Новости

Hoe de calciumauto-batterij in rekening te brengen - de directory van de bestuurder

05/15/2018

De vraag waarvan bijna alle eigenaren van Calcium AKB om het eerste opladen worden gevraagd. Om het te beantwoorden, is het eerst noodzakelijk om erachter te komen wat een calciumbatterij is.

Er zijn verschillende soorten "calcium "zuuraccumulatoren, ze hebben allemaal in de samenstelling van calciumplaten, dus ze worden" calcium "genoemd:

  • Hybride batterijen hebben platen met verschillende samenstelling. Gewoonlijk bevat de plus plaat tot 1,5-1,8% antimoon en 1,4-1,6% cadmium en minus - loodcalcium of met de toevoeging van zilver. Deze batterijen verschillen weinig van het gebruikelijke met alle zure batterijen en worden belast met een standaardspanning van 14,8 V en een stroom van 10% van de nominale container.
  • Calciumbatterijen (CA / CA) - Calciumaccumulators bellen batterijen waarin lood wordt gedoteerd (toegevoegd tienden van het SA-percentage van de totale massa van de legering, ongeveer 0,07-0,1%) calcium.
  • AGM, EFB, gel (CA / CA) - platen in dergelijke AKB bestaan ​​bijna altijd uit calcium.

Voor calciumbatterij mag de laadspanning niet overschrijden van 15 V. De drempelladingsspanning gespecificeerd door de fabrikant in het paspoort aan deze batterij is 14,4 V. in gelbatterijen, de spanningsdrempel is standaard nog lager, ergens 14.1 V.

  • In ieder geval, voor volledig vertrouwen, op welke spanning het is noodzakelijk om het calcium ACB op te laden, is het noodzakelijk om deze informatie in het paspoort aan de batterij te zien.
  • De huidige lading voor calcium ACB is hetzelfde als voor enig zuur, tot 10% van de nominale capaciteit.
  • Nu, wanneer alles duidelijk is geworden met de laadparameters, kunt u een oplader selecteren die geschikt is.
  • Vereiste kostenvoltage: 14.1 V / 14.4 V / 14.8 V (zelden)
  • Speciaal voor Calcium AKB LLC NPP Orion SPB ontwikkelde de volgende modellen van oplaadapparaten:
  • Foto bevestigen.     Foto bevestigen. Foto bevestigen.
  • Wimpel 27 wimpel 32 wimpel 37

Pennant 27 en 37 hebben een driedalige spanningsschakelaar met 14.1 / 14.8 / 16v. In beide modellen is er een huidige aanpassingsknop en een segment LCD-indicator.

Onderling verschillen ze alleen voor de maximaal mogelijke laadstroom, voor 27 modellen is het 7 A, voor 37 - 20 A.

Pennant 27 kan alle calciumgevechten opladen met een capaciteit van maximaal 75 ACS in de standaardmodus (de batterij is mogelijk met een grotere capaciteit van minder dan 10%, maar meer lange tijd), en Pennant 37 kosten en meer gelegde beslag aan 200 ah.

Pennant 32 heeft andere laadspanningsbereiken, 13.6 / 14.4 / 15. V. Het gebruikt een armeter als een indicator van lading en de maximale laadstroom is 20 A (evenals in het Venger 37-model).

Het bedrijf "NPP" Orion SPB "produceert universele opladers met de mogelijkheid om de oplaadspanning en stroom aan te passen.

   Foto bevestigen.

Pennant 55 en Pennant 50 hebben de mogelijkheid om te programmeren: select laadalgoritmen, instellen van timers, uitgestelde lading en vele andere instellingen. Als u een batterij kunt opladen, als u de oplaadspanning en huidige waarden correct instelt.

Deze modellen worden door het indicatietype onderscheiden, de Pennant 55 heeft een Matrix LCD-indicator met een groot aantal informatie en een Russisch-taalmenu. Pennant 50 heeft een LED-LED-indicator, informatie waarop in een vereenvoudigde vorm wordt gepresenteerd.

Het is vermeldenswaard dat de LED-indicator niet bij mintemperaturen bevriest, in tegenstelling tot het LCD-scherm.

  1. Foto bevestigen.
  2. Pennant 57 heeft dezelfde indicator als de wimpel 27 en 37, maar in tegenstelling tot de laatste heeft een voltage-aanpassingsknop, waarmee u de nodige waarden handmatig kunt instellen.
  3. Foto bevestigen.  

Het compacte geheugen voor de afkorting van een kleine capaciteit van Vimpel-09 is ook geschikt voor het opladen van calciumbatterijen. Dit model heeft de mogelijkheid om de spanning in het bereik van 12-16 V en de stroom 0,25-1.2 A aan te passen.

Ook is voor de lading van de calciumbatterij de PENNTEL-100-voeding geschikt. Het heeft tenslotte een laadspanning 14.2 V. Het is zo'n spanning dat een generator in de meeste auto's biedt.

Een bron: https://orionsPb.ru/articles/621/6395/

Hoe een calciumbatterij in rekening te brengen

Naarmate het aantal en de kracht van elektronica aan boord van voertuigen verhoogt, verschijnen de voedingen met verbeterde kenmerken. De eigenaar van de auto moet weten hoe de calciumbatterij van de auto correct moet worden opgeladen. Onjuiste uitrusting en onjuiste selectie van de capaciteitsherstelmodus leidt tot de vernieuwde batterijvernietiging.

Foto bevestigen.Schema van de elementen van de Calcium-batterijauto.

Kenmerken van calciumbatterijen

De calciumauto-batterij is uitgerust met platen gemaakt van chemisch zuivere voorsprong met het toevoegen van maximaal 0,1% calcium. Het gebruik van de legering heeft het mogelijk gemaakt om de stroomsnelheid van gedestilleerd water uit de elektrolytoplossing te verminderen, kenmerk van standaard minderheid ACB.

Calciumtype Huidige bronnen bieden verhoogde koude scroll-stroom met gelijktijdige toename van de capaciteit.

Het gebruik van calciumlegering verhoogt de sterkte van de platen en vermindert de waarschijnlijkheid van de vernietiging van onderdelen onder invloed van trillingen. Het ontwerp van de batterij draagt ​​de spanningstijging in het aan boord van netwerk van meer dan 14,8 volt.

Een bijkomend voordeel van calciumbronnen is de stabiliteit van het materiaal tot elektrochemische corrosie.

De kenmerken van de legering mogen de dikte van de elektroden verminderen en het aantal elementen als onderdeel van de bank verhogen.

De nadelen van calciumstroombronnen (CA / CA) omvatten:

  • de degradatie van het materiaal van de platen en de actieve massa met een diepe ontlading;
  • Verhoogde waarde;
  • Speciale apparatuur gebruiken voor het opladen.

Calciumbatterij is niet bedoeld voor installatie in auto's die zijn uitgerust met het systeem "Start Stop". Het wordt niet aanbevolen om CA / CA-batterijen te gebruiken op voertuigen die in modi worden gebruikt met frequente motorlanceringen of in stedelijke files (vanwege een constante afscheiding).

De calciumaccumulator van de auto en de kenmerken opladen

Een auto-generator, uitgerust met een regelaar, biedt spanning in het boordnetwerk binnen 14.5-14,8 V. De operator-bedrijfsparameters is voldoende om het voedingsniveau te handhaven. Maar om een ​​volledig restauratie van de capaciteit in de winter te garanderen of bij het verplaatsen in "Rvan" stedelijke modus met frequente starts van de motor die nodig is om de batterij op te laden.

Een voorbeeld van dergelijke apparatuur is een mincipe van een klein formaat 55 die de programmering van het laadalgoritme ondersteunt. De installatie maakt de spanning in 16.5 V bij de batterijterminals mogelijk, waardoor het mogelijk maakt om de container met 100% te herstellen.

Bij gebruik van een standaardblok met een uitgangsspanning van 14,8 V, wordt de stroombron slechts met 40-50% in rekening gebracht. Als de apparatuur de spanningsuitbreking ondersteunt op het niveau van 15,5 V, wordt de batterijcapaciteit verminderd met 75-80%. De werking van de voeding met een verminderde elektrolytdichtheid in de winter leidt tot problemen met de lancering van de motor bij een lage temperatuur.

Foto bevestigen.Calciumbatterij oplaadmodus.

Het algoritme voor het werk van de oplaadeenheid voor calciumbatterijen bestaat uit de volgende stappen:

  1. Koppel de huidige bron los van het aan boord van het apparaat en demonteer vervolgens de montagestplanken. Als het opladen in de winter wordt uitgevoerd, wordt het aanbevolen om de batterij op de kamertemperatuur op te warmen.
  2. Sluit schakelkabels aan op een batterijpen met polariteitscursatie. Laadblokken zijn uitgerust met een roerbescherming, met een foutieve verbinding, het apparaat zal uitschakelen.
  3. Pre-herstel de container door een elektrische stroom te leveren met een spanning van 16.1 V. Het vermogen van de stroom in de schakeling is 10% van de nominale parameter van de container. De stroomstroom gaat door tot de waarde van de waarde tot 0,5 A. Afhankelijk van de initiële batterijstatus, duurt het podium van 30 minuten tot 3 uur.
  4. Breng de houder naar 100% door een extra pulsmodus te activeren. Vympel 55 ondersteunt bijvoorbeeld 5 werkalgoritmen, de uitrusting van andere fabrikanten heeft zijn eigen ontwerpfuncties.

Na het activeren van de functie, neemt de spanning toe op de aansluitingen op een gespecificeerde waarde, en vervolgens wordt het huidige aanbod afgesneden. Na het verminderen van de spanning aan de geprogrammeerde drempel, vindt een re-puls van de stroom op. De procedure voor het "bieden" capaciteit duurt maximaal 24 uur.

Foto bevestigen.Oplader Calcium AKB opladen.

Het gebruik van automatische oplaadblokken stelt u in staat om de calciumbatterijcapaciteit thuis te vullen. In het proces van "bindende" capaciteit vereist periodieke visuele controle.

De batterij wordt beschouwd als in rekening gebracht na de duur van de oplaadstroompuls zal enkele seconden zijn.

Tegelijkertijd zal het interval van de tijd dat nodig is voor de spanningsval op de terminals tot 5-7 minuten.

Sinds 2012 is Varta begonnen met de productie van geüpgraded type producten die spanning vereisen in laadcircuit bij 14,4 V. Verhoogde parameters leidt tot intensief verlies van gedestilleerd water. Voordat u dergelijke apparaten oplaadt, moet u de door de fabrikant ontwikkelen instructies lezen.

Varta biedt bijvoorbeeld het gebruik van oplader die ondersteunt in de voedingsspanning niet hoger dan 15 V. Het vermogen van de stroom wordt ingesteld afhankelijk van de capaciteit van de voedingsbron (10% van de waarde).

In het proces van vermindering van de capaciteit is de lichaamstemperatuur niet toegestaan ​​de waarden van meer dan 45 ° C te vergroten, het gebruik van snel oplaad-algoritmen is ten strengste verboden vanwege de vernietiging van de actieve massa op de elektroden. Onafhankelijke opladen en topping van gedestilleerd water in banken zijn niet toegestaan ​​tot het einde van de garantie.

Reparatie, reparatie en desulfatie

Foto bevestigen.

  • Na het dalen van de capaciteit van de elektrolyt en vermindert de spanning op de aansluitingen tot 11 V en onder de calciumbatterij wordt als ongeschikt beschouwd voor verdere werking.
  • Fabrikanten Aanbevelingen worden teruggebracht tot de noodzaak om de oude stroombron en de overname van een nieuwe te gebruiken.
  • De producteigenaar kan proberen de prestaties van de batterij gedeeltelijk te herstellen door gedestilleerd water te trekken en in te laden in een zachte modus.
  • Om de capaciteit te herstellen, hebt u een oplaadeenheid van het type IMAX B6 nodig, ontworpen voor stroom tot 5 A.
  • Het herstelproces van de calciumbatterij:
  • Het product wordt 18-20 uur in rekening gebracht (stroomvermogen - 5 a), dan wordt een maat voor de elektrolytdichtheid gemeten door een stoomboot. Toegang tot banken wordt uitgevoerd via schroefkurken of een gemeenschappelijk deksel dat zich onder het fabriekslabel bevindt. Er zijn voedingen met een monolithisch geval (bijvoorbeeld Bosch of Varta).

Voor toegang tot de binnenholte worden de blikjes geboord. Het werk wordt zorgvuldig uitgevoerd, aangezien de boor de negatieve en positieve platen niet mag sluiten.

  • Om de tank te herstellen, wordt de desulfatiemodus geactiveerd op de oplaadeenheid en sluit vervolgens de kabels aan op de contactpinnen. De oplader levert een stroom van 3 A en een spanning van 14 tot 40 minuten.

In het proces van opladen is gas gesmeekt, dat wordt waargenomen door de gaten in de batterijhoes. Dan stopt de huidige stops, het apparaat wordt bij kamertemperatuur gehandhaafd. De herhaalde meting van de dichtheid geeft de waarde op.

  • Laadcyclus van 3 en gevolgd door rust wordt 4-5 keer herhaald. Naarmate de dichtheid toeneemt, wordt de gasvorming waargenomen, dus het is verboden om de ventilatiegaten te sluiten. Gesloten banken zijn opzwellen door interne druk, wat leidt tot het uiterlijk van scheuren.

Het wordt aanbevolen om werk in de kamer uit te voeren met toevoerventilatie, aangezien de vrijgegeven gassen explosief zijn. Als het niveau van fluïdum in banken onder het toelaatbare niveau valt, wordt gedestilleerd water gebruikt voor de topping.

  • Na de toename van de dichtheid van de oplossing in banken tot 1,250 g / cm ³ is het verplicht om de batterij te weerstaan ​​zonder gedurende 1,5-2 uur op te laden. Herhaalde controle toont aan dat de dichtheid 1,255 g / cm³ bereikt (de variatie van de parameter door banken tot 0,01 g / cm³ is toegestaan).

Dan wordt het batterijpakket uitgevoerd door een stroom van 1 een sterkte, die 3 uur duurt. Aan het einde van de procedure moet het gebied de dichtheidswaarde tonen in het bereik van 1,265-1.267 g / cm³, dat onvoldoende is.

  • Verhoog de huidige sterkte in laadketens tot 3 A en voer 3-4 cycli uit met een duur van 1 uur met onderbrekingen gedurende 30 minuten. Vervolgens wordt de batterij binnen van 5-8 uur gehandhaafd, de herhaalde meting van de dichtheid toont de waarde in het bereik van 1,27 tot 1,275 g / cm³.

