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कैल्शियम कार बैटरी कैसे चार्ज करें - ड्राइवर की निर्देशिका

05/15/2018

सवाल यह है कि कैल्शियम AKB के लगभग सभी मालिकों को पहले चार्जिंग के लिए कहा जाता है। इसका उत्तर देने के लिए, सबसे पहले, यह पता लगाना आवश्यक है कि कैल्शियम बैटरी क्या है।

कई प्रकार के "कैल्शियम" एसिड संचयक हैं, उनमें से सभी को कैल्शियम प्लेटों की संरचना में है, इसलिए उन्हें "कैल्शियम" कहा जाता है:

  • हाइब्रिड बैटरी में विभिन्न संरचनाओं की प्लेटें होती हैं। आम तौर पर, प्लस प्लेट में 1.5-1.8% एंटीमोनी और 1.4-1.6% कैडमियम, और माइनस-लीड कैल्शियम या चांदी के अतिरिक्त होते हैं। ये बैटरी सामान्य से सभी एसिड बैटरी के साथ अलग होती हैं और 14.8 वी के मानक वोल्टेज और नाममात्र कंटेनर के 10% के वर्तमान के साथ आरोपित होती हैं।
  • कैल्शियम बैटरी (सीए / सीए) - कैल्शियम संचयकर्ता कॉल बैटरी को कॉल करते हैं जिसमें लीड डोप्ड होती है (मिश्र धातु के कुल द्रव्यमान के प्रतिशत के दसवें, लगभग 0.07-0.1%) कैल्शियम।
  • एजीएम, ईएफबी, जेल (सीए / सीए) - ऐसे AKB में प्लेटें लगभग हमेशा कैल्शियम होती हैं।

कैल्शियम बैटरी के लिए, चार्ज वोल्टेज 15 वी से अधिक नहीं होना चाहिए। इस बैटरी के पासपोर्ट में निर्माता द्वारा निर्दिष्ट थ्रेसहोल्ड चार्ज वोल्टेज जेल बैटरी में 14.4 वी है। वोल्टेज थ्रेसहोल्ड मानक भी कम है, कहीं 14.1 वी।

  • किसी भी मामले में, पूर्ण आत्मविश्वास के लिए, कैल्शियम एसीबी को चार्ज करने के लिए वोल्टेज के लिए आवश्यक है, इस जानकारी को पासपोर्ट में बैटरी में देखना आवश्यक है।
  • कैल्शियम एसीबी के लिए वर्तमान शुल्क किसी भी एसिड के समान है, मामूली क्षमता का 10% तक।
  • अब, जब चार्ज पैरामीटर के साथ सब कुछ स्पष्ट हो गया है, तो आप एक चार्जर का चयन कर सकते हैं जो उपयुक्त है।
  • आवश्यक चार्ज वोल्टेज: 14.1 वी / 14.4 वी / 14.8 वी (शायद ही कभी)
  • विशेष रूप से कैल्शियम के लिए एलएलसी एनपीपी ओरियन एसपीबी ने चार्जिंग उपकरणों के निम्नलिखित मॉडल विकसित किए:
  • फोटो संलग्न करना।     फोटो संलग्न करना। फोटो संलग्न करना।
  • Pennant 27 Pennant 32 Pennant 37

Pennant 27 और 37 में तीन-रेंज वोल्टेज स्विच 14.1 / 14.8 / 16V है। दोनों मॉडलों में एक वर्तमान समायोजन घुंडी और एक सेगमेंट एलसीडी सूचक है।

खुद के बीच वे केवल अधिकतम संभव चार्ज वर्तमान में भिन्न होते हैं, 27 मॉडल के लिए यह 7 ए है, 37 - 20 ए के लिए।

Pennant 27 मानक मोड में 75 एसी तक की क्षमता के साथ सभी कैल्शियम लड़ाई चार्ज करने में सक्षम हो जाएगा (बैटरी 10% से कम की बड़ी क्षमता के साथ संभव है लेकिन अधिक लंबे समय तक), और पेनेंट 37 शुल्क और अधिक शक्तिशाली बल्लेबाज 200 आह।

पेनेंट 32 में अन्य चार्ज वोल्टेज रेंज हैं, 13.6 / 14.4 / 15. वी। यह चार्ज के संकेतक के रूप में एक आर्मीटर का उपयोग करता है और अधिकतम चार्ज वर्तमान 20 ए (साथ ही वेरिस 37 मॉडल में भी) का उपयोग करता है।

कंपनी "एनपीपी" ओरियन एसपीबी "चार्जिंग वोल्टेज और वर्तमान को समायोजित करने की संभावना के साथ सार्वभौमिक चार्जर बनाती है।

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Pennant 55 और Pennant 50 में प्रोग्राम करने की क्षमता है: चयन चार्ज एल्गोरिदम, टाइमर सेट अप करना, स्थगित शुल्क और कई अन्य सेटिंग्स। यदि आप किसी भी बैटरी को चार्ज कर सकते हैं, यदि आप चार्जिंग वोल्टेज और वर्तमान मानों को सही ढंग से सेट करते हैं।

इन मॉडलों को सूचक प्रकार से प्रतिष्ठित किया जाता है, पेनेंट 55 में एक बड़ी संख्या में जानकारी और रूसी भाषा मेनू के साथ एक मैट्रिक्स एलसीडी सूचक है। Pennant 50 में एक एलईडी एलईडी संकेतक है, जिसकी जानकारी एक सरलीकृत रूप में प्रस्तुत की जाती है।

यह ध्यान देने योग्य है कि एलईडी संकेतक एलसीडी के विपरीत माइनस तापमान पर स्थिर नहीं होता है।

  1. फोटो संलग्न करना।
  2. Pennant 57 में पैनेंट 27 और 37 के समान संकेतक है, लेकिन उत्तरार्द्ध के विपरीत वोल्टेज समायोजन घुंडी है, जो आपको आवश्यक मूल्यों को मैन्युअल रूप से सेट करने की अनुमति देता है।
  3. फोटो संलग्न करना।  

Vimpel-09 की एक छोटी क्षमता के संक्षिप्त नाम के लिए कॉम्पैक्ट मेमोरी भी कैल्शियम बैटरी चार्ज करने के लिए उपयुक्त है। इस मॉडल में 12-16 वी और वर्तमान 0.25-1.2 ए की सीमा में वोल्टेज को समायोजित करने की क्षमता है।

इसके अलावा, कैल्शियम बैटरी के आरोप के लिए, पेनटेल -100 बिजली की आपूर्ति उपयुक्त है। आखिरकार, इसमें चार्ज वोल्टेज 14.2 वी है। यह एक ऐसा वोल्टेज है जो अधिकांश कारों में जनरेटर प्रदान करता है।

