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칼슘 자동차 배터리 - 운전자의 디렉토리를 충전하는 방법

05/15/2018.

칼슘 AKB의 거의 모든 소유자가 첫 번째 충전을 요청받는 질문입니다. 답변하기 위해서는 먼저 칼슘 배터리가 무엇인지 알아낼 필요가 있습니다.

"칼슘"산 축적기에는 여러 가지 유형이 있으며, 모두 칼슘 플레이트의 조성이 있으므로 "칼슘"이라고합니다.

  • 하이브리드 배터리는 다른 조성을위한 플레이트가 있습니다. 일반적으로 플러스 플레이트에는 1.5-1.8 % 안티몬 및 1.4-1.6 % 카드뮴 및 마이너스 - 리드 칼슘이 있거나 은색의 첨가에 포함됩니다. 이 배터리는 모든 산성 배터리로 보통이 다르며 14.8V의 표준 전압과 공칭 컨테이너의 10 %의 전류로 충전됩니다.
  • 칼슘 배터리 (CA / CA) - 칼슘 축전기 납이 도핑 된 배터리 (합금 총 질량의 총 질량의 1/10, 약 0.07-0.1 %) 칼슘을 칼슘으로 첨가합니다.
  • AGM, EFB, 겔 (CA / CA) - 그러한 AKB의 플레이트는 거의 항상 칼슘으로 구성됩니다.

칼슘 배터리의 경우 충전 전압은 15V를 초과해서는 안됩니다. Passport의 제조업체 가이 배터리에 지정된 임계 차액 전압은 젤 배터리에서 14.4V입니다. 전압 임계 값은 Signal Lower, Swime 14.1 V입니다.

  • 어쨌든 완전한 자신감을 얻으려면 칼슘 ACB를 충전하는 데 필요한 전압에 대해서는 여권에서 배터리로이 정보를 볼 필요가 있습니다.
  • 칼슘 ACB의 전류 요금은 공칭 용량의 10 %까지의 산산과 동일합니다.
  • 이제 모든 것이 요금 매개 변수로 명확 해지면 적합한 충전기를 선택할 수 있습니다.
  • 필요한 충전 전압 : 14.1 V / 14.4 v / 14.8 V (드물게)
  • 특히 칼슘 AKB LLC NPP ORION SPB는 다음과 같은 충전 장치 모델을 개발했습니다.
  • 사진 연결.     사진 연결. 사진 연결.
  • 페넌트 27 페넌트 32 페넌트 37.

페넌트 27 및 37은 3 범위 전압 스위치를 14.1 / 14.8 / 16V만큼 갖추고 있습니다. 두 모델 모두 현재 조정 노브와 세그먼트 LCD 표시기가 있습니다.

그 중에서도 그들은 최대 충전 전류에만 다릅니다. 27 개 모델은 37-20 A에 대해 7A입니다.

페넌트 27은 표준 모드에서 최대 75 개의 ACS의 용량으로 모든 칼슘 전투를 충전 할 수 있습니다 (배터리는 10 % 미만이지만 더 큰 용량으로 가능합니다), 페넌트 37 혐의와 더 좁은 타자 200 아.

페넌트 (32)는 다른 충전 전압 범위를 갖는다. 13.6 / 14.4 / 15. V. 뱀기를 충전 지시로 사용하며 최대 충전 전류는 20A (뿐만 아니라 수지 37 모델)이다.

회사 "NPP"오리온 SPB "는 충전 전압과 전류를 조정할 수있는 범용 충전기를 제조합니다.

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페넌트 55 및 페넌트 (50)는 선택권 알고리즘, 타이머 설정, 지연 요금 및 기타 많은 설정을 프로그램하는 기능을 갖는다. 충전 전압 및 전류 값을 올바르게 설정 한 경우 배터리를 충전 할 수있는 경우

이러한 모델은 표시기 유형으로 구별되며, 페넌트 (55)는 많은 수의 정보와 러시아어 메뉴가있는 매트릭스 LCD 표시기를 갖는다. Pennant 50에는 LED LED 표시기가 있으며, 이는 단순화 된 형태로 제공되는 정보가 있습니다.

LCD와 달리 LED 표시기가 빼기 온도에서 동결되지 않는다는 것은 주목할 가치가 있습니다.

  1. 사진 연결.
  2. 페넌트 57은 페넌트 27 및 37과 동일한 지표를 가지고 있지만, 후자와 달리 전압 조정 노브는 수동으로 필요한 값을 설정할 수 있습니다.
  3. 사진 연결.  

VIMPEL-09의 작은 용량의 약어에 대한 소형 메모리는 칼슘 배터리 충전에도 적합합니다. 이 모델은 12-16V 및 전류 0.25-1.2 A 범위의 전압을 조정할 수있는 기능이 있습니다.

또한, 칼슘 배터리를 충전하기 위해, 펜텔 -100 전원 공급 장치가 적합하다. 결국, 그것은 충전 전압을 갖는다. 14.2V는 대부분의 자동차에서 발전기를 제공하는 전압이다.

자원: https://orionspb.ru/articles/621/6395/

칼슘 배터리를 충전하는 방법

전자 장치의 수와 전력이 보드 차량에서 증가함에 따라 개선 된 특성이 향상된 전원 공급 장치가 나타납니다. 자동차 소유자는 자동차의 칼슘 배터리를 올바르게 충전하는 방법을 알아야합니다. 용량 복구 모드의 잘못된 장비와 잘못된 선택은 조기 배터리 파괴로 이어집니다.

사진 연결.칼슘 배터리 자동차의 요소의 구성표.

칼슘 배터리의 특징

칼슘 자동차 배터리에는 최대 0.1 %의 칼슘을 가산함으로써 화학적으로 순수한 리드로 이루어진 플레이트가 장착되어 있습니다. 합금의 사용은 표준 소수 민족 ACB의 특성 인 전해질 용액으로부터 증류수의 유속을 감소시키는 것을 가능하게했다.

칼슘 유형 전류 소스는 냉간 스크롤 전류가 증가하여 용량을 동시에 증가시킵니다.

칼슘 합금의 사용은 플레이트의 강도를 증가시키고 진동의 영향으로 부품의 파괴의 가능성을 감소시킵니다. 배터리의 설계는 14.8 볼트의 온보드 네트워크의 전압 증가를 전송합니다.

칼슘 소스의 추가 이점은 전기 화학적 부식에 대한 재료의 안정성입니다.

합금의 특성은 전극의 두께를 감소시키고 은행의 일부로 요소의 수를 증가시켰다.

칼슘 전류원 (CA / CA)의 단점은 다음과 같습니다.

  • 판의 재료의 분해 및 깊은 방전을 갖는 활성 질량;
  • 증가 된 가치;
  • 충전을 위해 특수 장비를 사용합니다.

칼슘 배터리는 "시작 중지"시스템을 갖춘 자동차에 설치할 수 없습니다. 자주 엔진 출시 또는 도시 교통 체증 (일정한 방전으로 인해)이있는 모드로 운영되는 차량에서 CA / CA 배터리를 사용하는 것이 좋습니다.

자동차 및 그 특징의 칼슘 어큐뮬레이터 충전

레귤레이터가 장착 된 자동차 발전기는 온보드 네트워크에서 14.5-14.8V 이내의 전압을 제공합니다. 발전기 작동 매개 변수는 전원 공급 장치 수준을 유지하기에 충분합니다. 그러나 겨울에는 겨울철에 생산 능력을 완전히 회복 시키거나 배터리를 충전하는 데 필요한 모터가 자주 시작하는 "Rvan"도시 모드로 이동할 때.

이러한 장비의 예는 충전 알고리즘의 프로그래밍을 지원하는 소형 페넌트 (55)이다. 그 설치는 배터리 단자에서 전압을 16.5V로 허용하므로 컨테이너를 100 %만큼 복원 할 수 있습니다.

출력 전압이 14.8V의 표준 블록을 사용하는 경우, 전류 소스는 40-50 % 만 충전됩니다. 장비가 15.5V 수준에서 전압 차단을 지원하면 배터리 용량이 75-80 % 감소합니다. 겨울의 전해질 밀도가 감소 된 전원 공급 장치의 작동은 저온에서 모터 출시에 문제가 발생합니다.

사진 연결.칼슘 배터리 충전 모드.

칼슘 배터리 용 충전 장치 작업의 알고리즘은 다음 단계로 구성됩니다.

  1. 기기의 온보드 네트워크에서 현재 소스를 분리 한 다음 장착 널빤지를 해체하십시오. 겨울철 충전이 수행되면 배터리를 실온으로 워밍업하는 것이 좋습니다.
  2. 전환 케이블을 극성 준수가있는 배터리 핀에 연결하십시오. 충전 블록에는 교반 방지 기능이 장착되어 있으며 오류가 발생하여 장치가 꺼집니다.
  3. 16.1 V의 전압으로 전류를 공급하여 컨테이너를 사전 복원하십시오. 회로의 전류의 전력은 컨테이너의 공칭 파라미터의 10 %입니다. 전류 흐름은 값의 값이 0.5A까지 계속됩니다. 초기 배터리 상태에 따라 스테이지는 30 분에서 3 시간까지 소요됩니다.
  4. 추가 펄스 모드를 활성화하여 컨테이너를 100 %로 가져 오십시오. 예를 들어, Vymlel 55는 5 개의 작업 알고리즘을 지원합니다. 다른 제조업체의 장비는 자체 설계 기능을 갖추고 있습니다.

기능을 활성화 한 후, 전압이 단자가 지정된 값으로 증가한 다음 현재 공급 장치가 차단됩니다. 프로그래밍 된 임계 값으로의 전압을 줄이면 전류의 재 펄스가 발생합니다. "입찰"용량에 대한 절차는 최대 24 시간이 소요됩니다.

사진 연결.충전기 충전 칼슘 akb.

자동 충전 블록의 사용을 사용하면 집에서 칼슘 배터리 용량을 채울 수 있습니다. "바인딩"용량의 과정에서 주기적 시각적 제어가 필요합니다.

충전 전류 펄스의 지속 시간이 몇 초가 지나면 배터리가 충전 된 후 충전 된 것으로 간주됩니다.

동시에, 단말기의 전압 강하에 필요한 시간 간격은 최대 5-7 분이 소요됩니다.

2012 년 이래 Varta는 14.4 V에서 충전 회로에서 전압을 필요로하는 업그레이드 된 유형의 제품을 생산하기 시작했습니다. 증가 된 매개 변수는 증류수의 집중적 인 손실로 이어집니다. 이러한 장치를 충전하기 전에 제조업체가 개발 한 지침을 읽어야합니다.

예를 들어, Varta는 전원 회로 전압에서 15V 이하의 충전기를 사용할 수있게 해줍니다. 전원의 용량 (값의 10 %)에 따라 전류의 전력이 설정됩니다.

용량 감소 과정에서 체온은 45 ° C 이상의 값을 증가시키지 못하고, 전극의 활성 질량의 파괴로 인해 고속 충전 알고리즘을 사용하는 것이 엄격히 금지됩니다. 독립적 인 충전 및 은행의 증류수의 토핑은 보증이 끝날 때까지 허용되지 않습니다.

수리, 수리 및 탈황

사진 연결.

  • 전해질의 용량을 떨어 뜨리고 단자의 전압을 11V 및 칼슘 배터리 아래로 감소시킨 후, 추가 작동은 부적절한 것으로 간주된다.
  • 제조 업체의 권장 사항은 이전 전원 소스와 새로운 획득을 활용할 필요가 없습니다.
  • 제품 소유자는 증류수를 당기고 부드러운 모드로 충전하여 배터리의 성능을 부분적으로 복원하려고 시도 할 수 있습니다.
  • 용량을 복원하려면 최대 5A까지의 전류를 위해 설계된 IMAX B6 유형의 충전 단위가 필요합니다.
  • 칼슘 배터리 회수 과정 :
  • 생성물은 18-20 시간 동안 충전되며 (전류 전력 - 5A), 전해질 밀도의 측정은 증기선으로 측정됩니다. 은행에 대한 접근은 스크류 코르크 또는 공장 레이블 아래에있는 공통 뚜껑을 통해 수행됩니다. 모 놀리 식 케이스 (예 : Bosch 또는 Varta)가있는 전원 공급 장치가 있습니다.

내부 공동에 대한 액세스를 위해 캔은 뚫습니다. 드릴이 음성과 양극을 닫지 않아야함에 따라 작업은 신중하게 수행됩니다.

  • 탱크를 복원하기 위해 충전 장치에서 탈황 모드가 활성화 된 다음 케이블을 접점 핀에 연결합니다. 충전기는 3A의 전류와 14 ~ 40 분의 전류를 공급합니다.

충전 과정에서 가스는 배터리 케이스 덮개의 구멍을 통해 관찰됩니다. 그런 다음 전류가 ​​멈추고 장치가 실온에서 유지됩니다. 밀도의 반복 된 측정은 값이 상승을 나타냅니다.

  • 3의 충전주기가 3이고 나머지는 4-5 번 반복됩니다. 밀도가 증가함에 따라 가스 형성이 관찰되므로 환기구를 폐쇄하는 것이 금지됩니다. 폐쇄 된 은행은 내부 압력에 의해 팽창되어 균열의 외관을 유도합니다.

방출 된 가스가 폭발적이기 때문에 공급 환기가있는 방에서 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 은행의 유체 수준이 허용 수준 이하로 떨어지면 증류수가 토핑에 사용됩니다.

  • 뱅크의 용액의 밀도가 1.250 g / cm ㎡까지 증가한 후, 1.5-2 시간 동안 충전하지 않고 배터리를 견딜 필요가있다. 반복되는 제어는 밀도가 1.255g / cm³ (최대 0.01 g / cm³까지의 매개 변수의 변형이 허용 가능)이 있음을 보여줍니다.

그런 다음 배터리 팩은 3 시간 동안의 전류에 의해 수행됩니다. 이 절차가 끝나면, 그 영역은 불충분 한 1.265-1.267 g / cm³의 범위의 밀도 값을 나타냅니다.

  • 최대 3 A까지의 충전 체인에서 전류 강도를 높이고 30 분 동안 중단으로 1 시간의 지속 시간으로 3-4 사이클을 수행합니다. 그런 다음 5-8 시간의 실내에서 배터리를 유지하면 밀도의 반복 측정은 1.27에서 1.275 g / cm³ 범위의 값을 보여줍니다.

플러그는 일반적인 장소로 꼬인 것이고, 전해질 튀김은 소다 용액 또는 암모니아 알코올로 습윤 된 냅킨에 의해 제거됩니다. 드릴링 된 채널은 밀봉 제 층으로 닫힙니다.

  • 자동차 모터 구획에 전원 공급 장치를 설치하고 전원 장치의 평가판 시작을하십시오.

화학적 탈황 절차는 전극 판의 표면에 형성된 납 황산염 결정과 칼슘의 파괴 과정을 의미합니다. 전해질 대신에 시약을 도입함으로써 납 기반 물질이 파괴되면 칼슘 연결을 삭제할 수 없습니다. 식품 소다 또는 트릴론 B의 용액으로 은행을 채우려는 시도는 활성 질량의 파괴로 이어집니다.