De pluggen zijn gedraaid in reguliere plaatsen, de elektrolytplonsen worden verwijderd door een servet bevochtigd met frisdrankoplossing of ammoniakalcohol. Geboorde kanalen zijn gesloten met een laag afdichtmiddel.

  • Installeer de voeding in het auto-motorcompartiment en breng een proefstation van een power-unit uit.

Volgens de procedure van chemische despatie betekent het proces van vernietiging van loodsulfaatkristallen en calcium, gevormd op het oppervlak van elektrodeplaten. Als loodgebaseerde stoffen worden vernietigd door reagentia in plaats van elektrolyt te introduceren, kan de calciumverbinding niet worden verwijderd. Pogingen om de banken te vullen met een oplossing van voedselzout of trilone B leiden tot de vernietiging van de actieve massa.

Een bron: https://3batareiki.ru/akkumulyce/kak-zaryadit-kaltievyj-akkumulyator.

Correct calciumbatterij opladen voor uw auto

Foto bevestigen.

Elk jaar verschijnen er nieuwe batterijen op de markt, die in gebruik zijn en herstellen zijn enigszins anders dan die eerder waren. Dus met calciumbatterijen. Doping met calciumplaten voegt een nieuwig element toe aan de werking van de batterij. De kenmerken van het werk, en met hen, en de specificiteit van hun onderhoud zijn veranderd.

Elk jaar verschijnen alle nieuwe en nieuwe soorten auto-batterijen, die in hun operationele eigenschappen verschillen van traditionele modellen. Foto bevestigen.Zo genoemd Calcium ACB is al enigszins ingewikkelder. Om geen nieuwe batterij in te trekken, is het noodzakelijk om een ​​idee te hebben van hoe calciumbatterijen verschillen van de vorige modellen van loodbatterijen.

Belangrijkste kenmerken

Calciumbatterij is niet zo eenvoudig te onderhouden en te werken, zoals het lijkt. De automobilist is belangrijk om de belangrijkste kenmerken van het werk en het laadproces te kennen, zodat het niet genoeg is om de levensduur van zo'n dure ACB te verminderen. Het is vooral belangrijk om altijd de batterijspanning op het juiste niveau te houden.

Kenmerken en nuances in het werk Dergelijke batterijen:

  1. Laad de calciumbatterij vereist op verschillende spanningsinstellingen , OT. 13.2. Volt, T. 16.5. Volt, en geen oplader ondersteunt een dergelijke spanning.
  2. Volledige batterij opladen treedt alleen op bij 16.5 volt! Bij een spanning van 14 volt is de mate van opladen minder dan 50%.
  3. De standaard generator laadt bijna nooit volledig calciumbatterijen op! Hun spanning is tenslotte niet meer dan 15 volt.
  4. Calciumbatterij vereist constant op te laden! Bij het werken in de stedelijke cyclus, op een passagiersauto, wordt dit type batterij voortdurend onderschreven, dus het is noodzakelijk om een ​​preventieve lading eenmaal in 1 - 2 maanden uit te voeren.
  5. Het is verplicht om regelmatig dergelijke batterijen te controleren. , en doe het opladen zodra de spanning daalde tot 12 volt of lager.
  6. AKB zal zijn vroegere capaciteit niet langer herstellen Als de spanning hieronder is 11.5 volt.
  7. Bijna alle calcium ACB zijn onderhoudsvrij.

Belangrijk! Calciumbatterijen zijn erg gevoelig voor diepe ontlading. Ze zijn niet erg geschikt om in de stedelijke modus te rijden.

Selecteren

Voor oude lead-batterijen zal elk geheugen passen. Voor calciumbatterijen moet u een oplader hebben met gedefinieerde kenmerken.

  • Het is wenselijk dat erin Handmatig geïnstalleerd Huidige parameters.
  • Nou als het apparaat heeft Desulfatiemodus, Capaciteitscontroles en batterijprestaties.
  • Zij hebben Het algoritme moet worden geprogrammeerd op bepaalde functies.
  • Uiterst wenselijk Automatische oplaadmodi.

Industrie produceert een groot aantal laders. Als u kiest tussen een pulsapparaat en transformator, dan Pulse heeft de voorkeur.

Hoewel transformator betrouwbaarder is. Foto bevestigen.

Als we generaliseren, moet de oplader voor de calciumbatterij zijn:

  • programmeerbaar;
  • met automatische modi;
  • met de functie van desulfatie;
  • met een ACB-prestatie-inspectiemodus;
  • Met een indicator van de container die door de batterij is gemaakt.

Hoe het opladen uitvoeren

De kenmerken van het laden van calcium ACB is dat deze operatie een iets andere oplader nodig heeft, bijvoorbeeld "Orion".

Het feit is dat het tijdens het opladen vaak nodig is om de spanning en de waarde van de huidige stroom aan te passen. daarom Het is noodzakelijk om een ​​dergelijke oplader te hebben die een voltage van 16,8 volt is.

En gewone automatische laders zijn in staat om niet meer dan 15 volt te geven.

Het is interessant: we beginnen de auto met een geserveerde batterij

Bovendien hebben Orion-opladers ingebouwde programma's voor verschillende doeleinden, waaronder voor desulfatie. Natuurlijk zijn ze in aanvulling op dit model een geweldige set. Dit geheugen is alleen aangegeven als richtlijn.

Dankzij de ontwerpfuncties van calciumbatterijen hebben ze een speciale oplaadtechniek nodig. Het is belangrijk welke spanning en hoe een auto-calciumbatterij in rekening te brengen.

Het calciumbatterij-laadalgoritme bestaat uit twee fasen.

Eerste:

  • Warm de batterij tot kamertemperatuur;
  • Instellen tot 0,1 van de wettelijke capaciteit van de batterij (Als de capaciteit 55 AMP per uur is, zijn dan 5.5 Amperes ingesteld;
  • Vertonen een spanning van 16.1 volt (sommige auteurs adviseren spanning 14 volt);
  • We rekenen tot het moment totdat de laadstroom hieronder valt 0,5 amp (Dit zal in ongeveer een paar uur gebeuren);

Belangrijk! De elektrolyt zal enigszins worden gekookt. Als de kokende intensiteit toeneemt, is het noodzakelijk om de spanning iets te verminderen. Het elektrolytniveau mag niet afnemen.

Tweede

  • Installeer stroom 3 ampère
  • Druk de stressgrens uit 16.1 - 13.1 Volt
  • Bekijk de elektrolyt en Laat hem niet koken

Foto bevestigen.

Om het opgegeven interval te handhaven, wordt de spanning aangepast aan 13.1 volt. Aangezien de batterij dichter bij 100% is, nemen laadperioden af ​​en pauzeert de pauzes. Als de lading slechts een paar seconden gaat, betekent dit dat de batterij in rekening wordt gebracht.

Een bron: https://auto-gl.ru/pravil-no-zaryazham-kal-cievyy-akkumulyator-dlya-vashego-vtomobilya/

Calcium AKB opladen: basisregels, restauratie en reparatie

In veel auto's worden het vullen van de straten van steden, calcium oplaadbare batterijen gebruikt. Ze worden aangegeven door de inscriptie "CA" op het lichaam. Producten hebben verbeterde kenmerken in vergelijking met hybride en antiek van stroombronnen. Hoe de calciumbatterij van de auto correct op te laden - zal deze vraag beantwoorden.

Foto bevestigen.

Kenmerken van calciumbatterijen

De voordelen van calciumvoedingsbronnen omvatten:

  • grote startstroom;
  • Verhoogde productcapaciteit;
  • gebrek aan verdamping;
  • Lage zelfontlading;
  • Loodplaten met calcium bezitten anti-corrosie-eigenschappen;
  • trillingsweerstand van het product;
  • kracht;
  • Grote levensduur.

Het belangrijkste nadeel is instabiliteit om te ontladen, wat leidt tot een scherpe daling van de batterijcapaciteit. De consumenten omvatten de hoge kosten van het product.

Met de juiste werking kan het apparaat al vele jaren worden versleten. Maar de temperatuurbereiken van ons land staan ​​niet toe om een ​​hoge batterijprestaties te bereiken.

Lage temperaturen geven de batterij niet de mogelijkheid om een ​​volledige lading te ontvangen, de zomerwarmte veroorzaakt verlies van elektrolyt uit de zaak via een veiligheidsklep.

Daarom moet u de staat van de stroombron maandelijks beheersen.

De batterij werkt goed in auto's, dagelijks langs lange afstanden. Het wordt niet aanbevolen om het te gebruiken voor uitstapjes in de stad. De voltage druppel tot 12 volt betekent bijna volledige uitputting van de calciumvoeding. Het is noodzakelijk om het op te laden ten minste tot 13,2, en het is beter om het tot 16,5 V. te doen. Om het te doen met behulp van een speciale oplader (geheugen).

De calciumaccumulator van de auto en de kenmerken opladen

Batterijen van verschillende typen zijn geïnstalleerd op auto's. Bij binnenlandse vervoer en goedkope buitenlandse auto's worden vaak gebruikt door minderheid ACB. Ze zijn in staat om diepe lozingen te weerstaan.

Calciumbatterijen zijn relatief recent ontworpen en zijn ontworpen voor andere oplaadbeginselen. De uitspraken van autobezitters over hoe met deze apparaten werken, worden gevonden de meest controversiële.

Om de bewerking uit te voeren, zijn apparaten niet geschikt voor het werken met zuurbatterijen die bijna elke auto-eigenaar hebben.

Het laden van calcium ACMS wordt uitgevoerd door apparaten met een programmeerbare cyclus. De door hen uitgegeven spanning moet ten minste 16,5 volt zijn.

Alleen met deze metingen ontvangt de batterij een volledige lading, en het kreeg de elektrolyt een werkdichtheid van 1,27 g / cm3.

De apparaten die bestuurders zijn gebruikt, zijn niet geschikt voor werk. De beste oplader kan het Vimpel-55-apparaat worden genoemd. Laat zijn onderneming "Orion" vrij. Soortgelijke apparaten zijn gevonden van andere fabrikanten.

Bij het kiezen van een geheugen moet u de voorkeur geven aan de instrumenten waarop verschillende metingen handmatig worden geïnstalleerd. Het voordeel is het vermogen om de desulfatie te houden, evenals de controle van de batterijcapaciteit.

Een goed apparaat kan verschillende automatische oplaadmethoden uitvoeren. Het werk begint met het verbinden van krokodillen op de Accord-terminals. De batterij is eerder aangepast aan kamertemperatuur (dit kan thuis worden uitgevoerd).

Onder dergelijke omstandigheden zijn alle processen efficiënter.

Werken met het apparaat blijft de laadstroom erop installeren. Het is gelijk aan 0,1 volume van de batterij. Bijvoorbeeld, voor een batterijcapaciteit van 55 A-H, wordt de huidige waarde ingesteld op 5.5 A. Voltage geselecteerd 16.1 V.

Deze modus wordt opgeslagen totdat de laadstroom daalt naar het niveau van 0,5 A. Het proces duurt enkele uren. Tijdens het opladen kookt de elektrolyt vaak.

Met intensieve kokende kookt, moet de stroom enigszins worden verminderd, zodat het vloeistofniveau in de behuizing niet valt.

In de volgende fase verandert de huidige en spanning. De huidige waarde wordt geselecteerd 3 A. Voltage - in het bereik van 16.1-13.1 V. Het gave-achtige opladen duurt totdat de batterijkieschijf is voltooid.

Aan het begin van het koken is er een pauze voor een minuutje. Aangezien de vereiste capaciteit wordt bereikt, groeit de duur van de pauze, de laadduur wordt verminderd.

Wanneer de tijd wordt verlaagd tot een paar seconden - het werk met de batterij is voltooid.

Het laadproces ziet er eerst ingewikkeld uit, maar in de toekomst geeft het niet moeilijkheden voor nieuwkomers.

Foto bevestigen.

Reparatie, reparatie en desulfatie

Met een nette hantering vereist de auto-calciumbatterij geen reparatie of herstel, vooral in de zomer. Men moet alleen een diepe ontlading toegeven aan 11,7 V. In dit geval moeten de uitvoering van de batterij worden hersteld, aangezien verschillende diepe ontladingen (3-5) het tot de dood leiden.

Op de serveerbatterij moet u de dichtheid van de elektrolyt en het niveau regelen. Met een continue pauze in de werking van de voeding (meer dan zes maanden), begint het sulfaatproces erin. Het wordt gekenmerkt door het uiterlijk van loodsulfaatvlekken en calcium op het oppervlak van de elementen.

De geserveerde batterij is geresookt. Met het onderhoudsapparaat is het herstel veel moeilijker.

4 reanimatiemethoden worden gebruikt:

  • schoonmakende platen op mechanische wijze;
  • het verwerken van hun additief "trilon-b";
  • Het geleiden van desulfatie met behulp van het geheugen;
  • Gebruik soda.

Mechanische reiniging kost veel tijd.

Het wordt uitgevoerd in de volgende volgorde:

  • De bovenkant van de zaak snijden;
  • Platen worden handmatig verwijderd en schoongemaakt;
  • Details worden teruggebracht naar de plaats in overeenstemming met de gaten;
  • De behuizing wordt doorzocht;
  • Frisle elektrolyt wordt gegoten;
  • De batterij wordt opgeladen met de hulp van het geheugen.

Het gebruik van het additief "trilon" wordt als volgt geproduceerd:

  • Het actieve ingrediënt wordt opgelost in de ammoniakalcohol (5%) met de toevoeging van gedestilleerd water;
  • De resulterende oplossing wordt in de behuizing gegoten;
  • Het elektrolyt begint te koken en uit te buigen;
  • Na 40 minuten voegt de uitgevoerde oplossing;
  • de procedure is volledig herhaald;
  • Aan het einde van het werk wordt het herhaaldelijk gewassen met schoon water;
  • Vallen van de verse elektrolyt en laadt de batterij op.

Foto bevestigen.

De meeste calciumbatterijen worden geproduceerd door de industrie in een niet-bediende versie, dus deze methoden zijn niet geschikt voor herstel.

De desulfatiemethode met het gebruik van geheugen wordt uitgevoerd in de volgende volgorde. De aansluitingen voeden de spanning van 14 V, de huidige - 1 A. In deze modus werkt het apparaat gedurende 8 uur. De spanning valt geleidelijk en bereikt 10 V. De elektrolytdichtheid in de batterij stijgt. De oplader is ingesteld op een stroom 2-2.5 A en een spanning van 14 V. Na 8 uur bereikt de spanning 12.8 V.

Het is beter om operaties uit te voeren met behulp van een apparaat dat automatisch kan werken.

Foto bevestigen.

Soda wordt gebruikt bij het uitvoeren van werkzaamheden bij het herstel van Serviced Calcium-batterijen.