एक स्रोत: https://orionspb.ru/articles/621/6395/

कैल्शियम बैटरी कैसे चार्ज करें

बोर्ड वाहनों पर इलेक्ट्रॉनिक्स की संख्या और शक्ति बढ़ जाती है, बेहतर विशेषताओं के साथ बिजली की आपूर्ति दिखाई देती है। कार के मालिक को पता होना चाहिए कि कार की कैल्शियम बैटरी को सही तरीके से चार्ज कैसे करें। गलत उपकरण और क्षमता वसूली मोड का गलत चयन समय से पहले बैटरी विनाश की ओर जाता है।

फोटो संलग्न करना।कैल्शियम बैटरी कार के तत्वों की योजना।

कैल्शियम बैटरी की विशेषताएं

कैल्शियम कार बैटरी 0.1% कैल्शियम जोड़ने के साथ रासायनिक रूप से शुद्ध लीड से बने प्लेटों से लैस है। मिश्र धातु के उपयोग ने इलेक्ट्रोलाइट समाधान, मानक अल्पसंख्यक एसीबी की विशेषता से आसुत पानी की प्रवाह दर को कम करना संभव बना दिया।

कैल्शियम प्रकार वर्तमान स्रोत क्षमता में एक साथ वृद्धि के साथ शीत स्क्रॉलिंग वर्तमान प्रदान करते हैं।

कैल्शियम मिश्र धातु का उपयोग प्लेटों की ताकत को बढ़ाता है और कंपन के प्रभाव में भागों के विनाश की संभावना को कम करता है। बैटरी के डिजाइन में 14.8 वोल्ट से अधिक के ऑनबोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज वृद्धि होती है।

कैल्शियम स्रोतों का एक अतिरिक्त लाभ इलेक्ट्रोकेमिकल जंग के लिए सामग्री की स्थिरता है।

मिश्र धातु की विशेषताओं ने इलेक्ट्रोड की मोटाई को कम करने और बैंक के हिस्से के रूप में तत्वों की संख्या में वृद्धि की अनुमति दी।

कैल्शियम वर्तमान स्रोतों (सीए / सीए) के नुकसान में शामिल हैं:

  • एक गहरे निर्वहन के साथ प्लेटों और सक्रिय द्रव्यमान की सामग्री की गिरावट;
  • बढ़ी हुई कीमत;
  • चार्ज करने के लिए विशेष उपकरण का उपयोग करना।

कैल्शियम बैटरी "स्टार्ट स्टॉप" सिस्टम से लैस कारों में स्थापना के लिए नहीं है। लगातार इंजन लॉन्च या शहरी यातायात जाम (निरंतर निर्वहन के कारण) के साथ संचालित वाहनों पर सीए / सीए बैटरी का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

कार और इसकी सुविधाओं के कैल्शियम संचयक को चार्ज करना

एक नियामक से लैस एक कार जनरेटर, 14.5-14.8 वी के भीतर ऑनबोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज प्रदान करता है। जनरेटर ऑपरेटिंग पैरामीटर बिजली आपूर्ति स्तर को बनाए रखने के लिए पर्याप्त है। लेकिन सर्दियों में क्षमता की पूरी बहाली सुनिश्चित करने के लिए या "आरवीवी" शहरी मोड में चलने के लिए बैटरी को रिचार्ज करने के लिए आवश्यक मोटर की लगातार शुरुआत के साथ।

ऐसे उपकरणों का एक उदाहरण एक छोटा आकार का पैनेंट 55 है जो चार्जिंग एल्गोरिदम के प्रोग्रामिंग का समर्थन करता है। इसकी स्थापना बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को 16.5 वी तक अनुमति देती है, जो कंटेनर को 100% तक पुनर्स्थापित करना संभव बनाता है।

14.8 वी के आउटपुट वोल्टेज वाले मानक ब्लॉक का उपयोग करते समय, वर्तमान स्रोत केवल 40-50% तक चार्ज किया जाता है। यदि उपकरण 15.5 वी के स्तर पर वोल्टेज कट ऑफ का समर्थन करता है, तो बैटरी क्षमता 75-80% कम हो जाती है। सर्दियों में कम इलेक्ट्रोलाइट घनत्व के साथ बिजली की आपूर्ति का संचालन कम तापमान पर मोटर के लॉन्च के साथ समस्याओं की ओर जाता है।

फोटो संलग्न करना।कैल्शियम बैटरी चार्जिंग मोड।

कैल्शियम बैटरी के लिए चार्जिंग इकाई के काम के लिए एल्गोरिदम निम्न चरणों का होता है:

  1. मशीन के ऑनबोर्ड नेटवर्क से वर्तमान स्रोत को डिस्कनेक्ट करें, और उसके बाद बढ़ते हुए तख्ते को हटा दें। यदि सर्दियों में चार्ज किया जाता है, तो बैटरी को कमरे के तापमान में गर्म करने की सिफारिश की जाती है।
  2. पोलरिटी अनुपालन के साथ बैटरी पिन में स्विचिंग केबल्स कनेक्ट करें। चार्जिंग ब्लॉक एक गलत कनेक्शन के साथ एक हलचल सुरक्षा से लैस हैं, डिवाइस बंद हो जाएगा।
  3. 16.1 वी के वोल्टेज के साथ एक विद्युत प्रवाह की आपूर्ति करके कंटेनर को पूर्व-पुनर्स्थापित करें। सर्किट में वर्तमान की शक्ति कंटेनर के नाममात्र पैरामीटर का 10% है। वर्तमान प्रवाह 0.5 ए तक मान के मूल्य तक जारी रहता है। प्रारंभिक बैटरी स्थिति के आधार पर, मंच 30 मिनट से 3 घंटे तक लेता है।
  4. एक अतिरिक्त पल्स मोड को सक्रिय करके कंटेनर को 100% तक लाएं। उदाहरण के लिए, वीम्पेल 55 5 वर्किंग एल्गोरिदम का समर्थन करता है, अन्य निर्माताओं के उपकरणों की अपनी डिजाइन विशेषताएं हैं।

फ़ंक्शन को सक्रिय करने के बाद, टर्मिनल पर एक निर्दिष्ट मूल्य पर वोल्टेज बढ़ता है, और फिर वर्तमान आपूर्ति काटा जाता है। प्रोग्रामेड थ्रेसहोल्ड को वोल्टेज को कम करने के बाद, वर्तमान की पुन: पल्स होती है। "बोली-प्रक्रिया" क्षमता के लिए प्रक्रिया 24 घंटे तक लगती है।