자원: https://3batareiki.ru/akkumulyatory/kak-akaryadit-kaltsievyj-akkumulyator.

자동차에 대한 칼슘 배터리를 올바르게 충전하십시오

사진 연결.

매년 새로운 배터리가 시장에 나타나고 서비스와 회복이 이전에 있었던 것과 다소 다릅니다. 그래서 칼슘 배터리가 있습니다. 칼슘 플레이트가있는 도핑은 배터리 작동에 참신한 요소를 추가합니다. 작품의 특성과 그들과 함께 유지 보수의 특이성이 변경되었습니다.

매년 새롭고 새로운 유형의 자동차 배터리가 나타나서 운영 속성에서 전통적인 모델과 다릅니다. 사진 연결.소위 칼슘 ACB는 이미 다소 복잡합니다. 새 배터리를 철회하지 않으려면 칼슘 배터리가 이전 모델의 납 배터리와 어떻게 다른지에 대한 아이디어가 필요합니다.

주요 특징들

칼슘 배터리는 유지하고 일하기가 쉽지 않습니다. 자동차 운전자는 작업 및 충전 과정의 주요 기능을 아는 것이 중요하므로 비싼 ACB의 수명을 줄이기에 충분하지 않습니다. 특히 항상 적절한 수준에서 배터리 전압을 유지하는 것이 중요합니다.

작품의 특징 및 뉘앙스 그런 배터리 :

  1. 다른 전압 설정에서 필요한 충전 칼슘 배터리 , ot. 13.2. Volt, T. 16.5. Volt는 충전기가 그러한 전압을 지원하지 않습니다.
  2. 전체 배터리 충전은 16.5 볼트에서만 발생합니다! 14 볼트의 전압에서 충전 정도는 50 % 미만입니다.
  3. 표준 발전기는 거의 칼슘 배터리를 완전히 충전하지 않습니다! 결국 전압이 15 볼트를 초과하지 않습니다.
  4. 끊임없이 재충전하는 데 필요한 칼슘 배터리! 도시주기에서 일할 때 승용차 에서이 배터리 유형은 끊임없이 인수되므로 1 ~ 2 개월 만에 예방 충전량을 수행해야합니다.
  5. 이러한 배터리를 정기적으로 확인해야합니다. , 전압이 떨어지 자마자 재충전을 끼 웁니다. 12 볼트 또는 낮은 것.
  6. AKB는 더 이상 이전의 용량을 회복하지 않습니다 아래의 전압 부정확 한 경우 11.5 볼트.
  7. 거의 모든 칼슘 ACB는 유지 보수가 없습니다.

중대한! 칼슘 배터리는 깊은 방전에 매우 민감합니다. 그들은 도시 모드를 타는 데 매우 적합하지 않습니다.

충전기를 선택하십시오

오래된 리드 배터리의 경우 기억이 적합합니다. 칼슘 배터리의 경우 정의 된 특성이있는 충전기가 있어야합니다.

  • 그것은 그것에있어 바람직하다 수동으로 설치 현재 매개 변수.
  • 장치가있는 경우 탈황 모드, 용량 검사 및 배터리 성능.
  • 그들은 가지고있다 알고리즘은 프로그래밍되어야합니다 특정 기능에서.
  • 매우 바람직합니다 자동 충전 모드.

산업은 많은 수의 충전기를 생산합니다. 펄스 장치와 변압기 사이에서 선택한 경우 펄스가 바람직합니다.

변압기가 더 안정적이지만. 사진 연결.

우리가 일반화하면 칼슘 배터리 충전기는 다음과 같아야합니다 :

  • 프로그래밍 가능;
  • 자동 모드로;
  • 탈황의 함수로;
  • ACB 성능 검사 모드로;
  • 배터리가 찍은 용기의 지표가 있습니다.

충전을 수행하는 방법

충전 칼슘 ACB의 특성은이 작동을 위해서는 약간 다른 충전기, 예를 들어 "오리온"을 입력해야한다는 것입니다.

사실은 충전하는 동안 현재 전류의 전압과 값을 조정하는 것이 자주 필요합니다. 따라서 16.8 볼트 전압을 제공하는 충전기를 가질 필요가 있습니다.

일반적인 자동 충전기는 15 볼트를 넘지 않아도됩니다.

흥미 롭습니다. 우리는 배터리를 제공하는 자동차를 시작합니다.

또한 오리온 충전기는 탈황을 포함하여 다양한 목적을위한 내장 프로그램을 가지고 있습니다. 당연히이 모델 외에도 그들은 훌륭한 세트를 판매하고 있습니다. 이 메모리는 지침으로 만 표시됩니다.

칼슘 배터리의 설계 기능 덕분에 특별한 충전 기술이 필요합니다. 자동차 칼슘 배터리를 충전하는 전압과 방법은 중요합니다.

칼슘 배터리 충전 알고리즘은 두 단계로 구성됩니다.

먼저:

  • 배터리를 따뜻하게합니다 실온으로;
  • 배터리의 규제 용량에서 최대 0.1까지 설정 (용량이 시간당 55 앰프 인 경우 5.5 암페어가 설정됩니다.
  • 16.1 볼트의 전압을 나타낸다 (일부 저자는 전압 14 볼트를 권장);
  • 충전 전류가 아래에 떨어질 때까지는 순간까지 충전합니다. 0.5 앰프 (이것은 약 몇 시간 후에 발생합니다).

중대한! 전해질은 약간 끓일 것입니다. 끓는 강도가 증가하면 전압을 약간 줄일 필요가 있습니다. 전해질 수준은 감소해서는 안됩니다.

둘째

  • 전류를 설치하십시오 3 암페어
  • 스트레스 테두리를 표현하십시오 16.1 - 13.1 볼트
  • 전해질을 시청하십시오 그를 끓게하지 마라

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지정된 간격을 유지하려면 전압이 13.1 볼트로 조정됩니다. 배터리가 100 %에 가깝기 때문에 충전 기간이 감소하며 일시 중지가 증가합니다. 요금이 몇 초 만다면 배터리가 충전되었음을 의미합니다.

자원: https://auto-gl.ru/pravil-no-zaryazham-kal-cievyy-akkumualator-dlya-vashego-vtomobilya/

칼슘 AKB 충전 : 기본 규칙, 복원 및 수리

많은 자동차에서 도시의 거리를 채우고 칼슘 충전식 배터리가 사용됩니다. 그들은 신체의 비문 "CA"로 표시됩니다. 제품은 하이브리드 및 전원 소스의 골동품에 비해 특성이 향상되었습니다. 자동차의 칼슘 배터리를 올바르게 충전하는 방법 -이 질문에 답할 것입니다.

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칼슘 배터리의 특징

칼슘 식품 소스의 장점은 다음과 같습니다.

  • 큰 시작 전류;
  • 증가 된 제품 용량;
  • 증발 부족;
  • 낮은 자체 방전;
  • 칼슘이있는 리드 플레이트는 부식 방지 특성을 소유하고 있습니다.
  • 생성물의 진동 저항;
  • 힘;
  • 대규모 서비스 수명.

주요 단점은 방전하는 불안정성이며, 배터리 용량이 급격히 떨어집니다. 소비자는 제품의 높은 비용이 포함됩니다.

적절한 작동으로, 장치는 수년 동안 착용 될 수 있습니다. 그러나 우리나라의 온도 범위는 높은 배터리 성능을 달성 할 수 없습니다.

저온은 배터리를 제공하지 않습니다. 완전한 충전을받을 수있는 가능성, 여름 열은 안전 밸브를 통해 전해질의 손실을 일으 킵니다.

따라서 월간 전원 소스의 상태를 제어해야합니다.

배터리는 일일 거리를 지나가는 자동차에서 잘 작동합니다. 도시 주변의 여행을 위해 그것을 사용하는 것이 좋습니다. 전압 강하는 12 볼트로서 칼슘 전원 공급 장치의 거의 완전한 고갈을 의미합니다. 적어도 13.2 이상을 재충전해야하며 특별한 충전기 (메모리)의 도움으로이를 위해 최대 16.5V까지 수행하는 것이 좋습니다.

자동차 및 그 특징의 칼슘 어큐뮬레이터 충전

다른 유형의 배터리가 자동차에 설치됩니다. 국내 운송 및 저렴한 외국 자동차는 종종 소수 ACB에서 사용됩니다. 그들은 깊은 방전을 견딜 수 있습니다.

칼슘 배터리는 상대적으로 최근에 설계되었으며 다른 충전 원리를 위해 설계되었습니다. 자동차 소유자의 진술은 이러한 장치로 작업하는 방법에 대해 가장 논쟁의 여지가 있습니다.

작업을 수행하려면 거의 모든 자동차 소유자가있는 산성 배터리로 작업하는 데 장치가 적합하지 않습니다.

충전 칼슘 ACM은 프로그래밍 가능한주기가있는 장치에 의해 수행됩니다. 그들이 발행 한 전압은 16.5V 이상이어야합니다.

이러한 판독 값만으로 배터리가 완전한 충전을 받고 전해질은 1.27 g / cm3의 작동 밀도를 얻고 있습니다.

드라이버가 사용 된 장치는 작업에 적합하지 않습니다. 최고의 충전기는 Vimpel-55 장치라고 불릴 수 있습니다. 그의 기업 "오리온"을 방출합니다. 유사한 장치는 다른 제조업체로부터 발견됩니다.

메모리를 선택할 때 다양한 판독 값이 수동으로 설치되는 계측기에 선호를 받아야합니다. 장점은 배터리 용량을 제어 할뿐만 아니라 탈황을 유지하는 능력입니다.

좋은 장치는 여러 자동 충전 방법을 수행 할 수 있습니다. 작업은 Crocodiles를 Accord 터미널에 연결하는 것으로 시작됩니다. 배터리는 이전에 실내 온도로 조정됩니다 (이는 집에서 수행 할 수 있음).

이러한 조건 하에서 모든 공정이 더 효율적입니다.

장치 작업은 계속해서 충전 전류를 설치합니다. 배터리의 0.1 부피와 같습니다. 예를 들어, 배터리 용량 55 A-H의 경우, 전류 값은 5.5 A로 설정됩니다. 선택된 전압 선택 16.1 V.

이 모드는 충전 전류가 0.5A의 수준으로 떨어질 때까지 저장됩니다.이 프로세스는 몇 시간 동안 지속됩니다. 충전하는 동안 전해질은 종종 종기가됩니다.

집중적 인 끓는 물로, 주택의 유체 수준이 떨어지지 않도록 전류가 약간 줄어들어야합니다.

다음 단계에서 전류 및 전압이 변경됩니다. 현재 값은 3A. 전압 - 16.1-13.1 V 범위에서 배터리 다이얼이 완료 될 때까지 웨이브와 같은 충전이 지속됩니다.

끓는가의 시작 부분에는 1 분 동안 일시 중지가 있습니다. 필요한 용량이 달성되면 일시 중지 기간이 증가하고 충전 기간이 줄어 듭니다.

시간이 몇 초로 축소되면 배터리가 완료됩니다.

충전 과정은 먼저 복잡해 보이지만 미래에는 신규 이민자에게도 어려움을 나타내지 않습니다.

사진 연결.

수리, 수리 및 탈황

깔끔한 취급으로 자동차 칼슘 배터리는 특히 여름에 수리 또는 회복이 필요하지 않습니다. 이 경우 깊은 방전 (3-5)이 사망하기 때문에 배터리의 성능을 복원해야하기 때문에 배터리의 성능을 복원해야하기 때문에 배터리의 성능을 복원해야합니다.

서빙 배터리에 전해질의 밀도와 수준을 제어해야합니다. 전원 공급 장치 (6 개월 이상)의 작동에서 연속적인 일시 중지를 사용하면 황산염 공정이 시작됩니다. 그것은 요소 표면에 납 황산 얼룩 및 칼슘의 외관을 특징으로합니다.

서빙 된 배터리가 생기고 있습니다. 유지 보수 장치를 사용하면 회복이 훨씬 어렵습니다.

4 소생술 방법이 사용됩니다 :

  • 기계적 방식으로 세정 플레이트;
  • 첨가제 "Trilon-B"를 처리하는 단계;
  • 기억의 도움으로 탈황을 수행하는 단계;
  • 소다를 사용하십시오.

기계식 청소에는 많은 시간이 소요됩니다.

다음 순서로 수행됩니다.

  • 케이스 상단 절단;
  • 플레이트가 제거되고 수동으로 청소됩니다.
  • 세부 사항은 틈새를 준수하여 자리에 반환됩니다.
  • 하우징이 검색됩니다.
  • 신선한 전해질이 부어졌습니다.
  • 배터리가 메모리의 도움으로 충전 중입니다.

첨가제의 사용은 다음과 같이 생성됩니다.

  • 활성 성분은 증류수의 첨가로 암모니아 알콜 (5 %)에 용해된다;
  • 생성 된 용액을 하우징에 붓는다;
  • 전해질은 끓여서 쫓아 내기 시작합니다.
  • 40 분 후, 사용 된 솔루션은 합합;
  • 절차는 완전히 반복됩니다.
  • 작업이 끝나면 깨끗한 물로 반복적으로 세척됩니다.
  • 신선한 전해질을 떨어 뜨리고 배터리를 재충전하십시오.

사진 연결.

대부분의 칼슘 배터리는 비 종 판 버전의 업계에서 생산되므로 이러한 방법은 복구에 적합하지 않습니다.

메모리를 사용하는 탈황 방법은 다음 순서로 수행됩니다. 터미널은 전류 -1A를 14V의 전압을 공급합니다.이 모드 에서이 장치는 8 시간 동안 작동합니다. 전압은 점차적으로 떨어지고 10V에 도달합니다. 배터리의 전해질 밀도가 상승합니다. 충전기는 전류 2-2.5A 및 14V의 전압으로 설정되며 8 시간 후에 전압은 12.8V에 도달합니다.

자동으로 작동 할 수있는 어플라이언스를 사용하여 작업을 수행하는 것이 좋습니다.

사진 연결.

소다는 서비스 칼슘 배터리의 복원 작업을 수행 할 때 사용됩니다.

조작 목록 :

  • 배기 전해질은 하우징으로부터 병합;
  • 물 100g에 소다의 소다의 3 티스푼;
  • 해결책은 끓여서 은행에 쏟아 붓습니다.
  • 40 분 후, 폐 유체가 합쳐져 ​​배터리를 뜨거운 물로 3 번 씻으십시오.
  • 밀도가 1.27 g / cm3의 밀도를 가진 신선한 작동 용액이 부어졌습니다.
  • 배터리가 충전됩니다.

나열된 방법의 도움으로 많은 칼슘 형 배터리가 구덩이에 전달되지 않습니다. 그들을 회복 할 때, 당신은 제조업체의 지침과 권장 사항을 따라야합니다.

자원: http://talkdevice.ru/kak-akyadit-kaltsievyj-akkumulyator.html.

칼슘 배터리 충전 방법 - 신화와 현실

충전 칼슘 배터리 주제는 논란의 여보, 토론 및 불일치로 다른 것과 마찬가지로 포위합니다. 일부는 CA / CA가 확실히 16.10 V를 충전해야한다고 주장한다.

또 다른 것이며, 이것은 충분하지 않습니다 - 그들은 칼슘 배터리가있는 "원하지 않는"원하지 않고, 16.5V를 제공하지 않습니다.