Lijst met operaties:

  • Uitlaatelektrolyt versmelt van de behuizing;
  • 3 theelepels soda oplichten in 100 g water;
  • De oplossing wordt aan de kook gebracht en in banken gegoten;
  • Na 40 minuten wordt de afvalvloeistof samengevoegd, wordt de batterij 3 keer gewassen met heet water;
  • Verse werkoplossing met een dichtheid van 1,27 g / cm3 wordt gegoten;
  • De batterij is in rekening gebracht.

Met behulp van beursgenoteerde methoden worden veel batterijen van calciumtype opgeslagen door doorgegeven in de put. Bij het herstellen van ze moet u de instructies en aanbevelingen van fabrikanten volgen.

Een bron: http://talkdevice.ru/kak-zaryadit-kaltievyj-akkumulyator.html

Hoe een calciumbatterij in rekening te brengen - mythen en realiteit

Het onderwerp van het laden van calciumbatterijen wordt omhuld door controversiële momenten, discussies en inconsistenties, als geen ander. Sommigen beweren dat CA / CA zeker 16.10 V.

Een ander en dit is niet genoeg - ze hebben een calciumbatterij "Niet willen" om op te laden, terwijl ze geen 16,5 V.

Dit alles bewijst in de praktijk - er zijn tientallen artikelen en video's met densiteitsmetingen enzovoort.

Foto bevestigen.

Er zijn mensen die een beetje meer hebben doorgebracht dan hun tijd om dit onderwerp te bestuderen dan de rest.

Als gevolg hiervan "doden ze" hun batterijen niet, koop het niet "speciaal" opladen voor calcium ACB en zullen ze dienovereenkomstig proberen te brengen aan de "16 V" -liefhebbers van hun kennis in X onder video's en op de forums. Dit artikel is een van deze pogingen, maar een beetje globaal dan alleen een opmerking.

Wat is een calciumbatterij

Het is de moeite waard om hiermee te beginnen, dus veel autoliefhebbers in dit stadium blijken misleidend te zijn. Sommigen denken zelfs dat CA / CA-batterijenplaten niet zijn gemaakt van traditionele lood, maar van calcium. En dit is geen wonder.

Tenslotte, voordat het "CA / CA" begon te schrijven op de CA / CA-gebouwen, waren er tijden dat PB / CA schreef (en nu zijn er ook zo). Dienovereenkomstig wordt de laatste op het intuïtieve niveau gezien als lead-calcium en is de eerste als calciumcalcium.

In feite zijn de platen van alle autobatterijen van lood gemaakt. Bovendien, als ze zijn gemaakt van calcium, dan zou er geen elektrochemische reactie zijn van de ladingontlading van een dergelijke batterij.

In feite is dit metaal alleen aanwezig in de batches van de batterij in de vorm van een additief. Bovendien is calcium in hen slechts ongeveer 0,07%. Dat wil zeggen, als u schat dat het gewicht van de platen in het midden ACB ongeveer 12 kg is, bevat de CA slechts 8 g.

Denk maar - 8 gram met 12 kilogram.

En dan is zoveel "veel" calcium alleen in batterijen vervaardigd met behulp van CA / CA-technologie. In dergelijke Ankb wordt dit metaal aan positieve platen toegevoegd en in negatief. In de zogenaamde hybride batterijen, die worden aangeduid als PB / CA, is calcium alleen beschikbaar in negatieve platen.

De rest is de calciumbatterij is absoluut hetzelfde als de gebruikelijke traditionele lead. Dezelfde elektrolyt. Vergelijkbaar principe van operatie. Dezelfde elektrochemische reacties. Alles wat "doet" in hen is het sensationele calcium - het beschermt de leiding van corrosie en licht "verschuivingen" het punt van voorwaardelijke koken. Op dit en laten we stoppen in meer detail.

Laten we beginnen met een koken, omdat er veel verwarring is. Koken AKB heeft niets te maken met kokend water in een waterkoker, hoewel visueel erg leuk is. In feite zijn bubbels die het oppervlak van de elektrolyt beklimmen waterstof. Het begint te onderscheiden van die gebieden van de AKB-platen die "satumed". Dat is, ze in rekening gebracht.

Sinds op een punt in de tijd kan het hele gebied van alle platen op geen enkele manier reageren, dan zijn deze bubbels in eerste instantie een beetje. Na verloop van tijd, wanneer alles groot is en de meeste platen "verzadigbaar", worden bubbels steeds meer. Tegelijkertijd moet het duidelijk zijn dat totdat de sites in rekening worden gebracht, in rekening gebracht - degraderen. Onherstelbaar.

Laten we terugkeren naar Calcium. Het is dit additief onder normale omstandigheden die de batterij niet toestaan ​​om te koken. Dat wil zeggen, wanneer het in rekening wordt gebracht, worden de daaropvolgende doorloopsecties niet gedegradeerd. Dienovereenkomstig is er geen koken. Het is mogelijk om het te bereiken wanneer u moet indienen op de terminals van de AKB die 16 V.

Onder de normale omstandigheden, die in het vorige lid zijn vermeld, is het noodzakelijk om de werking van de AKB te begrijpen voor de afspraak - in de auto.

Daar respecteert het onder een spanning van ongeveer 14.4-14,8 V, respectievelijk, nooit "kookt". En dit is al een groot pluspunt, omdat het koken van batterijen onder de kap eerder een enorm probleem was.

Hierdoor werden de terminals constant bedekt met een zoutfout, en het lichaam werd opgelost in zuur, enzovoort.

Koken, die werd geëlimineerd door de batterijfabrikanten met calcium, is verre van het enige doel van dit additief. Omdat er geen kook is, dan zal er op zichzelf nooit opnieuw worden geladen. En dit is trouwens niet veel beter dan koken. Allemaal in de Coupe, dit leidt tot verdamping van water uit elektrolyt, het dalen van het niveau en onherroepelijke degradatie van platen.

Degradatie treedt op omdat de resterende delen van de platen zonder elektroly tijdens de lading niet deelnemen. Dit betekent dat loodsulfaat dat op deze gebieden is afgezet, niet is opgelost, maar blijft "strippen".

Hij is sterk onder dergelijke omstandigheden het in die mate dat zelfs na het brengen van het niveau van elektrolyt naar de norm - het op de platen blijft. Zal daar worden gekozen en nuttige elektrochemische reacties om hierheen te gaan, is niet langer.

Dat wil zeggen, grofweg, een deel van de batterij zal veranderen in een dode lading, niets meer.

Op een rij met deze functies maakt het calciumadditief leidende platen duurzamer. En in die omstandigheden waarin de batterij wordt bediend, is het zeer belangrijk. Onder invloed van trillingen is de plaat met calcium niet zo gemakkelijk griezelig (verliest het gebied bruikbaar voor de elektrolytische reactie), wat betekent dat theoretisch langer kan dienen.

Een andere CA / CA-technologie heeft de fabrikant toegestaan ​​om platen dunner te maken dan in het gewone leiden ACB. Maar haast je niet om te denken dat het voor economie in productie is. Batterijen waren niet eenvoudiger.

Leid daarom in hen zoveel als voorheen. Maar vanwege het feit dat de platen dunner zijn geworden, is het gebied van hun oppervlak aanzienlijk toegenomen.

Dankzij dit zijn de zogenaamde startstromen aanzienlijk toegenomen in moderne batterijen.

De maximale stroom die (kort) de batterij kan geven, hoe groter het grote deel van de platen. Het is om deze reden dat ANKB, die, als gevolg van een onjuiste bediening, platen bedekt zijn met sulfaat, het starten van stromingen zijn verzwakt en de motor begint minder zelfverzekerd.

Er wordt ook aangenomen dat calciumbatterijen de neiging hebben verlaagd tot een zelfverkoppeling. Deze eigenschap is echter afhankelijk van de aanwezigheid van calcium als onderdeel van de leiding. Het zelf-onenigheid wordt om andere redenen meer gemanifesteerd. Wanneer bijvoorbeeld de batterij vies is (er is stof met een stof, geïmpregneerd met geleidende elektrolyt), dan zal zijn zelfinschrijving onafhankelijk van de productietechnologie worden verhoogd.

Dat is allemaal, in feite, je moet weten over calciumbatterijen. Zou niet overbodig moeten zijn om een ​​ander kenmerk van moderne AKB te vermelden. We hebben het over de zogenaamde enveloppen, waarin platen individueel zijn gelegen.

Omdat de platen in calcium ACB meer zijn geworden, zijn ze dichterbij. Het belangrijkste is dat tijdens de kwijting en lading met lood voornamelijk reageert dat elektrolyt, die momenteel in deze enveloppen is.

Later wordt het duidelijk waarom het zo belangrijk is.

Onjuist "rechts" opladen Calcium AKB

Nadert geleidelijk het calciumbatterij laadproces. Waarom is het niet in rekening gebracht op de zogenaamde 100% bij een voltage van 14,4 V? Waarom lijkt op 16 in - het lijkt te worden in rekening gebracht? Wie "begeleid" opladen calciumbatterijen met een verhoogde spanning? En wat eindigt zo'n exploitatie uiteindelijk? Antwoord op al deze vragen.

Laten we zeggen dat je een calcium ACB hebt. Je hebt besloten dat het tijd zou zijn om haar te "rijden" in een stationaire oplader, zoals aanbevolen door fabrikanten. U dient een standaard 14,4 V in en wacht tot de stroom die de stroom wordt geconsumeerd, niet afneemt tot 0,1 A. Herinner eraan dat dit een van de primaire tekenen is die de batterij is opgeladen.

U zet de oplader uit en voordat u de batterij op de auto installeert, onthoudt plotseling dat het leuk zou zijn om de elektrolytdichtheid te meten.

Zoals u weet - de dichtheid op het gebied van 1,27 is een andere van de primaire tekenen die de batterij in rekening brengt. Je meet het, maar 1.27 Er is niet dichtbij.

U bent in verwijding "GOD Online" met de vraag - Hoe een calciumbatterij op te laden en op artikelen en rollen te vallen, waar het wordt getoond hoe u de gewenste dichtheid van 1,27 krijgt ...

En om een ​​dergelijke dichtheid te krijgen, adviseren "experts" om calciumbatterij op te laden, dus stress 16.1-16.5 V. Hebt u deze aanbevelingen geloofd, gemaakt zoals ze zeggen, en over een wonder - de dichtheid is gestegen. Maar de vreugde van dit blijft helaas niet lang.

Als u een dergelijke spanning op de batterijterminals indient, werd u gedwongen om te provoceren dat de kookkomming waarmee de fabrikant zo grondig is gevochten. Wat is er gebeurd? Maar wat.

Zoals hierboven vermeld, in moderne batterijen, vanwege hun inrichting, is de elektrolyt die in enveloppen bij voorkeur reageert. Degene die u tekent, is het bereik voorbij de elektrochemische reactiezone. Dienovereenkomstig moeten de dichtheid en mogen niet gelijktijdig stijgen met de lading van de batterij.

Toen u 16 V-terminals heeft ingediend, begon de elektrolyt in enveloppen "kook". Natuurlijk begon het hierdoor intensiever te mengen met wat achter de platen zit. En alleen daarom, herhaalde metingen na kokende batterijen een gewenste dichtheid van 1,27.

Hoewel deze dichtheid lang is bereikt in enveloppen. In de tussentijd heb je ACB gekookt, die het met geweld oplaadt, de platen worden onherstelbaar afgebroken, waardoor een deel van de leiding verliest. Na elk dergelijk opladen verliest de calciumbatterij een deel van de tank en zijn de startstromen verzwakt.

Maar dat is niet alles. U hebt de calciumbatterij "rechts" in rekening gebracht en geïnstalleerd op de auto. Nadat de eerste lancering van de geaccumuleerde "kokende" lading wordt besteed aan het werk van de starter. En dan wordt de batterij opgeladen onder de spanning die de generator aan een paar geeft met een relaisregulator. Dat is, 14.5 V.

Nu is de vraag op de achtergrond: of het de calciumbatterij "Rechts" was, als het heeft geleid tot de gedeeltelijke afbraak, en na de installatie op de auto was het hele effect van dergelijke acties gewond bij de eerste seconden van het werk? De vraag is retorisch.

Probeer ook een artikel over de eerste persoon op het internet te vinden (op sites die niets verkopen) of een video waar het duidelijk is bewezen met behulp van feiten en specifieke metingen die de calciumbatterij, die is opgeladen met een spanning van 16 V, heeft langer geleefd dan dat die traditioneel is geëxploiteerd. Dit vindt u niet.

Over "speciale" opladers voor CA / CA

Het artikel over het opladen van calcium ACB kan eenvoudig niet worden vermeld over deze apparaten. Ze worden gekocht door vertrouwdende automobilisten. Immers, als ze klaar zijn, betekent dit en in feite zijn er TS van het opladen AKB CA / CA met een spanning van 16.1 V.

Het is best logisch dat de fabrikant, wetende van de aanwezigheid van dergelijke batterijen, beslist om speciale opladers voor hen te produceren.

En aangezien de productie gewoon geen dwazen en onzin kan werken, kan er standaard geen wantrouwen voor dergelijke apparaten.

In feite is het beeld verre van zo regenboog en ondubbelzinnig. "Speciale" opladers voor calciumbatterijen verschenen in de markt. Niet omdat ze van vitaal belang zijn voor deze AKB. Ze zijn uitgevonden omdat de vraag op de markt was. En de vraag en noodzaak zijn verschillende dingen.

En de vraag naar hen verscheen nadat het internet begon te worden besproken met het opladen van opladen CA / CA. Nou, op geen enkele manier hadden we geen wonder om 100% kosten te bereiken. De batterijen wilden koppig niet koken en de dichtheid bereikte 1,27 niet. Slimme en ondernemende mensen zagen deze problemen en kwamen met hoe te verdienen.

Kook geen ACB? Verhoogt de dichtheid niet? Hier is een speciale oplader die het verhoogt. En de dichtheid zal toenemen.

En als u nog steeds een aantal "Smart" -functies toevoegt zoals desulfatie, workout en opladen van het beginsel van Swing - Sales zal bergopwaarts gaan.

En om de gebruiker te overtuigen dat zonder dit oplader Calcium Akb niet lang duurt - het is net als twee vingers ...

Het grote geluk voor deze meest ondernemers dienden een andere omstandigheid. Het feit is dat een paar jaar geleden op de officiële website van één fabrikant van calcium ACB, er informatie was waarvoor hun producten moeten worden beschuldigd van een spanning van 16 V. en gehaast. Verwijzend verhoogden de verkopers van het speciale oplaadapparaat het verkoopniveau nog sneller.