फोटो संलग्न करना।चार्जर चार्जिंग कैल्शियम AKB।

स्वचालित चार्जिंग ब्लॉक का उपयोग आपको घर पर कैल्शियम बैटरी क्षमता भरने की अनुमति देता है। "बाध्यकारी" क्षमता की प्रक्रिया में आवधिक दृश्य नियंत्रण की आवश्यकता होती है।

चार्जिंग वर्तमान पल्स की अवधि के बाद बैटरी को कई सेकंड होंगे।

उसी समय, टर्मिनल पर वोल्टेज ड्रॉप के लिए आवश्यक समय का अंतराल 5-7 मिनट तक होगा।

2012 से, वार्ता ने अपग्रेड किए गए प्रकार के उत्पादों का उत्पादन शुरू कर दिया है जिसके लिए 14.4 वी में चार्जिंग सर्किट में वोल्टेज की आवश्यकता होती है। बढ़ी हुई पैरामीटर आसुत पानी के गहन नुकसान की ओर जाता है। ऐसे उपकरणों को चार्ज करने से पहले, आपको निर्माता द्वारा विकसित निर्देशों को पढ़ना चाहिए।

उदाहरण के लिए, वार्ता पावर सर्किट वोल्टेज में चार्जर समर्थन के उपयोग की अनुमति देता है 15 वी से अधिक नहीं। वर्तमान की शक्ति बिजली स्रोत (मूल्य का 10%) की क्षमता के आधार पर निर्धारित की जाती है।

क्षमता में कमी की प्रक्रिया में, शरीर के तापमान को 45 डिग्री सेल्सियस से अधिक के मूल्यों को बढ़ाने की अनुमति नहीं है, इलेक्ट्रोड पर सक्रिय द्रव्यमान के विनाश के कारण तेजी से चार्जिंग एल्गोरिदम का उपयोग सख्ती से प्रतिबंधित है। वारंटी के अंत तक बैंकों में आसुत पानी की स्वतंत्र चार्जिंग और टॉपिंग की अनुमति नहीं है।

मरम्मत, मरम्मत और delulfation

फोटो संलग्न करना।

  • इलेक्ट्रोलाइट की क्षमता गिरने और टर्मिनल पर वोल्टेज को 11 वी तक कम करने के बाद और कैल्शियम बैटरी के नीचे आगे के संचालन के लिए अनुपयुक्त माना जाता है।
  • पुराने पावर स्रोत और एक नए अधिग्रहण का उपयोग करने की आवश्यकता के लिए निर्माता सिफारिशें कम हो जाती हैं।
  • उत्पाद मालिक आसुत पानी खींचकर और एक कोमल मोड में चार्ज करके बैटरी के प्रदर्शन को आंशिक रूप से पुनर्स्थापित करने का प्रयास कर सकता है।
  • क्षमता को पुनर्स्थापित करने के लिए आपको टाइप आईमैक्स बी 6 की चार्जिंग यूनिट की आवश्यकता होगी, जो वर्तमान के लिए 5 ए तक चालू है।
  • कैल्शियम बैटरी की वसूली की प्रक्रिया:
  • उत्पाद को 18-20 घंटे (वर्तमान शक्ति - 5 ए) के लिए चार्ज किया जाता है, फिर इलेक्ट्रोलाइट घनत्व का एक उपाय एक स्टीमर द्वारा मापा जाता है। फैक्ट्री लेबल के तहत स्थित स्क्रू कॉर्क या एक आम ढक्कन के माध्यम से बैंकों तक पहुंच की जाती है। एक मोनोलिथिक मामले के साथ बिजली की आपूर्ति है (उदाहरण के लिए, बॉश या वार्ता)।

आंतरिक गुहा तक पहुंच के लिए, डिब्बे ड्रिल किए जाते हैं। काम ध्यान से किया जाता है, क्योंकि ड्रिल को नकारात्मक और सकारात्मक प्लेटों को बंद नहीं करना चाहिए।

  • टैंक को पुनर्स्थापित करने के लिए, desulfation मोड चार्जिंग इकाई पर सक्रिय है, और फिर केबल्स को संपर्क पिन से कनेक्ट करें। चार्जर 3 ए और 14 से 40 मिनट का वोल्टेज की आपूर्ति करता है।

चार्ज करने की प्रक्रिया में, गैस आग्रह किया जाता है, जो बैटरी केस कवर में छेद के माध्यम से मनाया जाता है। फिर वर्तमान स्टॉप, डिवाइस को कमरे के तापमान पर बनाए रखा जाता है। घनत्व के बार-बार माप मूल्य में वृद्धि को इंगित करता है।

  • 3 का चार्जिंग चक्र और बाकी के बाद 4-5 बार दोहराया जाता है। चूंकि घनत्व बढ़ता है, गैस गठन मनाया जाता है, इसलिए वेंटिलेशन छेद को बंद करने के लिए यह प्रतिबंधित है। बंद बैंक आंतरिक दबाव से सूजन होते हैं, जो दरारों की उपस्थिति की ओर जाता है।

आपूर्ति वेंटिलेशन के साथ कमरे में काम करने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि रिलीज गैस विस्फोटक हैं। यदि बैंकों में तरल पदार्थ का स्तर अनुमत स्तर से नीचे आता है, तो आसुत पानी का उपयोग टॉपिंग के लिए किया जाता है।

  • बैंकों में 1.250 ग्राम / सेमी ³ तक समाधान की घनत्व में वृद्धि के बाद, 1.5-2 घंटे के लिए चार्ज किए बिना बैटरी का सामना करना आवश्यक है। दोहराए गए नियंत्रण से पता चलता है कि घनत्व 1.255 ग्राम / सेमी³ तक पहुंचता है (0.01 ग्राम / सेमी³ तक बैंकों द्वारा पैरामीटर की भिन्नता अनुमत है)।

फिर बैटरी पैक 1 एक ताकत के वर्तमान द्वारा किया जाता है, जो पिछले 3 घंटे। प्रक्रिया के अंत में, क्षेत्र को 1.265-1.267 ग्राम / सेमी³ की सीमा में घनत्व मूल्य दिखाना चाहिए, जो अपर्याप्त है।

  • चार्जिंग चेन में वर्तमान शक्ति को 3 ए तक बढ़ाएं और 30 मिनट के लिए बाधाओं के साथ 1 घंटे की अवधि के साथ 3-4 चक्र करें। फिर बैटरी को 5-8 घंटों के घर के अंदर बनाए रखा जाता है, घनत्व के बार-बार माप 1.27 से 1.275 ग्राम / सेमी³ तक की सीमा में मूल्य दिखाता है।

प्लग नियमित स्थानों में घुमाए जाते हैं, इलेक्ट्रोलाइट स्पलैश को एक नैपकिन को सोडा समाधान या अमोनिया अल्कोहल से गीला कर दिया जाता है। ड्रिल चैनल सीलेंट की एक परत के साथ बंद हैं।

