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カルシウムカーのバッテリーを充電する方法 - 運転者のディレクトリ

05/15/2018

カルシウムAKBのほとんどすべての所有者が最初の課金を求められたという問題。それに答えるためには、まずカルシウム電池とは何を把握する必要があります。

いくつかの種類の「カルシウム」酸アキュムレータがあり、それらの全てがカルシウムプレートの組成にあるので、それらは「カルシウム」と呼ばれる。

  • ハイブリッド電池は異なる組成のプレートを有する。通常、プラスプレートは最大1.5~1.8%のアンチモンと1.4~1.6%のカドミウム、およびマイナス - 鉛カルシウムまたは銀の添加を含む。これらの電池はすべての酸電池とほとんど異なり、14.8Vの標準電圧と公称容器の10%の電流で充電されます。
  • カルシウム電池(CA / CA) - カルシウムアキュムレータ鉛がドープされている電池を呼び出す(合金の全質量のSAパーセンテージ、約0.07~0.1%)カルシウム。
  • そのようなAKB中のAGM、EFB、ゲル(CA / CA) - プレートはほとんど常にカルシウムからなる。

カルシウム電池の場合、充電電圧は15 Vを超えてはいけません。このバッテリへのパスポートの製造元で指定されたしきい値電荷電圧は14.4 Vです。ゲル電池では、電圧スレッショルドは標準化されています。

  • いずれにせよ、完全な自信のために、カルシウムACBを充電する必要があるのはどの電圧であるか、この情報をバッテリにパスポートに見る必要があります。
  • カルシウムACBの電流電荷は、任意の酸と同じであり、公称容量の最大10%まで。
  • 現在、充電パラメータですべてがクリアされていると、適切な充電器を選択できます。
  • 必要な充電電圧:14.1 V / 14.4 V / 14.8 V(めったに)
  • 特にカルシウムAKB LLC NPP ORION SPBは、以下の充電装置のモデルを開発しました。
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  • ペナント27ペナント32ペナント37.

ペナント27,37は、14.1 / 14.8 / 16Vで3域電圧スイッチを有する。両方のモデルでは、現在の調整ノブとセグメントLCDインジケータがあります。

彼ら自身の中で、彼らは最大可能な充電電流だけで、それは7 aで、37 - 20 Aのための7 Aである。

ペナント27は、標準モードで最大75 ACSの容量で全てのカルシウム戦の容量を充電することができます(電池は10%未満の大容量で、長い時間が長くなります)、ペナント37の充電量が多い200ああ。

Pennant 32は、他の充電電圧範囲、13.6 / 14.4 / 15を有する.V.電荷の指標としてアーマーを使用し、最大充電電流は20A(Venger 37モデル)である。

「NPP」オリオンSPB「NPP「ORION SPB」は、充電電圧と電流を調整する可能性を持つユニバーサルチャージャーを製造しています。

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ペナント55とペナント50は、選択充電アルゴリズム、タイマーの設定、繰延充電、その他多くの設定をプログラムする機能があります。充電電圧と電流値を正しく設定した場合は、バッテリを充電できる場合。

これらのモデルはインジケータタイプによって区別されており、ペナント55は多数の情報とロシア語メニューのマトリックスLCDインジケータを有する。ペナント50はLED LEDインジケータを有し、情報は簡略化された形で提示されている。

LCDとは異なり、LEDインジケータがマイナス温度で凍結しないことは注目に値します。

  1. 写真を取り付ける
  2. ペナント57はペナント27,37と同じインジケータを持ち、後者とは異なり、電圧調整つまみがあります。これにより、手動で必要な値を設定できます。
  3. 写真を取り付ける  

小容量のVimpel-09の略語のためのコンパクトメモリは、カルシウム電池の充電にも適しています。このモデルは、12~16 Vと現在の0.25~1.2 Aの範囲の電圧を調整することができます。

また、カルシウム電池の充電には、Penntel-100電源が適しています。結局のところ、それは充電電圧14.2vを有する。ほとんどの車に発電機を提供するそのような電圧である。

ソース: https://orionspb.ru/articles/621/6395/

カルシウム電池の充電方法

電子機器の数と力がボード車両で増加するにつれて、特性が向上した電源が表示されます。車の所有者は、自動車のカルシウム電池を正しく充電する方法を知っている必要があります。容量回復モードの誤った機器と誤った選択は、早期バッテリ破壊につながります。

写真を取り付けるカルシウム電池自動車の要素の方式

カルシウム電池の特徴

カルシウムカーバッテリーは、0.1%カルシウムを添加した化学純粋なリードからなるプレートを備えています。合金の使用は、電解液からの蒸留水の流量を減少させることができ、標準少数ity acbに特徴的な。

カルシウム式電流源は、同時に容量の増加を伴う冷間スクロール電流を増やします。

カルシウム合金の使用はプレートの強度を増加させ、振動の影響下で部品の破壊の可能性を減らす。電池の設計は14.8ボルト以上のオンボードネットワークの電圧増加を担います。

カルシウム源のさらなる利点は、電気化学的腐食に対する材料の安定性である。

合金の特性は、電極の厚さを減少させ、バンクの一部として要素の数を増やすことができる。

カルシウム電流源(Ca / Ca)の欠点は次のとおりです。

  • プレートの材料と深部放電による活性質量の劣化。
  • コストの増加
  • 充電に特別な機器を使用する。

カルシウム電池は、「スタートストップ」システムを搭載した車に設置することを意図していません。頻繁なエンジン発売または都市交通渋滞(一定の放電のため)で、モードで運営されている車両のCA / CA電池を使用することはお勧めできません。

車のカルシウムアキュムレータとその機能を充電する

レギュレータを搭載した自動車発電機は、車載ネットワーク内で14.5~14.8 Vで電圧を供給します。発電機の動作パラメータは、電源レベルを維持するのに十分です。しかし、冬の能力の完全な回復を確実にして、または「RVAN」の都市モードで頻繁にバッテリーを充電するために必要なモーターの始動を確実にするために。

そのような装置の例は、充電アルゴリズムのプログラミングをサポートする小型のペンナント55である。その設置により、電池端子で電圧を16.5 Vにすることができます。これにより、容器を100%回復させることができます。

出力電圧14.8Vの標準ブロックを使用する場合、電流源は40~50%のみ充電される。装置が15.5 Vのレベルで電圧カットオフをサポートしている場合、バッテリ容量は75~80%減少します。電解質密度を低減した電力供給の動作は、モータの発売に関する問題につながります。

写真を取り付けるカルシウム電池充電モード。

カルシウム電池の充電ユニットの作業のアルゴリズムは、次のステップで構成されています。

  1. 現在のソースをマシンのオンボードネットワークから外してから、取り付け板を解体します。冬に充電が行われている場合は、電池を室温に温めることをお勧めします。
  2. 極性コンプライアンスのあるバッテリーピンに切り替えケーブルを接続してください。充電ブロックは、誤った接続を伴う攪拌保護を備えています。デバイスはオフになります。
  3. 電圧16.1 Vの電流を供給することによってコンテナを前置きます。回路内の電流の電力は、コンテナの公称パラメータの10%です。電流の流れは0.5 Aまでの値の値まで続きます。初期バッテリの状態に応じて、ステージは30分から3時間かかります。
  4. 追加のパルスモードを有効にすることで、コンテナを100%にします。たとえば、Vympel 55は5つの作業アルゴリズムをサポートしています。他の製造業者の機器には独自の設計機能があります。

機能を有効にした後、端子の電圧が指定された値に増加し、次に電流供給が切断されます。プログラムされた閾値への電圧を下げた後、電流の再パルスが発生する。 「入札」容量の手順は24時間かかります。

写真を取り付ける充電器充電カルシウムAKB。

自動充電ブロックを使用することで、カルシウム電池容量を家庭で埋めることができます。 「バインディング」容量の過程では、周期的な視覚制御が必要です。

充電電流パルスの持続時間が数秒になると、バッテリは充電されたと見なされます。

同時に、端子の電圧降下に必要な時間の間隔は最大5~7分です。

2012年以来、Vartaは14.4 Vで充電回路の電圧を必要とするアップグレードされたタイプの製品の生産を開始しました。そのようなデバイスを充電する前に、製造元によって開発された指示を読むべきです。

例えば、Vartaは、電源回路電圧15V以下の充電器を使用することを可能にする。電源の容量(値の10%)に応じて電流の電力が設定される。

容量削減の過程で、体温は45℃を超える値を増やすことができず、電極上の活性質量の破壊により高速充電アルゴリズムの使用が厳密に禁止されている。銀行における蒸留水の独立した充電とトッピングは、保証終了まで許可されていません。

修理、修理、そして脱硫

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  • 電解質の容量を下げ、端子上の電圧を11Vおよびカルシウム電池の下の電圧を下げた後、さらなる動作には不適当と考えられる。
  • 製造業者の推奨事項は、古い電源と新しいものの取得を利用する必要性に減少します。
  • 製品の所有者は、蒸留水を引っ張り、穏やかなモードで充電することによってバッテリーの性能を部分的に回復させることを試みることができます。
  • 容量を復元するには、最大5 Aまでの電流用に設計されたタイプIMAX B6の充電ユニットが必要になります。
  • カルシウム電池の回復の過程:
  • 生成物を18~20時間充電し(電流パワー5a)、次に電解質密度の尺度を蒸し器によって測定する。銀行へのアクセスは、ネジコンまたは工場ラベルの下にある一般的なふたを通して行われます。モノリシックケース(たとえば、BOSCHまたはVARTA)の電源があります。

内側キャビティへのアクセスのために、缶は穿孔されます。ドリルは負板とポジティブプレートを閉じてはいけませんので、作業は慎重に行われます。

  • タンクを復元するために、充電ユニット上で脱硫モードが起動され、次にケーブルをコンタクトピンに接続する。充電器は、3Aの電流と14~40分の電圧を供給する。

充電する過程で、電池ケースカバーの穴を通して観察されるガスが求められます。その後、電流が停止し、装置は室温に維持されます。密度の繰り返し測定値は値の上昇を示す。

  • 3の充電サイクルとその後の休憩は4~5回繰り返されます。密度が増すにつれてガス形成が観察されるので、通気孔を閉じることは禁止されている。閉鎖されたバンクは内圧によって膨張し、それは亀裂の外観をもたらす。

放出されたガスは爆発的であるため、供給換気がある部屋で作業を行うことをお勧めします。バンク内の流体のレベルが許容レベルを下回ると、蒸留水がトッピングに使用されます。

  • 1.250g / cm÷最大1.250g / cm÷最大1.250g / cm×で溶液の密度が増加した後、1.5~2時間充電することなく電池に耐える必要がある。繰り返し制御は、密度が1.255g /cm³に達することを示しています(最大0.01g / cmのバンクによるパラメータの変動は許容されます)。

その後、バッテリパックは1の電流によって実行され、これは最後の3時間です。手順の最後に、面積は1.265~1.267 g /cm³の範囲の密度値を示すはずです。これは不十分です。

  • 最大3 Aまでの充電チェーンの電流強度を高め、30分間中断で1時間の間3-4サイクルを実行します。その後、バッテリーは5~8時間幅に維持され、密度の繰り返し測定は1.27~1.275g /cm³の範囲の値を示しています。

プラグは規則的な場所にねじれられ、電解質の飛散はソーダ溶液またはアンモニアアルコールで湿ったナプキンによって除去される。穿孔されたチャネルはシーラントの層で閉じられます。

  • 電源装置を車のモーター区画に取り付け、電源装置の試運転を費やします。

化学的脱硫化の手順では、電極板の表面に形成された硫酸鉛結晶およびカルシウムの破壊の過程を意味する。電解質の代わりに試薬を導入することによってリードベースの物質が破壊された場合、カルシウム接続は削除できません。銀行を食物ソーダまたはトリロンBの溶液で満たそうとする試みは、活性質量の破壊につながります。