이 모든 것은 실제로 실제로 진지한 조항과 동영상이 있습니다.

사진 연결.

나머지 보다이 주제를 공부하기위한 시간보다 조금 더 많은 것을 보냈던 사람들이 있습니다.

결과적으로, 배터리를 "죽일"하지 않으며 칼슘 ACB에 대한 "특별한"충전을 사지 마십시오. 따라서 비디오 및 포럼에서 X에서 지식의 "16 V"연인에게 전달하려고 노력합니다. 이 기사는 이러한 시도 중 하나이지만, 단지 단지 의견보다 조금 더 글로벌입니다.

칼슘 배터리 란 무엇입니까?

이 단계에서 시작하기 시작할 가치가 있으므로이 단계에서 많은 자동차 애호가가 오해가있는 것으로 밝혀졌습니다. 일부는 CA / CA 배터리 플레이트가 전통적인 납으로 만들어지지 않았지만 칼슘으로부터 칼슘으로 만들어지지 않는다고 생각합니다. 그리고 이것은 경의를 표합니다.

결국, CA / CA 건물에 "CA / CA"를 쓰기 시작하기 전에 PB / CA가 쓴 경우가있었습니다 (그리고 이제는 너무 많이 있음). 따라서 직관적 인 수준에서 후자는 납 칼슘으로 인식되고, 첫 번째는 칼슘 칼슘이어야합니다.

사실, 모든 자동차 배터리의 플레이트는 납으로 만들어집니다. 또한, 칼슘으로 제조 된 경우, 이러한 배터리로부터의 전하 방전의 전기 화학 반응은 없을 것이다.

실제로이 금속은 첨가제의 형태로만 배터리의 배치에 있습니다. 또한 칼슘은 약 0.07 %입니다. 즉, 중간 ACB의 플레이트의 무게가 약 12 ​​kg이고 CA는 8 g만을 포함합니다.

8 그램의 12 킬로그램 만 생각해보십시오.

그리고 나서 많은 "많은"칼슘은 CA / CA 기술을 사용하여 제조 된 배터리에만 포함됩니다. 이러한 ANKB에서는이 금속을 양극 플레이트에 첨가하고 음성으로 첨가합니다. PB / CA라고하는 소위 하이브리드 배터리에서 칼슘은 음의 플레이트에서만 사용할 수 있습니다.

나머지는 칼슘 배터리가 일반적인 전통적인 리드와 절대적으로 동일합니다. 동일한 전해질. 유사한 작동 원칙. 동일한 전기 화학 반응. 그들 안에서 "하는"모든 것이 감각적 인 칼슘이며, 이는 조건부 끓는점의 점을 약간 "변화"합니다. 이에는 더 자세히 멈추자.

많은 혼란이 있기 때문에 끓는가부터 시작합시다. 끓는 AKB는 전기 주전자의 끓는 물과 아무런 관련이 없습니다. 그러나 시각적으로 매우 흡사합니다. 사실, 전해질의 표면을 오르는 기포는 수소입니다. AKB 판의 해당 지역에서 "격렬한"것으로 띄지 않습니다. 즉, 그들은 충전되었습니다.

한 시점에서 모든 플레이트의 전체 영역이 어떤 식 으로든 반응 할 수 없기 때문에 처음에는 이들 기포가 약간 있습니다. 시간이 지남에 따라 모든 것이 크고 대부분의 판의 대부분이 "포인트 가능", 거품이 점점 더되고 있습니다. 동시에 사이트가 충전 될 때까지 충전 - 저하 될 때까지는 알려 져야합니다. 회복 가능하게.

칼슘으로 돌아 가자. 배터리가 끓지 않도록 정상적인 조건 에서이 첨가물입니다. 즉, 충전 될 때, 이후의 리드 섹션은 저하되지 않습니다. 따라서 끓는가가 없습니다. AKB의 터미널을 제출할 때만 달성 할 수 있습니다.

이전 단락에 명시된 정상적인 조건 하에서, 차에서 약속을 위해 AKB의 운영을 이해할 필요가 있습니다.

거기에는 각각 약 14.4-14.8 V의 전압하에 재충전하며, 결코 "끓으십시오". 그리고 이것은 이미 빅 플러스의 끓는 배터리의 끓는 것이 이전에 큰 문제가 있었기 때문입니다.

이 때문에, 단자는 염 결함으로 끊임없이 덮여 있고, 몸체를 산에 용해시켰다.

칼슘이있는 배터리 제조업체가 제거한 끓는 끓는 것은이 첨가제의 유일한 목적과는 거리가 멀다. 삶은 없기 때문에 그 자체로 결코 다시로드되지 않습니다. 그리고 이것은 그건 그렇고, 끓는 것보다 더 낫지 않습니다. 쿠페에서 모든 것이 전해질에서 물을 증발시켜 수준을 떨어 뜨리고, 수준을 떨어 뜨리고 취소 할 수없는 접시가 저하됩니다.

저하는 충전 중 전해질이없는 플레이트의 나머지 부분이 참여하지 않기 때문에 발생합니다. 즉, 이들 영역에 입금 된 납 황산염은 용해되지 않지만 "스트립"으로 계속됩니다.

그는 그러한 조건 하에서 강하게 전해질의 수준을 표준으로 가져온 후에도 그런 일이 아닙니다. 거기에서 선택 될 것이고, 여기서 통과하기위한 유용한 전기 화학 반응은 더 이상 존재하지 않습니다.

즉, 대략 말하기, 배터리의 일부가 죽은화물로 변합니다.

이러한 기능이있는 연속적으로 칼슘 첨가제는 리드 플레이트를보다 내구성으로 만듭니다. 그리고 배터리가 작동되는 조건에서는 매우 중요합니다. 진동의 영향을 받아 칼슘이있는 플레이트는 그렇게 쉽게 소름 끼치는 (전해 반응에 유용한 면적을 잃어 버리며) 이론적으로 더 길게 만드는 것을 의미합니다.

또 다른 CA / CA 기술은 제조업체가 일반 리드 ACB보다 플레이트를 더 얇게 만들 수있었습니다. 그러나 그것은 생산의 경제를위한 것이라고 생각하기 위해 서두르지 마십시오. 배터리가 쉽지 않았습니다.

따라서 이전만큼 끌어 올리십시오. 그러나 플레이트가 더 얇아지는 사실 때문에 표면의 면적이 크게 증가했습니다.

그 덕분에 소위 시작 전류가 현대 배터리에서 크게 증가했습니다.

(간단히) 배터리를 줄 수있는 최대 전류는 넓은 면적이 커집니다. 이러한 이유로 부적절한 작동으로 인해 플레이트가 황산염으로 덮여 있고, 시동 전류가 약화되고 엔진 시작이 덜 확신해진다.

칼슘 배터리가 자기 디스크 지지체의 경향을 줄이는 것도 믿어졌습니다. 그러나이 속성은 납의 일부로 칼슘의 존재에 달려 있습니다. 자기 불화는 다른 이유로 더 나타납니다. 예를 들어, 배터리가 더러워지면 (전도성 전해질이 함침 된 먼지가있는 먼지가 있으면)은 그 제조 기술과 독립적으로 자체 불화가 상승 할 것입니다.

그것은 모든 것입니다. 사실 칼슘 배터리에 대해 알아야합니다. 현대 AKB의 또 다른 특징을 언급하는 데는 불필요해서는 안됩니다. 우리는 플레이트가 개별적으로 위치하는 소위 봉투에 대해 이야기하고 있습니다.

칼슘 ACB의 플레이트가 더 많아 졌기 때문에 밀도가 높습니다. 가장 중요한 것은 방전 및 납으로 충전하는 동안 주로 이러한 봉투에있는 전해질이 주로 반응한다는 것입니다.

나중에 그것은 왜 그렇게 중요한지 분명 해지게됩니다.

잘못된 "오른쪽"충전 칼슘 akb.

점차적으로 칼슘 배터리 충전 과정에 접근하십시오. 소위 100 %에 14.4 V의 전압으로 부과되지 않는 이유는 무엇입니까? 왜 16 인 이유는 무엇입니까? "감독"사용자는 칼슘 배터리를 증가 시켰습니까? 그리고 결국 그러한 착취가 끝나는 것은 무엇입니까? 이 모든 질문에 답장하십시오.

따라서 칼슘 ACB가 있다고 가정 해 봅시다. 제조업체가 권장하는 것처럼 고정 충전기에서 "운전"할 때가 될 때가 될 것이라고 결정했습니다. 당신은 표준 14.4 V를 제출하고 전류가 소비하는 전류가 0.1 A로 감소하지 않을 때까지 기다리고 있습니다. 이는 배터리가 충전 된 주요 징후 중 하나임을 회상합니다.

충전기를 끄고 자동차에 배터리를 설치하기 전에 전해질 밀도를 측정하는 것이 좋을 것이라는 것을 갑자기 차량에 설치하기 전에 갑자기 좋을 것입니다.

당신이 알고있는 것처럼 1.27의 영역에서 밀도는 배터리가 충전 된 주요 징후의 다른 표지판입니다. 당신은 그것을 측정하지만 1.27에는 닫힙니다.

칼슘 배터리를 충전하고 기사와 롤러에 떨어지는 방법으로 "온라인으로가는 온라인으로"온라인으로 이동하십시오. 1.27의 원하는 밀도를 얻는 방법이 표시됩니다 ...

그리고 "전문가"는 칼슘 배터리를 충전하도록 조언하므로 "전문가"는 6.1-16.5V를 강조 하므로이 권고안이고, 기적에 관한 것이고, 밀도가 상승했다. 그러나 불행히도이 기쁨은 오래 가지 못한다.

이러한 전압을 배터리 단자에 제출하면 제조업체가 매우 완전히 싸우는 끓는 끓는 것을 자극해야했습니다. 어떻게 된 거예요? 근데 뭐.

위에서 언급했듯이 현대 배터리에서는 장치로 인해 봉투에있는 전해질이 반응하는 것이 바람직합니다. 범위를 그릴 수있는 것은 전기 화학 반응 구역을 초과하는 것입니다. 따라서 그 밀도는 배터리 충전과 동시에 상승하지 않아야합니다.

16V 터미널을 제출하면 봉투의 전해질이 "끓인"시작되었습니다. 당연히 이것으로 인해 판 뒤에있는 것과 더 집중적으로 혼합하기 시작했습니다. 따라서 오직 끓는 배터리가 후속 된 측정은 1.27의 밀도를 부여합니다.

이 밀도는 봉투 내부에서 오래 걸렸지 만. 그 동안, 당신은 ACB를 삶아 강제로 재충전하면서 플레이트가 회복 가능하게 분해되어 리드의 일부를 잃어 버립니다. 그러한 충전 후, 칼슘 배터리가 탱크의 일부를 잃고, 시동 전류가 약화된다.

그러나 그것은 전부는 아닙니다. 당신은 칼슘 배터리를 "오른쪽"을 청구하고 차에 그것을 설치했습니다. 축적 된 "끓는"요금의 첫 번째 출시가 시작된 후 시동기의 작업에 소비됩니다. 그리고 나서 배터리는 발전기에 릴레이 레귤레이터와 쌍에 부여되는 전압 아래에서 재충전됩니다. 즉, 14.5 V.

이제 질문은 백필에 있습니다 : 칼슘 배터리의 가치가 있는지 여부 "오른쪽", 그것이 부분적으로 분해되고 차에 설치 한 후에, 그러한 행동의 전체 효과가 처음 몇 초 동안 부상 당했습니까? 질문은 수사학입니다.

인터넷의 첫 번째 사람 (아무것도 판매하지 않는 사이트에서) 또는 전압으로 충전 된 칼슘 배터리가 충전 된 칼슘 배터리가 사실의 도움으로 분명히 입증 된 비디오에 대한 기사를 찾으십시오. 16 v의, 전통적으로 악용 된 것보다 오래 살았습니다. 이것은 당신이 찾지 못할 것입니다.

CA / CA 용 "특별한"충전기에 대해서

칼슘 ACB 충전에 관한 기사는 단순히 이러한 장치에 대해서는 언급 할 수 없습니다. 그들은 운전자를 신뢰함으로써 구입합니다. 결국, 그들이 완료되면, 실제로 AKB CA / CA를 16.1 V의 전압으로 충전하는 것에서의 TS가 있다는 것을 의미합니다.

이러한 배터리의 존재 여부를 알고 제조사가 특별한 충전기를 생산하기로 결정한다는 것은 매우 논리적입니다.

그리고 생산이 어리 석고 말도 안되는 것은 단순히 단순히 작동하지 않으므로 기본적으로 이러한 장치에 대한 불신이 없을 수 있습니다.

사실, 그림은 그렇게 무지개와 모호하지 않은 것과는 거리가 멀다. 칼슘 배터리를위한 "특별한"충전기가 시장에 등장했습니다.이 AKB에 필수적이지 않기 때문에 그렇지 않습니다. 그들은 수요가 시장에서 그들에게 있었기 때문에 발명되었습니다. 그리고 수요와 필요성은 다른 것들입니다.

그리고 인터넷이 CA / CA 충전을 충전하는 것으로 인터넷을 시작한 후에 등장한 후에 나타났습니다. 글쎄요, 아무 방법으로, 우리는 100 % 요금을 부과하는 데 기적이 없었습니다. 배터리는 완고하게 끓으 려하지 않고 밀도가 1.27에 도달하지 못했습니다. 똑똑하고 진취적인 사람들은 이러한 문제를 보았고 벌써 얻는 방법을 생각해 냈습니다.

ACB를 끓지 마십시오. 밀도가 증가하지 않습니까? 여기에 특별한 충전기가 있습니다. 밀도가 증가 할 것입니다.

그리고 스윙의 원칙에 대한 탈황, 운동 및 충전과 같은 두 가지 "스마트"기능을 여전히 추가하는 경우 판매가 오르막길로 이동합니다.

그리고이 충전기가없는 칼슘 AKB가 오래 지속되지 않음을 사용자에게 확신시키는 것은 두 손가락과 같습니다 ...

이러한 대부분의 기업가들에 대한 행운은 또 다른 상황을 제공했습니다. 사실은 몇 년 전 칼슘 ACB 제조업체의 공식 웹 사이트에서 제품을 16V의 전압으로 충전 해야하는 정보가있었습니다. 이 공식 정보를 언급하면 ​​특별 충전 장치 판매자가 판매 수준이 더 빨리 증가했습니다.

그리고 그 바로 그 정보는 하나의 단일 배터리 라인에만 관련된 단일 배터리 라인만이 생산에서 제거되었다는 것은 중요하지 않습니다. 동일한 제조업체가 제공하는 동일한 공식 정보를 신경 쓰지 않으려면 16 명이 파티 배터리가 필요하고 오늘날은 무의미합니다.

CA / CA 배터리를 충전하는 방법

위의 모든 것을 읽은 후이 질문에 대한 답변은 이미 가격이 책정되어야하며 추가 설명이 없습니다. 그럼에도 불구하고 주제와 실제 경험에 대한 깊은 연구를 기반으로 칼슘 ACB의 짧고 적절한 사용 설명서가 있습니다.