  • कार मोटर डिब्बे में बिजली की आपूर्ति स्थापित करें और एक पावर यूनिट की परीक्षण शुरू करें।

रासायनिक desulfation की प्रक्रिया के तहत इलेक्ट्रोड प्लेटों की सतह पर गठित लीड सल्फेट क्रिस्टल और कैल्शियम के विनाश की प्रक्रिया का मतलब है। यदि इलेक्ट्रोलाइट के बजाय अभिकर्मकों को पेश करके लीड-आधारित पदार्थ नष्ट हो जाते हैं, तो कैल्शियम कनेक्शन हटाया नहीं जा सकता है। खाद्य सोडा या ट्रिलोन बी के समाधान के साथ बैंकों को भरने का प्रयास सक्रिय द्रव्यमान के विनाश के लिए नेतृत्व करता है।

एक स्रोत: https://3batareiki.ru/akkumulyatory/kak-zaryadit-kaltsievyj-akkumulyator।

अपनी कार के लिए सही ढंग से कैल्शियम बैटरी चार्ज करें

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हर साल नई बैटरी बाजार पर दिखाई देती हैं, जो सेवा में हैं और बहाल उन लोगों से कुछ अलग हैं जो पहले थे। तो कैल्शियम बैटरी के साथ। कैल्शियम प्लेटों के साथ डोपिंग बैटरी ऑपरेशन में एक नवीनता तत्व जोड़ता है। काम की विशेषताओं, और उनके साथ, और उनके रखरखाव की विशिष्टता बदल गई है।

हर साल, सभी नए और नए प्रकार की मोटर वाहन बैटरी दिखाई देती हैं, जो उनके परिचालन गुणों में पारंपरिक मॉडल से भिन्न होती हैं। फोटो संलग्न करना।तथाकथित कैल्शियम एसीबी पहले से ही कुछ हद तक जटिल है। एक नई बैटरी वापस लेने के लिए, यह जानना आवश्यक है कि कैल्शियम बैटरी लीड बैटरी के पिछले मॉडल से कैसे भिन्न होती है।

प्रमुख विशेषताऐं

कैल्शियम बैटरी को बनाए रखने और काम करना उतना आसान नहीं है, जैसा लगता है। मोटर यात्री काम और चार्जिंग प्रक्रिया की मुख्य विशेषताओं को जानना महत्वपूर्ण है, ताकि इस तरह के एक महंगी एसीबी की सेवा जीवन को कम करने के लिए पर्याप्त न हो। उचित स्तर पर बैटरी वोल्टेज को हमेशा बनाए रखना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

काम में विशेषताएं और बारीकियां ऐसी बैटरी:

  1. विभिन्न वोल्टेज सेटिंग्स पर आवश्यक कैल्शियम बैटरी , ओटी। 13.2। वोल्ट, टी। 16.5। वोल्ट, और कोई चार्जर इस तरह के वोल्टेज का समर्थन नहीं करता है।
  2. पूर्ण बैटरी चार्जिंग केवल 16.5 वोल्ट पर होती है! 14 वोल्ट के वोल्टेज पर, चार्जिंग की डिग्री 50% से कम होगी।
  3. मानक जनरेटर लगभग कैल्शियम बैटरी पूरी तरह से चार्ज नहीं करता है! आखिरकार, उनका वोल्टेज 15 वोल्ट से अधिक नहीं है।
  4. कैल्शियम बैटरी लगातार रिचार्ज करने की आवश्यकता है! शहरी चक्र में काम करते समय, एक यात्री कार पर, इस प्रकार की बैटरी लगातार अंडरराइट की जाती है, इसलिए 1 - 2 महीने में एक बार निवारक शुल्क लेना आवश्यक है।
  5. नियमित रूप से ऐसी बैटरी की जांच करने की आवश्यकता होती है। , और जैसे ही वोल्टेज गिरा दिया गया, रिचार्जिंग पर डाल दिया 12 वोल्ट या कम।
  6. AKB अब अपनी पूर्व क्षमता को बहाल नहीं करेगा यदि वोल्टेज नीचे के कैल्स 11.5 वोल्ट।
  7. लगभग सभी कैल्शियम एसीबी रखरखाव मुक्त हैं।

महत्वपूर्ण! कैल्शियम बैटरी गहरे निर्वहन के प्रति बहुत संवेदनशील हैं। वे शहरी मोड में सवारी के लिए बहुत उपयुक्त नहीं हैं।

चार्जर का चयन करें

पुरानी लीड बैटरी के लिए, कोई भी स्मृति सूट करेगी। कैल्शियम बैटरी के लिए, आपको परिभाषित विशेषताओं के साथ चार्जर होना चाहिए।

  • यह वांछनीय है कि इसमें मैन्युअल रूप से स्थापित वर्तमान पैरामीटर।
  • अच्छा अगर डिवाइस है Desulfation मोड, क्षमता जांच और बैटरी प्रदर्शन।
  • उन्होंने है एल्गोरिथ्म को प्रोग्राम किया जाना चाहिए कुछ कार्यों पर।
  • बेहद वांछनीय स्वचालित चार्जिंग मोड।

उद्योग बड़ी संख्या में चार्जर पैदा करता है। यदि आप एक पल्स डिवाइस और ट्रांसफार्मर के बीच चयन करते हैं, तो पल्स बेहतर है।

हालांकि ट्रांसफार्मर अधिक विश्वसनीय है। फोटो संलग्न करना।

यदि हम सामान्यीकरण करते हैं, तो कैल्शियम बैटरी के लिए चार्जर होना चाहिए:

  • प्रोग्राम करने योग्य;
  • स्वचालित मोड के साथ;
  • विलुप्त होने के कार्य के साथ;
  • एक एसीबी प्रदर्शन निरीक्षण मोड के साथ;
  • बैटरी द्वारा किए गए कंटेनर के संकेतक के साथ।

चार्जिंग कैसे करें

कैल्शियम एसीबी चार्ज करने की विशेषताएं यह है कि इस ऑपरेशन को थोड़ा अलग चार्जर की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए, "ओरियन" टाइप करें।

तथ्य यह है कि चार्ज करने के दौरान, वोल्टेज और वर्तमान वर्तमान के मूल्य को समायोजित करने के लिए अक्सर आवश्यक होता है। इसलिये ऐसा चार्जर होना आवश्यक है जो 16.8 वोल्ट वोल्टेज प्रदान करेगा।

और सामान्य स्वचालित चार्जर 15 वोल्ट से अधिक जारी करने में सक्षम हैं।

यह दिलचस्प है: हम एक सेवा की बैटरी के साथ कार शुरू करते हैं

इसके अलावा, ओरियन चार्जर के पास delffation सहित विभिन्न उद्देश्यों के लिए अंतर्निहित कार्यक्रम हैं। स्वाभाविक रूप से, इस मॉडल के अलावा, वे एक महान सेट बिक्री पर हैं। यह स्मृति केवल एक दिशानिर्देश के रूप में संकेतित है।