ソース: https://3batareiki.ru/akkumumuly/kak-zaryadit-kaltsievyj-akkumumulator。

あなたの車のためのカルシウム電池を正しく充電してください

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毎年、新しい電池が市場に現れ、これは復旧し、復元は以前は幾分異なります。カルシウム電池を使って。カルシウムプレートによるドーピングは、電池操作にノベルティ要素を追加します。作業の特徴とそれらとの特徴と彼らのメンテナンスの特異性が変わりました。

毎年、すべての新型および新しいタイプの自動車用電池が表示され、その操作プロパティでは伝統的なモデルとは異なります。 写真を取り付けるめったもの カルシウムACBはすでにやや複雑です。 新しい電池を撤回しないように、カルシウム電池の以前のモデルとどのように異なるかを考えていることが必要です。

主な機能

カルシウム電池は、それが思われるように、維持して仕事をするのは簡単ではありません。運転手は、仕事の主な特徴と充電プロセスを知ることが重要です。そのため、そのような高価なACBの耐用年数を削減するのに十分ではありません。電池電圧を適切なレベルで常に維持することが特に重要です。

仕事の特徴とニュアンス そのような電池:

  1. 異なる電圧設定で必要な電荷電池 、ot。 13.2。 ボルトT. 16.5。 ボルトであり、充電器はそのような電圧をサポートしていません。
  2. フルバッテリーの充電は16.5ボルトでのみ発生します。 14ボルトの電圧では、充電の程度は50%未満になります。
  3. 標準ジェネレータはほとんどカルシウム電池を完全に充電することはありません! 結局のところ、それらの電圧は15ボルトを超えない。
  4. カルシウム電池は絶えず再充電するために必要です! 乗用車の都市周期で働くとき、このタイプの電池は絶えず引受けなので、1~2ヶ月に1回予防充電を行う必要があります。
  5. そのような電池を定期的にチェックする必要があります。 電圧が低下するとすぐに再充電する 12ボルト または下げます。
  6. AKBは、以前の容量を回復しなくなります 電圧が下回られている場合 11.5ボルト。
  7. ほとんどすべてのカルシウムACBはメンテナンスフリーです。

重要! カルシウム電池は深い放電に非常に敏感です。彼らは都市モードでの乗車にはあまり適していません。

充電器を選択

古い鉛電池の場合は、どのメモリも適しています。カルシウム電池の場合は、定義された特性を持つ充電器が必要です。

  • その中で望ましいです 手動でインストールしました 現在のパラメータ
  • デバイスが持っている場合 脱硫硫化モード 容量チェックとバッテリーの性能
  • 彼らは持っている アルゴリズムはプログラムされている必要があります 特定の機能について
  • 非常に望ましい 自動充電モード

業界は多数の充電器を生み出します。パルスデバイスとトランスの間で選択した場合、 パルスが好ましい。

変圧器はより信頼性がありますが。 写真を取り付ける

一般化すると、カルシウム電池の充電器は次のようにしてください。

  • プログラム可能。
  • 自動モードで。
  • 脱硫硫化の機能と共に。
  • ACB性能検査モードで。
  • 電池によって撮影された容器の指標。

充電の実行方法

カルシウムACBの充電の特性は、この操作ではわずかに異なる充電器、例えば「ORION」を必要とすることです。

事実は、充電中に、電流電流の電圧と値を調整することがしばしば必要です。したがって 16.8ボルトの電圧を提供するそのような充電器を有することが必要である。

そして通常の自動充電器は15ボルト以下を発行することができる。

それは面白いです:私達は奉仕されたバッテリーで車を始めます

さらに、Orion Chargersは、脱硫化を含むさまざまな目的のためのプログラムを内蔵しています。当然のことながら、このモデルに加えて、彼らは販売されています。このメモリはガイドラインとしてのみ表示されます。

カルシウム電池の設計機能のおかげで、彼らは特別な充電技術を必要とします。どの電圧とカーカルシウム電池の充電方法が重要です。

カルシウム電池充電アルゴリズムは2段階で構成されています。

最初:

  • バッテリーを温める 室温に。
  • 電池の規制能力から0.1まで設定 (1時間あたり55アンペアの場合、5.5アンペアが設定されている場合。
  • 16.1ボルトの電圧を示します (一部の著者は電圧14ボルトを推奨)。
  • 充電電流が下がるまで瞬間まで充電 0.5 amp (これは約数時間で起こります)。

重要! 電解質はわずかに煮沸されます。沸騰強度が増加すると、電圧をわずかに低減する必要があります。電解質レベルは減少しないでください。

第二に

  • 電流をインストールします 3アンペア
  • ストレスボーダーを表現します 16.1 - 13.1ボルト
  • 電解質を見てください 彼を沸させないでください

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指定された間隔を維持するために、電圧は13.1ボルトに調整されます。バッテリーが100%近くなるにつれて、充電期間は減少し、一時停止は増加します。料金がわずか数秒になると、バッテリーが充電されたことを意味します。

ソース: https://auto-gl.ru/pravil-no-zaryazham-kal-cievyy-akkumumulator-dlya-vashego-vtomobilya/

カルシウムAKBの充電:基本的な規則、復元、修理

多くの車では、都市の通りを埋めることで、カルシウム充電式電池が使用されています。それらは建物の「CA」で示されています。製品のハイブリッドおよび骨董品と比較して製品が改善された特性が改善されました。車のカルシウム電池を正しく充電する方法 - この質問に答えます。

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カルシウム電池の特徴

カルシウム食品源の利点は次のとおりです。

  • 大きな始動電流。
  • 製品容量の増加
  • 蒸発の欠如
  • 低い自己放電。
  • カルシウムを有する鉛プレートは耐腐食性を有する。
  • 製品の振動抵抗。
  • 力;
  • 大寿命。

主な欠点は排出する不安定性であり、電池容量の急激な低下につながります。消費者は製品の高コストを含む。

適切な操作では、デバイスを長年にわたって消耗させることができます。しかし、私たちの国の温度範囲は高い電池性能を達成することを可能にしない。

低温では、電池に完全な電荷を受けている可能性がありません。夏の熱は、安全弁を介してケースから電解質の損失を引き起こします。

したがって、毎月電源の状態を制御する必要があります。

電池は車でうまく機能し、毎日の長距離を渡します。 街の周りの旅行に使用することはお勧めできません。電圧降下12ボルトは、カルシウム電源のほぼ完全な枯渇を意味します。少なくとも13.2まで充電する必要があります。特別な充電器(メモリ)の助けを借りて、16.5 Vまでそれをすることをお勧めします。

車のカルシウムアキュムレータとその機能を充電する

車には異なるタイプの電池が設置されています。国内輸送で、安価な外国車は少数派ACBによってよく使用されます。彼らは深い放電に耐えることができます。

カルシウム電池は比較的最近設計され、他の充電原理のために設計されています。これらの機器をどの機器で扱うかについての自動車の所有者の声明が最も物議をかもしています。

操作を実行するために、デバイスはほとんどすべての自動車の所有者を持つ酸電池を処理するのには適していません。

カルシウムACMSは、プログラム可能なサイクルを持つデバイスによって実行されます。それらによって発行された電圧は少なくとも16.5ボルトであるべきです。

これらの読み取り値のみで、電池は完全な電荷を受け、電解質は1.27g / cm 3の作動密度を得ている。

ドライバが使用されているデバイスは、作業には適していません。最良の充電器はVIMPEL-55デバイスと呼ばれることができます。企業の「オリオン」を解放します。同様の装置が他の製造業者から発見されている。

メモリを選択するときは、さまざまな読み取り値が手動でインストールされている機器を優先する必要があります。その利点は、脱硫化、ならびに電池容量の制御を保持する能力である。

良い装置はいくつかの自動充電方法を実行することができる。作業はワーク端末へのワニの接続から始まります。電池は以前は室温に調整されています(これは自宅で行うことができます)。

そのような条件下では、すべてのプロセスがより効率的です。

デバイスを操作すると、充電電流をインストールし続けます。それは電池の0.1体積に等しい。例えば、55 a - hの電池容量の場合、電流値は5.5 Aに設定されている。電圧が選択された電圧16.1 V

このモードは、充電電流が0.5 Aのレベルに低下するまで保存されます。プロセスは数時間続きます。充電中、電解質はしばしば沸騰する。

集約的な沸騰では、ハウジング内の流体レベルが落ちないように、電流をわずかに減らしてください。

次の段階では、電流と電圧が変化します。現在の値が選択されている。電圧 - 16.1~13.1 Vの範囲内の電圧は、電池ダイヤルが完成するまで続く。

沸騰の開始時に、1分間休止があります。必要な容量が達成されるにつれて、一時停止の期間は成長しているので、充電期間は減少する。

時間が数秒に短縮されたとき - バッテリとの作業が完了しました。

課金プロセスは最初に複雑に見えますが、将来的には、初心者でさえも困難を表していません。

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修理、修理、そして脱硫

きれいな取り扱いで、カーカルシウム電池は特に夏には修理や回復を必要としません。 1つは11.7 Vまでの深い放電を認めるべきである。この場合、電池の性能は復元される必要があります(3-5)はそれを死に続けているので。

サービングバッテリーでは、電解質の密度とそのレベルを制御する必要があります。電源の操作(6ヶ月以上)の連続的な一時停止で、硫酸塩プロセスはそれから始まります。それは要素の表面上の硫酸鉛染色およびカルシウムの外観を特徴とする。

仕掛品バッテリーが蘇生しています。保守力のある装置では、回復ははるかに困難です。

4蘇生法が使用されます。

  • 機械的に皿を洗浄する。
  • 添加剤「TRILON-B」を処理する。
  • メモリの助けを借りて脱硫化を行う。
  • ソーダを使う。

機械的な清掃は時間がかかります。

次の順序で実行されます。

  • ケースの上を切る。
  • プレートは取り外して手動で洗浄されます。
  • 詳細はギャップに準拠した場所に戻ります。
  • ハウジングを検索します。
  • 新鮮な電解液を注ぎます。
  • バッテリーはメモリの助けを借りて充電しています。

添加剤「TRILON」の使用は次のように作り出されます。

  • 活性成分を蒸留水の添加によりアンモニアアルコール(5%)に溶解する。
  • 得られた溶液をハウジングに注入する。
  • 電解質は沸騰し始め、焼き出します。
  • 40分後、使用済みソリューションはマージします。
  • 手順は完全に繰り返されます。
  • 作業の終わりに、それはきれいな水で繰り返し洗浄されます。
  • 新鮮な電解液を落として電池を再充電します。

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ほとんどのカルシウム電池は、以外のバージョンで業界によって生産されているので、これらの方法は回復には適していません。

記憶を用いた脱硫法は、以下の配列で行われる。端子は電流 - 1Aの電圧を供給する。このモードでは、装置は8時間動作します。電圧は徐々に低下して10Vに達する。電池内の電解質密度が上昇する。充電器は、現在の2-2.5 Aと14 Vの電圧に設定されます.8時間後、電圧は12.8 Vに達します。

自動的に機能する可能性があるアプライアンスを使用して操作を実行することをお勧めします。

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SODAは、サービスカルシウム電池の回復に関する作業を行うときに使用されます。

操作の一覧:

  • 排気電解質はハウジングから合流します。
  • 3杯のソーダは100 gの水に溶解します。
  • 溶液を沸騰させて銀行に注いだ。
  • 40分後、廃液は合流し、バッテリーを温水で3回洗浄する。
  • 密度1.27g / cm 3の新鮮な作業溶液を注いだ。
  • 電池が充電されています。

上記の方法の助けを借りて、多くのカルシウム型電池がピットの通過から保存されます。それらを回復するときは、製造業者の指示と推奨事項に従う必要があります。

ソース: http://talkdevice.ru/kak-zaryadit-kaltsievyj-akkkumulator.html.