  1. AKB 자동차가 언로드되면 (문제 발생기, 저전압, 겨울, 희귀 및 짧은 여행)은 일반 충전기를 사용하여 정기적으로 충전합니다.
  2. 충전 전압 - 14.4V (플러스 빼기 0.2V) 이상이 아닙니다.
  3. 전하 전류는 배터리 용량의 10 % 이상이 아닙니다 (컨테이너가 필연적으로 감소하는 시간을 가지면 고려하십시오).
  4. 충전 완료 전류가 소비되는 경우 14.4의 전압에서 전류가 0.1 A (더 이상, 더 이상 의미 없음, 심지어 해롭지 않음)로 감소합니다.
  5. 전해질의 밀도를 측정하려면 봉투 (예를 들어, 유전체 재료의 얇은 튜브가있는 튜브가있는 경우)에서 울타리를 만들어야합니다.
  6. AKB를 "끓지"마십시오.
  7. 전류가 작을수록 배터리를 충전 할 것이고, "고밀도"가 충전 될 것이고, 황산염이 용해되고 자원이 증가 할 것입니다.

글쎄, 아마도 칼슘 배터리 (그리고 다른 모든 것)에 관한 가장 중요한 권고가 있습니다. 배터리를 충전하고 구매 순간에 필요한 조건을 따르고 이미 끝나면 이미 접근했을 때 필요하지 않습니다. "Smart"와 "Spaint"충전, 운동, "스윙"및 기타 마케팅 먼지가없는 "Smart"와 "Swing"및 기타 마케팅 먼지가 없습니다. 오랫동안 장시간 조롱받지 않은 배터리에서 만들지 않습니다.

자원: https://autogudok.com/article-423-kak-zaryazhat-kaltsieviy-akkumulyator-mifi-i-i -realnost.html.

칼슘 배터리를 충전하는 방법?

자동차 시대의 새벽에서, 각 차의 바퀴 뒤에는 확보되고 진보적 인 사람뿐만 아니라 잡동사가 정비공이었습니다. 자동차는 단순성이 다르고 지속적인 기술적 통제를 요구하지 않았습니다. 상황은 자동차 붐이 발생할 때까지 70 년대까지 거의 같은 몇 년 동안 남아있었습니다.

자동차의 장치는 일반적으로 사려 깊고 시스템이 더 많은 빚을 지으며 운전자가 규칙적으로 "철 말"의 매치머를 이해하기 위해 약한 것입니다. 이제 상황은 전혀 부조리에 도달했습니다. 매 초마다 자체 자동차가 있으며 모든 두 번째는 자동차의 두건에서 일어나는 일을 대표하지도 않습니다.

이 상황은 비가 내린 버섯처럼 아직도 자라는 자동차 서비스에 유익합니다. 그러나 운전자에게는 차량의 장치에 대해 알지 못한 것은 페니에 대한 과실 태도입니다.

호기심의 운전자 가이 바로 페니를 저장할 수 있도록, 오늘날 우리는 칼슘 배터리를 올바르게 충전하는 방법을 알려줍니다.

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벌크의 칼슘으로 도핑 된 배터리의 장점 : 그들은 일정한 유지 보수, 진동 저항성이 필요하지 않으며 재 장전에 대한 보험에 대한 전압 차이가 발생하여 내식성을 갖습니다.

그러나 일상 운영의 모든 이점은 깊은 방전에 불안정성을 겹치게됩니다. 11.5V 미만의 칼슘 배터리를 방전하면 더 이상 초기 컨테이너를 복원하지 않습니다.

2 ~ 3 개의 방전 - 및 배터리는 폐기에만 사용됩니다.

따라서 충전 문제는 칼슘 배터리의 작동에서 가장 중요합니다. 몇 가지 규칙만으로 CA / SA 배터리를 오랫동안 사용하는 데 도움이됩니다.

  1. 현대 칼슘 배터리에서 플레이트는 밀도가 높은 패키지로 포장되어 있으며 은행의 패킷은 서로 거의 인접 해 있으며, 전해질은 자유 상태가 아닙니다. 단순히 무거운 황산은 캔 바닥에 축적되며, 플레이트 위에는 물 위에 꺼져 있습니다. 이 번들로 인해 Areatometer는 "거짓말"할 수 있습니다. 충분한 충전량으로 낮은 밀도를 나타냅니다. 따라서 칼슘 AKB와 관련하여 기압계는 조수가 아닙니다.
  2. "끓는"그러한 AKB에는 어떤 식 으로든 Dedov 충전기가 없습니다. 배터리가 부팅되지 않아도 가스의 방출이 시작되므로 플레이트의 스미어의 밀도를 파괴하고 배터리의 특성을 줄입니다. 그리고 나중에 - 그를 죽이십시오. 그런데, "끓는"이있는 방향 미터는 당신이 모든 것이 올바른 것을 보여줄 것입니다. 밀도가 성장했습니다. 그러나 전해질의 버블 혼합만으로 연결됩니다. 가스는 배터리 전반에 걸쳐 밀도를 균등화합니다. 그러나 왜 판 위에 밀집한 전해질이 필요합니까?
  3. 칼슘 배터리의 깊은 방전으로, 칼슘 황산염이 형성되어 물에 불용성이 형성됩니다. 그것은 단순히 플레이트의 번짐의 모공을 봉인하고 제공된 요금을 차단합니다. 이 과정은 인간의 심장 마비 상태와 배터리의 동일한 사전과 매우 유사합니다. 그러므로 농산물 CTC (추적 사이클 충전 / 춤)와 칼슘 AKB는 완전히 쓸모없고 파괴적입니다.
  4. 11.5V 미만의 터미널의 전압 강하를 허용하는 것은 불가능합니다. 전압계의 정기적 인 측정을 수행하여 배터리 충전 수준을 모니터링해야합니다. 여기에 모든 사람들이 12.7 V - 완전 충전으로 전압, 12.3V - 배터리가 곧 충전되기 위해서는 배터리가 필요합니다. 12 V - 배터리는 1/4만큼 배출되며 즉각적인 충전이 필요합니다. 그리고 11.5 v로 가을은 배터리의 "임상 사망"의 일종이며 탱크 손실 없이는 불가능합니다.
  5. 그러나 실제로이 충전은 배터리의 수명을 줄일 수있는 칼슘 배터리가 15-16V의 전압으로 충전되어야한다는 신화가 있습니다. 신화는 고대 소책자 "Varta"에서 시작됩니다. 기술이 바뀌었고 새로운 연구 가이 출력의 오류를 보여주었습니다. "Varta"는 배터리를 바꿀 가능성이 더 컸기 때문에 배터리를 변경할 가능성이 더 컸기 때문에 현재 말하는 독일인에서 칼슘 ACB 충전 규칙의 현재 편집 사무소에서 다음을 수행하지 못했습니다. "납 칼슘 합금이있는 현대적인 배터리의 경우 정격 탱크의 10 %의 전류가 14.4V의 전압에 대한 전류가 있습니다."
  6. 엔진을 시작한 경우, 작은 거리로 이동하면 차는 움직이지 않고 자동차가 긴 유휴 상태이며, 최적의 옵션은 전문 충전기가있는 배터리를 월별 예정된 전하가 될 것입니다. 그들은 자욕적이지는 않지만 많은 보나가있는 AKB 딜러가 있습니다. 다른 사용자의 경우, 한 번의 요금은 2 개월 만에 충분합니다.

및 충전 모드와 직접 관련되지 않는 마지막 항목. 새 차를 구입할 때 딜러 딜러와 전압 딜러가 필요합니다. 배터리에. 종종 unfrious 딜러는 "Dedovsky"충전 장치로 새로운 자동차를 청구합니다. 이 자치 정부 덕분에 차를 사는 후 2 주 후에 배터리를 변경할 위험이 있습니다.

단어로, 좋아하는 여자처럼 칼슘 배터리 : 끊임없는 관심이 필요하지만, 대가로 편안함과 헌신을줍니다!

자원: https://akb-moscow.ru/kak-pravilno-azaryazhat-kalcievye-akkumulyatory/

충전 자동차 칼슘 배터리

모든 충전식 배터리가 똑같이 충전되지는 않습니다. 차의 칼슘 배터리를 충전하는 것은 오래된 유형과 비슷하지 않습니다. 여기에주기는 충전 장치뿐만 아니라 다릅니다.

이러한 배터리가 많은 현재 차량에서 사용되는 사실을 고려하여 그 (것)들과 함께 일하는 법을 아는 것이 유용합니다.

그러나 근본적인 차이에도 불구하고 이러한 칼슘 배터리는 큰 문제를 제공하지 않습니다.

현대 자동차 배터리의 주요 유형

칼슘 장치의 주요 차이점을 이해하려면 오늘날 사용되는 다른 배터리 (AKB)를 언급 할 가치가 있습니다. 그 차이는 충전 방법뿐만 아니라 디자인의 원칙에서도 디자인의 원칙에뿐입니다.

현재 자동차 산업에서 현재 사용되는 배터리가 많이 있습니다. 그러나 동일한 젤은 매우 드뭅니다. 이제는 세 가지 변형이 가장 큰 분포를 받았습니다.

  1. 칼슘.
  2. antimunny.
  3. 잡종.

그들의 닮은 겔과는 달리, 이들 배터리는 액체 형태로 전해질을 함유하고 있으며, 관련이 아닙니다. 플레이트에서 만들어진 불순물의 주요 차이.

칼슘을 소량의은 양의 은색과 함께 칼슘 배터리에서 첨가 한 경우, 차의 안티몬 배터리에서 안티몬이 사용됩니다 (금속 품종).

칼슘, 안티몬 및 경우에 따라은은 하이브리드 기술에 사용됩니다.

칼슘 배터리의 특징

이러한 장치에는 여러 가지 이점이 있습니다. 그래서 오늘날 많은 외국 자동차 에서이 배터리를 만날 수 있습니다. 그러나 이러한 장치의 무시하고 단점을 무시하는 것은 불가능합니다. 일부는 이러한 단점이 필수적이며 다른 것들은 그러한 ancb를 받아 들일 수 없습니다.

이것들은 칼슘 배터리의 이점입니다.

  • 상당한 용량;
  • 도핑 리드 플레이트로 인한 더 작은 부식;
  • 소규모 자기 요금;
  • 내구성;
  • 노력성;
  • 중요한 발사 전류.

그러한 옵션의 단점은 다음과 같습니다.

  • 고비용;
  • 충전의 상대적 어려움;
  • 이것은 교통 정체에서 운전하기에 좋은 선택입니다.
  • 시작 정지 시스템이있는 기계에 대한 나쁜 선택이기도합니다.
  • 깊은 방전에 대한 불안정성.

그것은 특히 마지막 항목을 주목할 가치가 있습니다. 깊은 방전이 적어도 3 회 발생하면 컨테이너가 때로는 컨테이너가 충분합니다. 많은 상황에서 중요 할 수 있기 때문에 눈을 닫는 것이 불가능합니다. 일반적으로 도시의 조건에서 칼슘 배터리의 충전은 끊임없이 모니터링되고 유지되어야합니다.

그러나 이러한 장치는 높은 진동 저항이 필요한 사용 조건에 적합합니다. 또한 이러한 배터리는 정기적으로 장거리를 극복하는 사람들에게 완벽하게 적합합니다.

자동차 및 그 특징의 칼슘 어큐뮬레이터 충전

즉시 일반적인 충전기 (메모리)가 여기에주지 않을 것입니다. 우리는 16.1에서 16.5V에서 포기할 수있는 그러한 장치가 필요합니다. Orion에서 Vimpel-55 충전기를 포함하여 적합합니다.

이러한 장치를 충전하는 예는 아래에 제시된 것입니다. 그러나 동일한 모드와 지표를 소유 한 다른 제조업체의 기억과 관련이 있습니다. 칼슘 ACB 충전의 다른 기능이 있습니다.

그 때문에 다른 배터리와의 경험에 의존하는 것은 불가능합니다.

칼슘 배터리를 올바르게 충전하는 방법은 다음과 같습니다.

  1. AKB는 실온까지 (필요한 경우)까지 워밍질 할 수 있습니다.
  2. 그런 다음 줌 악어를 배터리 출력에 연결합니다.
  3. 충전 전류는 암페어의 절반보다 낮지 않을 것입니다.
  4. 모드를 웨이브로 변경하고 배터리가 충전 될 때까지 기다리십시오.

그러나 모든 것에 대해서는 더 많은 것에 대해서. 악어는 극성을 고려하여 연결됩니다. 첫째, 전류 특성은 55 A-H, 16.1 볼트 용 5.5 앰프로 설정됩니다. Vympel-55를 사용하면이 모드를 "알고리즘 1"이라고합니다. 충전 전류가 0.5 앰프로 떨어질 때까지 몇 시간을 기다리는 것입니다.

전해질의 약간의 비등을 특징으로합니다. 그러나 끓는 것은 너무 크지 못한다. 사실은 동시에 전해질 수준이 감소합니다. 따라서 끓는의 강도가 높으면 전류가 줄어 듭니다.

두 번째 단계 (페넌트 55에서는 "알고리즘 3") 전류뿐만 아니라 전압이 주기적으로 변경됩니다. 자동차 배터리 충전기에서 이러한 특성이 설정됩니다 : 전압은 13.1 ~ 16.1 볼트에서 충전 전류가 3 암페어를 만듭니다.

충전이 이제 흔들립니다. 배터리가 완전히 충전 될 때까지 기다리고 전해질이 끓지 않도록 프로세스를 제어합니다. 일시 중지가 1 분 안에 존중 될 필요가 있습니다. 이 간격을 준수 함을 달성하기 위해서는 더 낮은 전압 값이 때때로 수정됩니다.

더 긴 충전이 진행되고 있으면 충전량이 적고 더 긴 일시 중지됩니다. 이것은 정상이며 배터리가 곧 완전히 충전 될 것으로 나타났습니다. 요금이 몇 초 지속될 때 프로세스를 종료하십시오.

이것은 칼슘 배터리를 충전하는 방법입니다. 그리고 배터리가 최대 값으로 게시되는 방법은 다음과 같습니다. 13.2에서 13.4V에서. 특히 중간 차선의 배터리에 대한 어려운 계절 - 여름과 겨울. 그러나 가을이나 봄 야드가 있더라도 칼슘 자동차 배터리는 한 달에 여러 번 충전됩니다.

이러한 배터리의 정상은 12.7V의 전압으로 간주됩니다. 그러나 11.7 볼트로 떨어지면 배터리가 거의 배출되었음을 의미합니다. 12.2 Volts의 수치는 퇴원 절반에 관해 이야기하고, 배터리를 긴급히 재충전해야합니다.

서비스 배터리에서 밀도와 전압을 측정 할 수 있습니다. 밀도는 입방 센티미터 당 1.27 그램의 면적이어야합니다. 이러한 기능에 따르면 배터리를 충전 할 때 이해할 수 있습니다. 경우에 따라 배터리를 사용하기 전에 사용 설명서에 익숙해 질 가치가 있습니다.

결론적으로 칼슘 배터리가 충전하기가 어렵지 않다는 것은 주목할 가치가 있습니다. 그러나 짧은 여행을 통해 배터리를 충전해야 함을 기억하는 것이 중요합니다.