कैल्शियम बैटरी की डिजाइन सुविधाओं के लिए धन्यवाद, उन्हें एक विशेष चार्जिंग तकनीक की आवश्यकता होती है। यह महत्वपूर्ण है कि वोल्टेज और कार कैल्शियम बैटरी कैसे चार्ज करें।

कैल्शियम बैटरी चार्जिंग एल्गोरिदम में दो चरण होते हैं।

प्रथम:

  • बैटरी को गर्म करें कमरे के तापमान के लिए;
  • बैटरी की नियामक क्षमता से 0.1 तक सेट करें (यदि क्षमता प्रति घंटे 55 amp है, तो 5.5 एम्परेस सेट हैं;
  • 16.1 वोल्ट का वोल्टेज प्रदर्शित करता है (कुछ लेखक वोल्टेज 14 वोल्ट की सिफारिश करते हैं);
  • जब तक चार्जिंग चालू होने तक हम उस क्षण तक चार्ज करते हैं 0.5 amp (यह लगभग कुछ घंटों में होगा);

महत्वपूर्ण! इलेक्ट्रोलाइट थोड़ा उबला हुआ होगा। यदि उबलते तीव्रता बढ़ जाती है, तो वोल्टेज को थोड़ा कम करना आवश्यक है। इलेक्ट्रोलाइट स्तर कम नहीं होना चाहिए।

दूसरा

  • वर्तमान स्थापित करें 3 एम्पर
  • तनाव सीमा को व्यक्त करें 16.1 - 13.1 वोल्ट
  • इलेक्ट्रोलाइट और देखें उसे उबालने मत दो

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निर्दिष्ट अंतराल को बनाए रखने के लिए, वोल्टेज 13.1 वोल्ट तक समायोजित किया जाता है। चूंकि बैटरी 100% के करीब है, चार्जिंग अवधि कम हो जाएगी, और विराम बढ़ेगा। यदि चार्ज कुछ ही सेकंड में जाता है, तो इसका मतलब है कि बैटरी चार्ज की गई है।

एक स्रोत: https://auto-gl.ru/pravil-no-zaryazham-kal-cievyy-akkumulator-dlya-vashego-vtomobilya/

चार्जिंग कैल्शियम AKB: बुनियादी नियम, बहाली और मरम्मत

कई कारों में, शहरों की सड़कों को भरना, कैल्शियम रिचार्जेबल बैटरी का उपयोग किया जाता है। वे इमारत पर शिलालेख "सीए" द्वारा इंगित किए जाते हैं। उत्पादों ने हाइब्रिड और बिजली स्रोतों की प्राचीन वस्तुओं की तुलना में विशेषताओं में सुधार किया है। कार की कैल्शियम बैटरी को सही तरीके से चार्ज कैसे करें - इस प्रश्न का उत्तर देगा।

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कैल्शियम बैटरी की विशेषताएं

कैल्शियम खाद्य स्रोतों के फायदे में शामिल हैं:

  • बिग स्टार्टिंग वर्तमान;
  • बढ़ी हुई उत्पाद क्षमता;
  • वाष्पीकरण की कमी;
  • कम आत्म-निर्वहन;
  • कैल्शियम के साथ लीड प्लेटें एंटी-जंग गुण होते हैं;
  • उत्पाद का कंपन प्रतिरोध;
  • शक्ति;
  • बड़ी सेवा जीवन।

मुख्य नुकसान डिस्चार्ज के लिए अस्थिरता है, जिससे बैटरी क्षमता में तेज गिरावट आती है। उपभोक्ताओं में उत्पाद की उच्च लागत शामिल है।

उचित संचालन के साथ, डिवाइस को कई सालों से पहना जा सकता है। लेकिन हमारे देश की तापमान सीमाएं उच्च बैटरी प्रदर्शन प्राप्त करने की अनुमति नहीं देती हैं।

कम तापमान बैटरी को पूर्ण शुल्क प्राप्त करने की संभावना नहीं देता है, गर्मी की गर्मी एक सुरक्षा वाल्व के माध्यम से मामले से इलेक्ट्रोलाइट के नुकसान का कारण बनती है।

इसलिए, आपको मासिक स्रोत की स्थिति को नियंत्रित करने की आवश्यकता है।

बैटरी कारों में अच्छी तरह से काम करती है, दैनिक गुजरने वाली लंबी दूरी। शहर के चारों ओर यात्राओं के लिए इसका उपयोग करने की सिफारिश नहीं की जाती है। वोल्टेज ड्रॉप 12 वोल्ट का मतलब कैल्शियम बिजली की आपूर्ति के लगभग पूर्ण थकावट है। इसे कम से कम 13.2 तक रिचार्ज करना आवश्यक है, और एक विशेष चार्जर (मेमोरी) की मदद से इसे करने के लिए इसे 16.5 वी तक करना बेहतर है।

कार और इसकी सुविधाओं के कैल्शियम संचयक को चार्ज करना

कारों पर विभिन्न प्रकार की बैटरी स्थापित हैं। घरेलू परिवहन और सस्ती विदेशी कारों पर अक्सर अल्पसंख्यक एसीबी द्वारा उपयोग किया जाता है। वे गहरे निर्वहन का सामना करने में सक्षम हैं।

कैल्शियम बैटरी अपेक्षाकृत हाल ही में डिजाइन की गई हैं और अन्य चार्ज सिद्धांतों के लिए डिज़ाइन की गई हैं। इन उपकरणों के साथ काम करने के तरीके के बारे में कार मालिकों के बयान सबसे विवादास्पद पाए जाते हैं।

ऑपरेशन करने के लिए, डिवाइस एसिड बैटरी के साथ काम करने के लिए उपयुक्त नहीं हैं जिनमें लगभग हर कार मालिक है।

चार्जिंग कैल्शियम एसीएमएस एक प्रोग्राम करने योग्य चक्र वाले उपकरणों द्वारा किया जाता है। उनके द्वारा जारी वोल्टेज कम से कम 16.5 वोल्ट होना चाहिए।

केवल इन रीडिंग के साथ बैटरी एक पूर्ण शुल्क प्राप्त करती है, और इलेक्ट्रोलाइट 1.27 ग्राम / सेमी 3 की एक कामकाजी घनत्व प्राप्त कर रहा है।

ड्राइवर जो ड्राइवरों का उपयोग किया गया है वे काम के लिए उपयुक्त नहीं हैं। सर्वश्रेष्ठ चार्जर को विम्पेल -55 डिवाइस कहा जा सकता है। अपने उद्यम "ओरियन" को जारी करता है। इसी तरह के उपकरण अन्य निर्माताओं से पाए जाते हैं।

