Er det nødvendig å lade den 16 V-spenningen?

Nei, valgfritt. Hvis kalsiumbatteriet i alle tegn "føles" selv er normalt under bilens hette, 16 volt der og ta det ingensteds. Når det gjelder den stasjonære ladningen, i disse tilfellene, er elektrolytten "kokende" med økt spenning i det hele tatt. Den blandes fra vibrasjon med rett med bil.

Hvis kalsiumbatteriet er på lager, samles enten i et fast system (for eksempel energi fra solcellepaneler eller vindgenerator), så uten 16 er det umulig å gjøre. Ellers venter batteriet på sulfatplater og elektrolyttstratifisering.

Er det mulig å lade kalsiumbatteriet rett med bil?

Det betydde her - å fjerne terminalene. Faktum er at mange moderne biler (og på ikke veldig moderne) frakobling av batteriet fra ombordnettet fører til visse problemer. Spesielt kan de eller andre innstillinger slippes ut, svømmer for tomgang og så videre. Så her. Hvis du slår av batteriet, forårsaker du et så problem, kan du lade ut uten å fjerne terminalene.

Men for å gi en spenning på 16,1 V med et tilkoblet innebygd nettverk, er det ennå ikke verdt det. Ofte brent ubeskyttet elektronikk på grunn av dette. Spesielt, freelance budsjett gadgets lider av slik operasjon - radio tape opptakere, registrarer, alarmer, navigatører og så videre. I slike tilfeller er det bedre å håpe at elektrolytten blandes under bevegelsen.

Hvorfor er ladningsindikatoren grønn?

Og jeg anbefaler deg. Ikke rive på noen tull! Den gamle har mitt eget batteri, jeg kjøpte et destillat, ladet, proteinet fra drowshes og fjernet reserven. Litt, en gang kommer til nytte.

Indikatoren i kalsium ACB viser ofte ikke hva jeg vil  

Hvis du nøye leser det som er skrevet ovenfor, så vet du allerede svaret på dette spørsmålet. Hvis kalsiumbatteriet er ladet uten å koke på enden, vil tettheten av elektrolytten i de øvre lagene bli redusert. Og indikatoren er en slags float som fungerer som en gang i de øvre elektrolytlagene. Som et resultat, hvis batteriet ikke er kokt, kommer ikke ballen opp, og vinduet fettet ikke fett. Som praksis viser, etter en liten tur gjennom ujevne veier, er den ladere batteriindikatoren greener.

Trenger jeg å lade et nytt kalsiumbatteri?

På emnet - om det er nødvendig å lade et nytt batteri - er en egen artikkel skrevet. Informasjonen som presenteres i den gjelder for alle typer AKB, inkludert CA / CA. Gå. Lese.

Korte resultater

Som det fremgår av det foregående, har lading av kalsiumbatteriet sine egne egenskaper. Og alt på grunn av det faktum at i batteriet av denne typen er implementert beskyttelse mot koking. Under hetten er det en nyttig ting. Men når du lader fra en stasjonær lader - vanskeligheten, som blir overvunnet av økt spenning. Generelt, som erfaring viser, hvis du lader kalsiumbatteriet regelmessig, rettidig og korrekt, ta vare på det og se det, så serverer den lang tid. Mer enn 5 år. Bekreftet.

Egenskaper for lading av bilkalsiumbatterier

Alle bilister vet at bilbatteriet regelmessig trenger lading. Derfor har mange en lader (minne) og om nødvendig, belaste dem batteriet. I prinsippet, ingenting komplisert i dette hvis det ikke var for en "men". Nå er det mange forskjellige typer ACB på markedet, som er karakteristisk for egenskaper, driftsforhold og vedlikehold. En av de vanlige typene oppladbare batterier er kalsium. I dag snakker vi om hvordan du lader kalsiumbatterier.

Lykke til og mindre disinformation!

Hovedtyper av moderne bilbatterier

Først må du si noen ord om hva slags oppladbare batterier i dag brukes på biler. De vanligste kamper for i dag er:

  • Minoritet;
  • Kalsium;
  • Hybrid;
  • EFB (forbedret oversvømmet batteri);
  • Gel (agm og gel).