따라서 칼슘 옵션은 특히 코르크 메가 폴리스와 양면이있는 경우 도시를 떠나지 않는 사람들에게는 거의 선택이 거의 없습니다. 깊은 방전을 허용하는 것은 불가능합니다. 왜냐하면 효율성이 크게 감소하기에 충분하고 3 회.

음, 끊임없이 국가 트랙을 운전하는 사람들을 위해, 그러한 ankb는 훌륭한 선택입니다.

비디오 프로 충전 칼슘 배터리

자원: https://akbzona.ru/zaryadka/zaryadka-kaltsievo-akkumulyatora-avtomobilya.

자동차 칼슘 배터리를 올바르게 충전하는 방법

칼슘 배터리를 올바르게 충전하고 최대 100 %의 경우 특별한 접근 방식이 필요합니다. 특히 그가 차에서 제거 될 때. 표준 접근 방식을 사용하면 배터리가 원하는만큼 충전 할 수 있지만 그러한 조건에서 끝까지 청구되지 않습니다. 그것은 전해질의 밀도뿐만 아니라 녹색이 아닌 지표뿐만 아니라 알 수 있습니다. 휴식의 스트레스는 그 반대에 대해 이야기 할 것입니다. 칼슘 배터리를 100 %로 충전 하고이 기사에서 알려주는 설명으로 자원을 줄이는 방법.

전압 및 밀도에 대해 간략하게 설명합니다

칼슘 배터리

도전적인 칼슘 ACB의 전형적인 대표  

이 두 매개 변수는 배터리의 전도를 액체 전해질로 추정 할 수 있으므로 중요합니다. 그리고이 특정 경우에는 칼슘 배터리가 올바르게 충전되었는지 여부를 이해해야합니다. 따라서 이러한 매개 변수를 탐색하는 방법으로 시작합니다.

전압

여기에 있습니다 휴식의 긴장 ...에 배터리가 8-10 시간 이상 작동하지 않고 배터리가 두드러지면 정확하게 측정 할 수 있습니다. 이 시간 동안 모든 전기 화학적 공정이 점차적으로 멈출 것입니다. 전압이 안정화됩니다. 이 뉘앙스가 잊어 버리고 떨어 졌을 때의 측정. 결과적으로 전압계는 과대계가있는 수치를 보여 주며 자동차 애호가를 입력합니다.

유지 보수 전압을 올바르게 측정 한 경우 획득 한 지표에 따라 배터리 충전 정도에 대한 결론을 이끌어 낼 수 있습니다. 시드 배터리에도 동일하게 적용됩니다. 어떤 조건에서 그녀는 그렇지 않았습니다. 평화의 전압은 그것이 충전 된 비율의 비율을 위해 "알려줍니다". 간단한 플레이트로 이것을 결정할 수 있습니다.

콘센트 (B)

충전 (%)

<11.90.

0

11.95.

10.

12.00.

스물

12.05.

서른

12,15.

40.

12.20.

오십

12.30.

60.

12.40.

70.

12.50.

80.

12.60.

90.

12.70.

100.

> 12,71.

잘못된 냉동

칼슘 배터리가 작동하는 진정한 경험이 밝혀지면서 나머지 상태로의 전환은 8-10 시간의 가동 중지 시간이 지나면 발생하지 않습니다. 때로는 더 오래 기다려야합니다. 예를 들어,이 자료의 저자는 정기적으로 2 ~ 3 일 동안 작은 전류에서 자동차의 칼슘 배터리를 연속으로 충전합니다. 저녁에 전하가 멈 추면 터미널의 아침 전압은 대개 13 볼트가 넘습니다. 즉, 휴식 상태가 아직 오지 않았 음을 의미합니다.

대부분은 이브가 소량의 전류가 긴 충전이되었다는 사실 때문에 그렇게 오랫동안 발생하지 않습니다. 결국 배터리가 발전기에 의해 충전되면 아침에는 항상 적절합니다. 즉, 위의 플레이트에 나열된 프레임 워크 내에서. 여기에서 우리는 결론을 내릴 수 있습니다 : 칼슘 배터리가 더 오래 충전되었고, 더 작은 전류가 더 많을수록 휴식 상태를 기다릴 필요가 있습니다.

밀도

일반적으로 친구들은 인터넷에서 모든 종류의 침구에 속지 마십시오.

astometer - 배터리에서 전해질의 밀도를 측정하는 가장 간단한 장치  

즉시 교통 정체가없는 칼슘 배터리 소유자에게는이 정보가 쓸모가 없습니다. 서비스 가능한 유형의 ACB가있는 경우 전해질의 밀도와 배터리 요금 정도를 결정하는 방법을 알아야합니다. 그것은 탄소계라고하는 도구로 측정됩니다. 요금의 백분율을 계산할 수도 있습니다. 칼슘 배터리의 주요 특징과 관련된 몇 가지 예약이 있지만. 그러나 조금 나중에 그것에 대해서. 그 동안 여기에는 여기에 표시가 있습니다.

밀도 (g / cm. 3)

충전 (%)

<1,12.

0

1,14.

10.

1,15.

스물

1,16.

서른

1,18.

40.

1,19.

오십

1.20.

60.

1,22.

70.

1,23.

80.

1.25.

90.

1.26.

100.

> 1,26.

밀도는 규범보다 높습니다

나머지 나머지 부분에 비해 밀도의 장점은 측정을 위해 8-10 시간을 기다릴 필요가 없다는 것입니다. 올바른 표시기는 언제든지 제거 할 수 있습니다. 칼슘 배터리 충전 중에도. 그러나 일부 예약으로 그 분석을 통해 이제는이를 분석하고 진행할 것입니다.

특징 CA / CA AKB.

칼슘 배터리 - 건설적으로 고전적인 납 산성 배터리를 나타내지 만 하나의 차이가 있습니다. 그것은 배터리의 플레이트가 칼슘으로 도핑된다는 사실로 구성됩니다. 즉, 그들은 또한 납으로 만들어 지지만 현미경 칼슘 기저귀로 덮여 있습니다. 이것은 전해질에 함유 된 수성 전해 공정을 방지하기 위해 수행됩니다.

전기 분해 - 일반 배터리의 주요 문제 중 하나 인이를 말할 수 있습니다. 배터리가 다소 충전되거나 충전 전압이 전기 분해 과정에서 14.5V를 초과하면, 물이 수소 및 산소로 분해되어 배터리를 취소 가능하게 남겨 둡니다. 시각적 으로이 과정은 주전자 또는 냄비에 끓는 물처럼 보입니다. 사실, 그런 이름으로 인해 무엇을 받았습니다. 전기 분해는 드릴링과 거품을 제외하고는 물의 고전 끓는 물과 아무 관련이 없지만.

칼슘 배터리에서는이 문제가 해결되었습니다. 그리고 전기 분해 과정에서 물이 분해 된 물이 아닌 것은 아닙니다. 그것은 전해질 수준이 감소 된 결과로 배터리를 떠납니다. 전해질 자체는 더 조밀 해지고 있습니다. 그것의 산 농도가 성장하고, 그것은 좋지 않다. 다른 것들 중에서, 전기 분해는 배터리의 리드 플레이트의 상태에 악영향을 미친다. 그들은 점차적으로 무너지고 파괴하여 단락의 위험을 증가시킵니다. 일반적으로 배터리의 자원이 줄어 듭니다. 칼슘 덕분에 - 증가합니다.

그러나 이것은 우리가 현재 칼슘 배터리에 대해 알아야 할 전부는 아닙니다. 사실은 고전적인 배터리의 소위 끓는 물이 어느 정도 유용한 과정이라는 것입니다. 덕분에 뱅크의 전해질을 교반하고 밀도가 정렬되었습니다. 칼슘 배터리는 정상적인 조건에서 끓일 수 없습니다. 충전 과정에서, 밀도가 높은 전해질이 아래에서 낮추고, 표면 상에 덜 고밀도로 유지된다. 이것은 칼슘 배터리를 충전하는 고전적인 접근 방식으로 밀도를 레이토 미터로 측정하고 원하는 수준을 달성 할 수 없으며 지표가 퇴색하지 않습니다.

또한 최근에는 종종 전해질의 층화를 말합니다. 이것은 그 번들의 ​​프로세스입니다. 우리는 화학을 고려하지 않을 것입니다. 우리는 중요한 세 가지만 중요합니다. 첫째, 계층화로 인해 상위 계층에서 과소 평가 될 때 전해질의 밀도를 올바르게 측정 할 수 없을 것입니다. 둘째, 배터리 바닥에있는 산의 증가 된 농도는 리드 플레이트에서 푸누 가능하게 영향을받습니다.

셋째, 겨울에는 30 % 이상 겨울철에 배터리가 배출되면 전해질이 아닌 위에서 깨끗한 물이있을 가능성이있는 모든 기회가 있습니다. 이러한 상황에서 배터리가 문자 그대로 찡 그리기 것이라는 것은 분명합니다. 때로는 얼음을 확장하는 배터리 케이스를 견디지 ​​못합니다. 유일한 문제가 아니지만.

전술 한 것에서 칼슘 배터리가 전통적인 방식으로 효과적이지 않다는 것을 추적합니다. 물론 그 사람은 즉시 스키가 아닙니다. 그러나 잠재적 인 5 년 자원은 2 ~ 3 년으로 쉽게 축소 될 수 있습니다. 실제로, 이들은 CA / CA 배터리에 대해 알아야 할 모든 기능입니다. 목표가 올바르게 충전되어야합니다.

CA / CA 기술은 ...

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공식 교육

칼슘 배터리 제조업체를 충전하는 방법? 그들은 일반적으로 이해할 수있는 설명 없이는 이해할 수없는 설명을 작성하지 않습니다. 이 공식 지침 중 하나가 테이블 위에 있으며, 우리는 그것에서 주요 포인트를 취할 것입니다.

이는 다음과 같은 이유가 작성되었음을 의미합니다.

  1. 충전 칼슘 배터리는 탱크의 10 %와 동일한 전류를 따릅니다.
  2. 전하 전압에 도달하면 전류에서 14.4를 두 번 줄이고 10 시간 동안 충전해야합니다.
  3. 전하가 완료되면, 전해질의 밀도를 확인하고, 높은 농도의 경우, 물을 복용하여 조정할 필요가있다.
  4. 밀도를 조정 한 후에는 배터리를 16V의 전압으로 충전해야하며 40 분 동안 수행됩니다.

이 명령은 아주 좋습니다. 그러나 그것에 몇 가지 단점이 있습니다. 이 지시자의 저자는 충전이 끝날 때 밀도가 낮을 ​​때 그 사례에 대해 말하지 않았습니다. 반대로 낮습니다. 그는 또한 온보드 네트워크에서 벗어나지 않고 배터리를 충전하지 않고 배터리를 충전하는 경우 16 인이 자동차의 전자 제품에 악영향을 미칠 수있는 사실에 대해서는 아무 것도 말하지 않았습니다. 또한 충전 장치가있는 사용자는 전압 또는 자동으로 구성 할 수있는 사용자에게는이 명령에 아무 것도 없습니다.

따라서이 명령을 약간 추가합니다. 오히려 비표준 상황에 대해 잊지 않고 처음부터 다시 작성하십시오. 또한 칼슘 배터리의 서비스 수명을 연장 할 수있는 권장 사항을 추가하십시오.

알고리즘 충전 칼슘 배터리

칼슘 배터리 충전 지침 이이 기사의 저자에게 쓰려면이 기사의 저자에게 쓰려면 다음과 같이 보입니다.

  1. 하우징의 휴식이나 지표에 배터리의 충전 정도를 평가하십시오.
  2. 유지 보수 전압이 12.3V 미만이면 (녹색 색 표시기가 아닌) - 충전기를 사용하여 배터리를 충전하십시오.
  3. 온보드 네트워크에서 배터리를 분리하십시오.
  4. 교통 정체가있는 경우 - 제거하십시오.
  5. 충전기를 연결하고, 주택에 쓰여진 실제 커패시턴스의 10 %를 사전 설정하고, 주택에 기록 된 것은 아닙니다.
  6. 14.4V의 전압에 도달 할 때까지 충전하고 충전 전류가 0.1-0.3 A로 감소하지 않을 것입니다.
  7. 가까운 장래에 여행이있는 경우 배터리를 자동차의 온보드 네트워크에 연결하기 만하면됩니다.
  8. 여행이 계획되지 않은 경우 16.1b의 전압으로 배터리를 40 분 동안 추가로 충전하십시오.
  9. 8 점까지의 전해질 밀도가 정상이면 16.1의 전압이 필요하지 않습니다.
  10. 배터리 케이스의 표시등이 발견 된 경우 동일합니다.

공식 교육과 비교하여 결국 변경된 것은 무엇입니까? 첫째, 우리는 차량의 전자 제품을 16.1V의 전압으로 손상시키는 위험을 제외했다. 둘째, 16.1V의 전압의 전압이 전해질의 혼합에있는 충전의 본질이 분명히되었다. 우리가 여행을 계획하고 있다면 진동 자체에 의해 섞여 있습니다. 그렇지 않으면 - 고전압의 전기 분해를 강제로 유발하는 경우, 즉 배터리를 끓으십시오 (나중에 읽은 다음 - 배터리가 끓으십시오). 셋째, 칼슘 배터리가 60 % (아래)로 충전되어야한다는 것을 분명히했습니다. 그렇지 않으면 황산염이 시작됩니다.

또한 계산 된 칼슘 배터리 충전 알고리즘을주의 깊게 읽으면 거의 모든 종류의 충전기에 적합하다는 것을 알 수 있습니다. 수제조차도. 그건 그렇고, 당신은 충전기를 선택하는 방법에 관심이있을 수 있습니다.

그러나 그것은 전부는 아닙니다. 보충 된 지시조차도 완전하게 호출 할 수 없습니다. 칼슘 배터리의 소지자를 삭제하는 많은 질문에 대한 답변이 없습니다. 그러므로 나는 조금 더 시간을 보내고 보게 될 것입니다. 10 가지 질문 이 유형의 ACB와 관련이 있습니다. 그건 그렇고, 제공된 많은 대답은 보편적입니다. 즉, 배터리가 칼슘이 아닌 경우 유용하고 다른 경우는 Classic, AGM, Gel 등이 있습니다.

자동차 배터리의 탈황에 대해서

자주 묻는 질문에 대한 답변

나중에 논의 된 질문은 천장에서 가져 오지 않습니다. 그들 중 많은 사람들 이이 자료의 저자로 물어 봤는데, 다른 사람들은 친구와 지인에 관심이있었습니다. 그들에 대한 답변은 그렇게 쉽지 않습니다. 결국 인터넷에서 "저명한 장소"에서 부족한 정보는 일반적으로 의미로 발견되거나 매우 구별됩니다. 즉, 하나의 "전문가"는 "전문가"가 첫 번째와 반하는 다른 것들을 방송하고 있습니다. 자동차 운전자는 추측하기 위해서만 남아 있습니다. 누가 올바르게 말하고 누가 잘못 되었습니까?