カルシウム電池の充電方法 - 神話と現実

カルシウム電池を充電するトピックは、物議を醸す瞬間、議論、および矛盾によって包まれています。 CA / CAが確実に16.10 Vを充電しなければならないと主張する人もいます。

もう一つで、これは十分ではありません - 彼らは16.5 Vではなく、充電していないカルシウム電池「望まない」を持っています。

これはすべて実際に証明されていることが証明されています - 密度測定などの数十の記事やビデオがあります。

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このトピックを残りよりも勉強するための時間より少し超えた人々がいます。

その結果、彼らは彼らの電池を「殺す」ことではなく、Calcium ACBのための「特別な」課金を買わないでください、そしてそれに応じて、彼らはビデオの下のxおよびフォーラムの彼らの知識の "16 V"愛好家に伝えようとします。この記事は、これらの試みの1つですが、単なるコメントよりももう少しグローバルです。

カルシウム電池とは

これから始める価値があるので、この段階で多くの車愛好家が誤解を招くように判明しています。 CA / CA電池プレートは伝統的な鉛ではなくカルシウムからできていないと考えています。そしてこれは不思議ではありません。

結局のところ、CA / CAの建物に「CA / CA」を書く前に、PB / CAが書いた時刻がありました(そして今度もそのようなものもあります)。したがって、直感的なレベルでは、後者は鉛カルシウムとして認識され、そして最初はカルシウム - カルシウムとしてのものである。

実際、すべての車の電池のプレートはリードでできています。さらに、それらがカルシウムで作られている場合、そのような電池からの充放電の電気化学的反応はないであろう。

実際、この金属は添加剤の形でのみバッテリーのバッチに存在する。さらに、それらの中のカルシウムは約0.07%です。つまり、中央ACB内のプレートの重さが約12 kgであると推定すると、CAには8 gしか含まれていません。

- 8グラム×12キログラムであると思います。

そして、CA / CA技術を用いて製造された電池にのみ、「多くの」カルシウムが多数含まれている。そのようなANKBにおいて、この金属はポジティブプレートに添加され、そして陰性である。 Pb / Caと呼ばれるいわゆるハイブリッド電池では、カルシウムはネガティブプレートにのみ利用可能である。

残りはカルシウム電池は通常の伝統的なリードと同じくらい同じです。同じ電解質。同様の操作原理。同じ電気化学反応それらの中で「する」がセンセーショナルなカルシウムであることはすべて腐食から鉛を保護し、条件付き沸騰の点をわずかに「シフト」します。これで、より詳細にやめましょう。

混乱がたくさんあるので、沸騰から始めましょう。沸騰した水の沸騰水とは沸騰した水とは関係がありませんが、視覚的に非常に似ていますが。実際、電解質の表面に登る気泡は水素です。 AKBプレートのそれらの領域から「飽和度」という領域から際立っています。つまり、彼らは充電されました。

ある時点で、全てのプレートの全面積が反応できないので、最初にこれらの気泡が少しです。時間の経過とともに、すべてが大きくて大部分のプレートのほとんどが「可飽和」の場合、泡はますます多くなっています。同時に、サイトが充電されるまで充電されるまで、分解することが理解されるべきです。それに反発的に。

カルシウムに戻りましょう。この添加剤は、電池を沸騰させないような通常の条件下である。すなわち、充電されたとき、その後のリードのセクションは劣化しない。したがって、沸騰がない。 AKBの端子に提出するときは、16 Vの端末に送信することができます。

前の段落に記載されている通常の条件下では、任命のためのAKBの操作を理解する必要があります - 車の中で。

そこではそれぞれ約14.4~14.8 Vの電圧下で再充電すると、「沸騰する」ことはありません。そしてフードの下の電池の沸騰は以前に大きな問題であるため、これはすでに大きなプラスです。

このため、端子は常に塩欠陥で覆われており、体を酸に溶解させた。

カルシウムを有する電池製造業者によって排除された沸騰は、この添加剤の唯一の目的からは程遠い。沸騰することはないので、それでもそれ自体では再ロードされることはありません。そしてこれは、ところで、沸騰よりも多くない。全てクーペにあると、これは電解質からの水の蒸発、そのレベルに落ちる、そしてプレートの取消不能な劣化をもたらす。

電荷中に電解質を含まないプレートの残りの部分が関与しないため、劣化が発生します。これは、これらの領域に堆積された硫酸鉛が溶解されていないが「ストリップ」に続くことを意味する。

彼はそのような状態に強く、電解質のレベルをノルムに引き起こした後でさえ、それはプレート上に残っているということである。そこで選択されます、そしてここに通すための有用な電気化学的反応はもはやそうではありません。

つまり、大まかに言えば、バッテリーの一部は死んだ貨物に変わります。

これらの機能を伴って、カルシウム添加剤はリードプレートをより耐久性にする。そして、電池が操作される状態では、非常に重要です。振動の影響下では、カルシウムを有するプレートはそれほど容易に不気味ではない(電解反応に有用な面積を失う)、これは理論的にはより長く役立つことができる。

もう1つのCA / CA技術により、製造業者は通常のリードACBよりも皿を薄くすることができました。しかし、それが生産の経済のためのものであると考えることを急いではありません。電池は簡単にはなりませんでした。

したがって、以前と同じくらいそれらの中でリードする。しかし、プレートが薄くなっているという事実のために、それらの表面の面積は大幅に増加しました。

次に、これのおかげで、いわゆる開始電流は現代の電池で大幅に増加しました。

(簡単に)バッテリーを与えることができる最大電流は、プレートの大きな面積が大きくなります。このため、不適切な操作により、プレートが硫酸塩で覆われているため、開始電流が弱く、エンジン始動が自信が低くなる。

カルシウム電池は自己暴力の傾向を減少させたとも考えられています。しかしながら、この特性は鉛の一部としてカルシウムの存在に依存します。自己不和は他の理由でより明らかにされています。例えば、電池が汚れているとき(塵埃があるほこりがあるほこりがあり、導電性電解質を含浸させた)、その自己不和はその製造技術とは無関係に上昇する。

それはすべて、実際にはカルシウム電池について知る必要があります。現代のAKBの別の機能に言及するのに余分なものではありません。私たちはいわゆる封筒について話しています。ここでは、プレートが個別に配置されています。

カルシウムACBのプレートがより多くなっているので、それらはより濃いです。最も重要なことは、放電と鉛の電荷の間に、主にこれらのエンベロープにある電解質を主に反応します。

後でそれがとても重要なのかは明らかになります。

カルシウムAKBを充電する「正しい」充電

カルシウム電池充電プロセスに徐々に近づく。なぜそれは14.4 Vの電圧でいわゆる100%に充電されていないのですか?なぜ16で - それは課金されているようですか?誰が電圧が上昇してカルシウム電池を充電するのか?そして最後に、そのような搾取は終わりますか?これらすべての質問に返信してください。

それで、あなたはカルシウムACBを持っているとしましょう。製造業者が推奨するように、静止充電器で「運転」する時期になると決心しました。標準の14.4 Vを送信して、電流によって消費される電流が0.1 Aまで減少しないまで待ちます。これがバッテリが充電された主な兆候の1つです。

あなたは充電器の電源を切って、そして車の上にバッテリーを取り付ける前に突然電解液密度を測定するのがうれしいことを忘れないでください。

あなたが知っているように - 1.27の面積の密度は、バッテリーが充電された主な兆候のもう1つです。あなたはそれを測定しますが、1.27近くはありません。

あなたは北に「オンライン」にあります - カルシウム電池の充電方法、そして記事やローラーに落ちる場所が示されています。

そして、このような密度を得るためには、「専門家」はカルシウム電池を充電することを助言しているため、ストレス16.1-16.5 V.これらの推奨事項は、言うように作られ、奇跡が上昇しました。しかし、この喜びは残念ながら、長く続いていません。

このような電圧をバッテリ端子に提出すると、製造業者が徹底的に戦った沸騰した沸騰を誘発することを余儀なくされました。何が起こった?しかし何。

上述のように、現代の電池では、それらの装置のために、封筒内にある電解質は好ましくは反応するのが好ましい。範囲を描くものは電気化学反応帯を超えています。したがって、その密度は電池の充電と同時に上昇するべきではありません。

16Vの端子を提出すると、封筒内の電解質が「沸騰」し始めた。当然のことながら、これにより、プレートの背後にあるものとより集中的に混合し始めました。したがって、沸騰した電池の後の繰り返し測定は1.27の所望の密度を与える。

この密度は長い間封筒内で達成されました。その間、あなたはそれを強制的に再充電し、プレートはリードの一部を失い、板を沸騰させた。このような充電後、カルシウム電池はタンクの一部を失い、始動電流が弱まる。

しかし、それだけではありません。カルシウム電池「右」を充電し、それを車に取り付けます。蓄積された「沸騰」充電の最初の発売が始まった後、スターターの作業に費やされます。そして、電圧を電圧下で再充電する。これにより、発電機をリレーレギュレータと一対の対に与える。それは14.5 Vです。

今質問は埋め戻しです:それがカルシウムバッテリー「右」の価値があるかどうか、それがその部分的な劣化をもたらし、そして車のインストール後に、そのような行動からの影響は最初の秒で怪我をしましたか?問題は修辞学です。

インターネット上の最初の人(何も販売していないサイトに)またはそれが電圧で充電されたカルシウム電池が充電された事実と具体的な測定値の助けを得て明確に証明されるビデオも検討してみてください。 16 Vのうち、伝統的に悪用されてきたものより長く暮らしています。これは見つけられません。

CA / CA用の「特別な」充電器について

カルシウムACBを充電することについての記事は、これらの装置について簡単に言えない。彼らは運転手を信頼することによって購入されています。結局のところ、それが完了したら、それは実際には16.1 Vの電圧を持つAKB CA / CAを充電することからTSがある。

そのような電池の存在について知っている製造業者がそれらのために特別な充電器を生産することを決定するのは、製造業者が非常に論理的です。

そして、生産は単に愚か者やナンセンスに働くことができないので、デフォルトでそのようなデバイスへの不信はありません。

実際、絵はそれほど虹と明確なものから遠いです。カルシウム電池用の「特別な」充電器は市場に出現しました。彼らがこのAKBにとって不可欠だからではありません。彼らは需要が市場で彼らにあったので発明されました。そして需要と必要性は異なることです。

そして、インターネットがCA / CA充電を充電しながら議論され始めた後に登場した。さて、決して充電100%に達するという奇跡はありませんでした。頑固なバッテリーは煮たくなかった、そして密度は1.27に達しなかった。賢くて企業の人々はこれらの問題を見て、稼ぐ方法を思い付きました。

ACBを沸騰させないでください。密度は増加しませんか?これがそれを後押しする特別な充電器です。そして密度は増加するでしょう。

そして、あなたが脱水和、トレーニング、スイングの原則の原則のような「スマート」機能をいくつか追加した場合 - 売上高は上ります。

そして、この充電器カルシウムAKBがなければ、誰かが長続きしないことをユーザに納得させる - それは2本の指のようなものです...