En het maakt niet uit dat de informatie slechts één enkele batterijlijn betrof, die in een paar jaar van productie werd verwijderd. Om het niet te geven om dezelfde officiële informatie die door dezelfde fabrikant wordt verstrekt - legde hij uit dat 16 in de benodigde partijbatterijen, en vandaag is het irrelevant.

Hoe CA / CA-batterij in rekening te brengen

Na het lezen van al het bovenstaande moet het antwoord op deze vraag al geprijsd zijn en zonder extra uitleg. Desondanks is hier een korte en adequate handleiding voor Calcium ACB, op basis van een diepe studie van het thema en echte ervaring:

  1. Als de AKB-auto is gelost (een probleemgenerator, laagspanning, winter, zeldzame en korte uitstapjes), laadt u deze regelmatig op met een conventionele oplader.
  2. Laadspanning - niet hoger dan 14,4 V (plus minus 0,2 V).
  3. De laadstroom is niet hoger dan 10% van de batterijcapaciteit (overweeg dat met de tijd de container onvermijdelijk is afgenomen).
  4. Voltooi het opladen wanneer bij een spanning van 14.4 aan de stroom wordt geconsumeerd, de stroom zal afnemen tot 0,1 A (langer, meer, niet langer betekenis, en zelfs schadelijk).
  5. Als u de dichtheid van de elektrolyt wilt meten, moet zijn hek worden gemaakt van enveloppen (bijvoorbeeld, met een dunne buis uit diëlektrisch materiaal), en niet van het oppervlak.
  6. Niet "kook" akb.
  7. Hoe kleiner de stroom zal de batterij oplaad, de "dichte" worden in rekening gebracht, sulfaten worden opgelost en de bron zal toenemen.

Welnu, misschien wel de belangrijkste aanbeveling met betrekking tot de lading van calciumbatterijen (en alle anderen). Laad de batterij op en volgt zijn toestand die u nodig hebt van het moment van aankoop, en niet wanneer het het einde al heeft benaderd. Geloof me, gecontroleerd - Geen "Smart" en "SPECIALE" Opladen, trainingen, "Swing" en andere marketingstof - Zal niet van de batterij maken, die al heel lang zijn bespot, nieuw.

Een bron: https://autogudok.com/article-423-kak-zaryazhat-kaltieviy-akkumulyator-mifi-lealnost.html

Hoe calciumbatterijen op te vragen?

Bij de dageraad van het exotische tijdperk was achter het stuur van elke auto niet alleen een beveiligde en progressieve persoon, maar ook een monteur. Auto's hebben geen eenvoud gescheiden en geëist door continue technische controle. De situatie bleef bijna dezelfde jaren tot de jaren 70, totdat een auto-giek plaatsvond.

Het apparaat van auto's is totdachter geworden, system - meer schuld en automobilisten, in de regel, werd zwakker om de matchmakers van hun "ijzeren paard" te begrijpen. Nu heeft de situatie de absurditeit helemaal bereikt: elke seconde heeft zijn eigen auto en elke seconde vertegenwoordigt niet eens wat er gebeurt onder de motorkap van zijn auto.

Deze situatie is gunstig voor autodiensten die nog steeds groeien als paddenstoelen na de regen. Maar voor chauffeurs weet niets over het apparaat van uw auto zo'n nalatig-houding tegenover de zaak tot een cent.

Zodat de nieuwsgierige automobilisten deze zeer cent opslaan, Vandaag vertellen we hoe we calciumbatterijen correct kunnen opladen.

Foto bevestigen.

De voordelen van de batterij gedoteerd met calcium in bulk: ze vereisen geen constant onderhoud, trillingsbestendig, verzekerd tegen herladen, ze lijden aan de spanningsverschillen in het boord-netwerk, hebben corrosieweerstand.

Alle voordelen in dagelijkse operatie overlappen echter instabiliteit aan diepe ontladingen. Als u de calciumbatterij onder 11.5 V ontlaat, wordt deze niet langer de initiële container meer herstel.

Twee of drie dergelijke lozingen - en de batterij wordt alleen voor verwijdering gebruikt.

Daarom is het probleem van het opladen het belangrijkst in de werking van calciumbatterijen. Slechts een paar regels helpen u al lang en gelukkig de CA / SA-batterij te gebruiken.

  1. Vanwege het feit dat in moderne calciumbatterijen de platen zijn verpakt in dichte pakketten, en de pakketten in banken bijna grenzen aan elkaar, is de elektrolyt niet in een vrije staat. Simpel gezegd, zwaarder zwavelzuur verzamelt zich aan de onderkant van de blikjes, en over de platen blijken een waterige elektrolyt te zijn. Vanwege deze bundel kan de Areaometer "liegen" - een lage dichtheid met voldoende lading. Daarom is de Areaometer in relatie tot Calcium Akb geen assistent.
  2. "Koken" Dergelijke AKB heeft op geen enkele manier een Dedov-oplader. Zelfs als de batterij niet opstart, zal de afgifte van het gas beginnen, dat de dichtheid van de uitstrijkjes van de platen vernietigt en de kenmerken van de batterij vermindert. En later - Dood hem. Trouwens, de Areaometer met zo'n "koken" zal laten zien dat jullie allemaal goed deed - de dichtheid is gegroeid. Het is echter alleen verbonden met bubbelmenging van elektrolyt. Het vrijkomende gas is de dichtheid in de hele batterij gelijk. Maar waarom heb je een dichte elektrolyt op de bovenkant van de platen nodig?
  3. Met diepe lozingen in calciumbatterij wordt calciumsulfaat gevormd, wat onoplosbaar is in water. Het sluit eenvoudig de poriën van de uitstrijkjes van de platen af ​​en blokkeert de geleverde lading. Het proces lijkt veel op de staat van hartaanval bij mensen en dezelfde fatane voor de batterij. Daarom produceren CTC (Tracking Cycle Charge / Dance) met Calcium AKB is volledig nutteloos en destructief.
  4. Het is onmogelijk om spanningsdalingen op klemmen onder 11,5 V. toe te staan, het is noodzakelijk om regelmatig afmetingen van de voltmeter uit te voeren om het niveau van lading van de batterij te volgen. Hier neemt iedereen tienden af: 12.7 V - Voltage met volledige lading, 12.3 V - de batterij vereist binnenkort, 12 V - De batterij wordt met een kwart afgevoerd en vereist onmiddellijk opladen, En de daling van 11,5 v is een soort van "klinische dood" van de batterij, waaruit het onmogelijk is om te verlaten zonder verlies van tank.
  5. Er is een mythe dat calciumbatterijen moeten worden opgeladen met een spanning van 15-16 V, in feite, dit opladen vermindert het leven van de batterij. De mythe is afkomstig van het oude boekje "Varta". Technologieën zijn gewijzigd, nieuwe studies hebben de misvatting van deze uitvoer aangetoond. "Varta" probeerde geen kopers in verwarring in te gaan, zodat ze meer kans hadden om batterijen te veranderen, dus in het huidige redactionele kantoor van de regels voor het laden van calcium ACB van de Duitsers, zegt het: "Voor moderne batterijen met loodcalciumlegeringen is er een toeslag van een stroom van 10% van de gewaardeerde tank aan een spanning van 14,4V."
  6. Als u vaak de motor start, in kleine afstanden gaat en de auto lang niet inactief is zonder beweging, wordt de optimale optie voor u een maandelijkse geplande lading van de batterij met een gespecialiseerde oplader. Ze zijn niet geslaagd, maar er zijn veel bonafide AKB-dealers. Voor andere gebruikers is één lading genoeg in twee maanden.

En het laatste item dat zich niet rechtstreeks relateert naar de oplaadmodus. Bij het kopen van een nieuwe auto, vereisen dealerhandelaar en Voltage-dealer Op de batterij. Vaak brengen gewetenloze dealers nieuwe auto's op met "Dedovsky" oplaadapparaten. Dankzij deze zelfregering riskeert u de batterij in een paar weken na het kopen van een auto.

In een woord, een calciumbatterij, zoals een favoriete vrouw: vereist constante aandacht, maar in ruil daarvoor geeft comfort en toewijding!

Een bron: https://akb-moscow.ru/kak-pavilno-zaryazhat-kalcievye-akkumulatory/

Calciumbatterij opladen

Niet alle oplaadbare batterijen worden gelijk in rekening gebracht. Het opladen van de calciumbatterij van de auto is helemaal niet vergelijkbaar met dat voor oude typen. De cyclus is hier anders, evenals oplaadapparaten.

Rekening houdend met het feit dat deze batterijen op veel huidige auto's worden gebruikt, is het nuttig om te weten hoe u met hen kunt werken.

Ondanks de fundamentele verschillen levert een dergelijke calciumbatterij echter geen grote problemen.

Hoofdtypen van moderne auto-batterijen

Om te begrijpen wat het belangrijkste verschil is tussen calciumapparaten, is het de moeite waard om eventuele andere variëteiten van batterijen (AKB) te vermelden, die vandaag wordt gebruikt. Het verschil is niet alleen in de oplaadmethode, maar ook in het werkprincipe, in het ontwerp.

Er zijn veel soorten batterijen die momenteel worden gebruikt in de auto-industrie. Dezelfde gels zijn echter vrij zeldzaam. En nu ontvingen slechts drie varianten van apparaten de grootste distributie:

  1. Calcium.
  2. Antimunny.
  3. Hybride.

Hun gelijkenis is dat deze batterijen in tegenstelling tot de gels elektrolyt in vloeibare vorm bevatten en niet in de geassocieerde. Het hoofdverschil in onzuiverheden die in de platen zijn gemaakt.

Als calcium wordt toegevoegd vanuit de calciumbatterij in combinatie met een kleine hoeveelheid zilver, dan in de antimoonbatterij van de auto, wordt antimoon gebruikt (metalen variëteit).

Calcium, antimoon, en in sommige gevallen worden zilver gebruikt in de hybride technologie.

Kenmerken van calciumbatterijen

Deze apparaten hebben meerdere voordelen. Dat is de reden waarom u deze batterijen op veel buitenlandse auto's kunt ontmoeten. Het is echter onmogelijk te negeren en tegenover deze apparaten. Voor sommigen zullen deze tekortkomingen essentieel zijn, en zullen voor andere en überhaupt dergelijke Ankb onaanvaardbaar maken.

Dit zijn de voordelen die kenmerkend zijn voor calciumbatterijen:

  • aanzienlijke capaciteit;
  • kleinere corrosie als gevolg van doping loodplaten;
  • kleine zelfbelasting;
  • duurzaamheid;
  • bescheidenheid;
  • Belangrijke lanceringstromen.

Met de nadelen van een dergelijke optie zijn:

  • hoge kosten;
  • relatieve moeilijkheden van het opladen;
  • Dit is een slechte keuze voor het rijden in files;
  • Het is ook een slechte keuze voor machines met het start-stop-systeem;
  • Instabiliteit voor diepe ontladingen.

Het is vooral de moeite waard om het laatste item te vermelden. Als een diepe ontlading minstens drie keer gebeurt, zal het genoeg zijn dat de container soms valt. Het is onmogelijk om de ogen te sluiten voor zo'n fout, omdat het in veel situaties van cruciaal belang kan zijn. Meestal moet in stedelijke omstandigheden de lading van calciumbatterijen voortdurend worden gecontroleerd en onderhouden.

Dergelijke apparaten zijn echter perfect voor de gebruiksvoorwaarden waarin hoge trillingsweerstand nodig is. Ook zullen deze batterijen perfect geschikt zijn voor mensen die regelmatig lange afstanden overwinnen.

De calciumaccumulator van de auto en de kenmerken opladen

Onmiddellijk is het vermeldenswaard dat de gebruikelijke oplader (geheugen) hier niet zal geven. We hebben zo'n apparaat nodig dat zou opgeven van 16,1 tot 16,5 volt. Geschikt, inclusief de Vimpel-55-oplader uit Orion.

Het is een voorbeeld van het opladen van een dergelijk apparaat wordt hieronder weergegeven. Maar het is relevant en voor het geheugen van andere fabrikanten die dezelfde modi en indicatoren bezitten. Er zijn andere kenmerken van het opladen van calcium ACB.

Vanwege hen is het onmogelijk om te vertrouwen op ervaring met andere batterijen.

Hier is hoe de calciumbatterij correct op te laden:

  1. AKB mag opwarmen tot kamertemperatuur (indien nodig).
  2. Vervolgens verbinden ze de zoomkrokodillen op de batterij-uitgangen.
  3. Lading tijdens het laden van stroom zal niet lager zijn dan de helft van de ampère.
  4. Wijzig de modus om te zwaaien en wacht tot de batterij in rekening wordt gebracht.

Maar over alles meer. Krokodillen zijn verbonden, rekening houdend met polariteit. Ten eerste zijn de huidige kenmerken ingesteld: 5,5 ampère voor 55 A-H, 16.1 Volts. Als Vympel-55 wordt gebruikt, wordt deze modus het "algoritme 1" genoemd. Het blijft een paar uur wachten totdat de laadstroom daalt tot 0,5 ampère.

Gekenmerkt door een lichte kokende elektrolyt. Het is echter onaanvaardbaar om te groot te zijn. Het feit is dat tegelijkertijd het elektrolytniveau afneemt. Daarom, als de intensiteit van het koken hoog is, wordt de stroom verminderd.

In de tweede fase (op de wimpel 55, verandert de "algoritme 3") stroom, evenals de spanning, periodiek. Bij de autobatterijoplader worden dergelijke kenmerken ingesteld: spanning in het bereik van 13,1 tot 16.1 Volts, laadstroom maakt 3 ampère.

Opladen zwaait nu. Het blijft wachten tot de batterij volledig is opgeladen en het proces bestuurt, zodat de elektrolyt niet kookt. Het is noodzakelijk dat de pauzes in één minuut worden gerespecteerd. Om de naleving van dit interval te bereiken, wordt de onderste spanningswaarde soms gecorrigeerd.

Het langere opladen gaat, hoe minder lading zal zijn, en langer pauzeren. Dit is normaal en suggereert dat de batterij binnenkort volledig is opgeladen. Beëindig het proces wanneer de lading slechts enkele seconden duurt.

Dit is hoe een calciumbatterij op te laden. En hier is hoe de batterij maximaal wordt gepost: van 13,2 tot 13,4 volt. Vooral moeilijke seizoenen voor batterij in de middelste rijstrook - zomer en winter. Echter, zelfs als de herfst- of veertuin, worden de calciumauto-batterijen meerdere keren in een maand opgeladen.

Normaal voor dergelijke batterijen wordt ook beschouwd als een spanning van 12,7 volt. Maar als het daalde tot 11.7 Volt, betekent dit dat de batterij bijna ontladen was. Het cijfer van 12.2 Volts praat over de kwijtinghelft, en u moet de batterij dringend opladen.