아래에 제시된 질문에 대한 답변이 어디에 있는지에 대해 몇 마디 말하면됩니다. 첫째, 이것은 저자의 개인적인 경험입니다 - 단지 착취 캘리포니아 / CA 배터리뿐만 아니라 다른 충전기와 다양한 모드로 충전을위한 실험. 둘째, 몇 가지 지식은 적어도 12 개 이상 읽었습니다. 셋째, 이것은 논리적이고 상식입니다. 그것이 밝혀 졌으므로 중요합니다. 결국, 일부 "특가"와 함께 당신. 튜브가 표시되고 배터리에 대해 이야기하고, 경험이있는 책 없이는 이해할 수 있습니다 - 작동하지 않습니다.

어떤 충전기가 칼슘 배터리를 충전합니까?

취하고 두려워하지 마십시오. 칼슘을 끓지 마십시오! 비밀리에 그렇게하지는 않지만 권장 사항은 동일합니다. 이 모든 마케팅 트릭은 인구에서 돈을 빨아 먹습니다. 그리고 먼저 수퍼 혐의의 제조업체. 그 (것)들에 대해서는 기사에 기록된다. 그냥, 다시 한 번 - 여기에 있습니다. 사실 인 유일한 것은 - CA / CA는 실제로 완전한 방전을 좋아하지 않습니다. 그러나 일주일에 한 번 차를 타는 경우에도 퇴원하는 것이 어려울 것입니다. 당신이 그것을 청구해야한다면, 나는 오래된 보통의 요금으로 그것을 할 것입니다.

2020 년 칼슘 AKB에서 가장 인기있는 기억 중 하나  

탬버린과 춤을 추지 않고 필요한 경우 칼슘 배터리를위한 특수 충전기. 여기에는 16.1 V의 충전 모드가있는 것들이 포함됩니다. 이러한 장치를 사용하는 방법은 해당 장치의 지침에 명확하게 설명되어 있습니다. 기본 원칙은 이미 위에서 알려진 것에 따라 결정됩니다.

수동 전압 조정을 제공하는 다른 충전기로 칼슘 ACB를 충전 할 수 있습니다. 이 경우 전체 프로세스는 두 단계로 나뉩니다. 10.4V 터미널 및 최소 전류에서 전압에 대한 첫 번째 요금. 그런 다음 약 30 시간 동안 전압이 16.1 V가 주어집니다. 즉시 지정된 전압을 즉시 설정하면 매우 큰 일 수 있습니다.

충전기가 특별하지 않고 전압 조정이 제공되지 않으면 고정 칼슘 배터리를 100 %로 충전하지 않습니다. 그러나 실제 실험이 밝혀 짐에 따라 증가 된 전압에 의한 끓는 대신 전해질의 기계적 혼합을 달성 할 수 있습니다. 이것에 필요한 것은 차에 배터리를 설치하고 가장 심지어 도로가 아닌 몇 킬로미터를 타는 것입니다. 그 후, 규칙적으로 밀도가 정렬되고 몸체의 표시기가 녹색입니다.

어떤 전압 충전 칼슘 배터리?

완전 충전을 위해 전압이 적어도 14.4V 이상 필요합니다. 배터리가 입원 한 경우, 끝에 전해질을 전기 분해로 혼합해야합니다. 당신은 이미 그것을 유발할 전압을 어떻게 알고 있습니다. 정상적인 조건에서 두건 아래에서 모든 것이 진동에서 완벽하게 혼합되기 때문에 그러한 문제가 없습니다. 논리와 상식에 연락하는 것이 매우 유용합니다. 제조업체가 기계에서 온 보드 네트워크의 전압은 14.4-14.8 V 가며, 16V 없이는 할 수없는 ACB를 수행하는 것입니다.

인터넷에서 칼슘 AKB가 차를 전혀 사고해서는 안된다는 나쁜 생각을 앞으로 나쁜 아이디어가 있습니다. Mall, Hood No 아래에 100 % 충전량에 충분한 전압은 배터리가 빠르게 황산염으로부터 빠르게 죽을 수 있음을 의미합니다. 이것은 비협조입니다. 실제 경험이 이것을 확인합니다. 기기의 발전기 오작동이 누락 된 경우 문제가없는 칼슘 배터리는 5 년 동안 봉사 할 것입니다. 그리고 더 오래.

저자의 개인 기록은 11 년 (이전의 자동차 소유자와 함께)입니다. 이 경우 출시 된 날짜를 믿는다면 기계의 칼슘 배터리를 많이 사용했습니다. 진실, 지난 1 년 반 동안의 능력은 15 amps 시간의 강도에서 왔으며 종종 충전기를 강요해야했습니다. 그녀는 단락이 세포 중 하나에서 일어나는 사실 때문에 사망했습니다.

칼슘 배터리를 충전 해야하는 것은 무엇입니까?

아마, 모든 사람들은 충전 전류의 힘이 배터리 용량의 10 % 이하 여야한다는 것을 알고 있습니다. 이것은 황금 규칙입니다. 그러나 당신이 그것을 표현할 수 있다면 그것은 트릭이 있습니다. 사실은 운전 중에 배터리의 용량이 지속적으로 감소된다는 것입니다. 대부분의 자동차 운전자는 건물에 쓰여진 것의 10 %를 계속 튀기고 있습니다. 배터리가 무기한으로 충전되면 그 자원이 강하게 감소한다는 사실로 인도합니다.

실제 능력이 주택에 쓰여지지 않은 것의 차이점은 무엇입니까?

그래서 이것은 이것이 작은 전류입니다.

이 중국 아이는 배터리의 실제 용량을 측정 할 수 있습니다.  

따라서이 컨테이너가 이들 동일한 10 %를 차지하는 것이 필요합니다. 물론, 칼슘 배터리가 새로운 것과는 동안, 그 모든 기회는 그 모든 기회가 있으며, 이는 사건에 작성된 것만 큼 많이 있습니다. 그러나 1 년 후에이 지표가 눈에 띄게 감소합니다. 배터리를 돌보지 않아도 해로운 모드를 허용하지 않습니다. 실제 컨테이너는 특수 장치로 측정 할 수 있습니다. 사냥을 구입하지 않으면 매년 배터리 서비스가 끝난 후 10-15 amp-h 시간에 초기 커패시턴스에서 배우십시오. 이미이 수치에서 10 %를 차지하고 충전하십시오.

칼슘 배터리를 충전 할 시간이 얼마나됩니까?

칼슘 배터리 충전 시간은 다음 요소에 따라 다릅니다.

  • 배터리의 실제 용량;
  • 충전 전류;
  • 방전 정도.

능력과 방전 정도가 커지며 현재의 경우 도전이 길어질 것입니다. 평균적으로 초기 전류 (6a)에서 60 amps-Hous의 완전 배출 된 칼슘 배터리가 15-20 시간 동안 충전된다. 배터리가 주어진 모든 에너지가 아닌 배터리 "동화"가 아니기 때문에 10이 아닙니다. 시간이 지남에 따라이 시간은 배터리가 용량을 잃고 종종 동일한 6 개의 암페어를 모두 충전하기 때문에 종종 계속됩니다. 배터리 수명의 마지막 단계에서 단 몇 시간 만에 충전 할 수 있습니다. 이 방법이있는 경우 배터리를 선택하는 방법을 읽는 것이 좋습니다.

비 서 하인 칼슘 배터리를 충전하는 방법은 무엇입니까?

이 경우 유일한 차이점은 전해질의 밀도를 직접 측정 할 수 없다는 것입니다. 따라서, AKB의 전하 정도를 평가하는 방법 중 하나가 사라집니다. 하우징의 지표와 휴식의 전압에만 초점을 맞추어야합니다. 다른 전체에서 알고리즘은 서비스 칼슘 배터리와 동일합니다.

16V 전압을 충전해야합니까?

아니요, 선택 사항. 모든 표지판의 칼슘 배터리가 "느끼는"자체가 차의 두건 아래에 정상이면, 16 볼트가 없어 보지 못합니다. 고정 충전에 관해서는,이 경우 전해질은 전혀 증가 된 전압으로 "끓는"것입니다. 그것은 자동차로 바로 진동으로 섞여 있습니다.

칼슘 배터리가 일부 고정 시스템 (예를 들어, 태양 전지 패널이나 풍력 발전기로부터 에너지를 축적), 16 가지가 없으면 할 수 없습니다. 그렇지 않으면 배터리가 황산 플레이트 및 전해질 계층화를 기다리고 있습니다.

차로 칼슘 배터리를 우회전 할 수 있습니까?

그것은 여기서 의미합니다 - 터미널을 제거합니다. 사실은 많은 현대 자동차 (그리고 매우 현대적이지 않은)는 온보드 네트워크에서 배터리를 분리하는 것입니다. 특히, 이러한 설정은 배출 될 수 있으며, 공회전 등을 위해 수영 할 수 있습니다. 그래서 여기. 배터리를 끄면 그러한 종류의 문제가 발생하면 터미널을 제거하지 않고 충전 할 수 있습니다.

그러나 연결된 온보드 네트워크가 연결된 16.1 V의 전압을 제공하기 위해서는 그만한 가치가 없습니다. 자주, 보호되지 않은 전자 제품은 이것 때문에 불안해합니다. 특히 프리랜서 예산 가제트는 무선 테이프 레코더, 등록 기관, 알람, 네비게이터 등과 같은 작업으로 고통 받고 있습니다. 이 경우, 전해질이 움직임 동안 혼합되기를 희망하는 것이 좋습니다.

왜 청구 표시등이 녹색입니까?

그리고 나는 당신에게 조언합니다. 어떤 말도도에 떨지 마라! 노인은 내 배터리를 가지고 있으며, 나는 Drowshes에서 단백질을 증류시키고, 부드럽고, 예비를 제거한 것입니다. 조금만, 한 번은 편리합니다.

칼슘 ACB의 표시기는 종종 내가 원하는 것을 보여주는 것을 보여줍니다.  

위에 쓰여지는 것을 신중하게 읽으면 이미이 질문에 대한 답변을 알고 있습니다. 칼슘 배터리가 끝에 끓이지 않고 충전되면 상위 층의 전해질의 밀도가 감소됩니다. 지표는 상단 전해질 층에서 한 번만 작동하는 플로트의 종류입니다. 결과적으로 배터리가 끓지 않으면 볼이 튀어 오지 않고 창문이 기름기가 아닙니다. 실천으로, 고르지 않은 도로를 통해 작은 탈주 후, Charageless 배터리 표시기는 녹색입니다.

새로운 칼슘 배터리를 충전해야합니까?

주제 - 새 배터리를 충전 해야하는지 여부 - 별도의 기사가 기록됩니다. 제시된 정보는 CA / CA를 포함한 모든 유형의 AKB에 적용됩니다. 가다. 읽다.

간단한 결과

전술 한 바와 같이, 칼슘 배터리를 충전하는 것은 자신의 특성을 갖는다. 그리고이 유형의 배터리에서 끓는 방지를 구현하는 사실 때문에 모두. 후드 아래에 유용한 것입니다. 그러나 고정 충전기로부터 충전 할 때 -이 어려움은 증가 된 전압으로 극복됩니다. 일반적으로 경험이 밝혀 졌을 때 칼슘 배터리를 정기적으로 충전하고 적시에 올바르게 충전하고, 그것을 돌보고 그것을보고, 오랜 시간을 보내십시오. 5 년 이상. 확인되었습니다.

자동차 칼슘 배터리 충전의 특징

모든 운전자는 자동차 배터리가 주기적으로 충전을 필요로한다는 것을 알고 있습니다. 따라서 많은 경우 충전기 (메모리)와 필요한 경우 배터리를 충전하십시오. 원칙적으로, 그것이 아니라면 "그러나"그러나 이것이 복잡한 것은 아무것도 없었습니다. 이제는 특성, 작동 조건 및 유지 보수의 특징 인 시장에 많은 다른 유형의 ACB가 있습니다. 일반적인 배터리의 일반적인 유형 중 하나는 칼슘입니다. 오늘 우리는 칼슘 자동차 배터리를 충전하는 방법에 대해 이야기 할 것입니다.

행운을 빌며 더 작은 싫어!

현대 자동차 배터리의 주요 유형

먼저 오늘날 자동차에서 어떤 종류의 충전식 배터리가 사용되는지에 대한 몇 가지 단어를 말해야합니다. 오늘날 가장 흔한 전투는 다음과 같습니다.

  • 소수;
  • 칼슘;
  • 잡종;
  • EFB (강화 된 범람 된 배터리);
  • 젤 (AGM 및 젤).

처음 4는 습식 수업에 속합니다. 즉, 내부 액체 전해질이 있습니다. 겔 배터리는 관련된 형태의 전해질을 포함합니다. AGM 배터리에서는 유리 섬유의 함침 및 젤 - 산화 규소의 화합물의 형태입니다.

젤 배터리

젤 배터리

약,

젤 배터리를 충전하는 방법

지정한 링크에서 읽을 수 있습니다. 또한 선택의 여료를 받으려고 조언합니다

젤 배터리 충전기

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자동차 칼슘 배터리를 충전하는 방법

Malosurian ACB는 현재 가장 일반적입니다. 그들은 종종 국내 자동차와 저렴한 외국 자동차와 중고차에 사용됩니다. 그들은 접시의 안티몬이 6 % 미만을 함유하고 있기 때문에 그들의 이름을 받았습니다.

이러한 축전지는 깊은 방전에 내성이 있으며, 문제 없이는 용기를 회복시킵니다. 이 배터리에서는 높은 물 소비가 상당히 높습니다. 따라서 필요에 따라 배터리의 전해질의 수준을 정기적으로 모니터링하고 필요에 따라 증류수를 토핑 할 필요가 있습니다.

칼슘 배터리는 낮은 물 소비로 구별됩니다. 그들의 경우에, 칼슘을 첨가하여 양극 및 음극 전극의 납이 수행된다. 우리는 칼슘 배터리의 특성과 특징에 대해 더 자세히 알려 드리겠습니다.

비중계

하이브리드 자동차 배터리는 소수 민족과 칼슘 ACB 사이의 타협입니다. 이러한 배터리는 여전히 CA +를 나타냅니다. 양성 전극의 그릴은 안티몬 및 음성 칼슘을 첨가하여 이루어집니다. 결과적으로, 특정한 특성의 균형이 얻어진다. 하이브리드 ACB는 낮은 자체 방전 및 깊은 방전에 강합니다. 그러나 동시에 그들 중의 물 소비는 CA / CA 모델의 것보다 큽니다. 이 모델들은 주로 채우기 물의 가능성을 제공하는 것으로 주로 수행됩니다.

칼슘 배터리 문제

강화 된 범람 된 배터리 (EFB) 기술을 사용하여 만든 배터리는 칼슘 유형에 속합니다. 이들은 마이크로 화이버의 필름에있는 두꺼운 플레이트가 특징입니다. 이러한 배터리의 플레이트는 기존의 배터리보다 표면에 훨씬 더 많은 활성 요소를 보유합니다. 이러한 다양한 배터리는 깊은 방전에 대한 내성이 증가뿐만 아니라 사이클 수를 증가시킬 수 있습니다. 증가 된 탱크는 차가 움직일 때 더 빨리 보상됩니다.

이러한 충전식 배터리는 Start-Stop 시스템이있는 현대 자동차에 설치되며 가장 저렴한 AGM 대안입니다. 실제로, 그들은 전해질이 액체 상태 인 겔과 다릅니다.