एक स्मृति चुनते समय, आपको उन उपकरणों को प्राथमिकता देना होगा जिन पर विभिन्न रीडिंग मैन्युअल रूप से स्थापित हैं। लाभ delulfation, साथ ही बैटरी क्षमता के नियंत्रण को पकड़ने की क्षमता है।

एक अच्छी डिवाइस कई स्वचालित चार्जिंग विधियों को करने में सक्षम है। कार्य एकॉर्ड टर्मिनलों के लिए मगरमच्छ को जोड़ने के साथ शुरू होता है। बैटरी पहले कमरे के तापमान में समायोजित की जाती है (यह घर पर किया जा सकता है)।

ऐसी स्थितियों के तहत, सभी प्रक्रियाएं अधिक कुशल हैं।

डिवाइस के साथ काम करना उस पर चार्जिंग चालू स्थापित करना जारी रखता है। यह बैटरी की 0.1 मात्रा के बराबर है। उदाहरण के लिए, 55 ए-एच की बैटरी क्षमता के लिए, वर्तमान मान 5.5 ए पर सेट किया गया है। वोल्टेज चयनित 16.1 वी।

यह मोड तब तक बचाया जाता है जब तक कि चार्ज 0.5 ए के स्तर तक गिरता है। प्रक्रिया कई घंटों तक चलती है। चार्ज करने के दौरान, इलेक्ट्रोलाइट अक्सर फोड़ा जाता है।

गहन उबलते हुए, वर्तमान को थोड़ा कम किया जाना चाहिए ताकि आवास में द्रव स्तर गिर न जाए।

अगले चरण में, वर्तमान और वोल्टेज परिवर्तन। वर्तमान मान को 3 ए वोल्टेज का चयन किया जाता है - 16.1-13.1 वी की सीमा में। बैटरी डायल पूरा होने तक लहर जैसी चार्जिंग तक चलती है।

उबलते की शुरुआत में, एक मिनट के लिए एक विराम है। चूंकि आवश्यक क्षमता हासिल की जाती है, विराम की अवधि बढ़ रही है, चार्ज अवधि कम हो जाती है।

जब समय कुछ सेकंड में कम हो जाता है - बैटरी के साथ काम पूरा हो जाता है।

चार्जिंग प्रक्रिया पहले जटिल दिखती है, लेकिन भविष्य में यह नए लोगों के लिए भी कठिनाइयों का प्रतिनिधित्व नहीं करती है।

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मरम्मत, मरम्मत और delulfation

एक साफ हैंडलिंग के साथ, कार कैल्शियम बैटरी को विशेष रूप से गर्मियों में मरम्मत या वसूली की आवश्यकता नहीं होती है। किसी को केवल 11.7 वी तक गहरा निर्वहन स्वीकार करना चाहिए। इस मामले में, बैटरी के प्रदर्शन को बहाल करने की जरूरत है, क्योंकि कई गहरे डिस्चार्ज (3-5) ने इसे मौत की ओर ले जाया।

सेवा करने वाली बैटरी पर आपको इलेक्ट्रोलाइट और इसके स्तर की घनत्व को नियंत्रित करने की आवश्यकता है। बिजली की आपूर्ति (छह महीने से अधिक) के संचालन में निरंतर विराम के साथ, सल्फेट प्रक्रिया में शुरू होता है। यह तत्वों की सतह पर लीड सल्फेट दाग और कैल्शियम की उपस्थिति की विशेषता है।

सेवा की गई बैटरी पुनर्जीवित की जाती है। रखरखाव डिवाइस के साथ, वसूली बहुत मुश्किल है।

4 पुनर्जीवन विधियों का उपयोग किया जाता है:

  • यांत्रिक तरीके से प्लेटों की सफाई;
  • उनके additive "Trilon-B" को संसाधित करना;
  • स्मृति की मदद से desulfation का संचालन;
  • सोडा का प्रयोग करें।

मैकेनिकल सफाई में बहुत समय लगता है।

यह निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:

  • मामले के शीर्ष काटना;
  • प्लेटों को हटा दिया जाता है और मैन्युअल रूप से साफ किया जाता है;
  • विवरण अंतराल के अनुपालन में जगह पर वापस आ गए हैं;
  • आवास खोजा जाता है;
  • ताजा इलेक्ट्रोलाइट डाला जाता है;
  • बैटरी मेमोरी की मदद से चार्ज कर रही है।

योजक "ट्रिलॉन" का उपयोग इस तरह से किया जाता है:

  • सक्रिय घटक अमोनिया शराब (5%) में आसुत जल के अतिरिक्त भंग हो जाता है;
  • परिणामी समाधान आवास में डाला जाता है;
  • इलेक्ट्रोलाइट उबालने और उगने लगता है;
  • 40 मिनट के बाद, खर्च समाधान विलय;
  • प्रक्रिया पूरी तरह से दोहराई गई है;
  • काम के अंत में, इसे बार-बार साफ पानी से धोया जाता है;
  • ताजा इलेक्ट्रोलाइट गिरना और बैटरी को रिचार्ज करता है।

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अधिकांश कैल्शियम बैटरी उद्योग द्वारा गैर-नौकर संस्करण में उत्पादित की जाती हैं, इसलिए ये विधियां वसूली के लिए उपयुक्त नहीं हैं।

स्मृति के उपयोग के साथ desulfation विधि निम्नलिखित अनुक्रम में किया जाता है। टर्मिनल 14 वी, वर्तमान - 1 ए के वोल्टेज को फ़ीड करते हैं। इस मोड में, डिवाइस 8 घंटे तक चलता है। वोल्टेज धीरे-धीरे गिरता है और 10 वी तक पहुंचता है। बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट घनत्व बढ़ता है। चार्जर वर्तमान 2-2.5 ए और 8 घंटे के बाद 14 वी के वोल्टेज पर सेट है, वोल्टेज 12.8 वी तक पहुंचता है।

एक उपकरण का उपयोग करके संचालन करना बेहतर है जो स्वचालित रूप से काम कर सकता है।

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सर्विस्ड कैल्शियम बैटरी की बहाली पर काम करते समय सोडा का उपयोग किया जाता है।

संचालन की सूची:

  • निकास इलेक्ट्रोलाइट आवास से विलय करता है;
  • 3 चम्मच सोडा 100 ग्राम पानी में भंग हो;
  • समाधान एक उबाल में लाया जाता है और बैंकों में डाला जाता है;
  • 40 मिनट के बाद, अपशिष्ट तरल पदार्थ विलय करता है, बैटरी को गर्म पानी से 3 बार धोया जाता है;
  • 1.27 ग्राम / सेमी 3 की घनत्व के साथ ताजा कामकाजी समाधान डाला जाता है;
  • बैटरी चार्ज की जाती है।