De første fire tilhører den våte klassen, det vil si med en flytende elektrolytt inni. Gelbatterier inneholder elektrolytt i den tilhørende form. I AGM-batterier er det i form av en impregnering av glassfiber, og i gelforbindelser av silisiumoksyd.

Gel batterier

Gel batterier

Om,

Slik lader du gelbatteriet

, Du kan lese på den angitte lenken. Også råde deg til å bli kjent med valget

Ladere for gelbatterier

.

Hvordan lade bilens kalsiumbatteri

Malosurian ACB er for tiden de vanligste. De brukes ofte på innenlands biler, samt billige utenlandske biler og brukte biler. De fikk navnet sitt fordi antimon i platene inneholder mindre enn 6 prosent.

Slike akkumulatorer er motstandsdyktige mot dyp utladning og uten problemer gjenopprett beholderen. I disse batteriene er høyt vannforbruk ganske høyt. Derfor er det nødvendig å regelmessig overvåke nivået på elektrolytt i slike batterier og toppdestillert vann etter behov.

Kalsiumbatterier er preget av lavt vannforbruk. I deres tilfelle utføres blygriller av positive og negative elektroder med tilsetning av kalsium. Vi vil fortelle deg mer om egenskapene og funksjonene i kalsiumbatterier.

Hydrometer

Hybridbatterier er et kompromiss mellom minoritet og kalsium ACB. Slike batterier betegner fortsatt CA +. Grillene til positive elektroder er laget i dem med tilsetning av antimon, og negativt - kalsium. Som et resultat oppnås en viss balanse mellom eiendommer. Hybrid ACB har lav selvutladning og motstandsdyktig mot dyp utladning. Men samtidig er vannforbruket i dem større enn CA / CA-modeller. Disse modellene utføres hovedsakelig servert med muligheten for å fylle vann.

Utgave for kalsiumbatterier

Batterier laget ved hjelp av forbedret oversvømmet batteri (EFB) -teknologi tilhører kalsiumtype. De er preget av tykkere plater som er i filmen fra mikrofiberen. Platen i slike batterier holder betydelig flere aktive elementer på overflaten enn i konvensjonelle batterier. Denne rekke batterier har et økt antall sykleravladning, samt økt motstand mot dyp utladning. Økt tank kompenserer raskere når bilen beveger seg.

Slike oppladbare batterier er installert på moderne biler med startstoppsystemer og er et billigste generalforsamlingsalternativ. Faktisk er de bare forskjellig fra geler ved at elektrolytten er i flytende tilstand.

Det er noen andre typer batterier for biler, leser om hvilken du kan følge linken. Og nå om kalsiumakkumulatorer. Flytt til innholdet

Funksjoner av kalsiumbatterier

Til å begynne med, viser vi fordelene med kalsiumbatterier:

  • lavt batteri selvutladning;
  • Med riktig drift er det opptil fem år;
  • Takket være kalsium doping, har platene av slike batterier økt styrke og motstand mot vibrasjoner;
  • Kalsiumadditiv reduserer prosessen med vannelektrolyse, og mange modeller av CA / CA batterimodeller opprettholdes og har ikke mulighet for å fylle vannet;
  • Doping av blyplater av kalsium reduserer korrosjon;
  • Kalsiumadditiv gir en viss beskyttelse av batteriet fra oppladning. Kalsiumbatterier tåler spenningen i kjøretøyet ombord nettverk til 14,8 volt;
  • Det er verdt å merke seg at produksjonsteknologien til kalsiumbatterier gjør det mulig å produsere plater for å gjøre mer subtile. Som et resultat kan du øke nummeret og øke batteristrømmen til AKB.
 

Ulempene med kalsiumbatterier inkluderer følgende:

  • ekstremt følsom for dype utslipp;
  • Dårlig egnet for biler med "start-stop" -systemet og generelt for reisemodus i byens syklus med trafikkork og hyppige motorlanseringer.

Kalsiumbatterier kan anbefales til de som ofte går til lange avstander. De er også godt egnet for slike driftsforhold hvor høy vibrasjonsmotstand er nødvendig. For korte turer med hyppige motorlanseringer anbefales ikke kalsiumbatterier. Nå om hvordan du tar betalt kalsiumbatterier.

Vi anbefaler også å lese hva som er ladere for automotive batterier.