これらの最も起業家のための大運は別の状況を提供しました。事実は、カルシウムACBの1つの製造業者の公式ウェブサイト上の数年前、彼らの製品に16 Vの電圧で充電されるべき情報がありました。この公式情報を参照すると、特別な充電装置の売り手は売上レベルをさらに高速化しました。

そして、それは1つの単一のバッテリーラインしか関係していないことは問題ではありません。同じ製造元から提供された同じ公式情報を気にしない - 彼は必要とされている16で、そのパーティー電池、そして今日は無関係です。

CA / CAバッテリーを充電する方法

上記のすべてを読んだ後、この質問への答えはすでに価格を付け、追加の説明がないはずです。それにもかかわらず、これはテーマと実際の経験の深い研究に基づいて、Calcium ACBのための簡単で適切な取扱説明書です。

  1. AKB CARがアンロードされている場合(問題発生器、低電圧、冬、希少および短い旅行)、従来の充電器を使用して定期的に充電してください。
  2. 充電電圧 - 14.4 V以下(プラス0.2 V)。
  3. 充電電流は電池容量の10%以下である(容器が必然的に減少していると考えてください)。
  4. 仕上げ仕上げ電流から電流を消費するまでの電圧では、電流は0.1A(もはや、もはや意味、さらには有害ではありません)まで減少します。
  5. 電解質の密度を測定したい場合は、表面からではなく、封筒(たとえば誘電体からの薄型チューブで)から作られる必要があります。
  6. AKBを「沸騰」しないでください。
  7. 電流が小さいほど電池が充電され、「緻密」が帯電され、硫酸塩は溶解し、資源は増加します。

まあ、おそらくカルシウム電池の充電に関する最も重要な推奨事項(そして他のすべて)。バッテリーを充電し、購入時から必要な状態に従ってください。私を信じて、チェックした - 「スマート」と「特別な」課金、トレーニング、「スイング」、その他のマーケティングダストは、長い間嘲笑されています。

ソース: https://autogudok.com/article-423-kak-zaryazhat-kaltsieviy-akkumumulator-mifi-i-realnost.html.

カルシウム電池の充電方法

自動車時代の夜明けでは、各車の車輪の後ろには固定された漸進的な人だけでなく、Motley Mechanicもありました。車は単純さと継続的な技術制御を要求しなかった。車のブームが発生するまで、この状況は70年代までほぼ同じ年に残った。

車の装置はより思慮深く、システム - より多くの借金、そして運転手が彼らの「鉄の馬」の仲人たちを理解するのに弱くなった。今、状況は全然暴露に達しました。毎秒はそれ自身の車を持っていて、彼らの毎秒は彼の車のフードの下で何が起こるのかさえありません。

このような状況は、雨の後にきのこのように成長している車のサービスにとって有益です。しかし、運転手のために、あなたの車の装置については何も知らないので、ケースに対する過失の態度はペニーへのものです。

興味のある運転手がこの非常にペニーを救うために、 今日私たちはカルシウム電池を正しく充電する方法を説明します。

写真を取り付ける

バルクでカルシウムをドープした電池の利点:それらは絶え間ない維持、振動防振、再装填に対して保証されておらず、耐箱の電圧差に耐腐食性を有する。

しかしながら、日常的な操作におけるすべての利点は、深さの放電に対する不安定性を重ね合わせる。カルシウム電池を11.5 Vの下に放電すると、最初のコンテナを復元することはなくなります。

2つか3つのそのような放電 - および電池は廃棄のためにのみ使用されます。

したがって、充電の問題はカルシウム電池の動作において最も重要です。ほんの数本の規則だけがあなたが長い間喜んでCA / SAバッテリーを使うのに役立ちます。

  1. 現代のカルシウム電池では、プレートが密なパッケージに詰められており、バンク内のパケットは互いにほぼ隣接しているため、電解質は自由状態にありません。単純に置くと、硫酸より重い硫酸が缶の底部に蓄積し、プレート上には水性電解質であることがわかります。この束のために、面部計は十分な電荷で低密度を示すことができる。 したがって、カルシウムAKBに関して面計計はアシスタントではありません。
  2. 「沸騰」のようなAKBにはDedovの充電器はいかなる方法ではありません。 バッテリーが起動しなくても、ある時点でガスの放出が始まり、それがプレートの汚れの密度を破壊し、電池の特性を減らす。そしてその後 - 彼を殺す。ちなみに、そのような「沸騰」を伴う路面メータは、あなたがすべて正しくしたことを示すでしょう - 密度は成長しました。しかしながら、それは電解質の気泡混合でのみ接続されている。ガスは放出された電池全体の密度を均等化する。しかし、なぜあなたはプレートの上に緻密な電解液を必要としますか?
  3. カルシウム電池の深い排出では、硫酸カルシウムが形成され、これは水に不溶である。それは単にプレートの塗抹孔の細孔をシールし、供給された電荷を遮断する。このプロセスは、ヒトにおける心臓発作の状態とバッテリーのための同じファーネと非常によく似ています。したがって、生産する カルシウムAKBを使用したCTC(トラッキングサイクルチャージ/ダンス)は完全に無駄で破壊的です。
  4. 11.5 V以下の端子の電圧降下を許容することは不可能である。電池の充電レベルを監視するために電圧計の定期的な測定を行う必要がある。ここでは誰もが10分の1を減少させます。 12 V - 電池は四分の一で排出され、即時充電が必要です。 そして11.5 vからの秋は、電池の一種の「臨床死」であり、そこからタンクの損失なしに出ることは不可能である。
  5. しかし、実際には、この充電はバッテリの寿命を延ばすことができるという暗黒電池が充電される必要があるという神話がある。神話は古代小冊子「ヴァルト」から出身します。技術が変わった、新しい研究はこの出力の誤謬を示しています。 「Varta」は、電池を変更する可能性が高いように、混乱者に入社しようとしませんでした。 「鉛カルシウム合金を備えた現代の電池については、定格タンクの10%の電流が14.4Vの電圧に電流が充電されている。」
  6. あなたがしばしばエンジンを始めるならば、小さい距離に移動し、車は動きなしで長いアイドル状態であるので、あなたのための最適なオプションは専用の充電器を持つバッテリーの毎月の予定料金になるでしょう。彼らはスシュートではありませんが、Bona Fide AKBディーラーがたくさんあります。 他のユーザーのために、1つの料金で2ヶ月で十分です。

そして充電モードに直接関連しない最後の項目。 新しい車を買うとき、ディーラーディーラーと電圧販売店が必要 電池上。多くの場合、悪質なディーラーは「Dedovsky」充電装置で新しい車を充電します。この自治政府のおかげで、あなたは車を買った後数週間でバッテリーを変える危険を冒してください。

単語では、好きな女のようなカルシウム電池:絶え間ない注意が必要ですが、見返りに快適さと献身が与えられます!

ソース: https://akb-moscow.ru/kak-pravilno-zaryazhat-kalcievye-akumumumulatory/

カーカルシウム電池を充電する

すべての充電式電池が等しく充電されているわけではありません。車のカルシウム電池を充電することは、古いタイプのそれとまったく同じではありません。ここでのサイクルは充電装置だけでなく異なります。

これらの電池が多くの車で使用されているという事実を考慮して、それらとの働き方を知っておくと便利です。

しかし、基本的な違いにもかかわらず、そのようなカルシウム電池は大きな問題を与えない。

近代的な車の電池の主な種類

カルシウム装置間の主な違いが何であるかを理解するためには、今日使用される他の種類の電池(AKB)について言及する価値があります。違いは、充電方法だけでなく、設計において、作業の原則にもあります。

自動車産業で現在使用されている電池の多くの種類があります。しかしながら、同じゲルは非常にまれです。そして今、3つのデバイスのバリアントだけが最大の分布を受けました。

  1. カルシウム。
  2. アンチミュニー。
  3. ハイブリッド。

それらの類似性は、ゲルとは対照的に、これらの電池は液体形態の電解質を含み、そしてそれに関連しないことである。プレート製の不純物の主な違い。

カルシウムを少量の銀と組み合わせてカルシウム電池から添加した場合、車のアンチモン電池ではアンチモンを用いて(金属品種)。

カルシウム、アンチモン、そして場合によっては銀がハイブリッド技術で使用されています。

カルシウム電池の特徴

これらの装置には複数の利点があります。だからこそ、あなたは多くの外国の車の上でこれらの電池を満たすことができる理由です。しかし、これらの機器の無視および短所は不可能です。いくつかのために、これらの欠点は不可欠であり、そして他のものではそのようなANKBを受け入れないようにするでしょう。

これらはカルシウム電池に特徴的な利点です。

  • かなりの容量。
  • ドーピングリードプレートによる小さな腐食。
  • 小さい自己充電。
  • 耐久性
  • 意図されていない;
  • 重要な発射電流。

そのようなオプションの短所には次のものが含まれます。

  • 高コスト
  • 充電の難しさの難しさ。
  • これは交通渋滞で運転するための悪い選択です。
  • スタートストップシステムを持つマシンにも悪い選択です。
  • 深い放電に対する不安定性。

特に最後の項目に注目する価値があります。深い放電が少なくとも3回起こると、コンテナが時々落ちるのが十分になります。多くの状況で重要である可能性があるため、目をそのような欠陥に閉じることは不可能です。通常、都市状況では、カルシウム電池の充電を常時監視し維持する必要があります。

しかしながら、そのような装置は、高振動抵抗が必要とされる使用条件に最適である。また、これらの電池は、長距離を定期的に克服する人にとって完全に適しています。

車のカルシウムアキュムレータとその機能を充電する

通常の充電器(記憶)がここに与えないことに注目する価値があります。 16.1から16.5ボルトへのあきらめられるこのような装置が必要です。オリオンからVimpel-55充電器を含む適切。

そのような装置が以下に示されている充電の一例である。しかし、それは関連性があり、同じモードや指標を持っている他の製造業者の記憶です。カルシウムACBを充電する他の機能があります。

そのため、他の電池での経験に頼ることは不可能です。

カルシウム電池を正しく充電する方法は次のとおりです。

  1. AKBは(必要ならば)室温まで温めることができます。
  2. その後、それらはズームワニをバッテリ出力に接続します。
  3. 電流を充電しながら電流はアンペアの半分より低くなりません。
  4. モードを波に変更して、バッテリが充電されるまで待ちます。

しかし、すべてについてもっとすべてについて。ワニは極性を考慮して接続されています。まず、電流特性を設定します.55A-H、16.1ボルトで5.5アンペアです。 Vympel-55が使用されている場合、このモードは「アルゴリズム1」と呼ばれます。充電電流が0.5アンペアに低下するまで数時間待つのは残ります。

電解質のわずかな沸騰によって特徴付けられる。しかし、沸騰するのは受け入れられません。事実は同時に電解質レベルが低下することです。したがって、沸騰の強度が高い場合、電流が低下する。

第2段階(ペンナント55上、「アルゴリズム3」)の電流、ならびに電圧が周期的に変化する。カーバッテリ充電器では、このような特性が設定されています.13.1から16.1ボルトの範囲の電圧、充電電流は3アンペアになります。

充電は今手を振っています。電池が完全に充電されるまで待つことは残っており、電解液が沸騰しないようにプロセスを制御します。一分間で一時停止が尊重されることが必要です。この間隔を遵守するためには、低電圧値が訂正されることがある。

より長い充電が進んでいるほど、少ない料金はより長い間休止します。これは正常であり、バッテリーがすぐに完全に充電されることを示唆しています。料金が数秒後に続くときにプロセスを終了します。

これはカルシウム電池の充電方法です。そしてここで、バッテリーが最大値で投稿される方法:13.2から13.4ボルト。中央車線のバッテリーのための特に難しい季節 - 夏と冬。しかし、秋または春の庭でも、カルシウムカーの電池は1ヶ月で数回再充電されます。

そのような電池の通常の電圧は12.7ボルトの電圧と見なされます。しかし、それが11.7ボルトに落ちた場合、それはバッテリーがほぼ排出されたことを意味します。 12.2ボルトの図は放電半分について話し、あなたは電池を緊急に充電する必要があります。