In service-batterijen is het mogelijk om de dichtheid en spanning te meten. De dichtheid moet zich op het gebied van 1,27 gram per kubieke centimeter bevinden. Volgens deze functies kunt u begrijpen bij het opladen van de batterij. Voor het geval dat het de moeite waard is met de handleiding voordat u de batterij gebruikt.

Concluderend is het vermeldenswaard dat de calciumbatterij niet moeilijk is om op te laden. Het is echter belangrijk om te onthouden dat met korte uitstapjes de batterij vaak moeten opladen.

Dus de calciumoptie is nauwelijks een goede keuze voor mensen die de stad niet verlaten, vooral als het is bezaaid met kurken Megapolis. Het is onmogelijk om een ​​diepe ontlading toe te staan, omdat het genoeg en drie keer is voor een significante afname van de efficiëntie.

Nou, voor degenen die voortdurend rond landsporen rijden, is dergelijke Ankb een uitstekende keuze.

Video Pro Calciumbatterijen opladen

Een bron: https://akbzona.ru/zaryadka/zaryadka-kaltievogo-akkumulya-avtomobilya.

Hoe de auto Calcium-batterij correct in rekening te brengen

Om de calciumbatterij correct op te laden en tot 100%, hebt u een speciale aanpak nodig. Vooral wanneer hij uit de auto wordt verwijderd. Met een standaardbenadering kan de batterij staan ​​bij het opladen van zoveel als u wilt, maar het heeft nooit in rekening gebracht in dergelijke omstandigheden. Het zal worden gezien door de dichtheid van de elektrolyt, evenals op de indicator, die niet eens groen is. Hoewel de stress van rust over het tegenovergestelde zal praten. Hoe een calciumbatterij in rekening te brengen tot 100% en vermindert zijn bron niet - details met uitleg in dit artikel.

Kort over spanning en dichtheid

Calciumbatterij

Typische vertegenwoordiger van een uitdagend calcium ACB  

Deze twee parameters zijn belangrijk, omdat ze u in staat stellen om de mate van lading van de batterij met een vloeibare elektrolyt in te schatten. En in dit specifieke geval moeten we begrijpen of we de calciumbatterij correct in rekening brengt. Daarom zullen we beginnen met het navigeren van deze parameters.

Spanning

Hier is bedoeld Spanning van rust ​Het is mogelijk om het alleen correct te meten nadat de batterij zich op loopt zonder werk minstens 8-10 uur. Gedurende deze tijd zullen alle elektrochemische processen daarmee geleidelijk stoppen. En de spanning wordt gestabiliseerd. Heel vaak vergeet deze nuance en meet wanneer het viel. Dientengevolge toont de voltmeter de overschoore figuren, die de autoliefhebber binnenkomt.

Als u de onderhoudsspanning correct meten, dan kunt u volgens de verkregen indicatoren conclusies trekken over de mate van lading van de batterij. Hetzelfde geldt voor de zaadbatterij. In welke toestand, dat was ze niet, de spanning van de vrede zal "vertellen", voor hoeveel procent het is in rekening gebracht. U kunt dit bepalen met een eenvoudige plaat.

Outlet (B)

In rekening brengen (%)

<11.90

0

11.95

10

12.00.

twintig

12.05

dertig

12,15

40.

12.20.

vijftig

12.30

60.

12.40

70.

12.50

80.

12.60

90.

12.70

100

> 12,71

Onjuist bevroor

Aangezien de echte ervaring van operationele calciumbatterijen laat zien, komt de overgang naar de reststaat vaak niet op na 8-10 uur downtime. Soms moet je een beetje langer wachten. De auteur van dit materiaal laadt bijvoorbeeld regelmatig de calciumbatterij in van de auto in kleine stromingen gedurende twee of drie dagen op rij. Wanneer de lading 's avonds stopt, dan is de ochtendspanning op terminals meestal meer dan 13 volt. Dit betekent dat de rusttoestand nog niet is gekomen.

Hoogstwaarschijnlijk gebeurt het niet zo lang vanwege het feit dat de aan de Eva de lange lading was met een kleine stroom. Tenslotte, wanneer de batterij door de generator wordt opgeladen, is het 's morgens altijd toereikend. Dat is, in het kader van wat er in de bovenstaande plaat wordt vermeld. Vanaf hier kunnen we concluderen: hoe langer de calciumbatterij werd opgeladen, en de kleinere stromingen, hoe meer het nodig is om te wachten op de staat van rust.

Dichtheid

Over het algemeen, vrienden, worden niet misleid door allerlei soorten bedni op internet.

Areometer - het eenvoudigste apparaat voor het meten van de dichtheid van elektrolyt in de batterij  

Meteen merken we op dat voor de eigenaren van calciumbatterijen zonder files, deze informatie nutteloos is. Als u een ACB van het bruikbare type hebt, moet u weten wat de dichtheid van de elektrolyt is en hoe u de mate van batterijlasten kunt bepalen. Het wordt gemeten door een tool die een carometer wordt genoemd. Bereken het percentage van de kosten kan ook op tafel liggen. Hoewel met enkele reserveringen in verband met het belangrijkste kenmerk van calciumbatterijen. Maar daarover een beetje later. In de tussentijd is hier het teken.

Dichtheid (g / cm 3)

In rekening brengen (%)

<1,12

0

1,14

10

1,15

twintig

1,16

dertig

1,18

40.

1,19.

vijftig

1.20.

60.

1.22

70.

1.23

80.

1.25.

90.

1.26.

100

> 1,26.

De dichtheid is hoger dan de norm

Het voordeel van de dichtheid in vergelijking met de rest van de rest is dat het niet nodig is om 8-10 uur te wachten op de meting ervan. Correcte indicatoren kunnen op elk moment worden verwijderd. Zelfs tijdens het opladen van de calciumbatterij. Maar we zullen dat herhalen met een aantal reserveringen, aan de analyse waarvan nu en doorgaan.

Kenmerken CA / CA AKB

Calciumbatterij - constructief staat voor een klassieke loodzuurbatterij, maar met één verschil. Het bestaat uit het feit dat de platen in de batterij met calcium worden gedoteerd. Dat wil zeggen, ze zijn ook van lood gemaakt, maar bedekt met microscopisch calcium luier. Dit gebeurt om te voorkomen dat het waterelektrolyseproces zich in de elektrolyt bevindt.

Elektrolyse - Dit kan worden gezegd, een van de belangrijkste problemen van gewone batterijen. Het begint wanneer de batterij min of meer in rekening wordt gebracht, en de laadspanning groter is dan 14,5 V. Bij het elektrolyse van de elektrolyse, ontbindt water in waterstof en zuurstof, waardoor de batterij onherroepelijk is. Visueel ziet dit proces eruit als een kokend water in een waterkoker of een pan, vanwege wat, in feite en een zo'n naam ontving. Hoewel de elektrolyse niets te maken heeft met het klassieke koken van water, behalve het boren en bubbels.

In calciumbatterijen werd dit probleem opgelost. En het was noodzakelijk om mee te bedenken, want in het proces van elektrolyse is het niet alleen water afgebroken in componentencomponenten. Het verlaat de batterij, waardoor het elektrolytniveau wordt verminderd. De elektrolyt zelf, terwijl ze dichter worden. De zuurconcentratie in het groeit, wat niet goed is. Onder andere wordt de elektrolyse nadelig beïnvloed door de staat van loodplaten van de batterij. Ze brokkelen geleidelijk af, vernietig, waardoor het risico op kortsluiting toeneemt. In het algemeen wordt de bron van de batterij verminderd. En dankzij calcium - neemt toe.

Maar dit is niet alles wat we momenteel moeten weten over calciumbatterijen. Het feit is dat de zogenaamde koken in de klassieke batterij tot op zekere hoogte een nuttig proces was. Dankzij het werd de elektrolyt in de banken geroerd en de dichtheid was uitgelijnd. Calciumbatterijen kunnen niet worden gekookt onder normale omstandigheden. Tijdens het lading wordt een dichter elektrolyt hieronder wordt verlaagd en blijft op het oppervlak minder dicht. Hierdoor wordt met een klassieke aanpak om een ​​calciumbatterij op te laden, de dichtheid wordt gemeten door een Rayometer, kan het gewenste niveau niet bereiken en de indicator niet raakt.

Bovendien zegt onlangs vaak de stratificatie van elektrolyt. Dit is het proces van zijn bundel. We zullen de chemie niet overwegen. We zijn belangrijk slechts drie dingen. Ten eerste zullen we als gevolg van stratificatie nooit in staat zijn om de dichtheid van de elektrolyt correct te meten, omdat het in de bovenste lagen wordt onderschat. Ten tweede wordt de verhoogde concentratie van zuur aan de onderkant van de batterij pernicably beïnvloed op loodplaten.

Ten derde, als plotseling een dergelijke batterij wordt afgevoerd in de winter meer dan 30%, zijn er alle kansen dat er van bovenaf schoon water zal zijn, en geen elektrolyt. Het is duidelijk dat de batterij met een dergelijke situatie letterlijk fronst. Soms bevrijdt het dat het niet bestand is tegen de batterijcase van het uitbreiden van ijs. Hoewel het niet het enige mogelijke probleem is.

Uit het voorgaande volgt dat de calciumbatterij op de traditionele manier niet effectief is. Het is meteen van dit, natuurlijk is niet skiën. Maar een potentiële bron van vijf jaar kan gemakkelijk worden teruggebracht tot twee of drie jaar. Eigenlijk zijn dit alle functies die u moet weten over de CA / CA-batterij, als uw doel is om het correct en volledig op te laden.

CA / CA-technologie is ...

Bekijk later andere peilingen

Officiële instructie

Hoe een calciumbatterij-fabrikanten in rekening te brengen? Ze koppelen er meestal een korte instructie aan, waarin zonder enige begrijpelijke verklaringen schrijf wat te doen. Een van deze officiële instructies bevindt zich nu op tafel en we zullen er belangrijke punten van maken.

Het betekent dat het volgende erin is geschreven:

  1. Laad een calciumbatterij op volgt een stroom gelijk aan 10% van de tank.
  2. Wanneer de laadspanning is bereikt, moet 14.4 in de stroom twee keer worden verminderd en gedurende 10 uur in rekening gebracht.
  3. Na voltooiing van de lading is het noodzakelijk om de dichtheid van de elektrolyt te controleren en, in het geval van een hoge concentratie, pas het aan door water te nemen.
  4. Telkens na het aanpassen van de dichtheid, moet de batterij de lading op een spanning van 16 V worden geplaatst en wordt het gedurende 40 minuten uitgevoerd.

Deze instructie is erg goed. Maar er zijn verschillende tekortkomingen erin. De auteur van deze instructie zei geen woord over die gevallen wanneer de dichtheid aan het einde van de lading, integendeel, laag is. Hij zei ook niets over het feit dat 16 in de elektronica van de auto een negatieve invloed heeft op de elektronica van de auto, als u opkomt om de batterij op te laden, zonder het uit te schakelen van het aan boord-netwerk. Bovendien is er niets in deze instructie voor degenen die oplaadinrichtingen hebben, alleen door spanning of automatisch kunnen worden geconfigureerd.

Daarom zal ik deze instructie iets toevoegen. Liever, herschrijf het helemaal opnieuw, niet vergeten over niet-standaardsituaties. Voeg ook enkele aanbevelingen toe die de levensduur van de calciumbatterij zal uitbreiden.

Algoritme opladen calciumbatterij

Als de instructies voor het opladen van de calciumbatterij in opdracht kregen om naar de auteur van dit artikel te schrijven, zou het er als volgt uitzien:

  1. Evalueer de mate van lading van de batterij op rust of indicator op de behuizing.
  2. Als de onderhoudsspanning lager is dan 12.3 V (of geen groene kleurindicator) - Laad de batterij op met de oplader.
  3. Koppel de batterij los van het aan boord-netwerk.
  4. In de aanwezigheid van files - Verwijderen.
  5. Sluit de oplader aan, instellen van de laadstroom 10% van de echte capaciteit, en niet van degene die op de behuizing is geschreven.
  6. Laad totdat de spanning van 14,4 V is bereikt en de laadstroom zal niet afnemen tot 0,1-0,3 A.
  7. Als in de nabije toekomst een reis moet hebben, sluit dan eenvoudig de batterij aan op het aan boord van de auto.
  8. Als de reis niet is gepland, laadt u bovendien de batterij aan bij een spanning van 16.1 B gedurende 40 minuten.
  9. Als de elektrolytdichtheid tot het 8e punt normaal is, is de spanning van 16.1 niet nodig.
  10. Hetzelfde als de indicator op de batterijhouder heeft ontdekt.

Wat uiteindelijk veranderd in vergelijking met de officiële instructie? Ten eerste hebben we het risico uitgesloten om de elektronica van de auto te beschadigen met een spanning van 16.1 V. Ten tweede hebben we duidelijk gemaakt dat de essentie van de lading met een spanning van 16.1 V ligt in het mengen van de elektrolyt. Als we een reis plannen, wordt het gemengd door de vibratie zelf. Zo niet - met geweld provoceren van de elektrolyse van hoogspanning, is dat de batterij kookt (Lees later - waarom de batterij kookt). Ten derde hebben we duidelijk gemaakt dat de calciumbatterij moet worden aangerekend tot 60% (en hieronder). Anders zal sulfaat beginnen.

Als u bovendien zorgvuldig het berekende calciumbatterij-laadalgoritme leest, kan het duidelijk zijn dat het geschikt is voor bijna alle soorten laders. Zelfs voor zelfgemaakte. Trouwens, je bent misschien geïnteresseerd in het kiezen van een oplader.

Maar dat is niet alles. Zelfs onze aangevulde instructie kan niet vol worden. Het heeft geen antwoorden op vele vragen die vaak houders van calciumbatterijen stelden. Daarom zal ik een beetje meer tijd doorbrengen en kijken 10 vragen betreffende de ACB van dit type. Trouwens, veel van de verstrekte antwoorden zijn universeel. Dat wil zeggen, ze zullen nuttig zijn en in gevallen waarin de batterij niet calcium is, maar elke andere is klassiek, AGM, gel enzovoort.

Over desulfatie van auto-batterijen

Antwoorden op veelgestelde vragen

De later besproken vragen worden niet uit het plafond gehaald. Velen van hen werden gevraagd door de auteur van dit materiaal, anderen waren geïnteresseerd in vrienden en kennissen. Antwoorden op hen zijn niet zo eenvoudig. Immers, op de "prominente plaatsen" op internet, wordt schaarse informatie meestal gevonden of sterk onderscheiden door betekenis. Dat wil zeggen, één "experts" uitzendt, anderen die "experts" in strijd zijn met de eerste, en hun overwegingen betalen. De automobilist blijft alleen te raden - wie spreekt correct, en wie vergist zich.