Tilbake til innholdet

Lading kalsiumbatteriet på bilen og dens funksjoner

Om lading av kalsiumbatterier på Internett, kan du finne ganske mange forskjellige anbefalinger. Og noen ganger er de motstridende. Blant alt dette varen kan du anbefale muligheten som presenteres nedenfor. Det er verdt å si at denne metoden på Internett er beskrevet hovedsakelig på eksemplet på å bruke en Orion-lader, Vimpel-55-modell. Men det er helt valgfritt å bruke det. Du kan ta en lader som utsteder lignende egenskaper og har de samme modusene.

Kapasitetsmåler AKB.

I tillegg anbefaler vi deg å lese artikkelen om hvordan

Vedlikehold av bilbatterier

gjør det selv.

Så begynner ladningen av kalsiumbatterier med det faktum at krokodillene til laderen er koblet til konklusjonene til batteriet. Hvis batteriet med frost, så må den være varm til romtemperatur. Deretter utføres to stadier av lading av kalsiumbatterier:

  • Først settes ladestrømmen til 0,1 * s. Det vil si for 55 A-H vi legger 5,5 ampere. Spenningen vises 16,1 volt. I denne modusen (på Pennhel-55 kalles det "algoritmen 1") kalsiumbatterier før ladestrømmen faller under 0,5 ampere. Denne prosessen tar ut flere timer. Elektrolytten i batteriet vil falle litt. Hvis denne prosessen er for intens, må du redusere strømmen. Hvis batteriet koker sterkt, vil elektrolytnivået raskt reduseres. Det bør ikke tillates.
  • Så begynner den andre fasen. Modusen på dette stadiet er preget av periodiske endringer i spenning og strøm (på VymPel-55 kalles "algoritme 3"). Ladestrøm er utstilt 3 ampere. Grensene til spenningen er satt 16.1─13.1 volt.
  • I denne modusen vil ladingen av kalsiumbatteriet gå rundt i full kapasitetssett. Det er nødvendig å overvåke prosessen og ikke å gi elektrolytt til å koke. Pause når lading må være omtrent et minutt. For å opprettholde dette intervallet, kan du kontrollere den nedre verdien (13,1 volt). Siden ladningen vil nærme seg 100 prosent av pause, vil vokse, og ladetiden reduseres. Når ladningen vil gå i noen sekunder, betyr det at kalsiumbatteriet er ladet. På denne måten er det å virkelig bringe batterispenningen til nivået på 13,2 ─13,4 volt.

Som du kan se, er det ingenting superpakken i å lade et kalsiumbatteri. Batteriet er ganske moderne og krever flere andre tilnærminger når de lader og vedlikeholder. Men i nærvær av et funksjonelt minne vil kalsiumacb ikke være vanskelig.

Kalsiumbatterier har en rekke alvorlige fordeler, men ikke uten feil. Husk at de er svært dårlig tolerert dyp utslipp.

Ikke glem at med korte og korte turer, må kalsiumbatteriet være fulladet fra laderen.

I tillegg kan du lese artikkelen om hvordan du lade bilbatteriladeren.

Intervju

Ta del i undersøkelsen!

Ladningsindikatorkonto

Laster ...

Hvis du har kommentarer til artikkelen eller forblir spørsmål, kan du spørre dem i kommentarene nedenfor. Vellykket lading og drift av kalsiumbatterier!

Tilbake til innholdet 07.02.2020.

Charge har kalsiumbatterier

Hva er verdt å vite kalsiumbatterier

Lading kalsiumbilbatteriNoen bilister mener at batteripplater er laget av kalsium, og ikke fra tradisjonell ledelse. Men faktisk er det ikke. Hvis platene til bilbatterier var laget av kalsium, så vil den elektrokjemiske ladningsreaksjonen - utladningen fra batteriet vi bare ikke har sett. Derfor er platene laget av bly, og kalsium er bare tilstede som et additiv og bare 0,07 prosent.

I batterier produseres produsert ved hjelp av CA / S / CA-teknologien både i positive plater og negativt. I PB / CA batterier, som ellers kalles hybrid, er kalsium bare i negative plater.