सूचीबद्ध तरीकों की मदद से, कई कैल्शियम-प्रकार की बैटरी को गड्ढे में गुजरने से बचाया जाता है। उन्हें पुनर्प्राप्त करते समय, आपको निर्माताओं की निर्देशों और सिफारिशों का पालन करना होगा।

एक स्रोत: http://talkdevice.ru/kak-zaryadit-kaltsievyj-akkumulyator.html

कैल्शियम बैटरी कैसे चार्ज करें - मिथक और वास्तविकता

कैल्शियम बैटरी चार्ज करने का विषय विवादास्पद क्षणों, चर्चाओं और असंगतताओं से घिरा हुआ है, किसी अन्य के रूप में नहीं। कुछ तर्क देते हैं कि सीए / सीए निश्चित रूप से 16.10 वी चार्ज करना चाहिए

दूसरा और यह पर्याप्त नहीं है - उनके पास एक कैल्शियम बैटरी "चार्ज नहीं करना चाहिए" चार्ज करने के लिए, जबकि वे 16.5 वी सेवा नहीं करते हैं।

यह सब कथित रूप से अभ्यास में साबित होता है - घनत्व माप और इतने पर दर्जनों लेख और वीडियो हैं।

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ऐसे लोग हैं जिन्होंने बाकी की तुलना में इस विषय का अध्ययन करने के लिए अपने समय से थोड़ा अधिक बिताया।

नतीजतन, वे अपनी बैटरी को "नहीं मारते हैं, कैल्शियम एसीबी के लिए" विशेष "चार्जिंग नहीं खरीदते हैं और तदनुसार, वे वीडियो और मंचों पर एक्स में अपने ज्ञान के" 16 वी "प्रेमियों को व्यक्त करने का प्रयास करते हैं। यह आलेख इन प्रयासों में से एक है, लेकिन सिर्फ एक टिप्पणी की तुलना में थोड़ा अधिक वैश्विक है।

कैल्शियम बैटरी क्या है

इस के साथ शुरू करने के लिए शुरू करने के लायक है, इस चरण में कई कार उत्साही भ्रामक हो गए हैं। कुछ भी सोचते हैं कि सीए / सीए बैटरी प्लेटें पारंपरिक लीड से बने नहीं हैं, लेकिन कैल्शियम से। और यह कोई आश्चर्य नहीं है।

आखिरकार, सीए / सीए बिल्डिंग पर "सीए / सीए" लिखने से पहले, ऐसे समय थे जब पीबी / सीए ने लिखा था (और अब भी ऐसे हैं)। तदनुसार, अंतर्ज्ञानी स्तर पर, बाद में लीड-कैल्शियम के रूप में माना जाता है, और पहला कैल्शियम-कैल्शियम के रूप में होता है।

वास्तव में, सभी कार बैटरी की प्लेटें लीड से बने होते हैं। इसके अलावा, अगर वे कैल्शियम से बने होते हैं, तो ऐसी बैटरी से चार्ज-डिस्चार्ज की कोई इलेक्ट्रोकेमिकल प्रतिक्रिया नहीं होगी।

वास्तव में, यह धातु केवल एक योजक के रूप में बैटरी के बैचों में मौजूद है। इसके अलावा, उनमें कैल्शियम केवल 0.07% है। यही है, अगर आप अनुमान लगाते हैं कि मध्य एसीबी में प्लेटों का वजन लगभग 12 किलो है, तो सीए में केवल 8 ग्राम होता है।

केवल सोचें - 12 किलोग्राम से 8 ग्राम।

और फिर, बहुत से "कई" कैल्शियम केवल सीए / सीए प्रौद्योगिकी का उपयोग करके निर्मित बैटरी में निहित है। इस तरह के एएनकेबी में, यह धातु सकारात्मक प्लेटों, और नकारात्मक में जोड़ा जाता है। तथाकथित हाइब्रिड बैटरी में, जिन्हें पीबी / सीए के रूप में जाना जाता है, कैल्शियम केवल नकारात्मक प्लेटों में उपलब्ध है।

बाकी कैल्शियम बैटरी सामान्य पारंपरिक लीड के समान ही है। वही इलेक्ट्रोलाइट। ऑपरेशन का समान सिद्धांत। वही इलेक्ट्रोकेमिकल प्रतिक्रियाएं। उन सब कुछ जो उनमें "करता है" सनसनीखेज कैल्शियम है - यह संश्लेषण उबलते बिंदु को संक्षारण और थोड़ा "बदलाव" की रक्षा करता है। इस पर और चलो अधिक विस्तार से रुकें।

चलो एक उबलते के साथ शुरू करते हैं, क्योंकि बहुत भ्रम है। उबलते एकेब के पास एक इलेक्ट्रिक केतली में उबलते पानी से कोई लेना-देना नहीं है, हालांकि दृष्टि से बहुत अधिक है। वास्तव में, इलेक्ट्रोलाइट की सतह पर चढ़ने वाले बुलबुले हाइड्रोजन हैं। यह एकेबी प्लेटों के उन क्षेत्रों से बाहर खड़ा होना शुरू होता है जो "संचित" करते हैं। यही है, उन्होंने चार्ज किया।

चूंकि एक ही समय में सभी प्लेटों का पूरा क्षेत्र किसी भी तरह से प्रतिक्रिया नहीं कर सकता है, तो पहले इन बुलबुले थोड़ा सा हैं। समय के साथ, जब सब कुछ बड़ा होता है और अधिकांश प्लेटें "संतृप्त" होती हैं, बुलबुले अधिक से अधिक हो रहे हैं। साथ ही, यह समझा जाना चाहिए कि जब तक साइटों को चार्ज नहीं किया जाता है, चार्ज नहीं किया जाता है - अपमानित। अनुचित रूप से।

चलो कैल्शियम लौटें। यह सामान्य परिस्थितियों में यह additive है जो बैटरी को उबालने की अनुमति नहीं देता है। यही है, जब शुल्क लिया जाता है, तो लीड के बाद के वर्ग अपमानित नहीं होते हैं। तदनुसार, कोई उबलता नहीं है। उन 16 वी के एकेबी के टर्मिनलों को जमा करने के लिए इसे प्राप्त करना संभव है

सामान्य परिस्थितियों में, जो पिछले अनुच्छेद में कहा गया है, कार में नियुक्ति के लिए AKB के संचालन को समझना आवश्यक है।