자동차에 대한 다른 유형의 배터리가 있습니다. 링크를 따라갈 수있는 방법을 읽습니다. 그리고 지금 칼슘 축전지에 대해서. 콘텐츠로 이동하십시오.

칼슘 배터리의 특징

시작하여 칼슘 배터리의 장점이 나열됩니다.

  • 낮은 배터리 자기 방전;
  • 적절한 조작으로 5 년 이하입니다.
  • 칼슘 도핑 덕분에 이러한 배터리의 플레이트는 강도와 진동에 대한 내성을 향상시킵니다.
  • 칼슘 첨가제는 물 전기 분해 과정을 줄이고 CA / CA 배터리 모델의 많은 모델을 유지하며 물 위에 튀어 나오지 않아도됩니다.
  • 칼슘에 의한 리드 플레이트의 도핑은 부식을 감소시킨다;
  • 칼슘 첨가제는 재충전에서 배터리를 특정 보호합니다. 칼슘 배터리는 차량 온보드 네트워크의 전압을 14.8 볼트로 견딜 수 있습니다.
  • 칼슘 배터리의 생산 기술은 더 미묘하게 만들기 위해 플레이트를 생산할 수 있음을 주목할 가치가 있습니다. 결과적으로 번호를 늘리고 AKB의 배터리 전원을 늘릴 수 있습니다.
 

칼슘 배터리의 단점은 다음과 같습니다.

  • 깊은 방전에 매우 민감합니다.
  • 교통 정체와 빈번한 엔진이 출시 된 도시주기에서 "시작 정지"시스템과 일반적으로 여행 모드를 사용하여 자동차에 적합합니다.

칼슘 배터리는 종종 장거리로가는 사람들에게 권장 할 수 있습니다. 또한 높은 진동 저항이 요구되는 이러한 작동 조건에도 적합합니다. 빈번한 엔진 출시가있는 짧은 여행을 위해 칼슘 배터리는 권장되지 않습니다. 이제 칼슘 자동차 배터리를 충전하는 방법에 대해서.

우리는 또한 자동차 배터리의 충전기가 무엇인지 읽는 것이 좋습니다.

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자동차의 칼슘 배터리 충전 및 그 특징

인터넷에서 칼슘 배터리 충전에 대해서는 상당히 많은 다른 권장 사항을 찾을 수 있습니다. 때로는 모순됩니다. 이 모든 다양성 중에는 아래에 제시된 옵션을 권장 할 수 있습니다. 인터넷상의이 방법은 주로 오리온 충전기 인 VIMPEL-55 모델을 사용하는 예에서 설명한다는 것은 가치가 있습니다. 그러나 그것은 그것을 사용하는 것이 완전히 선택적입니다. 유사한 특성을 발행하고 동일한 모드를 사용하는 충전기를 취할 수 있습니다.

용량 미터 AKB.

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자동차 배터리의 유지 보수

너 스스로해라.

따라서 칼슘 자동차 배터리 충전은 충전기의 악어가 배터리의 결론에 연결되어 있음을 시작합니다. 서리가있는 배터리가있는 경우 실내 온도로 가온해야합니다. 그런 다음 칼슘 배터리 충전 2 단계가 수행됩니다.

  • 처음에는 충전 전류가 0.1 * s로 설정됩니다. 즉, 55 A-H 우리는 5.5 앰프를 넣었습니다. 전압이 16.1 볼트가 표시됩니다. 이 모드에서 (Pennhel-55에서는 충전 전류가 0.5 앰프 이하로 떨어지기 전에 "알고리즘 1"칼슘 배터리 충전)이라고합니다. 이 프로세스는 몇 시간이 소요됩니다. 배터리의 전해질이 약간 떨어질 것입니다. 이 프로세스가 너무 강렬하면 현재를 줄여야합니다. 배터리가 강하게 끓이면 전해질 수준이 빨리 감소합니다. 그것은 허용되어서는 안됩니다.
  • 그런 다음 두 번째 단계가 시작됩니다. 이 단계에서의 모드는 전압 및 전류의 주기적 변화 (Vympel-55에서 "알고리즘 3"라고 함)의 주기적 변화를 특징으로합니다. 충전 전류는 3 앰프 전시됩니다. 전압의 경계는 16.1 - 13.1 볼트로 설정됩니다.
  • 이 모드에서는 칼슘 배터리의 충전이 전체 용량 세트로 나갈 수 있습니다. 이 프로세스를 모니터링하고 전해질을 끓일 필요가 없습니다. 충전시 일시 중지하면 약 1 분이어야합니다. 이 간격을 유지하려면 하위 값 (13.1 볼트)을 제어 할 수 있습니다. 요금이 일시 중지의 100 %가 성장하고 충전 시간이 줄어들 것입니다. 요금이 몇 초 동안 갈 때 칼슘 배터리가 충전되는 것을 의미합니다. 이 방법은 정말로 배터리 전압을 13.2 - 13.4 볼트 수준으로 가져 오는 것입니다.

보시다시피, 칼슘 배터리를 충전하는 데는 초강력이 없습니다. 배터리는 상당히 현대적이며 충전 및 유지 보수시 몇 가지 다른 접근 방식이 필요합니다. 그러나 기능적 기억이있는 경우, 칼슘 ACB는 어려울 수 없습니다.

칼슘 배터리에는 많은 심각한 이점이 있지만 결함이 없었습니다. 깊은 퇴원이 매우 가질 수 없다는 것을 기억하십시오.

또한 짧고 짧은 여행으로 칼슘 배터리가 충전기에서 완전히 충전되어야 함을 잊지 마십시오.

또한 자동차 배터리 충전기를 충전하는 방법에 대한 기사를 읽을 수 있습니다.

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콘텐츠로 돌아 가기 07.02.2020.

충전 칼슘 배터리를 특징으로합니다

칼슘 배터리를 알고있는 가치가있는 것은 무엇입니까?

충전 칼슘 자동차 배터리일부 자동차 운전자는 배터리 플레이트가 전통적인 납이 아닌 칼슘으로 만들어 졌음을 믿습니다. 그러나 실제로는 그렇지 않습니다. 자동차 배터리의 플레이트가 칼슘으로 만들어 졌을 경우, 전기 화학적 전하 반응 - 우리가 단순히 보지 못했을 것입니다. 따라서 플레이트는 납으로 이루어지고 칼슘은 첨가제로 만 존재하고 0.07 %만이 존재합니다.

CA / S / CA 기술을 사용하여 제조 된 배터리에는 긍정적 인 플레이트와 음성이 모두 첨가됩니다. 하이브리드라고도하는 PB / CA 배터리에서 칼슘은 음의 플레이트에만 있습니다.

칼슘 배터리의 전기 화학 반응뿐만 아니라 작동의 원리는 전통적인 납과 절대적으로 동일합니다. 정상 조건에서 배터리를 끓일 수없는 칼슘의 존재 여부는 그들의 차이점이 있으며 부식 방지의 보호에 기여합니다. (정상적인 조건에서 차 안의 배터리의 작동, 그로 인해 약 14.4 ~ 15V의 전압 하에서 충전되는 경우, 그에 따라 끓지 않습니다). 또한 칼슘을 첨가하여 납판이 더 내구성이되므로 서비스 수명에 긍정적 인 영향을 미칩니다. SA / S / SA 기술 덕분에 더 얇은 플레이트 (리드 배터리의 플레이트에 비해)를 만드는 것이 가능 해졌습니다. 이로써, 플레이트 표면의 표면이 증가하며, 이는 차례로 소위 출발 전류의 성장에 영향을 미쳤다.

결과:

  1. S / C 및 PB / CA 기술을 사용하여 제조 된 배터리는 온보드 네트워크의 전압이 최대 15V까지 차량에서 작동하도록 설계되었습니다.이 경우 배터리가 일반적으로 충전 된 경우,자가 방전 전류가 끓지 않고 끓지 않습니다. 전통적인 배터리와 비교하여 낮습니다.
  2. 배터리 끓는 및 플레이트의 손상은 높은 전압에서 일어납니다. 좋은 자동차에서는 발생하지 않습니다.
  3. 칼슘 배터리의 특성에서 결론은 다음과 같습니다. 유지가 쉽고 장비를 더 오래 유지합니다.
  4. SA / SA 배터리를 충전하는 방법
  5. 자동차의 배터리가 끝까지 충전하지 않으면 (원인은 다를 수 있습니다 : 거리, 짧고 드문 여행, 문제 발생기 등의 낮은 온도), 기존의 충전기를 사용하여 충전해야합니다.
  6. 충전 전압은 14.4-15V의 범위 여야합니다

현재의 충전은 배터리 용량의 10 % 이하 여야합니다.

  • CC / CV 충전 알고리즘은 납 산성 축전지의 표준입니다. 임계 전압에 대한 정전류의 충전, 충전 전류가 감소하는 정전압의 전하.
  • 그것은 범주 적으로 "끓는"칼슘 ACB입니다. 최상의이기 때문에 장치의 기술적 특성이 감소하고 최악의 경우 - 장치의 출력으로 이어집니다.
  • 더 많은 "조밀 한"충전, 황산염의 용해 및 자원의 증가를 달성하기 위해 최소한의 현재 값으로 배터리 충전을 일으킬 필요가 있습니다.
  • 이제 많은 가짜가 시장에 나타났습니다. 가짜로부터 고품질의 ACB를 구별하고, 미국 앞에서 원래의 장치를 이해할 수있게하거나 마킹에주의를 기울여야합니다. 다음 특성은 배터리 케이스에 표시되어야합니다.
  • 현재의 시작

전압 값

공칭 컨테이너의 가치

  1. 이 장치의 출시일
  2. 제조업체에 대한 자세한 정보
  3. 모두는 전압과 전류 요금을 선택할 권리가 있습니다. 그러나 당신은 우리가 16 건의 전압의 요금에 대해 이야기하지 않는다는 것을 알아 차렸습니까? 이 배터리는 납산과 정확히 동일합니다.
  4. 칼슘 배터리의 장점
  5. 긴 수명. 올바른 작동을 통해 평균적으로 칼슘 배터리의 용어는 약 5 년입니다.
  6. 낮은 자체 방전. 소수 민족 품종의 배터리와 비교하여 칼슘 배터리의 특성은 거의 70 % 이하입니다.
  7. ACB 플레이트의 강도가 증가했습니다. 또한 플레이트가 진동에 저항력을 갖도록 허용합니다.
  8. 부식 과정의 강도를 줄입니다. 이것은 AKB의 서비스 수명을 증가시킵니다.

칼슘 배터리에는 과충전 방지 기능이 장착되어 있습니다. 최대 14.8V까지의 전압을 견딜 수있는 속성이 특징입니다.

대부분의 칼슘 배터리 (약 90 %)는 유지되지 않습니다.

두께가 적은 플레이트를 제조 할 수 있습니다. 제조업체는 전원에 영향을 미치는 양의 플레이트가 증가 된 배터리를 생산할 수있는 기회가 있습니다.

  1. 운전자를 시작하기위한 훌륭한 옵션. 우리가 이미 말했듯이, 대부분의 경우, CA / C 자동차 배터리는 유지 보수가 없습니다. 이는 전해질의 레벨 및 밀도를 측정하는 것과 같이 드라이버가 추가 작업을 수행하지 않도록 할 수있게합니다.
  2. 이 종의 배터리는 완전 작동 전기 장비가있는 자동차에 설치하기에 이상적입니다. 차량에서는 운전자가 자신을 잊어 버린 경우의 음악, 전체 조명, 빛을 독립적으로 끄는 것이 바람직합니다.
  3. 칼슘 ACB의 단점.

불행히도 우리 삶에는 이상적인 것들이 없습니다. 따라서 칼슘 배터리에는 몇 가지 단점이 있습니다.

깊은 방전에 대한 민감성. 이것은 하이브리드와 골동품에서 칼슘 배터리의 주요 차이점입니다. 칼슘 배터리는 12V에서 전압 아래로 배출되는 것이 매우 권장됩니다. 하나의 깊은 방전으로 만 ANKB는 컨테이너의 5 분의 1을 잃게됩니다. 단일 방전으로 배터리는 배터리가 9-10 배출 된 장치가 생존 한 장치가 절대적으로 작동하지 않습니다.

아주 높은 비용. 비싸기뿐만 아니라 복잡한 생산 공정 때문입니다.

"도시 스타일"에서의 움직임 모드에 적합하지 않습니다. 자동차가 드물게 사용되지 않고 짧은 거리를 사용하고 칼슘 배터리를 파괴적으로 영향을 미치는 경우 장시간 가동 중지 시간이 길어집니다. 충전 칼슘 자동차 배터리칼슘 배터리는 자동차에서만 사용하기에만 적합합니다. 보트 나 보트에 그러한 장치를 설치하지 마십시오 (깊은 방전을받을 수 있습니다).

잘못된 - "오른쪽"충전 칼슘 AKB.

우리가 칼슘 ACB가 있다고 가정 해보십시오. 우리는 표준 14.4 V에 적용하고 배터리가 소비 한 전류가 0.1 A로 떨어지지 않을 때까지 기다리십시오 (배터리가 충전 된 징후 중 하나라는 것을 기억하십시오). 그런 다음 충전기를 끄고 전해질 밀도를 측정하십시오. 충전 된 배터리가있는 밀도는 1.27이어야하지만 측정 할 때 우리는이 그림을 보지 못합니다. 무엇을해야합니까? 인터넷에서는이 경우 칼슘 AKB를 16.1 - 16.5 V의 전압으로 충전하기 위해 많은 것을 권고받습니다. 우리가 이러한 조언을 따르면 어떻게 될지 알아 보겠습니다.

  • 이러한 전압을 충전 할 때, 밀도는 우리가 원하는대로 여전히 상승 할 것입니다. 그러나 우리는 제조자가 고심하고있는 끓는 삶은 끓는 끓는 전압을 제출했습니다.
  • 현대 배터리에서는 봉투에있는 전해질이 반응하는 것이 바람직합니다. 그러나, 우리가 범위를 끌어 낼 수있는 것은 전기 화학 반응의 구역을 넘어서는이 전해질의 밀도가 배터리 충전으로 한 번에 상승하지 않아야한다고 결론을 내린다.

16 B 터미널을 제출할 때 봉투의 전해질은 판 위에 위치한 것과 집중적으로 혼합되기 시작한 "끓인"시작됩니다. 이것은 반복되는 측정 후에 우리가 1.27의 밀도를 보았던 유일한 이유입니다. 이 밀도는 이미 봉투 내부에 달성되지만. 우리가 ACB를 삶은 동안, 플레이트가 분해되어 납의 일부를 잃어 버렸습니다.

우리가 인터넷을 사용하여 칼슘 배터리를 여전히 충전하고 차에 설치했다고 가정합니다. 다음에 어떤 일이 일어나는가? 첫 번째 발사 후, "끓는"에 의해 축적 된 요금은 시동기의 일에 소비됩니다. 그리고 나서 배터리는 14.5V의 전압하에 재충전됩니다.

합산

특정 자동차에 적합한 올바른 ACB를 선택하려면 다음 매개 변수를 고려해야합니다.