サービス電池では、密度と電圧を測定することが可能です。密度は立方センチメートル当たり1.27グラムの面積にあるべきです。これらの特徴によると、あなたはバッテリーを充電するときに理解することができます。ただし、バッテリーを使用する前に取扱説明書に精通する価値があります。

結論として、カルシウム電池が充電が難しくないことは注目に値します。しかし、短い旅行でバッテリーを充電する必要があることを忘れないでください。

それで、カルシウムオプションは、特にそれがコルクメガポリスと隣接しているならば、街を離れていない人々にとってはほとんど選択できません。効率の大幅な減少のために十分で3倍であるため、深い放電を許可することは不可能です。

さて、常にカントリートラックを走行する人のために、そのようなANKBは優れた選択です。

ビデオプロ充電カルシウム電池

ソース: https://akbzona.ru/zaryadka/zaryadka-kaltsievogo-akkumumulatora-avtomobilya。

カーカルシウム電池を正しく充電する方法

カルシウム電池を正しく充電するために、100%まで、特別なアプローチが必要です。特に彼が車から取り除かれたとき。標準的なアプローチでは、バッテリーはあなたが好きなだけ充電に立つかもしれませんが、それはそのような条件で終わりまで課金されません。それは電解質の密度、ならびにグリーンさえないインジケーター上に見られるであろう。休息のストレスは反対側について話しますが。 カルシウム電池を100%に充電する方法、そしてその資源を減らさないでください - この記事で説明した説明の詳細。

電圧と密度について簡単に説明します

カルシウム電池

チャレンジカルシウムACBの典型的な代表  

これら2つのパラメータは、液体電解質を有する電池の充電度を推定することを可能にするので重要である。そしてこの特定のケースでは、カルシウム電池を正しく充電したかどうかを理解する必要があります。したがって、これらのパラメータをナビゲートする方法から始めます。

電圧

こちらは意味します 休息の張力 。バッテリーが少なくとも8~10時間の作業なしで際立っていた後にのみ正しく測定することができます。この間、すべての電気化学プロセスは徐々に停止します。そして電圧は安定します。このニュアンスについて非常に頻繁に忘れ、それが落ちたときに測定する。その結果、電圧計は過去最高の数値を示し、車愛好家に入る。

メンテナンス電圧を正しく測定すると、取得した指標に従って、電池の充電の程度についての結論を描画できます。シードバッテリーについても同様です。どんな条件でも、彼女はそうではなかった、平和の電圧はそれがどのくらいのパーセントの料金のために「伝え」します。あなたは簡単なプレートでこれを決定することができます。

アウトレット(B)

充電 (%)

<11.90

0

11.95

10.

12.00。

tw

12.05

穏健

12,15

40。

12.20。

50の

12.30

60。

12.40

70。

12.50

80。

12.60

90。

12.70

100

> 12,71

誤った霜で

カルシウム電池を操作することの実際の経験が示すように、休止状態への移行は、8~10時間のダウンタイムの後にはしばしば起こらないことが多い。時々あなたはもう少し待つ必要があります。例えば、この材料の作者は、その車のカルシウム電池を1行目に2~3日間の小さな電流で定期的に充電する。夕方に停止すると、ターミナルの朝の電圧は通常13ボルトを超えています。これは休みの状態がまだ来ていないことを意味します。

最も可能性が高いため、EVE上の電流が小さい電流で長い充電であったという事実のためにそれは起こりません。結局のところ、電池が発電機によって充電されると、朝は常に十分です。つまり、上記のプレートに記載されているものの枠組みの範囲内です。ここから我々は結論を出すことができます:より長いカルシウム電池が充電され、そしてより小さい電流が充電されたほど、休息の状態を待つ必要があります。

密度

一般に、友達は、インターネット上のあらゆる種類のBedniにだまされてはいけません。

電子機器 - 電池内の電解質の密度を測定するための最も簡単な装置  

すぐに、交通渋滞のないカルシウム電池の所有者のために、この情報は無駄です。あなたがサービス可能なタイプのACBを持っているなら、あなたは電解質の密度があるのか​​、そして電池の程度を決定する方法を知る必要があります。それは手数料と呼ばれるツールによって測定されます。電荷の割合を計算することもテーブル上にあることもできます。カルシウム電池の主な特徴に関連したいくつかの予約がありますが。しかしそれについて少し後で。その間、ここに符号があります。

密度(g / cm 3)

充電 (%)

<1,12

0

1,14

10.

1,15

tw

1,16

穏健

1,18

40。

1,19。

50の

1.20。

60。

1,22

70。

1,23

80。

1.25。

90。

1.26。

100

> 1,26。

密度はノルムよりも高いです

残りの残りの部分と比較した密度の利点は、測定のために8~10時間待つ必要がないということです。正しいインジケータはいつでも削除できます。カルシウム電池の充電中でも。しかし、私たちは今、その分析をここで解析し、続行することを繰り返します。

特徴CA / CA AKB.

カルシウム電池 - 建設的に古典的な鉛蓄電池を表しますが、1つの違いがあります。それは、バッテリー内のプレートがカルシウムでドープされているという事実で構成されています。すなわち、それらは鉛でできていますが、顕微鏡カルシウムのおむつで覆われています。これは、電解質中に含まれる水電解法を防止するために行われる。

電解 - これは通常の電池の主な問題の1つであると言えます。電池が多かれ少なかれ充電され、充電電圧が14.5Vを超えると始まります。電気分解の過程で、電池を取り消したままに水を水素と酸素に分解します。視覚的に、このプロセスは、実際には何のために、やかんや鍋の沸騰水のように見えます。電解は水の古典的な沸騰とは関係ありませんが、掘削や気泡を除いて。

カルシウム電池では、この問題は解決されました。そして、電気分解の過程では、成分成分に分解された水だけではないので、それは実験する必要がありました。それは電池を残し、その結果、電解質レベルが低下する。より密集している間、電解質自体。それの酸濃度は成長します。これは良くありません。とりわけ、電気分解は、電池のリードプレートの状態によって悪影響を受ける。彼らは徐々に崩壊し、破壊し、短絡のリスクを高めます。一般に、バッテリのリソースが減少します。そしてカルシウムのおかげで - 増加します。

しかし、これは私たちが現在カルシウム電池について知る必要があることすべてではありません。その事実は、クラシック電池のいわゆる沸騰がある程度有用なプロセスをすることであるということです。それのおかげで、バンク内の電解質を撹拌し、その密度を整列させた。カルシウム電池は通常の条件下で沸騰させることができません。電荷の過程では、より密度の高い電解質が下に下げられ、表面上では密度が低いままである。このため、カルシウム電池を充電するための古典的なアプローチで、レーピングメーターによって密度が測定され、目的のレベルを達成できず、インジケーターはグリース化しません。

さらに、最近、電解質の層別化をよく述べています。これはそのバンドルのプロセスです。化学は考慮されません。私たちは3つのことしか重要です。第一に、成層化のために、我々は上層に過小評価されるので、我々は電解質の密度を正しく測定することはできない。第二に、電池の底部にある酸の濃度の増加は、リードプレートに伝えられない。

第3に、このような電池が30%を超えて急激に放出された場合、上から清浄な水がある可能性があり、電解質ではない可能性があります。このような状況では、文字通り渋面になることは明らかです。氷の拡大から電池ケースに耐えないことが凍結することがあります。それは唯一の可能な問題ではありませんが。

以上のことから、カルシウム電池は伝統的な方法では効果的ではないことになります。それはこれから即座に彼はスキーではありません。しかし、潜在的な5年間の資源は、2年または3年に簡単に減らすことができます。実際には、あなたの目標が正しくそして完全に充電することであるならば、これらはあなたがCA / CAバッテリーについて知る必要があるすべての機能です。

CA / CA技術は...

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公式の指導

カルシウム電池製造業者の充電方法彼らは通常、それに簡単な指示を添付しています。これらの公式手順の1つがテーブルの上にあり、それからキーポイントを取ります。

それは次のことが書かれていることを意味します。

  1. 充電カルシウム電池は、タンクの10%に等しい電流に続きます。
  2. 充電電圧に達すると、電流中の14.4を2回縮小し、10時間充電する必要があります。
  3. 電荷が完了すると、電解質の密度を確認する必要があり、高濃度の場合は水を服用して調整する必要がある。
  4. 密度を調整した後、電池を16Vの電圧で電荷に置く必要があり、40分間行わなければならない。

この指示はとても良いです。しかし、それにいくつかの欠点があります。この指示の著者は、逆に、充電の終わりの密度が低い場合には、それらの場合について言葉を言わなかった。彼はまた、16インチが電池を充電することなく、16個が車の電子機器に悪影響を及ぼす可能性があるという事実については何も言わなかった。また、デバイスを充電する方は、電圧または自動でのみ構成できます。

したがって、この命令をわずかに追加します。むしろ、非標準的な状況を忘れないで、それを傷から書き直してください。カルシウム電池の耐用年数を延ばすであろうそれにいくつかの推奨事項を追加してください。

アルゴリズム充電カルシウム電池

カルシウム電池を充電するための指示がこの記事の作者に書くために依頼された場合、それは次のようになります。

  1. ハウジング上の休憩またはインジケーターに電池の充電の程度を評価します。
  2. メンテナンス電圧が12.3 V(または緑色の色インジケータではない)の場合 - 充電器を使って電池を充電してください。
  3. オンボードネットワークからバッテリを取り外します。
  4. 交通渋滞の存在下で - 削除します。
  5. 充電器を接続し、充電電流を実際の静電容量の10%を事前に設定し、ハウジングに書き込まれているものからではありません。
  6. 14.4Vの電圧に達するまで充電し、充電電流は0.1~0.3 Aに低下しない。
  7. 近い将来に旅行がある場合は、電池を車の車載ネットワークに接続するだけです。
  8. 旅行が計画されていない場合は、さらに16.1 Bの電圧で40分間電池を充電してください。
  9. 第8点までの電解質密度が正常である場合、16.1の電圧は不要である。
  10. 電池ケースのインジケーターが発見された場合も同じです。

正式な指導と比較して、最終的にどのような変更が変わったのですか?まず、16.1 Vの電圧で車の電子機器を損傷する危険性を排除しました。私たちが旅行を計画しているならば、それは振動自体によって混合されます。そうでない場合 - 高電圧の電解を強制的に誘発する、すなわち電池を沸騰させる(後で読む - バッテリーが沸騰させる理由)。第三に、カルシウム電池を60%(以下)に充電する必要があることを明確にしました。それ以外の場合は、硫酸塩が始まります。

また、計算されたカルシウム電池充電アルゴリズムを慎重に読み取ると、ほとんどすべての種類の充電器に適していることがわかります。自家製でも。ところで、あなたは充電器を選ぶ方法に興味があるかもしれません。

しかし、それだけではありません。補足された命令でさえもいっぱいになることはできません。カルシウム電池のホルダーを頻繁に設定する多くの質問に対する回答はありません。したがって、私はもう少し時間を過ごし、見てください 10の質問 このタイプのACBについて。ところで、提供される多くの答えの多くは普遍的です。つまり、電池がカルシウムではないが、他のものはクラシック、AGM、ゲルなどです。

自動車用バッテリの脱硫

よくある質問への回答

後で説明した質問は天井から取られていません。それらの多くはこの資料の著者によって尋ねられました、他の人は友人や知人に興味を持っていました。彼らへの答えはそれほど簡単ではありません。結局のところ、インターネット上の「顕著な場所」で、希少な情報は通常、意味によって発見されるか、または非常に区別されます。つまり、1つの「専門家」がブロードキャストされていますが、「専門家」は最初のものとは反対しており、その考慮事項を支払います。運転手は推測のみです - 誰が正しく話し、誰が間違っているのか。

以下に提示された質問への答えがどこから行われるのかについて言葉が言われるべきです。まず、これは著者の個人的な経験です - ただの搾取 ca / CA電池、ならびにさまざまな充電器とさまざまなモードでの充電による実験。第二に、いくつかの知識はプロファイルブックから引き出され、それは少なくとも1ダースを読みました。第三に、これは論理的および常識です。結局のところ、それは重要です。結局のところ、いくつかの「スペシャル」 君は。 チューブが表示され、電池について話をしております。

どのチャージャーチャカルシウム電池?