Driftsprinsippet, samt elektrokjemiske reaksjoner i kalsiumbatteriet, er absolutt identisk med tradisjonell bly. Forskjellen mellom dem - i nærvær av kalsium, som i normale forhold ikke tillater deg å koke batteriet, og bidrar også til beskyttelse av bly fra korrosjon. (Under normale forhold, driften av batteriet i bilen, hvor den er ladet under spenningen på ca. 14,4 - 15 V, og følgelig ikke koker). Også på grunn av tilsetning av kalsium, blir blyplater mer holdbare, noe som har en positiv effekt på levetiden. Takket være SA / S / SA-teknologien ble det mulig å lage tynnere plater (i forhold til platene i blybatterier). På grunn av dette økte platens overflater, som i sin tur påvirket veksten av såkalte startstrømmer.

Utfall:

  1. Batterier produsert ved hjelp av S / C og PB / CA-teknologi er konstruert for å fungere i kjøretøy med spenning av innebygd nettverk opp til 15 V. I dette tilfellet er batteriet normalt ladet, koker ikke, selvutladningsstrømmen er lavere i forhold til tradisjonelle batterier.
  2. Batteri koking og skade på platene oppstår ved høyere spenninger, som i god bil ikke forekommer.
  3. Fra egenskapene til kalsiumbatterier følger konklusjonen - de er lettere å opprettholde og beholde ladningen lenger.
  4. Slik lader du SA / SA-batteriet
  5. Hvis batteriet i bilen din ikke tar betalt til enden (årsaker kan være forskjellige: lave temperaturer på gaten, korte og sjeldne turer, problemgenerator, etc.), er det nødvendig å lade den med en konvensjonell lader
  6. Ladespenningen skal være i området 14,4-15V

Nåværende ladning bør ikke være mer enn 10% av kapasiteten til batteriet

  • CC / CV lading algoritme er standard for bly syre akkumulatorer; Ladningen av en konstant strøm til terskel spenningen, deretter ladningen av en konstant spenning med en reduksjon i ladestrømmen.
  • Det er kategorisk kontraindisert "kokende" kalsium acb. Siden i beste fall fører det til en reduksjon i enhetens tekniske egenskaper, og i verste fall - til utgangen av enheten.
  • For å oppnå en mer "tett" kostnad, bedre oppløsning av sulfater og en økning i ressursen, er det nødvendig å produsere en batteriladning med de minste nåværende verdiene.
  • Nå dukket opp mange falser på markedet. For å skille mellom høy kvalitet ACB fra falsk, så vel som å forstå den opprinnelige enheten foran oss eller ikke - må du være oppmerksom på merkingen. Følgende egenskaper må angis på batteriet:
  • Starter nåværende

Spenningsverdi

Verdien av den nominelle beholderen

  1. Dato for utgivelse av denne enheten
  2. Detaljert informasjon om produsenten
  3. Alle har rett til å velge spenningen og gjeldende ladning. Men du la merke til at vi ikke snakker om belastningen på 16 og mer volt? Disse batteriene lader nøyaktig det samme som blyesyre.
  4. Fordeler med kalsiumbatterier
  5. Lang levetid. Med riktig operasjon er begrepet kalsiumbatteriet i gjennomsnitt omtrent fem år.
  6. Lav selvutladning. I sammenligning med minoritets varianter av batterier er karakteristikken for kalsiumbatterier under nesten 70 prosent.
  7. Økt styrke av ACB-plater. Som gjør at plater kan være resistent mot vibrasjoner.
  8. Reduserer intensiteten av korrosjonsprosesser. Dette øker AKBs levetid.

Kalsiumbatterier er utstyrt med overladningsbeskyttelse. Preget av eiendommen for å motstå spenning opp til 14,8 V.

De fleste kalsiumbatterier (ca. 90 prosent) er ikke vedlikeholdt.

Det er mulig å produsere plater av mindre tykkelse. Produsenter har mulighet til å produsere batterier med økt mengde plater, som påvirker kraften - det blir mer.

  1. Utmerket alternativ for å starte bilister. Som vi allerede har snakket, er CA / C-bilbatteriet i de fleste tilfeller vedlikeholdsfri. Det gjør at sjåføren ikke kan utføre flere handlinger, for eksempel måling av nivået og tettheten av elektrolytt.
  2. Batteriene i denne arten er ideelle for installasjon i biler med fullt operativt elektrisk utstyr. Det er ønskelig at i kjøretøyet er det systemer som selvstendig kan slå av musikken, generelle lys, lys, i tilfelle når bilisten glemte å gjøre det selv.
  3. Ulemper med kalsium ACB.