Er moeten een paar woorden worden gezegd over waar antwoorden op de hieronder gepresenteerde vragen zijn genomen. Ten eerste is dit een persoonlijke ervaring van de auteur - gewoon exploitatie Ca / CA-batterijen, evenals experimenten met hun opladen met verschillende opladers en in verschillende modi. Ten tweede werd enige kennis uit profielboeken getekend, die ten minste een dozijn werden gelezen. Ten derde is dit logisch en gezond verstand. Zoals het blijkt, is het belangrijk. Immers, sommige "specials" met U. Tube wordt getoond en praat over batterijen, wat begrijpelijk is zonder boeken met ervaring - het werkt niet.

Welke laders laadt calciumbatterij op?

Neem en wees niet bang. En kook niet calcium! Hoewel ik niet in het geheim doe, maar de aanbevelingen zijn hetzelfde. Al deze marketingtrucs voor het zuigen van geld van de bevolking. En fabrikanten van superkosten eerst. Over hen is ook geschreven, in het artikel. Voor het geval, nogmaals - hier is het. Het enige dat waar is - CA / CA echt houdt niet van een volledige ontlading. Maar zelfs als je eenmaal per week de auto rijdt, zal het moeilijk zijn om het te ontladen. Als je het ooit moet opladen, zal ik het doen met mijn oude gewone lading.

Een van de meest populaire geheugen voor Calcium AKB in 2020  

Indien nodig zonder dansen met tamboerijnen, dan een speciale oplader voor calciumbatterijen. Deze omvatten die waarin er een oplaadmodus is van 16.1 V. Hoe dergelijke apparaten te gebruiken, wordt duidelijk beschreven in de instructies voor hun werking. Het basisprincipe is gebaseerd op wat hierboven al wordt verteld.

U kunt een calcium ACB opladen door een andere oplader die handmatige spanningsaanpassing biedt. In dit geval is het hele proces verdeeld in twee fasen. Eerste kosten op spanning op 10,4 V-aansluitingen en minimale stroom. Vervolgens wordt ongeveer een half uur, de spanning gegeven 16.1 V. De stroom moet in aanmerking worden genomen, omdat het zeer groot kan zijn als u de opgegeven spanning onmiddellijk instelt.

Als de oplader niet speciaal is, en de spanningsaanpassingen niet binnen worden verstrekt, laadt u de calciumbatterij op voor 100%. Toen de echte experimenten echter laten zien, kunt u mechanische mixen van elektrolyt bereiken in plaats van koken door een verhoogde spanning. Het enige dat nodig is, is om de batterij op de auto te installeren en een paar kilometers te rijden voor niet de meest lange weg. Daarna is de dichtheid in de regel uitgelijnd en is de indicator op het lichaam groen.

Welke spanningscalciumbatterij?

Voor een volledige lading is de spanning ten minste 14,4 V. als de batterij inpatiënt is opgeladen, moet u aan het einde de elektrolyt door elektrolyse mixen. Je weet al hoe spanning het uitlookt. Onder de kap onder normale omstandigheden is er geen dergelijk probleem, omdat alles perfect wordt gemengd van trillingen. Het is erg handig om contact op te nemen met logica en gezond verstand. Als fabrikanten weten dat op de machines de spanning van het aan boord-netwerk 14.4-14,8 v is, dan zouden ze zijn om een ​​ACB te doen die niet zonder 16 V.

Op internet zijn er Moghers die het slechte idee naar voren brengen dat Calcium AKB helemaal niet voor de auto zou moeten kopen. Mall, spanningen die voldoende zijn voor een 100% lading, onder de capuchon nee, wat betekent dat de batterij snel van sulfaat zal sterven. Dit is niet-begrip. Echte ervaring bevestigt dit. Als de generatorstoring in uw machine ontbreekt, dient de calciumbatterij zonder problemen zoals 5 jaar vastgelegd. En zelfs langer.

Het persoonlijke record van de auteur is 11 jaar (samen met de vorige eigenaar van de auto). Zoveel geserveerd een calciumbatterij op het apparaat, als u de vrijgegeven datum in de zaak gelooft. Waar, de laatste en een half jaar van de capaciteit daarin was van de sterkte van 15 ampère-uren, en het moest vaak de oplader verkrachten. Ze stierf vanwege het feit dat het kortsluiting gebeurde in een van de cellen.

Wat moet u de calciumbatterij in rekening brengen?

Waarschijnlijk weet iedereen dat de kracht van de laadstroom niet meer dan 10% van de batterijcapaciteit mag zijn. Dit is de gouden regel. Maar het is met een truc, als je het kunt uiten. Het feit is dat de capaciteit van de batterijen constant wordt verminderd tijdens de werking. En de meeste automobilisten blijven hun 10% van wat op het gebouw geschreven zijn. Het leidt tot het feit dat de batterij voor onbepaalde tijd in rekening wordt gebracht, en de bron is sterk verminderd.

Wat is het verschil tussen de echte capaciteit van geschreven op de behuizing?

Dus dit is hiermee een kleine stroom.

Dit Chinese kind kan de werkelijke capaciteit van de batterij meten  

Daarom is het noodzakelijk om te begrijpen vanuit welke container dezelfde 10%. Natuurlijk, terwijl de calciumbatterij nieuw is, zijn er alle kansen die ampère uren erin zo veel als geschreven in de zaak geschreven. Maar na een jaar vermindert deze indicator merkbaar. Zelfs als u om de batterij geeft, geen schadelijke modi voor het toestaan. Echte containers kunnen worden gemeten met speciale apparaten. Als u geen jacht koopt, dan na elk jaar de batterij, leer dan van de initiële capaciteit op de zaak 10-15 ampuren. Neem al uit dit cijfer 10% en laadt u op.

Hoeveel tijd om de calciumbatterij op te laden?

Calciumbatterij oplaadtijd is afhankelijk van de volgende factoren:

  • Echte capaciteit van de batterij;
  • Laadstroom;
  • Mate van ontslag.

Hoe groter de capaciteit en mate van ontlading, en hoe kleiner de huidige, de uitdaging zal langer hebben. Gemiddeld wordt een volledig ontladen calciumbatterij met 60 ampère-uren bij de initiële stroom 6 A in rekening gebracht gedurende 15-20 uur. Niet 10 omdat de batterij "niet alle gegeven energie assimileert". In de loop van de tijd neemt deze tijd af, aangezien de batterij de capaciteit verliest, en het wordt vaak blijft in rekening worden gebracht tot alle zes ampère. In de laatste fasen van het leven van de batterij kan in slechts een paar uur worden opgeladen. Als u op deze manier hebt, is het nuttig voor u om te lezen hoe u een batterij kunt kiezen.

Hoe een niet-bediende calciumbatterij in rekening te brengen?

Het enige verschil in dit geval is dat er geen mogelijkheid is om de dichtheid van de elektrolyt direct te meten. Dienovereenkomstig verdwijnt een van de methoden voor het evalueren van de mate van kosten van de AKB. Het blijft alleen op de indicator op de behuizing gericht, evenals op de rest van de rest. In het algemeen is het algoritme hetzelfde als voor onderhouden calciumbatterijen.

Is het nodig om de 16 V-spanning op te laden?

Nee, optioneel. Als de calciumbatterij in alle tekens "voelt" zelf normaal onder de motorkap van de auto, 16 volt daar en nergens aannemen. Wat betreft het stationaire opladen, in deze gevallen is de elektrolyt "koken" met een hogere spanning. Het wordt met de auto vermengd van trillingen.

Als de calciumbatterij opslag is, verzamelt zich in een vast systeem (bijvoorbeeld energie van zonnepanelen of windgenerator), dan is het zonder 16 onmogelijk om te doen. Anders wacht de batterij op sulfaatplaten en elektrolytstratificatie.

Is het mogelijk om de calciumaccu rechts met de auto op te laden?

Het betekende hier - om de terminals te verwijderen. Het feit is dat veel moderne auto's (en op niet erg modern) de batterij loskoppelen van het aan boord-netwerk leidt tot bepaalde problemen. In het bijzonder kunnen die of andere instellingen worden afgevoerd, zwemt voor stationair draaien enzovoort. Dus hier. Als u de batterij uitschakelt, waardoor u zo'n soort probleem bent, kunt u in rekening brengen zonder de terminals te verwijderen.

Om echter nog een spanning van 16.1 V te geven met een aangesloten netwerknetwerk, is het echter niet de moeite waard. Vaak brandde onbeschermde elektronica hierdoor. Met name freelance budgetgadgets lijden aan dergelijke operatie - radio-tape-recorders, registrars, alarmen, navigators, enzovoort. In dergelijke gevallen is het beter om te hopen dat de elektrolyt tijdens de beweging wordt gemengd.

Waarom wordt de ladingindicator groen?

En ik adviseer je. Ril dan niet op eventuele onzin! De oude heeft mijn eigen batterij, ik kocht een destillaat, opgeladen, het eiwit van de sweetshes en verwijderde de reserve. Weinig, eenmaal in de hand komt.

De indicator in het calcium ACB toont vaak niet wat ik zou willen  

Als u zorgvuldig leest wat hierboven is geschreven, dan ken u het antwoord op deze vraag al. Als de calciumbatterij wordt opgeladen zonder aan het eind te koken, wordt de dichtheid van de elektrolyt in de bovenste lagen verminderd. En de indicator is een soort drijver die werkt als één keer in de bovenste elektrolytlagen. Als gevolg hiervan, als de batterij niet is gekookt, verschijnt de bal niet en het venster niet vettig. Zoals oefeningen laat zien, na een kleine rit door oneffen wegen, is de Chargeless Battery-indicator Greens.

Moet ik een nieuwe calciumbatterij in rekening brengen?

Over het onderwerp - of het nodig is om een ​​nieuwe batterij op te laden - er is een afzonderlijk artikel geschreven. De informatie die erin wordt gepresenteerd, is van toepassing op alle soorten AKB, inclusief CA / CA. Gaan. Lezen.

Korte resultaten

Zoals te zien is bij het voorgaande, heeft het opladen van de calciumbatterij zijn eigen kenmerken. En alles te danken aan het feit dat in de batterij van dit type wordt geïmplementeerd tegen koken. Onder de motorkap is een nuttig iets. Maar bij het opladen van een stationaire oplader - de moeilijkheid, die wordt overwonnen door hogere spanning. In het algemeen, als ervaring, als u de calciumbatterij regelmatig, tijdig en correct oplaadt, zorgt u ervoor en bekijkt u het, dan dient het een lange tijd. Meer dan 5 jaar. Geverifieerd.

Kenmerken van laadauto-calciumbatterijen

Alle automobilisten weten dat de auto-batterij periodiek moet worden opgeladen. Daarom hebben velen een oplader (geheugen) en laadt deze indien nodig in rekening. In principe, niets ingewikkeld in dit als het niet voor één "maar" was. Nu zijn er veel verschillende soorten ACB op de markt, die kenmerkend zijn voor kenmerken, bedrijfsomstandigheden en onderhoud. Een van de allerlei soorten oplaadbare batterijen is calcium. Vandaag zullen we praten over hoe je calciumauto-batterijen kunt opladen.

Veel geluk en kleinere desinformatie!

Hoofdtypen van moderne auto-batterijen

Eerst moet je een paar woorden zeggen over wat voor soort oplaadbare batterijen vandaag op auto's worden gebruikt. De meest voorkomende veldslagen voor vandaag zijn:

  • Minderheid;
  • Calcium;
  • Hybride;
  • EFB (verbeterde overstroomde batterij);
  • Gel (AGM en gel).

De eerste vier behoren tot de natte klas, dat wil zeggen, met een vloeibare elektrolyt binnenin. Gelbatterijen bevatten elektrolyt in de bijbehorende vorm. In AGM-batterijen is het in de vorm van een impregnatie van glasvezel, en in gel - verbindingen van siliciumoxide.

Gelbatterijen

Gelbatterijen

Over,

Hoe GEL-batterij op te laden

, Je kunt lezen op de opgegeven link. Adviseer u ook om kennis te maken met de keuze

Oplader voor gelbatterijen

.

Hoe de auto-calciumbatterij in rekening te brengen

Malosurian ACB zijn momenteel de meest voorkomende. Ze worden vaak gebruikt op huishoudelijke auto's, evenals goedkope buitenlandse auto's en gebruikte auto's. Ze ontvingen hun naam omdat antimoon in hun platen minder dan 6 procent bevatten.

Dergelijke accu's zijn bestand tegen diepe ontlading en zonder problemen herstellen de container. In deze batterijen is een hoog waterverbruik vrij hoog. Daarom is het noodzakelijk om regelmatig het niveau van elektrolyt in dergelijke batterijen en topping gedestilleerd water als dat nodig is.

Calciumbatterijen worden onderscheiden door een laag waterverbruik. In hun geval worden leidende grills van positieve en negatieve elektroden uitgevoerd met de toevoeging van calcium. We zullen u meer vertellen over de kenmerken en kenmerken van calciumbatterijen.

Hydrometer

Hybride auto-batterijen zijn een compromis tussen minderheid en calcium ACB. Dergelijke batterijen geven CA + nog steeds aan. De grills van positieve elektroden worden in hen gemaakt met de toevoeging van antimoon en negatief - calcium. Dientengevolge wordt een bepaald saldo van eigenschappen verkregen. Hybride ACB heeft een lage zelfontlading en bestand tegen diepe ontlading. Maar tegelijkertijd is het waterverbruik in hen groter dan die van CA / CA-modellen. Deze modellen worden voornamelijk uitgevoerd met de mogelijkheid om water te vullen.

Probleem voor calciumbatterijen

Batterijen gemaakt met behulp van verbeterde overstroomde batterij (EFB) -technologie behoren tot calciumtype. Ze worden gekenmerkt door dikkere platen die in de film van de microfiber zijn. De platen in dergelijke batterijen bevatten aanzienlijk meer actieve elementen op het oppervlak dan in conventionele batterijen. Deze verscheidenheid aan batterijen heeft een verhoogd aantal cycli-lading, evenals verhoogde weerstand tegen diepe ontlading. Verhoogde tank compenseert sneller wanneer de auto in beweging is.

Dergelijke oplaadbare batterijen zijn geïnstalleerd op moderne auto's met start-stop-systemen en is een goedkoopste AGM-alternatief. In feite verschillen ze alleen van gels, omdat de elektrolyt in vloeibare staat is.