恐れてはいけません。そしてカルシウムを沸騰させないでください!私は密かにしていませんが、推奨事項は同じです。人口からお金を吸っているためのすべてのマーケティングトリック。そして最初にスーパー充電の製造業者。記事にも書かれています。たまちに、もう一度 - ここにいます。真のものである唯一のものは本当に完全な放電が好きではありません。しかし、あなたが週に1回車に乗ってもそれを放電するのは難しいでしょう。あなたがそれを請求する必要があるならば、私は私の古い普通の料金でそれをやるでしょう。

2020年のカルシウムAKBのための最も人気のあるメモリの1つ  

タンバリンと踊りなしで必要な場合は、カルシウム電池用の特別な充電器です。これらには、16.1 Vの充電モードがあるものが含まれている。そのような装置の使用方法は、それらの操作のための指示に明確に説明される。基本原則は、すでに上記で言われているものに基づいています。

手動電圧調整を提供する他の充電器によってカルシウムACBを充電することができます。この場合、全体のプロセスは2段階に分けられる。 10.4 V端子と最小電流の電圧に最初に電圧がかかります。それから約30分、電圧は16.1 Vに与えられます。直ちに指定された電圧を設定すると、電流を考慮に入れる必要があります。

充電器が特別ではなく、電圧調整が行われていない場合は、充電されていないカルシウム電池が100%には機能しません。しかしながら、本物の実験が示すように、これはあなたが電圧の増加によって沸騰する代わりに電解質の機械的混合を達成することを可能にする。これに必要なのは、車にバッテリーを設置し、最も道路ではなく数キロメートルに乗ることです。その後、原則として、密度が揃っており、本体の表示器は緑色です。

どの電圧チャージカルシウム電池ですか?

完全な充電のために、電圧は少なくとも14.4Vに必要とされる。電池が入射する場合、最後に電解液を電解で混合する必要がある。あなたはすでに電圧を誘発する方法を知っています。通常の条件下でのフードの下では、そのような問題はありません。すべてが振動から完全に混在しているためです。ロジックと常識に連絡することは非常に便利です。製造業者が機械上でそれを知っている場合、オンボードネットワークの電圧は14.4~14.8 Vで、16 VなしではできないACBを実行することです。

インターネットでは、カルシウムAKBが車のために買うべきではないという悪い考えを前進させるMOGHERSがあります。モール、フードNoの下で100%の電荷に十分な電圧、つまり、電池は硫酸塩から急速に死亡することを意味します。これは非理解です。実際の経験はこれを確認します。発電機があなたの機械の誤動作が欠けているならば、問題なしのカルシウム電池は5年間の範囲で役立ちます。さらに長く。

著者の個人記録は11年(車の前の所有者と一緒に)です。ケースのリリースされた日付を信じるなら、機械上のカルシウム電池を提供しました。真の能力の最後の1年半は15アンペア時の強さからのものであり、それは充電器を強姦する必要がありました。彼女は短絡が細胞の一つで起こっていたという事実のために死亡した。

カルシウム電池を充電するのは何ですか?

おそらく、充電電流の電力がバッテリ容量の10%以下であるべきであることを誰もが知っています。これは黄金の規則です。しかしそれを表現することができるならば、それはトリックであります。事実は、電池の容量が動作中に絶えず減少することです。そしてほとんどの運転手は、建物に書かれているものの10%を揚げ続けています。電池が無期限に充電され、その資源が強く減少するという事実につながります。

住宅の書面による実際の能力の違いは何ですか?

それで、これは小さい電流です。

この中国の子供は電池の実際の能力を測定することができます  

したがって、どのコンテナからこれらを同じ10%とするのかを理解する必要があります。もちろん、カルシウム電池が新しくなっている間は、ケースに書かれているのと同じくらい時間内にある可能性があります。しかし1年後にこの指標は顕著に減少します。たとえあなたがバッテリーを気にするとしても、それに有害なモードを許可しないでください。実容器は特別な装置で測定できます。あなたが狩猟を買うならば、毎年バッテリーサービスの直後に、ケースの初期容量から10~15アムス時間で学びます。すでにこの図から、10%、充電がかかります。

カルシウム電池の充電時間はいくらですか?

カルシウム電池の充電時間は、次の要因によって異なります。

  • 電池の実容量。
  • 充電電流
  • 放電の程度。

容量と放電度が大きく、電流が小さくなり、課題は長くなります。平均して、初期電流6aで完全に排出されたカルシウム電池を60アンペアで60時間充電する。電池が「同化する」エネルギー全てではないので10ではない。時間の経過とともに、バッテリーが容量を失うので、この時間は減少し、それはしばしばそれに同じ6つのアンペアをすべて充電し続けます。バッテリーの寿命の最後の段階で、たった数時間で充電することができます。あなたがこのようにしているならば、それからあなたがバッテリーを選ぶ方法を読むのに役立ちます。

使用不能カルシウム電池の充電方法

この場合の唯一の違いは、電解質の密度を直接測定する可能性がないということです。したがって、AKBの電荷の程度を評価する方法の1つは消えている。それは住宅上の指標、ならびに休息の電圧に焦点を合わせることは残っています。他の全体的に、アルゴリズムはサービスカルシウム電池と同じです。

16 V電圧を充電する必要がありますか?

いいえ、オプションです。すべての兆候のカルシウム電池が「感じる」自体が車のフードの下で普通である場合、そこで16ボルトはどこにもありません。静止充電に関しては、これらの場合、電解質は電圧が上回っている「沸騰」である。それは車で振動から混入しています。

カルシウム電池が一定のシステムで(たとえば、太陽電池パネルや風発生器からのエネルギーを蓄積する)のいずれかの場合は、16の場合、それは不可能です。そうでなければ、電池は硫酸塩プレートおよび電解質層化を待っている。

カルシウム電池を車で充電することは可能ですか?

これは端末を取り除くことを意味しました。事実は、現代の車(そしてそれほど現代的ではない)車載ネットワークからバッテリを切断することは、特定の問題につながります。特に、それらまたは他の設定は排出され、アイドリングなどのために泳ぐことができます。だからここに。バッテリーをオフにすると、このような種類の問題が発生します。端末を取り外さずに充電できます。

ただし、接続されているオンボードネットワークで16.1 Vの電圧を与えるには、それは価値がないです。多くの場合、保護されていない電子機器はこのために燃えました。特に、フリーランス予算ガジェットは、このような操作 - 無線テープレコーダー、レジストラ、アラーム、ナビゲーターなどに苦しんでいます。そのような場合、動きの間に電解質が混合されることを願っています。

充電インジケーターが緑色になるのはなぜですか?

そして私はあなたに助言します。私は自分のバッテリーを持っています。少し、かつて便利になる。

カルシウムACBのインジケータはしばしば私がしたいものではありません  

上記の書面が書かれているものを慎重に読む場合は、すでにこの質問に対する答えを知っています。カルシウム電池を沸騰させることなく充電されると、上層の電解質の密度が低下する。そして、指標は上部電解質層に一度に作用する一種のフロートである。その結果、バッテリーが煮られていない場合、ボールがポップアップしなくなり、窓が脂っていません。実際には、不均一な道路を通って小さな乗り心地の後に、帯電電池のインジケータが緑色であることを示しているように。

私は新しいカルシウム電池を請求する必要がありますか?

トピックでは、新しいバッテリーを充電する必要があるかどうか - 別の記事が書かれています。それに提示された情報は、CA / CAを含むすべてのタイプのAKBに適用されます。行く。読んだ。

短い結果

前述から分かるように、カルシウム電池の充電はそれ自身の特性を有する。そしてこのタイプの電池の中では、沸騰からの保護が実施されているという事実のためにすべてがすべて。フードの下には便利なことです。しかし、静止した充電器からの充電 - 難しさは、電圧の増加によって克服されます。一般的に、経験が示すように、あなたがカルシウム電池を定期的に、タイムリーにそして正しく充電してそれを見るとそれから長い時間に役立ちます。 5年以上。検証済みです。

カーカルシウム電池の特徴

全ての運転手は、車のバッテリーが定期的に充電を必要とすることを知っています。したがって、多くの人が充電器(メモリ)を持ち、必要に応じて電池を充電します。原則として、それが1つのものではなかったならば、これで複雑なものは何もありません。現在、市場には多くの異なる種類のACBがあります。これは、特性、運用条件、および保守の特徴です。一般的な充電式電池の1つはカルシウムです。今日はカルシウムカーの電池の充電方法について話します。

幸運と小さな情報が小さい!

近代的な車の電池の主な種類

最初に、今日のどんな種類の充電式電池が車で使用されているかについていくつか言葉を言う必要があります。今日の最も一般的な戦いは次のとおりです。

  • 少数;
  • カルシウム;
  • ハイブリッド;
  • EFB(強化された浸水バッテリー)。
  • ゲル(AGMとゲル)。

最初の4つは、湿ったクラス、すなわち内部に液体電解質を有する。ゲル電池は関連する形態の電解質を含む。 AGM電池では、それはガラス繊維の含浸、およびジェル - 酸化ケイ素の化合物の形態である。

ゲル電池

ゲル電池

約、

ゲルバッテリーを充電する方法

指定されたリンクで読むことができます。また、選択肢を知り合いになることをお勧めします

ゲル電池用充電器

.

車のカルシウム電池の充電方法

Malosurian ACBは現在最も一般的です。彼らはしばしば国内車、ならびに安価な外国車や中古車で使用されます。彼らのプレートのアンチモンが6パーセント未満を含むので彼らは彼らの名前を受けました。

そのようなアキュムレータは深い放電に対して耐性があり、問題なく容器を復元する。これらの電池では、水の消費量が高い。したがって、必要に応じて、このような電池および蒸留水の上の電解質のレベルを定期的に監視する必要がある。

カルシウム電池は低水消費量によって区別されます。それらの場合において、カルシウムの添加により、正および負極の鉛グリルが行われる。カルシウム電池の特徴と特徴についてもっと教えてください。

水素源

ハイブリッドカーバッテリーは、少数派とカルシウムACBの間の妥協点です。そのような電池は依然としてCA +を表す。正極のグリルは、アンチモンの添加、およびネガティブカルシウムを添加してそれらの中で作られる。その結果、特定の特性のバランスが得られます。 ハイブリッドACBは低い自己放電を有し、深い放電に対して耐性がある。しかし同時に、それらの水の消費量はCA / CAモデルのそれよりも大きい。 これらのモデルは主に充填水の可能性を維持されています。

カルシウム電池の問題

強化された浸水電池(EFB)技術を使用して製造された電池はカルシウムタイプに属します。それらは、マイクロファイバーからフィルム中にある厚いプレートによって特徴付けられる。そのような電池のプレートは、従来の電池よりも表面上に著しくより多くの活性な要素を保持しています。この様々な電池は、サイクル数の充放電数が増加し、深い放電に対する抵抗の増大を有する。車が動いているときに増加したタンクはより速く補償されます。

そのような充電式電池は、スタートストップシステムを備えた現代自動車に設置されており、最も安いAGM代替案です。実際、それらは電解質が液体状態にあるという点でのみゲルと異なる。