Dessverre er det ingen ideelle ting i våre liv. Derfor har kalsiumbatterier også noen mangler.

Følsomhet overfor dype utslipp. Dette er hovedforskjellen mellom kalsiumbatterier fra deres hybrid og antikviteter. Kalsiumbatterier er ekstremt anbefalt å bli utladet under spenningen i 12 V. Kun med en dyp utladning slik ANKB vil miste den femte av beholderen. Med en enkelt full utslipp blir batteriet fratatt halvparten av kapasiteten, mens enheten som har overlevd 9 -10 utladninger, blir helt uegnet for drift.

Ganske høye kostnader. Hva skyldes dyrt, samt en kompleks produksjonsprosess.

Ikke egnet for modusen for bevegelse i "Urban Style". Langvarig nedetid, dersom bilen bruker sjeldent og korte avstander, negativt, og til og med destruktivt påvirker kalsiumbatterier. Lading kalsiumbilbatteriVær oppmerksom på at kalsiumbatterier kun er egnet for bruk i biler. Vi anbefaler deg å avstå fra å installere slike enheter i en båt eller en båt (der kan de bli utsatt for dyp utladning).

Feil - "riktig" lading kalsium AKB

Anta at vi har kalsium ACB. Vi søker på IT-standard 14.4 V og venter til strømforbruket av batteriet ikke faller til 0,1 A (Husk at dette er et av tegnene som batteriet er ladet). Deretter slår du av laderen og måler elektrolytdensiteten. Tetthet, med et ladet batteri, skal være 1,27, men når vi måler, ser vi ikke denne figuren. Hva å gjøre? På Internett anbefales mange i dette tilfellet å lade kalsium AKB med en spenning på 16,1 - 16,5 V. La oss finne ut hva som vil skje hvis vi følger disse rådene.

  • Ved lading av en slik spenning, vil densiteten fortsatt stige som vi ønsket. Men sender en slik spenning vi provoserte at kokingen koker som produsenten sliter med.
  • I moderne batterier reagerer elektrolytten som er i konvolutter fortrinnsvis. Imidlertid er den som vi trakk rekkevidden utenfor sonen til en elektrokjemisk reaksjon, som vi konkluderer med at tettheten av denne elektrolytten ikke skal stige på en gang med ladningen på batteriet.

Ved innlevering av 16 B-terminaler begynner elektrolytten på konvolutter å "koke", som begynte å bli intensivt blandet med det som ligger over platene. Dette er den eneste grunnen til at etter gjentatt måling så vi tettheten på 1,27. Selv om denne tettheten allerede er oppnådd i konvolutter. Mens vi kokte ACB, ble platene degradert, og mistet en del av ledelsen.

Anta at vi fortsatt belastes kalsiumbatteriet ved hjelp av Internett og installert det på bilen. Hva skjer etterpå? Etter den første lanseringen blir ladningen som ble akkumulert av "kokende" brukt på forrettens arbeid. Og så blir batteriet oppladet under en spenning på 14,5 V.

Oppsummering

For å velge riktig ACB, som passer for din spesielle bil, må du vurdere følgende parametere:

Batterilekompatibilitet med kjøretøymodellen

Betingelser og driftsintensitet

Hvis du er i tvil når du velger en egnet AKB, anbefaler vi deg å søke hjelp og råd fra spesialister. Også konsultasjon kan fås på vårt forum https://forum.orsjonspb.ru/ Kalsiumbatterier er mer egnet for bilister som reiser ofte og lange avstander, samt foretrekker høy kvalitet. Med rettidig oppladning vil enheten bli operert i lang tid - i perioden som er oppgitt av produsenten og enda lenger.

Video om emnet:

Specificiteten til temaet som ble utstedt i tittelen i denne artikkelen, var i stor grad provosert av mange spørsmål, meninger og kommentarer som nylig har mottatt å gå på bilrundet.