차량 모델과의 배터리 호환성

조건 및 작동 강도

적합한 AKB를 선택할 때 의심이있는 경우 전문가의 도움과 조언을 구하기 위해 조언합니다. 또한 포럼에서 상담을받을 수 있습니다 https://forum.orionspb.ru/ 칼슘 배터리는 자주와 장거리 여행뿐만 아니라 고품질 타기를 선호하는 운전자에게 더 적합합니다. 적시 충전을 통해 제조업체가 언급 한 기간 동안 장시간 장치가 작동됩니다.

주제의 비디오 :

이 기사의 제목에서 발행 된 주제의 특이성은 최근에 자동차 런트에서 걷는 많은 질문, 의견 및 의견으로 크게 유발되었습니다.

또한, 개별 외국 및 국내 배터리 제조업체 (AKB)는이 주제에 대한 판단에 의해 달성 될 수 있도록 관리하였습니다. 모순의 주요 지점 중 하나 인 우리는 소위 칼슘 배터리를 충전 할 때 최대 전압이 어떻게 될지에 대한 질문이었습니다. 일부는 14.6V를 초과해서는 안된다고 주장한다. 다른 이들은 그 가치가 14.8 v 일 수 있고 세 번째이며 전혀 배터리가 적어도 16V의 전압으로 충전되어야한다고 말합니다.

또한, 개별 외국 및 국내 배터리 제조업체 (AKB)는이 주제에 대한 판단에 의해 달성 될 수 있도록 관리하였습니다. 모순의 주요 지점 중 하나 인 우리는 소위 칼슘 배터리를 충전 할 때 최대 전압이 어떻게 될지에 대한 질문이었습니다. 일부는 14.6V를 초과해서는 안된다고 주장한다. 다른 이들은 그 가치가 14.8 v 일 수 있고 세 번째이며 전혀 배터리가 적어도 16V의 전압으로 충전되어야한다고 말합니다.

이 문제에 대한 직위를 명확히하기 위해 우리는 주요 유럽 자동차 배터리 제조업체 중 하나 인 Tab Specialists (슬로베니아)의 의견을 듣기로 결정했습니다. 이 회사가 매년 약 50 만 ACB에서 우리 나라에 공급되면서 특별한 장소가 인기있는 특별한 장소입니다. 배터리 Topla. 탭. 압도적 인 대다수의 슬로베니아 전원 공급 장치 - 칼슘 ACB는 이들 배터리의 라벨에 해당 CA / CA 문자를 말하면서 칼슘 ACB입니다. 그들이 무엇을 상상합니까?

칼슘에 의해 다운되었다

오늘날 오늘날 칼슘 스타터 배터리는 가장 일반적인 자동차 배터리입니다. 그들은 대부분의 현대적인 승용차, 가벼운 트럭, 미니 밴, 미니 버스 및 작은 상업용 차량의 다른 변형에 사용됩니다. 이것은 칼슘으로 도핑 된 납으로 플레이트가 이루어지는 전통 산 - 납 배터리의 일종입니다. 접시의 총 질량의 그 몫은 관심의 이익이므로 그러한 AKB "납 배터리"라고 부르는 것이 더 정확할 것입니다.

탭 및 Topla 배터리 격자는 확장 된 금속 기술 기술을 사용하여 제조됩니다.

그러나 단순화 된 가정 문구 "칼슘"은 칼슘과 칼슘과 칼슘과 음극이 도핑 된 Ca / CA의 지정을 가진 일반적인 현대 배터리가 사용되는 경우 사용 중입니다. 구체적으로는

충전식 탭 브랜드

이들 배터리의 플레이트의 격자는 진보적 인 확장 된 금속 기술 기술 (EMT)에 따라 제조되어 플레이트의 기하학적 및 물리적 매개 변수의 산란을 최소화 할 수있을뿐만 아니라 부식 방지 및 강도 향상을 가능하게합니다. 속성. EMT의 장점은 또한 배터리의 리드 플레이트를 얇고 내구성으로 만들 수 있다는 것입니다. 격자는 얇은 리본으로 만들어졌으며, 먼저 특수 천공의 방법으로, 그리고 나서 연신을 통해 이루어집니다. 그 결과, 고강도 및 내식성을 특징으로하는 필요한 셀 구성으로 격자 플레이트가 전극이 얻어진다.

"칼슘"배터리 탭과 Topla의 충전 전압의 최대 값은 14.8 볼트를 초과해서는 안됩니다.

"칼슘"배터리 탭과 Topla의 충전 전압의 최대 값은 14.8 볼트를 초과해서는 안됩니다. 사용 유형별로 모든 현대 자동차 배터리는 서비스 및 비 유지 보수로 나뉩니다. 은행은 운전 중 ACB를 처리하고 충전을 주기적으로 열어야 할 때 전해질의 밀도를 점검하여 상단합니다. 응축수 환불 및 가스 제거 시스템으로 밀봉 된 이중 래크 린드 덮개가 장착 된 UnniDided AKB (SMF 인덱스로 지정)는 적절한 작업을 통해 물 토퍼가 필요하지 않습니다. 따라서, 충전 서비스 및 비 유지 AKB의 순서는 일부 점에서 다르다. 칼슘 배터리의 다른 중요한 특징 및 기타 중요한 기능은 다음과 같은 비디오에서 찾을 수 있습니다. 그러나이 절차에 관한 일반적인 필수 규칙이 있습니다. 그 중 하나는 배터리 전하가 양의 (최적으로 + 20 ... + 25도 .... + 25도) 온도 및 통풍이 잘되는 방화실에서 수행되어야한다는 것입니다. 충전 자체는 자동차 배터리가 자동 충전기를 사용하여 충전하기가 더 쉽습니다. 자동 메모리를 사용하는 경우, 클램프는 극성에 따라 드라이브 단자에 고정되어 있으며, 이후 장치가 가정용 전원 공급 장치에 연결됩니다. 충전 제어는 특정 메모리의 사용을위한 지침에 따라 수행됩니다. 일반적으로 해당 빛 표시가 이러한 목적으로 사용됩니다. 최대 충전 전류 및 전압의 사전 설정 모드를 갖는 자동 또는 수동 "충전"을 적용하는 경우 먼저이 매개 변수의 필요한 값을 설정해야합니다. 완전히 충전 된 배터리의 단자의 전압은 적어도 12.8V이어야합니다. 완전히 충전 된 배터리의 단자의 전압은 적어도 12.8V이어야합니다.

최적의 요금 알고리즘을 보장하기 위해 표시된 매개 변수의 예비 설정이 필요합니다. 전통적인 (즉, 액체 전해질이있는) 리드 칼슘 배터리를 위해, 충전 전압의 최대 값은 14.8 볼트를 초과해서는 안되며, 충전 전류의 최대 값은 그 라벨에 표시된 1 번째 배터리 용량이다. 즉, 배터리 용량이 60A * h이면 최대 충전 전류가 6 앰프로 설정되어야합니다. 전하의 끝은 0.4-0.8 A (AKB의 특정 모델에 의존하고 2 시간 이내에 안정화가) 0.4-0.8A로 감소하는 순간으로 간주 될 수 있습니다. 배터리는 메모리와의 분리 후 8-12 시간 후에 측정 된 단자의 전압이 8-12 시간 후에 측정 된 경우 완전히 충전 된 것으로 간주됩니다.

안녕 모두. 새 배터리를 선택할 때

많은 나는 모든 종류의 기사와 메모를 다시 읽는다. 나는 그에게 특별한 멋진 충전을 사야하기 때문에 칼슘을 복용하고 싶지 않았습니다.

수백의 오일의 경우

그것은 약 16 볼트의 전압을 제공 할 것입니다.

전체 크기

유형 - Vimpel-55를 입력하십시오. 점차적으로 칼슘 배터리 충전 과정에 접근하십시오. 소위 100 %에 14.4 V의 전압으로 부과되지 않는 이유는 무엇입니까? 왜 16 인 이유는 무엇입니까? "감독"사용자는 칼슘 배터리를 증가 시켰습니까? 그리고 결국 그러한 착취가 끝나는 것은 무엇입니까? 이 모든 질문에 답장하십시오.

따라서 칼슘 ACB가 있다고 가정 해 봅시다. 제조업체가 권장하는 것처럼 고정 충전기에서 "운전"할 때가 될 때가 될 것이라고 결정했습니다. 당신은 표준 14.4 V를 제출하고 전류가 소비하는 전류가 0.1 A로 감소하지 않을 때까지 기다리고 있습니다. 이는 배터리가 충전 된 주요 징후 중 하나임을 회상합니다.

그것의 가격은 가장 인도적이지 않습니다. 특히 오래된 충전기 소송이 없지만 특히 꽤 많은 노동자가 있기 때문에 이미 있습니다. 현대 기술에 실망스럽게 실망스런 (Cheren은 자동차 생성기가 완전히 충전 할 수없는 배터리가 필요합니다.) 나는 국내 생산의 기존의 알카라인 배터리를 보았습니다 - 곰, Tyumen, Yamala. 그리고 알다시피, 나는 아마 그들 중 하나를 가져갈 것입니다. 그것이 하나가 아니라면. 가격! 오래된 샘플 배터리는 거의 항상 더 많은 칼슘이 많습니다. 여기서 나는 매우 놀랐고 칼슘의 선택으로 돌아 왔습니다. 나는 평화를주지 않았다.이 생각 -

그리고 "전문가"는 칼슘 배터리를 충전하도록 조언하므로 "전문가"는 6.1-16.5V를 강조 하므로이 권고안이고, 기적에 관한 것이고, 밀도가 상승했다. 그러나 불행히도이 기쁨은 오래 가지 못한다.

이러한 전압을 배터리 단자에 제출하면 제조업체가 매우 완전히 싸우는 끓는 끓는 것을 자극해야했습니다. 어떻게 된 거예요? 근데 뭐.

위에서 언급했듯이 현대 배터리에서는 장치로 인해 봉투에있는 전해질이 반응하는 것이 바람직합니다. 범위를 그릴 수있는 것은 전기 화학 반응 구역을 초과하는 것입니다. 따라서 그 밀도는 배터리 충전과 동시에 상승하지 않아야합니다.

글쎄, 업계는 자동차의 온보드 네트워크가 부과하지 않는 배터리를 대규모로 생산할 수 없으며 유망한 개발을 위해이 똥을 제공합니다.

그러나 그것은 전부는 아닙니다. 당신은 칼슘 배터리를 "오른쪽"을 청구하고 차에 그것을 설치했습니다. 축적 된 "끓는"요금의 첫 번째 출시가 시작된 후 시동기의 작업에 소비됩니다. 그리고 나서 배터리는 발전기에 릴레이 레귤레이터와 쌍에 부여되는 전압 아래에서 재충전됩니다. 즉, 14.5 V.

이제 질문은 백필에 있습니다 : 칼슘 배터리의 가치가 있는지 여부 "오른쪽", 그것이 부분적으로 분해되고 차에 설치 한 후에, 그러한 행동의 전체 효과가 처음 몇 초 동안 부상 당했습니까? 질문은 수사학입니다.

인터넷의 첫 번째 사람 (아무것도 판매하지 않는 사이트에서) 또는 전압으로 충전 된 칼슘 배터리가 충전 된 칼슘 배터리가 사실의 도움으로 분명히 입증 된 비디오에 대한 기사를 찾으십시오. 16 v의, 전통적으로 악용 된 것보다 오래 살았습니다. 이것은 당신이 찾지 못할 것입니다.

나는 훨씬 더 깊은 곳에서 깊어졌습니다. 거의 모든 곳에서 16 볼트와 지점을 고쳤습니다! 그리고 더 높은 것. 그렇지 않으면 새 배터리 등을 죽이십시오. 등등. "Orion"과 같은 충전기 제조업체의 사이트에 들어갔습니다. 또한, KA-KA AKB를 구입할 때 충전기를 구입할 때 그들이 쓴 곳에서는 간단히 중요합니다. 글쎄, 나는 시간 이후에 그들을 비난하지 않는다. 사람들은 단지 사업을 만듭니다. 얼마 후, 나는 사람들이 칼슘 AKB의 높은 충전 전류가 16 볼트의 쉰 목소리들에게 그들과 아무런 관련이 없다고 주장하는 주장에 초점을 맞추기 시작했다. 그런 다음 주장이 어떤 종류의 과학적 기초와 제조사의 공식적인 편지에 의해지지되었음을 깨달았지만, 16-Voltovikov 주장은 거의 발견되지 않았다는 것을 깨달았습니다.

그리고 나서 나는이 기사를 발견했고 모든 것이 모든 것을 이해했습니다. 반드시 읽어야합니다! 즉시 읽은 직후, 나는 칼슘 뮤 루를 주문했다고 생각하지 않습니다. 게으른 사람은 당신이 알아야 할 가장 중요한 것입니다. 잘못된 "오른쪽"칼슘 AKB 충전.

최적의 요금 알고리즘을 보장하기 위해 표시된 매개 변수의 예비 설정이 필요합니다. 전통적인 (즉, 액체 전해질이있는) 리드 칼슘 배터리를 위해, 충전 전압의 최대 값은 14.8 볼트를 초과해서는 안되며, 충전 전류의 최대 값은 그 라벨에 표시된 1 번째 배터리 용량이다. 즉, 배터리 용량이 60A * h이면 최대 충전 전류가 6 앰프로 설정되어야합니다. 전하의 끝은 0.4-0.8 A (AKB의 특정 모델에 의존하고 2 시간 이내에 안정화가) 0.4-0.8A로 감소하는 순간으로 간주 될 수 있습니다. 배터리는 메모리와의 분리 후 8-12 시간 후에 측정 된 단자의 전압이 8-12 시간 후에 측정 된 경우 완전히 충전 된 것으로 간주됩니다.

충전기를 끄고 자동차에 배터리를 설치하기 전에 전해질 밀도를 측정하는 것이 좋을 것이라는 것을 갑자기 차량에 설치하기 전에 갑자기 좋을 것입니다. 당신이 알고있는 것처럼 1.27의 영역에서 밀도는 배터리가 충전 된 주요 징후의 다른 표지판입니다. 당신은 그것을 측정하지만 1.27에는 닫힙니다. 칼슘 배터리를 충전하고 기사와 롤러에 떨어지는 방법으로 "온라인으로가는 온라인으로"온라인으로 이동하십시오. 1.27의 원하는 밀도를 얻는 방법이 표시됩니다 ...

16V 터미널을 제출하면 봉투의 전해질이 "끓인"시작되었습니다. 당연히 이것으로 인해 판 뒤에있는 것과 더 집중적으로 혼합하기 시작했습니다. 따라서 오직 끓는 배터리가 후속 된 측정은 1.27의 밀도를 부여합니다. 이 밀도는 봉투 내부에서 오래 걸렸지 만. 그 동안, 당신은 ACB를 삶아 강제로 재충전하면서 플레이트가 회복 가능하게 분해되어 리드의 일부를 잃어 버립니다. 그러한 충전 후, 칼슘 배터리가 탱크의 일부를 잃고, 시동 전류가 약화된다.

그것은 모든 것이 여기에 명백하다는 것 같습니다! 그러나, 내가 의심을 남겼다면, 배터리가 축적 된 후에 마침내 파괴되었다. 배터리와 함께 갔던 종이를 파괴했습니다.


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