車のための他のいくつかの種類の電池があり、あなたがリンクをたどることができるものについて読む。そして今、カルシウムアキュムレータについて。コンテンツに移動する

カルシウム電池の特徴

まず始めると、カルシウム電池の利点を網羅しています。

  • 低電池の自己放電。
  • 適切な操作で、最大5年間です。
  • カルシウムのドーピングのおかげで、そのような電池のプレートは増大し、振動に対する抵抗を増大させる。
  • カルシウム添加剤は水の電気分解の過程を減少させ、そしてCA / CA電池モデルの多くのモデルが維持され、そして水を突く可能性を持たない。
  • カルシウムによるリードプレートのドーピングは腐食を減少させる。
  • カルシウム添加剤は、電池の充電からの一定の保護を与えます。カルシウム電池は、車載ネットワーク内の電圧に14.8ボルトに耐えます。
  • カルシウム電池の製造技術は、より微妙にするためにプレートを製造することを可能にすることを注意する価値があります。その結果、それらの数を増やし、AKBのバッテリ電力を増やすことができます。
 

カルシウム電池の不利な点には、次のものがあります。

  • 深い排出に非常に敏感です。
  • トラフィックジャムや頻繁なエンジンが発売された都市サイクルでは、「スタートストップ」システムと一般的にトラベルモードの車に適していません。

カルシウム電池は、頻繁に長距離に行く人におすすめできます。高振動抵抗が必要なそのような運転条件にも適しています。頻繁なエンジン発売を伴う短い旅行のために、カルシウム電池は推奨されません。カルシウムカーの電池の充電方法について。

また、自動車用電池用の充電器とは何かを読むことをお勧めします。

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車のカルシウム電池とその機能を充電する

インターネット上のカルシウム電池の充電について、あなたはかなりのさまざまな推奨事項を見つけることができます。そして時々彼らは矛盾しています。以下のバラエティの中で、以下に示すオプションをお勧めします。インターネット上のこの方法は、主にOrion Charger、Vimpel-55モデルを使用する例で説明される価値があります。しかし、それを使用するのは完全にオプションです。あなたは同様の特徴を発行し、同じモードを持っている充電器を取ります。

容量計AKB.

さらに、どのように記事を読むことをお勧めします

自動車用電池のメンテナンス

自分でやれ。

したがって、カルシウム自動車電池の充電は、充電器のワニがバッテリーの結論に接続されているという事実から始まります。霜を備えた電池の場合は、室温に温かく必要があります。次に、カルシウム電池の2段階の充電が行われます。

  • まず、充電電流を0.1×sに設定する。つまり、55 A-Hでは5.5アンペアを入れる。電圧は16.1ボルトに表示されます。このモードで(Pennhel-55上では、それを「アルゴリズム1」と呼ばれます)充電電流が0.5アンペアを下回る前にカルシウムバッテリ電荷をカルシウム電池と呼ばれます。このプロセスは数時間取ります。電池の電解質は少し落下します。このプロセスが強すぎると、電流を減らす必要があります。バッテリーが強く沸騰すると、電解質レベルは急速に減少します。許可されてはいけません。
  • その後、2段目が始まります。この段階でのモードは、電圧と電流の周期的な変化によって特徴付けられます(Vympel-55では、「アルゴリズム3」と呼ばれます)。充電電流は3アンペアに展示されています。電圧の境界は16.1°13.1ボルトに設定されています。
  • このモードでは、カルシウム電池の充電は全容量セットに大きく変わります。プロセスを監視し、沸騰する電解液を与えないことが必要です。充電が約1分でなければならない場合は一時停止してください。この間隔を維持するには、低い値(13.1ボルト)を制御できます。電荷が一時停止の100%に近づくにつれて、充電時間が短縮されます。数秒間充電が行われると、カルシウム電池が充電されます。このようにして、バッテリ電圧を本当に13.2~13.4ボルトのレベルにすることです。

あなたが見ることができるように、カルシウム電池を充電する際には超大道がありません。電池は非常に現代的であり、充電や維持の場合は他のいくつかのアプローチが必要です。しかし、機能的メモリの存在下では、カルシウムACBは難しくないでしょう。

カルシウム電池はいくつかの深刻な利点を持っていますが、欠陥を欠いていません。彼らは非常に耐性が悪い深い放電であることを忘れないでください。

また、短い旅行で忘れないでください。カルシウム電池は充電器から完全に充電されなければなりません。

また、カーバッテリ充電器の充電方法に関する記事を読むことができます。

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記事にコメントがある場合、または残っている質問が残っている場合は、以下のコメントに尋ねることができます。カルシウム電池の充電と運用の成功!

コンテンツに戻る 07.02.2020

電荷はカルシウム電池を特徴としています

カルシウム電池を知る価値は何ですか

カルシウムカーバッテリーを充電します一部の運転手は、バッテリープレートがカルシウム製で、伝統的なリードからではなく、カルシウムで作られていると考えています。しかし、実際にはそうではありません。自動車用電池のプレートがカルシウム製、次いで電気化学電荷反応 - 電池からの放電は単に見られなかった。したがって、プレートは鉛でできており、カルシウムは添加剤としてのみ存在し、わずか0.07パーセントです。

Ca / S / Ca技術を用いて製造された電池では、ポジティブプレートでも否定的に追加されます。それ以外の場合はハイブリッドと呼ばれるPb / Ca電池では、カルシウムはネガティブプレートにのみです。

手術の原理、ならびにカルシウム電池の電気化学的反応は、伝統的なリードと絶対に同じです。それらの違い - カルシウムの存在下では、通常の条件では電池を沸騰させることを許可しないため、腐食からのリードの保護にも貢献します。 (通常の条件下で、車の電池の動作、そこで約14.4~15Vの電圧で充電され、したがって沸騰させない。 また、カルシウムの添加により、鉛プレートがより耐久性があり、これは耐用年数に積極的な影響を与えます。 SA / S / SA技術のおかげで、(鉛電池のプレートに対してプレートに対して)薄いプレートを作ることが可能になりました。これにより、プレート表面の表面が増加し、それは順番にいわゆる始動電流の成長に影響を与えた。

結果:

  1. S / CおよびPB / CA技術を使用して製造された電池は、車載ネットワークの電圧が最大15 Vまで車で動作するように設計されています。この場合、電池は通常充電され、沸騰しない、自己放電電流伝統的な電池と比較して低いです。
  2. 電池の沸騰やプレートへの損傷はより高い電圧で発生し、それは良好な車では起こらない。
  3. カルシウム電池の特性から、結論は次のとおりです - それらは維持しやすくなり、より長い電荷を保持します。
  4. SA / SAバッテリーの充電方法
  5. 車の中の電池が最後まで充電しない場合(原因は異なる可能性があります。街路上の低温、短くて頻繁な旅行、問題発生器など)、従来の充電器を使用して充電する必要があります。
  6. 充電電圧は14.4~15Vの範囲内でなければなりません

現在の料金はあなたのバッテリーの容量の10%以下であるべきです

  • CC / CV充電アルゴリズムは鉛酸アキュムレータの標準です。しきい値電圧への定電流の電流を充電し、次いで充電電流の減少を有する定電圧の電荷。
  • それは分類された「沸騰する」カルシウムACBです。せいぜい、それは装置の技術的特徴が減少し、最悪のデバイスの出力につながる。
  • より「密な」充電、硫酸塩のより良好な溶解およびリソースの増加を達成するためには、最小の電流値を有する電池電荷を生成することが必要である。
  • 今多くの偽物が市場に出現しました。高品質のACBを偽物と区別するだけでなく、米国の前の元の装置を理解しているか、マーキングに注意を払う必要があります。電池ケースには以下の特徴を示す必要があります。
  • 開始電流

電圧値

公称容器の値

  1. このデバイスのリリース日付
  2. 製造元に関する詳細情報
  3. 誰もが電圧と電流の電荷を選択する権利を持っています。しかし、私たちは16以上の電荷について話していないことに気づいた?これらの電池は鉛酸と全く同じです。
  4. カルシウム電池の利点
  5. 長い耐用年数正しい操作では、カルシウム電池の期間は平均して約5年です。
  6. 低い自己放電少数柄の電池と比較して、カルシウム電池の特性はほぼ70パーセント以下である。
  7. ACBプレートの強度の向上これは、プレートが振動に対して耐性があることを可能にします。
  8. 腐食過程の強度を低減するこれはAKBの耐用年数を増大させる。

カルシウム電池は過充電保護を備えています。最大14.8 Vまでの電圧に耐えるための特性を特徴としています。

ほとんどのカルシウム電池(約90パーセント)は維持されていない。

より少ない厚さのプレートを製造することが可能である。製造業者は、増加した量のプレートを持つ電池を製造する機会があります。

  1. 運転手を始めるための優れたオプション。私たちがすでに話されているように、ほとんどの場合、CA / Cカーバッテリーはメンテナンス無料です。それは、電解質のレベルと密度を測定するなど、ドライバーが追加の行動を実行しないことを可能にします。
  2. この種の電池は、完全に運用された電気機器を備えた車への設置に最適です。車両において、運転手がそれを忘れた場合には、独立して音楽、全体の光、光を無効にすることができるシステムがあることが望ましい。
  3. カルシウムACBの不利な点

残念ながら、私たちの生活に理想的なものはありません。したがって、カルシウム電池にはいくつかの欠点があります。

深い排出に対する感受性。これは、ハイブリッドおよび骨董品からのカルシウム電池の主な違いです。カルシウム電池は12Vの電圧下に排出されることが非常に推奨されています.AnkBの1つの深い放電でのみ、その容器の5番目の部分が失われます。単一の全放電では、電池は半分の容量を奪われ、9~10個の放電が生き残った装置は絶対に動作には不適切になります。

かなり高いコスト。高価なもの、そして複雑な製造プロセスのためのものです。

「都市スタイル」の動きモードには適していません。車が頻繁にそして短い距離が頻繁に使用され、否定的に、そして破壊的にカルシウム電池に影響を与える場合に備えて、長時間の停止時間。 カルシウムカーバッテリーを充電しますカルシウム電池は車での使用にのみ適しています。このような機器をボートやボートに取り付けることを控えることをお勧めします(そこで深い放電を受ける可能性がある)。

間違っている - 「正しい」充電カルシウムAKB.