Er zijn enkele andere soorten batterijen voor auto's, lezen over welke u de link kunt volgen. En nu over calciumaccumulators. Ga naar de inhoud

Kenmerken van calciumbatterijen

Om te beginnen vermelden we de voordelen van calciumbatterijen:

  • Lage batterij zelfontlading;
  • Met de juiste werking is het maximaal vijf jaar;
  • Dankzij de doping van calcium hebben de platen van dergelijke batterijen groter en weerstand tegen trillingen;
  • Calciumadditief vermindert het proces van waterelektrolyse en veel modellen van CA / CA-batterijmodellen worden gehandhaafd en hebben niet de mogelijkheid om het water te toppelen;
  • Doping van loodplaten door calcium vermindert corrosie;
  • Calciumadditief geeft een zekere bescherming van de batterij van het opladen. Calciumbatterijen zijn bestand tegen de spanning in het voertuig aan boord van netwerk tot 14.8 volt;
  • Het is vermeldenswaard dat de productietechnologie van calciumbatterijen het mogelijk maakt om platen te produceren om subtieler te maken. Als gevolg hiervan kunt u hun nummer verhogen en de batterij van de AKB verhogen.
 

De nadelen van calciumbatterijen omvatten het volgende:

  • extreem gevoelig voor diepe lozingen;
  • Slecht geschikt voor auto's met het "Start-stop" -systeem en in het algemeen voor de reismodus in de stadscyclus met verkeersopstoppingen en frequente motorlanceringen.

Calciumbatterijen kunnen worden aanbevolen aan degenen die vaak naar lange afstanden gaan. Ze zijn ook goed geschikt voor dergelijke bedrijfsomstandigheden waarbij hoge vibratiebestendigheid vereist is. Voor korte uitstapjes met frequente motorlanceringen worden calciumbatterijen niet aanbevolen. Nu over het opladen van calciumauto-batterijen.

We raden ook aan om te lezen wat zijn de laders voor auto-batterijen.

Terug naar inhoud

Het opladen van de calciumbatterij van de auto en de functies ervan

Over het opladen van calciumbatterijen op internet, kunt u vrij veel verschillende aanbevelingen vinden. En soms zijn ze tegenstrijdig. Een aantal van deze variëteit kan de optie worden aanbevolen die hieronder wordt gepresenteerd. Het is de moeite waard om te zeggen dat deze methode op internet voornamelijk wordt beschreven in het voorbeeld van het gebruik van een ORION-oplader, Vimpel-55-model. Maar het is volledig optioneel om het te gebruiken. U kunt een oplader innemen die vergelijkbare kenmerken geeft en dezelfde modi heeft.

Capaciteitsmeter AKB

Daarnaast adviseren wij u om het artikel te lezen over hoe

Onderhoud van auto-batterijen

doe het zelf.

Dus het opladen van calciumauto-batterijen begint met het feit dat de krokodillen van de oplader verbonden zijn met de conclusies van de batterij. Als de batterij met vorst, dan moet het warm zijn tot kamertemperatuur. Dan worden twee fasen van het opladen van calciumbatterijen uitgevoerd:

  • Aanvankelijk is de laadstroom ingesteld op 0,1 * s. Dat wil zeggen, voor 55 A-H zetten we 5,5 ampère. Voltage wordt 16.1 volt weergegeven. In deze modus (op de Pennhel-55 wordt het de "algoritme 1") calciumbatterij-kosten genoemd voordat de laadstroom onder 0,5 ampère valt. Dit proces neemt enkele uren uit. De elektrolyt in de batterij zal een beetje dalen. Als dit proces te intens is, moet u de stroom verminderen. Als de batterij sterk kookt, zal het elektrolytniveau snel afnemen. Het mag niet worden toegestaan.
  • Dan begint de tweede fase. De modus in dit stadium wordt gekenmerkt door periodieke wijzigingen in spanning en stroom (op Vympel-55 wordt het "algoritme 3" genoemd. Laadstroom wordt 3 ampère tentoongesteld. De grenzen van de spanning zijn ingesteld 16.1─13.1 volt.
  • In deze modus wordt het opladen van de calciumbatterij gappen naar de volledige capaciteitsset. Het is noodzakelijk om het proces te bewaken en niet om elektrolyt te geven om te koken. Pauzeer wanneer het opladen ongeveer een minuut is. Om dit interval te handhaven, kunt u de lagere waarde (13.1 volt) regelen. Omdat de lading 100 procent van de pauze zal benaderen, wordt en de laadtijd wordt verminderd. Wanneer de lading een paar seconden zal gaan, betekent dit dat de calciumbatterij wordt opgeladen. Op deze manier is om de batterijspanning echt naar het niveau van 13.2─13.4 volt.

Zoals je kunt zien, is er niets superkracht bij het opladen van een calciumbatterij. De batterij is behoorlijk modern en vereist verschillende andere benaderingen bij het opladen en onderhouden. Maar in de aanwezigheid van een functioneel geheugen, zal het calcium ACB niet moeilijk zijn.

Calciumbatterijen hebben een aantal ernstige voordelen, maar niet verstoken van gebreken. Vergeet niet dat ze erg slecht worden getolereerd diepe ontlading.

Vergeet ook niet dat met korte en korte uitstapjes de calciumbatterij volledig van de oplader moet worden opgeladen.

Bovendien kunt u het artikel lezen over het opladen van de acculader van de auto.

Interview

Neem deel aan de enquête!

Laadindicatoraccount

Bezig met laden ...

Als u opmerkingen over het artikel hebt of vragen bent, kunt u deze vragen in de onderstaande opmerkingen. Succesvol laden en werking van calciumbatterijen!

Terug naar inhoud 07.02.2020

Kosten voor calciumbatterijen

Wat is de moeite waard om calciumbatterijen te kennen

Calciumauto-batterij opladenSommige automobilisten zijn van mening dat batterijplaten zijn gemaakt van calcium en niet van traditionele lood. In feite is het echter niet. Als de platen van auto-batterijen van calcium zijn gemaakt, dan zijn de elektrochemische ladingsreactie - de ontlading van de batterij die we eenvoudigweg niet hebben gezien. Daarom zijn de platen van lood gemaakt en is calcium alleen aanwezig als een additief en slechts 0,07 procent.

In batterijen wordt geproduceerd met CA / S / CA-technologie toegevoegd zowel in positieve platen als negatief. In PB / CA-batterijen, die anders hybride worden genoemd, is calcium alleen in negatieve platen.

Het bedieningsprincipe, evenals elektrochemische reacties in de calciumbatterij, is absoluut identiek aan traditionele lood. Het verschil tussen hen - in de aanwezigheid van calcium, die in de normale omstandigheden u niet in staat stelt om de batterij te koken, en ook bijdraagt ​​aan de bescherming van de leiding van corrosie. (Onder normale omstandigheden, de werking van de batterij in de auto, waar het wordt opgeladen onder de spanning van ongeveer 14,4 - 15 V, en dienovereenkomstig niet kookt). Ook worden leiden tot de toevoeging van calcium, loodplaten duurzamer, wat een positief effect heeft op de levensduur. Dankzij de SA / S / SA-technologie werd het mogelijk om dunnere platen te maken (ten opzichte van de platen in loodbatterijen). Hierdoor zijn de oppervlakken van het platenoppervlak verhoogd, die op hun beurt de groei van de zogenaamde startstromen beïnvloedden.

Resultaat:

  1. Batterijen vervaardigd met S / C- en PB / CA-technologie zijn ontworpen om te werken in voertuigen met een spanning van het aan boord-netwerk tot 15 V. In dit geval wordt de batterij normaal gesproken in rekening gebracht, kookt niet, de zelfontladingstroom is lager in vergelijking met traditionele batterijen.
  2. Batterij koken en schade aan de platen treedt op bij hogere spanningen, die in goede auto niet optreedt.
  3. Uit de eigenschappen van calciumbatterijen volgt de conclusie - ze zijn gemakkelijker om de lading langer te onderhouden en te behouden.
  4. Hoe de SA / SA-batterij in rekening te brengen
  5. Als de batterij in uw auto niet in rekening wordt gebracht tot het einde (Oorzaken kunnen verschillen: lage temperaturen op straat, korte en zeldzame uitstapjes, probleemgenerator, enz.), Het is noodzakelijk om het op te laden met behulp van een conventionele oplader
  6. Laadspanning moet in het bereik van 14.4-15V liggen

De huidige lading mag niet meer dan 10% van de capaciteit van uw batterij zijn

  • CC / CV-laadalgoritme is standaard voor loodaccumulatoren; De lading van een constante stroom met de drempelspanning, dan de lading van een constante spanning met een afname van de laadstroom.
  • Het is categorisch gecontra-indiceerd "kokend" calcium ACB. Sindsdien leidt het tot een afname van de technische kenmerken van het apparaat en in het slechtste geval aan de uitvoer van het apparaat.
  • Om een ​​meer "dichte" lading te bereiken, betere ontbinding van sulfaten en een toename van de resource, is het noodzakelijk om een ​​batterijlading te produceren met de kleinste huidige waarden.
  • Nu verschenen veel fakes op de markt. Om ACB van hoge kwaliteit te onderscheiden van nep, evenals het oorspronkelijke apparaat voor ons begrijpen of niet - u moet op de markering letten. De volgende kenmerken moeten worden aangegeven op de batterijcase:
  • Startstroom

Spanningswaarde

De waarde van de nominale container

  1. Datum van vrijgave van dit apparaat
  2. Gedetailleerde informatie over de fabrikant
  3. Iedereen heeft het recht om de spanning en de huidige lading te kiezen. Maar je hebt gemerkt dat we het niet praten over de lading van 16 en meer Volt? Deze batterijen laden precies hetzelfde als loodzuur.
  4. Voordelen van calciumbatterijen
  5. Lange levensduur. Met de juiste werking is de looptijd van de calciumbatterij gemiddeld ongeveer vijf jaar.
  6. Lage zelfontlading. In vergelijking met minderheidsrassen van batterijen, is het kenmerk van calciumbatterijen onder bijna 70 procent.
  7. Verhoogde sterkte van ACB-platen. Waarmee platen bestand zijn tegen trillingen.
  8. Het verminderen van de intensiteit van corrosieprocessen. Dit verhoogt de levensduur van de AKB.

Calciumbatterijen zijn uitgerust met een overhandelingsbescherming. Gekenmerkt door het pand om de spanning tot 14,8 V te weerstaan.

De meeste calciumbatterijen (ongeveer 90 procent) zijn niet onderhouden.

Het is mogelijk om platen van minder dikte te vervaardigen. Fabrikanten hebben de mogelijkheid om batterijen te produceren met een verhoogde hoeveelheid platen, die de kracht beïnvloedt - het wordt meer.

  1. Uitstekende optie voor het starten van automobilisten. Zoals we in de meeste gevallen al hebben gesproken, is de CA / C-auto-batterij onderhoudsvrij. Hiermee kan de bestuurder geen aanvullende acties uitvoeren, zoals het meten van het niveau en de dichtheid van elektrolyt.
  2. De batterijen van deze soort zijn ideaal voor installatie in auto's met volledig operationele elektrische apparatuur. Het is wenselijk dat er in het voertuig systemen zijn die onafhankelijk de muziek kunnen uitschakelen, algehele lichten, licht, in het geval dat de automobilist is vergeten het zelf te doen.
  3. Nadelen van calcium ACB.

Helaas zijn er geen ideale dingen in ons leven. Daarom hebben calciumbatterijen ook enkele tekortkomingen.

Gevoeligheid voor diepe lozingen. Dit is het belangrijkste verschil tussen calciumbatterijen van hun hybride en antiek. Calciumbatterijen zijn uitermate aan te bevelen om te worden afgevoerd onder de spanning in 12 V. Alleen met één diepe ontlading zal dergelijke ANKB de vijfde van zijn container verliezen. Met een enkele volle ontlading is de batterij beroofd van de helft van de capaciteit, terwijl het apparaat dat 9 -10 lozingen heeft overleefd, absoluut ongeschikt wordt voor gebruik.

Vrij hoge kosten. Wat is te wijten aan duur, evenals een complex productieproces.

Niet geschikt voor de modus van beweging in de "stedelijke stijl". Langdurige downtime, voor het geval de auto zelden en korte afstanden, negatief en zelfs destructief beïnvloedt calciumbatterijen. Calciumauto-batterij opladenMerk op dat calciumbatterijen alleen geschikt zijn voor gebruik in auto's. Wij adviseren u om te onthouden van het installeren van dergelijke apparaten in een boot of een boot (daar kunnen ze worden onderworpen aan diepe ontlading).

Verkeerd - "Rechts" Opladen Calcium AKB

Stel dat we calcium ACB hebben. Wij zijn van toepassing op IT-standaard 14,4 v en wacht tot de stroom die door de batterij wordt geconsumeerd, niet daalt tot 0,1 A (onthoud dat dit een van de tekens is die de batterij is opgeladen). Schakel vervolgens de oplader uit en meet de elektrolytdichtheid. Dichtheid, met een opgeladen batterij, moet 1,27 zijn, maar bij het meten zien we dit figuur niet. Wat moeten we doen? In het internet worden velen in dit geval geadviseerd om calcium AKB op te laden met een spanning van 16.1 - 16,5 V. Laten we achterhalen wat er zal gebeuren als we dit advies volgen.

  • Bij het opladen van een dergelijke spanning zal de dichtheid nog steeds stijgen zoals we wilden. Het indienen van een dergelijke spanning hebben echter geprovoceerd dat de kookkomming waarmee de fabrikant worstelen.
  • In moderne batterijen is de elektrolyt die in enveloppen bij voorkeur reageert. Echter, degene die we het bereik sleepten, is echter buiten de zone van een elektrochemische reactie, die we concluderen dat de dichtheid van deze elektrolyt niet in één keer moet stijgen met de lading van de batterij.

Bij het indienen van 16 B-terminals, begint de elektrolyt op enveloppen "kook", die intensief gemengd is met wat zich boven de platen bevindt. Dit is de enige reden dat we na herhaalde meting de dichtheid van 1,27 zagen. Hoewel deze dichtheid al in enveloppen is bereikt. Terwijl we ACB hebben gekookt, werden de platen gedegradeerd en verloren een deel van de voorsprong.

Stel dat we nog steeds de calciumbatterij in rekening brachten met internet en installeerden het op de auto. Wat gebeurt er nu? Na de eerste lancering wordt de lading die werd geaccumuleerd door "koken" besteed aan het werk van de starter. En dan wordt de batterij opgeladen onder een spanning van 14,5 V.