Videre klarte individuelle utenlandske og innenlandske batteriprodusenter (AKB) til å bli oppnådd av sine vurderinger om dette emnet. Et av hovedpoengene i motsetninger, vi husker, var spørsmålet om hvordan den maksimale spenningen skulle være når de lader de såkalte kalsiumbatteriene. Noen hevder at det ikke bør overstige 14,6 V, sier andre at verdien kan være 14,8 V, og den tredje og i det hele tatt tror at batteriet skal lades med en spenning på minst 16 V. Så hvem er den rette?

Videre klarte individuelle utenlandske og innenlandske batteriprodusenter (AKB) til å bli oppnådd av sine vurderinger om dette emnet. Et av hovedpoengene i motsetninger, vi husker, var spørsmålet om hvordan den maksimale spenningen skulle være når de lader de såkalte kalsiumbatteriene. Noen hevder at det ikke bør overstige 14,6 V, sier andre at verdien kan være 14,8 V, og den tredje og i det hele tatt tror at batteriet skal lades med en spenning på minst 16 V. Så hvem er den rette?

For å klargjøre stillingen på dette problemet, bestemte vi oss for å lytte til oppfatningen av Tab-spesialister (Slovenia), en av de ledende europeiske bilprodusentene. Husk at dette selskapet årlig leverer til vårt land fra om lag en halv million ACB, blant annet et spesielt sted okkupert populært Batterier TOPLA. og fanen. Det overveldende flertallet av slovensk strømforsyning - bare kalsium ACB, som de sier de tilsvarende CA / CA-tegnene på etikettene til disse batteriene. Hva forestiller de seg?

Nedsatt av kalsium

Så i dag er kalsiumstarterbatterier den vanligste typen bilbatteri. De brukes i de fleste moderne personbiler, lette lastebiler, minibusser, minibusser og andre variasjoner av små kommersielle kjøretøyer. Dette er en slags tradisjonelle syre-bly batterier hvis plater er laget av bly dopet med kalsium. Dens andel i platenes totale masse er interessene til interesse, derfor ville det være mer korrekt å ringe slike AKB "bly-kalsiumbatterier".

Fane og TOPLA batterier Litterices er produsert ved hjelp av utvidet metallteknologi teknologi

Imidlertid brukes en forenklet husholdningsformulering "kalsium" som brukes, under hvilke de vanlige moderne batteriene med betegnelsen på CA / CA, der de positive og negative platene dopes med kalsium. Som for spesifikk

Oppladbare fanemerker

Både TOPLA, gitterene av plater i disse batteriene er produsert i henhold til den progressive utvidede metallteknologi teknologien (EMT), som gjør at du kan minimere spredning av geometriske og fysiske parametere av platene, samt forbedre deres anti-korrosjon og styrke eiendommer. Fordelen med EMT er også at det lar deg lage blyplater av batteriet så tynt og holdbart. Gitteret er laget av et tynt bånd, først ved metoden for spesiell perforering, og deretter ved å strekke seg. Som et resultat oppnås gitterplater elektroder med de nødvendige cellekonfigurasjoner, karakterisert ved høy styrke og korrosjonsbestandighet.

Maksimal verdi av ladespenningen "Kalsium" batterier-fanen og TOPLA bør ikke overstige 14,8 volt

Maksimal verdi av ladespenningen "Kalsium" batterier-fanen og TOPLA bør ikke overstige 14,8 volt Etter type bruk er alle moderne bilbatterier delt inn i betjente og manglende vedlikehold. Banker betjente ACB under drift, og når ladingen må åpnes med jevne mellomrom, kontroller elektrolyttens tetthet, for å fylle opp i dem. Unnwaid AKB (utpekt av en SMF-indeks), som er utstyrt med et forseglet dobbeltlabyrintdeksel med kondensat refusjon og gassfjerningssystem, med riktig operasjon, krever ikke vannoverføring. Følgelig er rekkefølgen av ladetjenesten og ikke-vedlikeholdt AKB annerledes på noen punkter. Mer informasjon om dette og andre viktige funksjoner i kalsiumbatterier finner du fra videoen, som vi gir under Men det er generelle obligatoriske regler om denne prosedyren. En av dem er at batteriladningen skal utføres på det positive (optimalt - det er + 20 .... + 25 grader) temperatur, og i et godt ventilert brannsikre rom. Når det gjelder kostnaden selv, er det åpenbart at bilbatteriet er lettere å lade med automatisk lader. Hvis automatisk minne brukes, er klemmene festet på drivterminalene i henhold til polaritet, hvorpå enheten er koblet til husholdningenes strømforsyning. Ladekontroll utføres i samsvar med instruksjonene for bruk av et bestemt minne. Vanligvis brukes den tilsvarende lysindikasjon til disse formålene. Når det gjelder å bruke automatisk eller manuell "lading" som har de forhåndsinnstilte modusene til maksimal ladestrøm og spenning, må du først angi de nødvendige verdiene for disse parametrene. Spenningen på terminalene til det fulladede batteriet skal være minst 12,8 V Spenningen på terminalene til det fulladede batteriet skal være minst 12,8 V