カルシウムACBがあるとします。それは14.4 Vに適用され、バッテリーによって消費される電流が0.1 aに落とさないまで待ちます(これはバッテリーが充電されている兆候の1つであることを忘れないでください)。次に、充電器の電源を切って電解液密度を測定します。充電されたバッテリーを使用した密度は1.27でなければなりませんが、測定時はこの図を見ません。何をすべきか?インターネットでは、この場合には、この場合、Calcium AKBを16.1 - 16.5 Vで充電することをお勧めします。これらのアドバイスに従うとどうなるかどうかを理解しましょう。

  • このような電圧を充電するときは、密度が依然として上昇します。しかしながら、そのような電圧を提出することは、製造業者が奮闘している沸騰沸騰であることを誘発した。
  • 現代の電池では、封筒内にある電解質は好ましくは反応するのが好ましい。しかしながら、範囲をドラッグしたものは電気化学反応の帯域を超えています。これは、この電解質の密度が電池の充電で一度に上昇してはならないと結論づけられます。

16bの端子を提出するとき、封筒上の電解質は「沸騰」し始め、それはプレートの上方に位置するものと集中的に混合され始めた。これが繰り返し測定後、密度1.27を見た唯一の理由です。この密度は封筒内ですでに達成されていますが。 ACBを煮沸したが、プレートは劣化し、リードの一部を失った。

インターネットを使ってカルシウム電池を充電して車に取り付けたとします。次は何が起こる?最初の打ち上げの後、「沸騰」によって蓄積された電荷はスターターの作業に費やされます。そして、電池は14.5 Vの電圧下で充電される。

サミットアップ

特定の車に適している右ACBを選択するには、次のパラメータを考慮する必要があります。

あなたの車のモデルとの電池の互換性

運用の条件と強度

適切なAKBを選択するときに疑問がある場合は、専門家からのヘルプとアドバイスを求めることをお勧めします。また、私たちのフォーラムでも協議ができます https://forum.orionspb.ru/ カルシウム電池は、しばしば長距離を移動する運転手にも適しています。タイムリーな充電では、デバイスは長期間運転されます - 製造業者が述べた期間、さらにもっと長くなります。

トピック上のビデオ:

この記事のタイトルで発行されたテーマの特別性は、最近自動車のルートネの上を歩いている多くの質問、意見、コメントによって主に誘発されました。

さらに、個々の外国人および国内の電池製造業者(AKB)は、このトピックに関する判断によって達成されることができた。主な矛盾の主な点の1つ、私たちは、いわゆるカルシウム電池を充電するときに最大電圧がどのようにするべきかという問題でした。 14.6 Vを超えてはいけないと主張すると、その価値は14.8 V、および3番目とATが少なくとも16 Vの電圧で充電されるべきであるとはまったく信じています。

さらに、個々の外国人および国内の電池製造業者(AKB)は、このトピックに関する判断によって達成されることができた。主な矛盾の主な点の1つ、私たちは、いわゆるカルシウム電池を充電するときに最大電圧がどのようにするべきかという問題でした。 14.6 Vを超えてはいけないと主張すると、その価値は14.8 V、および3番目とATが少なくとも16 Vの電圧で充電されるべきであるとはまったく信じています。

この問題の位置を明確にするために、私たちは、大手ヨーロッパの自動車用電池製造業者の1つであるTabスペシャリスト(スロベニア)の意見を聴くことにしました。この会社が毎年約半額のACBから私たちの国に供給していることを思い出してください。 電池トッパ そしてタブ。これらの電池のラベルに対応するCA / CA文字を言うように、スロベニアの電源の圧倒的な大多数。彼らは何を想像していますか?

カルシウムによって下がります

だから今日のカルシウムスターター電池は最も一般的なタイプの自動車用電池です。それらは、ほとんどのモダンな乗用車、軽いトラック、ミニバン、ミニバス、小規模商用車の他の変形に使用されています。これは、カルシウムでドープされた鉛から成っている一種の伝統的な酸鉛型電池です。プレートの全質量におけるそのシェアは興味のある興味です。したがって、そのようなAKBの「鉛カルシウム電池」と呼ぶことはより正確になるでしょう。

TABとTOPLA電池の格子は、拡張された金属技術技術を使用して製造されています

しかしながら、単純化された家庭文言「カルシウム」は使用中に使用され、その中に、正板および負板がカルシウムでドープされているCa / Caの指定を有する通常の現代電池。具体的には

充電式タブブランド

これらの電池のプレートの格子は両方とも、プログレッシブ拡張金属技術技術(EMT)に従って製造されており、それはプレートの幾何学的および物理的なパラメータの散乱を最小限に抑えることができ、ならびにそれらの抗腐食および強度を改善することを可能にする。プロパティ。 EMTの利点も、電池のリードプレートを薄く耐久性のあるものにすることを可能にすることもあります。格子は、最初に特別な穿孔の方法によって、そして次に伸張によって薄いリボンから作られています。その結果、高強度および耐食性を特徴とする、必要なセル構成を有する格子板電極が得られる。

「カルシウム」電池タブとTOPLAの充電電圧の最大値は14.8ボルトを超えてはいけません

「カルシウム」電池タブとTOPLAの充電電圧の最大値は14.8ボルトを超えてはいけません 使用の種類によって、現代のすべての自動車用電池は修理と非維持に分けられています。運転中および充電中に銀行サービスACBを定期的に開く必要がある場合は、電解質の密度を確認してください。適切な操作では、凝縮液払い戻しシステムとガス除去システムを備えた密閉型ダブルラビリンスカバーを備えている(SMFインデックスで指定されています)。したがって、電荷修理および非維持されていないAKBの順序はいくつかの点で異なる。カルシウム電池のこのおよびその他の重要な特徴に関するさらなる情報は、私達が以下に与えるビデオから見つけることができます しかし、この手順に関して一般的な義務的な規則があります。その1つは、バッテリ充電が正の(最適で+ 20 ... + 25度)の温度で、そして換気の良い耐火性の部屋で実行されるべきであるということです。充電自体に関しては、自動充電器を使用してカーバッテリーが充電が容易であることは明らかです。自動メモリが使用されている場合、そのクランプは極性に従って駆動端子に固定され、その後装置は家電電源に接続されています。充電制御は、特定のメモリを使用するための指示に従って行われる。通常、対応する光表示はこれらの目的のために使用されます。最大充電電流と電圧のプリセットモードを持つ自動または手動の「充電」を適用する場合は、最初にこれらのパラメータの必要な値を設定する必要があります。 完全に充電された電池の端子の電圧は少なくとも12.8 Vでなければなりません。 完全に充電された電池の端子の電圧は少なくとも12.8 Vでなければなりません。

マークされたパラメータの予備的設定は、最適な充電アルゴリズムを保証するために必要です。伝統的な(すなわち、液体電解質を有する)リードカルシウム電池のために、充電電圧の最大値は14.8ボルトを超えてはならず、充電電流の最大値はそのラベルに示されている第10の電池容量である。つまり、電池容量が60A * Hであれば、最大充電電流は6アンペアに設定する必要があります。電荷の終わりは、0.4~0.8A(AKBの特定のモデルに依存する)と2時間以内にその安定化の瞬間と見なすことができます。メモリからの断線から8~12時間後に測定された端子上の電圧が少なくとも12.8 Vになると、電池は完全に充電されていると考えられます。

こんにちはみんな。新しいバッテリーを選ぶとき

沢山の 私はあらゆる種類の記事とメモを読み直しました。カルシウムを服用したくなかった、それは彼に特別なクールな充電を買わなければならないでしょうから

何百ものオイルのために

それは約16ボルトの電圧を与えるでしょう。

フルサイズ

このようなタイプ - Vimpel-55。 カルシウム電池充電プロセスに徐々に近づく。なぜそれは14.4 Vの電圧でいわゆる100%に充電されていないのですか?なぜ16で - それは課金されているようですか?誰が電圧が上昇してカルシウム電池を充電するのか?そして最後に、そのような搾取は終わりますか?これらすべての質問に返信してください。

それで、あなたはカルシウムACBを持っているとしましょう。製造業者が推奨するように、静止充電器で「運転」する時期になると決心しました。標準の14.4 Vを送信して、電流によって消費される電流が0.1 Aまで減少しないまで待ちます。これがバッテリが充電された主な兆候の1つです。

それの価格は、特に昔ながらの携帯電話のソナーであるが、老人はいかなるフリルなしではすでにかなり労働者がいるので、最も人道的ではありません。近代的な手法で中心に失望しています(チェレンは車の発電機によって完全に充電できないバッテリーを必要としていますか。)、私は家庭生産の従来のアルカリ電池を見始めました - クマ、チュメン、ヤマラ。そしてあなたは知っている、私はおそらくそれらのうちの1つを取ります。それが1つずつでなければ。価格!古いサンプルバッテリーはほとんど常により多くのカルシウムを犠牲にしています。ここで私は非常に驚き、カルシウムの選択に戻りました。私は平和を与えなかった。この考え -

そして、このような密度を得るためには、「専門家」はカルシウム電池を充電することを助言しているため、ストレス16.1-16.5 V.これらの推奨事項は、言うように作られ、奇跡が上昇しました。しかし、この喜びは残念ながら、長く続いていません。

このような電圧をバッテリ端子に提出すると、製造業者が徹底的に戦った沸騰した沸騰を誘発することを余儀なくされました。何が起こった?しかし何。

上述のように、現代の電池では、それらの装置のために、封筒内にある電解質は好ましくは反応するのが好ましい。範囲を描くものは電気化学反応帯を超えています。したがって、その密度は電池の充電と同時に上昇するべきではありません。

さて、業界は車の車載ネットワークによって課金されない電池を超える電池を生産することはできません。

しかし、それだけではありません。カルシウム電池「右」を充電し、それを車に取り付けます。蓄積された「沸騰」充電の最初の発売が始まった後、スターターの作業に費やされます。そして、電圧を電圧下で再充電する。これにより、発電機をリレーレギュレータと一対の対に与える。それは14.5 Vです。

今質問は埋め戻しです:それがカルシウムバッテリー「右」の価値があるかどうか、それがその部分的な劣化をもたらし、そして車のインストール後に、そのような行動からの影響は最初の秒で怪我をしましたか?問題は修辞学です。

インターネット上の最初の人(何も販売していないサイトに)またはそれが電圧で充電されたカルシウム電池が充電された事実と具体的な測定値の助けを得て明確に証明されるビデオも検討してみてください。 16 Vのうち、伝統的に悪用されてきたものより長く暮らしています。これは見つけられません。

私はさらに検索に深く深めました。ほとんどどこにでもその16ボルトとポイントを叫んだ!さらに高くなります。そうでなければ、新しいバッテリーなどを殺してください。 「ORION」などの充電器の製造業者のサイトに入った。また、Ka-Ka AKBを購入するときに彼らが書いている至る所で、彼らの充電器は単に不可欠です。まあ、私は時間の後にそれらを非難しません。人々はただビジネスをします。 しばらくした後、私は、カルシウムAKBの高い充電電流が16ボルトのhoseNitesサポーターに絶対に何も関係ないと主張したコメントに集中し始めました。それから私は議論が最初に何らかの科学的な根拠によって最初に支持され、そして製造業者からの公式の手紙でさえ、16-ボルテヴィコフの議論はほとんど見つかりませんでした!

そして私はこの記事とすべてがすべてを理解しました。必ず読んでください!読んだ直後、私は私のカルシウム・マルルを注文したとは思わない。そして、誰があなたが知る必要がある最も重要なことです: カルシウムAKBを充電する「正しく」充電。

マークされたパラメータの予備的設定は、最適な充電アルゴリズムを保証するために必要です。伝統的な(すなわち、液体電解質を有する)リードカルシウム電池のために、充電電圧の最大値は14.8ボルトを超えてはならず、充電電流の最大値はそのラベルに示されている第10の電池容量である。つまり、電池容量が60A * Hであれば、最大充電電流は6アンペアに設定する必要があります。電荷の終わりは、0.4~0.8A(AKBの特定のモデルに依存する)と2時間以内にその安定化の瞬間と見なすことができます。メモリからの断線から8~12時間後に測定された端子上の電圧が少なくとも12.8 Vになると、電池は完全に充電されていると考えられます。

あなたは充電器の電源を切って、そして車の上にバッテリーを取り付ける前に突然電解液密度を測定するのがうれしいことを忘れないでください。あなたが知っているように - 1.27の面積の密度は、バッテリーが充電された主な兆候のもう1つです。あなたはそれを測定しますが、1.27近くはありません。あなたは北に「オンライン」にあります。

16Vの端子を提出すると、封筒内の電解質が「沸騰」し始めた。当然のことながら、これにより、プレートの背後にあるものとより集中的に混合し始めました。したがって、沸騰した電池の後の繰り返し測定は1.27の所望の密度を与える。この密度は長い間封筒内で達成されました。その間、あなたはそれを強制的に再充電し、プレートはリードの一部を失い、板を沸騰させた。このような充電後、カルシウム電池はタンクの一部を失い、始動電流が弱まる。

ここですべてが明らかであることが私には見えます!しかし、私が疑問を残したら、彼らは最後にバッテリーの蓄積後に破壊されました。バッテリーと一緒に行った紙切れを破壊しました。


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