Opsommen

Om de juiste ACB te kiezen, die geschikt is voor uw specifieke auto, moet u de volgende parameters overwegen:

Batterijcompatibiliteit met uw voertuigmodel

Voorwaarden en intensiteit van de werking

Als u twijfels heeft bij het kiezen van een geschikte AKB, adviseren wij u om hulp en advies van specialisten te zoeken. Ook kan consultatie op ons forum worden verkregen https://forum.orionspb.ru/ Calciumbatterijen zijn meer geschikt voor automobilisten die vaak en lange afstanden reizen, evenals de voorkeur aan de voorkeur aan hoge kwaliteit. Met tijdig opladen wordt het apparaat voor een lange tijd geopereerd - tijdens de periode vermeld door de fabrikant en zelfs langer.

Video op het onderwerp:

De specificiteit van het thema dat is uitgegeven in de titel van dit artikel werd grotendeels geprovoceerd door vele vragen, meningen en opmerkingen die onlangs op de auto-runet zijn ontvangen.

Bovendien wisten individuele buitenlandse en binnenlandse batterijfabrikanten (AKB) zelfs te worden bereikt door hun oordelen op dit onderwerp. Een van de belangrijkste punten van tegenstrijdigheden, we herinneren ons, was de vraag hoe de maximale spanning zou moeten zijn bij het opladen van de zogenaamde calciumbatterijen. Sommigen beweren dat het niet meer dan 14.6 V mag bedragen, anderen zeggen dat de waarde ervan 14.8 v is, en de derde en althans geloven dat de batterij in rekening moet worden gebracht bij een spanning van ten minste 16 V., dus wie is het recht?

Bovendien wisten individuele buitenlandse en binnenlandse batterijfabrikanten (AKB) zelfs te worden bereikt door hun oordelen op dit onderwerp. Een van de belangrijkste punten van tegenstrijdigheden, we herinneren ons, was de vraag hoe de maximale spanning zou moeten zijn bij het opladen van de zogenaamde calciumbatterijen. Sommigen beweren dat het niet meer dan 14.6 V mag bedragen, anderen zeggen dat de waarde ervan 14.8 v is, en de derde en althans geloven dat de batterij in rekening moet worden gebracht bij een spanning van ten minste 16 V., dus wie is het recht?

Om het standpunt over deze kwestie te verduidelijken, hebben we besloten om te luisteren naar de mening van tabspecialisten (Slovenië), een van de toonaangevende fabrikanten van de Europese Auto-batterij. Herinner eraan dat dit bedrijf jaarlijks van ongeveer een half miljoen ACB aan ons land levert, waaronder een speciale plaats is populair Batterijen Topla en tabblad. De overweldigende meerderheid van de Sloveense voeding - gewoon calcium ACB, zoals ze de overeenkomstige CA / CA-tekens op de labels van deze batterijen zeggen. Wat stel je voor?

Neergezet door calcium

Dus vandaag zijn Calcium Starter-batterijen het meest voorkomende type automotive-batterij. Ze worden gebruikt in de meeste moderne personenauto's, lichte vrachtwagens, minibussen, minibussen en andere variaties van kleine bedrijfsvoertuigen. Dit is een soort traditionele zuur-lead-batterijen waarvan de platen zijn gemaakt van lood gedoteerd met calcium. Het aandeel in de totale massa van de plaat is de belangen van belang, daarom zou het meer correct zijn om dergelijke AKB "lead-calciumbatterijen" te bellen ".

TAB- en TOPLA-batterijen Lattices worden vervaardigd met behulp van uitgebreide metalen technologie-technologie

Een vereenvoudigde "calcium" calcium "wordt echter gebruikt, waaronder de gebruikelijke moderne batterijen met de aanwijzing van CA / CA, waarin de positieve en negatieve platen met calcium worden gedoteerd. Wat betreft specifiek

Oplaadbare tabmerken

Beide Topla, de roostices van platen in deze batterijen worden vervaardigd volgens de progressieve geëxpandeerde metaaltechnologietechnologie (EMT), waarmee u de scatter van geometrische en fysieke parameters van de platen kunt minimaliseren, evenals hun anti-corrosie en kracht verbeteren eigendommen. Het voordeel van EMT is ook dat het u in staat stelt om de leadplaten van de batterij zo dun en duurzaam te maken. De roosters zijn gemaakt van een dun lint, eerst door de methode van speciale perforatie, en vervolgens door uit te rekken. Dientengevolge worden lattice platen elektroden met de vereiste celconfiguraties, gekenmerkt door hoge sterkte en corrosieweerstand worden verkregen.

De maximale waarde van de oplaadspanning van het tabblad "Calcium" -batterijen en TOPLA mag niet hoger zijn dan 14.8 Volt

De maximale waarde van de oplaadspanning van het tabblad "Calcium" -batterijen en TOPLA mag niet hoger zijn dan 14.8 Volt Bij het type gebruik zijn alle moderne auto-batterijen onderverdeeld in onderhoud en niet-onderhoud. Banken onderhouden ACB tijdens bedrijf en wanneer het opladen periodiek moet worden geopend, controleer dan de dichtheid van de elektrolyt, om in hen op te vullen. Unthided AKB (aangewezen door een SMF-index), die zijn uitgerust met een verzegelde dubbele labyrintdekking met een condensaatteruggave en gasverwijderingssysteem, met de juiste bewerkingen vereist geen watertopper. Dienovereenkomstig is de volgorde van oplading en niet-onderhouden AKB op sommige punten anders. Meer informatie hierover en andere belangrijke kenmerken van calciumbatterijen zijn te vinden in de video, die we hieronder geven Maar er zijn algemene verplichte regels met betrekking tot deze procedure. Een van hen is dat de batterijlading op het positieve moet worden uitgevoerd (optimaal - het is + 20 ... + 25 graden) temperatuur) en in een goed geventileerde brandwerende kamer. Wat de lading zelf betreft, is het duidelijk dat de batterij van de auto gemakkelijker is om op te laden met behulp van automatische oplader. Als het automatische geheugen wordt gebruikt, zijn de klemmen bevestigd op de aandrijfterminals volgens de polariteit, waarna het apparaat is aangesloten op de huishoudelijke voeding. Laadregeling wordt uitgevoerd in overeenstemming met de instructies voor het gebruik van een bepaald geheugen. Meestal wordt de bijbehorende lichtaanduiding gebruikt voor deze doeleinden. In het geval van het toepassen van automatisch of handmatig "opladen" met de vooraf ingestelde modi van de maximale oplaadstroom en spanning, moet u op het apparaat eerst de vereiste waarden van deze parameters instellen. De spanning op de terminals van de volledig opgeladen batterij moet minimaal 12,8 v zijn De spanning op de terminals van de volledig opgeladen batterij moet minimaal 12,8 v zijn

De voorlopige instelling van de gemarkeerde parameters is nodig om te zorgen voor het optimale ladingalgoritme. Voor traditionele (d.w.z. met vloeibare elektrolyt) Lood-calciumbatterijen mag de maximale waarde van de oplaadspanning niet meer bedragen dan 14.8 volt, en de maximale waarde van de laadstroom is een tiende batterijcapaciteit die op zijn label is aangegeven. Dat wil zeggen, als de batterijcapaciteit 60 A * H is, moet de maximale laadstroom worden ingesteld op 6 ampère. Het einde van de lading kan worden beschouwd als een moment van vermindering van stroom tot 0,4-0,8 A (hangt af van het specifieke model van de AKB) en de stabilisatie binnen twee uur. De batterij wordt geacht volledig in rekening te worden gebracht als de spanning op zijn terminals, gemeten in 8-12 uur na een ontkoppeling vanuit het geheugen, ten minste 12,8 V.

Hallo allemaal. Bij het kiezen van een nieuwe batterij

veel Ik herlees allerlei artikelen en notities. Ik wilde geen calcium nemen, omdat het een speciale koele opladen aan hem zou moeten kopen

Voor honderden olie

Dat zou een spanning van ongeveer 16 volt geven.

Volle grootte

Typ zo - Vimpel-55. Nadert geleidelijk het calciumbatterij laadproces. Waarom is het niet in rekening gebracht op de zogenaamde 100% bij een voltage van 14,4 V? Waarom lijkt op 16 in - het lijkt te worden in rekening gebracht? Wie "begeleid" opladen calciumbatterijen met een verhoogde spanning? En wat eindigt zo'n exploitatie uiteindelijk? Antwoord op al deze vragen.

Laten we zeggen dat je een calcium ACB hebt. Je hebt besloten dat het tijd zou zijn om haar te "rijden" in een stationaire oplader, zoals aanbevolen door fabrikanten. U dient een standaard 14,4 V in en wacht tot de stroom die de stroom wordt geconsumeerd, niet afneemt tot 0,1 A. Herinner eraan dat dit een van de primaire tekenen is die de batterij is opgeladen.

De prijs van het is niet de meest humane, vooral omdat er al een behoorlijk werker is, hoewel de oude oplader Sonar, zonder franjes. Sprikkelijk teleurgesteld in de moderne techniek (de Cheren nodig een batterij, die niet volledig wordt opgeladen door een auto-generator?!), Begon ik te kijken naar conventionele alkalische batterijen van de binnenlandse productie - beren, Tyumen, Yamala. En weet je, ik zou waarschijnlijk een van hen nemen. Als het niet voor één was, maar. Prijs! Oude monsterbatterijen kosten bijna altijd meer calcium. Hier was ik zeer verrast en keerde ik terug naar de keuze van calcium. Ik heb me geen vrede gegeven. Deze gedachte -

En om een ​​dergelijke dichtheid te krijgen, adviseren "experts" om calciumbatterij op te laden, dus stress 16.1-16.5 V. Hebt u deze aanbevelingen geloofd, gemaakt zoals ze zeggen, en over een wonder - de dichtheid is gestegen. Maar de vreugde van dit blijft helaas niet lang.

Als u een dergelijke spanning op de batterijterminals indient, werd u gedwongen om te provoceren dat de kookkomming waarmee de fabrikant zo grondig is gevochten. Wat is er gebeurd? Maar wat.

Zoals hierboven vermeld, in moderne batterijen, vanwege hun inrichting, is de elektrolyt die in enveloppen bij voorkeur reageert. Degene die u tekent, is het bereik voorbij de elektrochemische reactiezone. Dienovereenkomstig moeten de dichtheid en mogen niet gelijktijdig stijgen met de lading van de batterij.

Welnu, de industrie kan de batterijen, die niet in rekening worden gebracht door het aan boord-netwerk van de auto, ook deze shit geven voor de veelbelovende ontwikkeling.

Maar dat is niet alles. U hebt de calciumbatterij "rechts" in rekening gebracht en geïnstalleerd op de auto. Nadat de eerste lancering van de geaccumuleerde "kokende" lading wordt besteed aan het werk van de starter. En dan wordt de batterij opgeladen onder de spanning die de generator aan een paar geeft met een relaisregulator. Dat is, 14.5 V.

Nu is de vraag op de achtergrond: of het de calciumbatterij "Rechts" was, als het heeft geleid tot de gedeeltelijke afbraak, en na de installatie op de auto was het hele effect van dergelijke acties gewond bij de eerste seconden van het werk? De vraag is retorisch.

Probeer ook een artikel over de eerste persoon op het internet te vinden (op sites die niets verkopen) of een video waar het duidelijk is bewezen met behulp van feiten en specifieke metingen die de calciumbatterij, die is opgeladen met een spanning van 16 V, heeft langer geleefd dan dat die traditioneel is geëxploiteerd. Dit vindt u niet.

Ik heb zelfs verder ge verdiepd. Bijna overal schreeuwde dat 16 volt en een punt! En zelfs hoger. Dood Anders een nieuwe batterij, enzovoort, en dergelijke. De sites van fabrikanten van laders, zoals "Orion" ingevoerd. Ook, overal waar ze schrijven dat bij het kopen van KA-KA AKB hun laders gewoon van vitaal belang zijn. Nou, ik veroordeel ze niet na tijd. Mensen doen gewoon een bedrijf. Na enige tijd begon ik me te concentreren op de opmerkingen waarin mensen beweerden dat de hoge laadstroom van Calcium Akb absoluut niets met hen te maken had met Horkeness-aanhangers van 16 volt. Toen besefte ik dat de argumenten eerst werden ondersteund door een soort wetenschappelijke basis, en zelfs officiële brieven van fabrikanten, maar 16-Voltovikov-argumenten waren bijna niet gevonden!

En toen vond ik dit artikel en alles begreep alles. Zorg ervoor dat je leest! Direct na het lezen denk ik niet dat ik mijn calciummutlu bestelde. En wie lui is het belangrijkste dat je moet weten: Onjuist "Rechts" Calcium AKB.

De voorlopige instelling van de gemarkeerde parameters is nodig om te zorgen voor het optimale ladingalgoritme. Voor traditionele (d.w.z. met vloeibare elektrolyt) Lood-calciumbatterijen mag de maximale waarde van de oplaadspanning niet meer bedragen dan 14.8 volt, en de maximale waarde van de laadstroom is een tiende batterijcapaciteit die op zijn label is aangegeven. Dat wil zeggen, als de batterijcapaciteit 60 A * H is, moet de maximale laadstroom worden ingesteld op 6 ampère. Het einde van de lading kan worden beschouwd als een moment van vermindering van stroom tot 0,4-0,8 A (hangt af van het specifieke model van de AKB) en de stabilisatie binnen twee uur. De batterij wordt geacht volledig in rekening te worden gebracht als de spanning op zijn terminals, gemeten in 8-12 uur na een ontkoppeling vanuit het geheugen, ten minste 12,8 V.

U zet de oplader uit en voordat u de batterij op de auto installeert, onthoudt plotseling dat het leuk zou zijn om de elektrolytdichtheid te meten. Zoals u weet - de dichtheid op het gebied van 1,27 is een andere van de primaire tekenen die de batterij in rekening brengt. Je meet het, maar 1.27 Er is niet dichtbij. U bent in verwijding "GOD Online" met de vraag - Hoe een calciumbatterij op te laden en op artikelen en rollen te vallen, waar het wordt getoond hoe u de gewenste dichtheid van 1,27 krijgt ...

Toen u 16 V-terminals heeft ingediend, begon de elektrolyt in enveloppen "kook". Natuurlijk begon het hierdoor intensiever te mengen met wat achter de platen zit. En alleen daarom, herhaalde metingen na kokende batterijen een gewenste dichtheid van 1,27. Hoewel deze dichtheid lang is bereikt in enveloppen. In de tussentijd heb je ACB gekookt, die het met geweld oplaadt, de platen worden onherstelbaar afgebroken, waardoor een deel van de leiding verliest. Na elk dergelijk opladen verliest de calciumbatterij een deel van de tank en zijn de startstromen verzwakt.

Het lijkt mij dat alles hier duidelijk is! Als ik echter wat twijfels heb achtergelaten, werden ze eindelijk vernietigd na de accumulatie van de batterij. Vernietigde hun stuk papier dat meegaat met de batterij.


Добавить комментарий