Den foreløpige innstillingen av de merkede parametrene er nødvendige for å sikre optimal ladningsalgoritme. For tradisjonelle (dvs. med flytende elektrolytt) bly-kalsiumbatterier, bør maksimalverdien av ladespenningen ikke overstige 14,8 volt, og maksimumsverdien av ladestrømmen er en tiendedel batterikapasitet som er angitt på etiketten. Det vil si at hvis batterikapasiteten er 60 A * H, må maksimal ladestrøm settes til 6 ampere. Enden av ladningen kan betraktes som et øyeblikk for å redusere strømmen til 0,4-0,8 a (avhenger av AKBs spesifikke modell) og dens stabilisering innen to timer. Batteriet anses å være fulladet hvis spenningen på terminalene, målt i 8-12 timer etter en frakobling fra minnet, vil være minst 12,8 V.

Hei alle. Når du velger et nytt batteri

masse av Jeg leser alle slags artikler og notater. Jeg ville ikke ta kalsium, fordi det måtte kjøpe en spesiell kul lading til ham

For hundrevis av olje

som ville gi en spenning på ca. 16 volt.

Full størrelse

Type slik - Vimpel-55. Tilnærming nærmer seg kalsiumbatteriet. Hvorfor er det ikke belastet den såkalte 100% ved en spenning på 14,4 v? Hvorfor på 16 i - synes det å bli belastet? Hvem "overvåket" brukere tar betalt kalsiumbatterier med økt spenning? Og hva, til slutt, gjør en slik utnyttelse? Svar på alle disse spørsmålene.

Så, la oss si at du har en kalsium acb. Du bestemte deg for at det ville være på tide å "kjøre" henne i en stasjonær lader, som anbefalt av produsenter. Du sender inn en standard 14,4 V og venter til strømmen som forbrukes av strømmen, ikke reduseres til 0,1 A. Husk at dette er et av de primære tegnene som batteriet er ladet.

Prisen på det er ikke den mest humanen, spesielt siden det allerede er ganske en arbeidstaker, selv om den gamle laderen sonar, uten noen frills. Furtly skuffet i moderne teknikk (The Cheren trenger et batteri, som ikke kan fullføres av en bilgenerator?!), Begynte jeg å se på konvensjonelle alkaliske batterier av innenlandske produksjon - bjørner, tyumen, Yamala. Og du vet, jeg vil nok ta en av dem. Hvis det ikke var for en, men. Pris! Gamle prøvebatterier koster nesten alltid mer kalsium. Her ble jeg veldig overrasket og returnert til valget av kalsium. Jeg ga meg ikke fred. Denne tanken -

Og for å få en slik tetthet, "Experts" anbefaler å lade kalsiumbatteriet, så stress 16.1-16.5 V. Du har trodd disse anbefalingene, laget som de sier, og om et mirakel - tettheten har steget. Men glede av dette, dessverre, fortsetter ikke lenge.

Innlevering av en slik spenning på batterieterminaler, ble du tvunget til å provosere at kokingen koker som produsenten kjempet så grundig. Hva skjedde? Men hva.

Som nevnt ovenfor, i moderne batterier, på grunn av deres anordning, reagerer elektrolytten som er i konvolutter, fortrinnsvis. Den som du trekker på området er utenfor den elektrokjemiske reaksjonssonen. Følgelig, dens tetthet og bør ikke stige samtidig med ladningen på batteriet.

Vel, industrien kan ikke massivt produsere batterier, som ikke er belastet av innebygd nettverk av bilen, gir også ut denne dritten for lovende utvikling.

Men det er ikke alt. Du belastet kalsiumbatteriet "høyre", og installerte det på bilen. Etter at den første lanseringen av den akkumulerte "kokende" ladningen blir brukt på forrettens arbeid. Og så blir batteriet oppladet under spenningen som gir generatoren til et par med en reléregulator. Det er 14,5 V.

Nå er spørsmålet på februaren: om det var verdt kalsiumbatteriet "riktig", hvis det førte til sin delvise nedbrytning, og etter installasjon på bilen ble hele effekten fra slike handlinger skadet i de første sekundene av arbeidet? Spørsmålet er retorisk.

Prøv også å finne en artikkel på den første personen på Internett (på nettsteder som ikke selger noe) eller en video hvor det vil være klart bevist ved hjelp av fakta og spesifikke målinger som kalsiumbatteriet, som ble ladet med en spenning av 16 V, har levd lengre tid enn det som har blitt utnyttet tradisjonelt. Dette finner du ikke.

Jeg forsterket i søk enda lenger. Nesten overalt ropte det 16 volt og et poeng! Og enda høyere. Ellers dreper du et nytt batteri, og så videre, og lignende. Kom inn på nettstedene for produsenter av ladere, for eksempel "Orion". Også, overalt de skriver at når de kjøper Ka-Ka AKB, er deres ladere rett og slett viktige. Vel, jeg fordømmer dem ikke etter tid. Folk gjør bare en bedrift. Etter en stund begynte jeg å fokusere på kommentarene der folk hevdet at den høye ladestrømmen for kalsium AKB var absolutt ingenting å gjøre med dem for å heshet tilhengere på 16 volt. Da innså jeg at argumentene først ble støttet av en slags vitenskapelig basis, og til og med offisielle brev fra produsenter, men 16-Voltovikov-argumenter ble nesten ikke funnet!

Og så fant jeg denne artikkelen og alt forstått alt. Pass på å lese! Umiddelbart etter å ha lest, tror jeg ikke at jeg bestilte min kalsium mutlu. Og hvem lat er det viktigste som du trenger å vite: Feil "Høyre" lading kalsium AKB.

Den foreløpige innstillingen av de merkede parametrene er nødvendige for å sikre optimal ladningsalgoritme. For tradisjonelle (dvs. med flytende elektrolytt) bly-kalsiumbatterier, bør maksimalverdien av ladespenningen ikke overstige 14,8 volt, og maksimumsverdien av ladestrømmen er en tiendedel batterikapasitet som er angitt på etiketten. Det vil si at hvis batterikapasiteten er 60 A * H, må maksimal ladestrøm settes til 6 ampere. Enden av ladningen kan betraktes som et øyeblikk for å redusere strømmen til 0,4-0,8 a (avhenger av AKBs spesifikke modell) og dens stabilisering innen to timer. Batteriet anses å være fulladet hvis spenningen på terminalene, målt i 8-12 timer etter en frakobling fra minnet, vil være minst 12,8 V.

Du slår av laderen, og før du installerer batteriet på bilen, husk plutselig at det ville være fint å måle elektrolytdensiteten. Som du vet - tetthet i området 1,27 er en annen av de primære tegnene som batteriet ladet. Du måler den, men 1,27 er det ikke nært. Du er i forvirring "Gå online" med spørsmålet - hvordan å lade et kalsiumbatteri, og falle på artikler og ruller, hvor det vises hvordan du får den ønskede tettheten på 1,27 ...

Når du arkiverte 16 V-terminaler, begynte elektrolytten i konvolutter å "koke". Naturligvis, på grunn av dette, begynte det å blande seg mer intensivt med det som ligger bak platene. Og bare gjentatte målinger etter kokende batterier gir en ønsket tetthet på 1,27. Selv om denne tettheten lenge har blitt oppnådd i konvolutter. I mellomtiden kokte du ACB, oppladet det med tvang, platene er irretrievably nedbrytet, og mister en del av ledelsen. Etter hver slik lading mister kalsiumbatteriet en del av tanken, og utgangsstrømmene svekkes.

Det virker for meg at alt er åpenbart her! Men hvis jeg har forlatt noen tvil, ble de endelig ødelagt etter akkumuleringen av batteriet. Ødela sitt stykke papir som gikk sammen med batteriet.


Добавить комментарий