वहां यह क्रमशः 14.4-14.8 वी के वोल्टेज के तहत रिचार्ज होता है, कभी भी "फोड़े" नहीं। और यह पहले से ही एक बड़ा प्लस है, क्योंकि हुड के नीचे बैटरी की उबलती पहले एक बड़ी समस्या थी।

इस वजह से, टर्मिनलों को लगातार नमक दोष के साथ कवर किया गया था, और शरीर को एसिड में भंग कर दिया गया था, और इसी तरह।

उबलते, जिसे कैल्शियम के साथ बैटरी निर्माताओं द्वारा समाप्त किया गया था, इस योजक के एकमात्र उद्देश्य से बहुत दूर है। चूंकि कोई फोड़ा नहीं है, फिर, अपने आप से, कभी भी पुनः लोड नहीं किया जाएगा। और यह, वैसे, उबलते हुए बहुत बेहतर नहीं है। कूप में, यह इलेक्ट्रोलाइट से पानी की वाष्पीकरण, अपने स्तर गिरने, और प्लेटों के अपरिवर्तनीय गिरावट की ओर जाता है।

गिरावट होती है क्योंकि चार्ज के दौरान इलेक्ट्रोलाइट के बिना प्लेटों के शेष हिस्सों में भाग नहीं लेता है। इसका मतलब है कि इन क्षेत्रों पर जमा लीड सल्फेट भंग नहीं हुआ है, लेकिन "पट्टी" जारी है।

वह दृढ़ता से ऐसी स्थितियों के तहत इस तरह की सीमा तक यह है कि इलेक्ट्रोलाइट के स्तर को मानदंड में लाने के बाद भी - यह प्लेटों पर बनी हुई है। वहां चुना जाएगा, और यहां पास करने के लिए उपयोगी इलेक्ट्रोकेमिकल प्रतिक्रियाएं अब नहीं होगी।

वह मोटे तौर पर बोल रहा है, बैटरी का हिस्सा एक मृत कार्गो में बदल जाएगा, और कुछ नहीं।

इन कार्यों के साथ एक पंक्ति पर, कैल्शियम योजक मुख्य प्लेटों को अधिक टिकाऊ बनाता है। और उन स्थितियों में जिसमें बैटरी संचालित होती है, यह बहुत महत्वपूर्ण है। कंपन के प्रभाव में, कैल्शियम वाला प्लेट इतनी आसानी से डरावना नहीं है (इलेक्ट्रोलाइटिक प्रतिक्रिया के लिए उपयोगी क्षेत्र को खोना), जिसका अर्थ है कि सैद्धांतिक रूप से लंबे समय तक सेवा कर सकते हैं।

एक और सीए / सीए प्रौद्योगिकी ने निर्माता को सामान्य लीड एसीबी की तुलना में प्लेटों को पतला बनाने की अनुमति दी। लेकिन यह सोचने के लिए जल्दी मत करो कि यह उत्पादन में अर्थव्यवस्था के लिए है। बैटरी आसान नहीं थी।

तदनुसार, उनमें से पहले की तरह नेतृत्व। लेकिन इस तथ्य के कारण कि प्लेटें पतली हो गई हैं, उनकी सतह के क्षेत्र में काफी वृद्धि हुई है।

बदले में, इसके लिए धन्यवाद, आधुनिक बैटरी में तथाकथित शुरुआती धाराओं में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है।

अधिकतम वर्तमान (संक्षेप में) बैटरी को दे सकता है, प्लेटों का बड़ा क्षेत्र जितना अधिक होगा। यही कारण है कि एएनकेबी, जो, अनुचित संचालन के कारण, प्लेटें सल्फेट से ढकी हुई हैं, धाराओं की शुरुआत कमजोर हो गई है, और इंजन की शुरुआत कम आत्मविश्वास हो जाती है।

यह भी माना जाता है कि कैल्शियम बैटरी ने एक आत्म-विघटन की प्रवृत्ति को कम कर दिया है। हालांकि, यह संपत्ति लीड के हिस्से के रूप में कैल्शियम की उपस्थिति पर निर्भर करती है। आत्म-विवाद अन्य कारणों से अधिक प्रकट होता है। उदाहरण के लिए, जब बैटरी गंदा होती है (धूल के साथ धूल होती है, प्रवाहकीय इलेक्ट्रोलाइट के साथ गर्भवती होती है), तो इसके आत्म-विवाद को अपनी विनिर्माण तकनीक से स्वतंत्र रूप से बढ़ाया जाएगा।

वास्तव में, आप कैल्शियम बैटरी के बारे में जानने की जरूरत है। आधुनिक AKB की एक और विशेषता का उल्लेख करने के लिए अनिवार्य नहीं होना चाहिए। हम तथाकथित लिफाफे के बारे में बात कर रहे हैं, जिसमें प्लेटें व्यक्तिगत रूप से स्थित हैं।

चूंकि कैल्शियम एसीबी में प्लेटें अधिक हो गई हैं, इसलिए वे घनत्व स्थित हैं। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि लीड के साथ निर्वहन और चार्ज के दौरान मुख्य रूप से उस इलेक्ट्रोलाइट को प्रतिक्रिया देता है, जो वर्तमान में इन लिफाफे में है।

बाद में यह स्पष्ट हो जाता है कि यह इतना महत्वपूर्ण क्यों है।

गलत "सही" चार्जिंग कैल्शियम AKB

धीरे-धीरे कैल्शियम बैटरी चार्ज प्रक्रिया से संपर्क करें। 14.4 वी के वोल्टेज पर तथाकथित 100% पर शुल्क क्यों नहीं लिया जाता है? 16 में क्यों - ऐसा लग रहा है? "पर्यवेक्षित" उपयोगकर्ताओं ने वोल्टेज में कैल्शियम बैटरी चार्ज किया है? और क्या, अंत में, क्या शोषण समाप्त होता है? इन सभी सवालों का जवाब दें।

तो, मान लें कि आपके पास कैल्शियम एसीबी है। आपने फैसला किया कि निर्माताओं द्वारा अनुशंसित एक स्थिर चार्जर में उसे "ड्राइव" करने का समय होगा। आप एक मानक 14.4 वी सबमिट कर रहे हैं और तब तक प्रतीक्षा कर रहे हैं जब तक कि वर्तमान द्वारा उपभोग किए गए वर्तमान 0.1 ए तक कम नहीं हो जाते हैं। याद रखें कि यह बैटरी चार्ज किए गए प्राथमिक संकेतों में से एक है।

आप चार्जर बंद कर देते हैं, और कार पर बैटरी स्थापित करने से पहले अचानक याद रखें कि इलेक्ट्रोलाइट घनत्व को मापना अच्छा होगा।

जैसा कि आप जानते हैं - 1.27 के क्षेत्र में घनत्व बैटरी चार्ज करने वाले प्राथमिक संकेतों में से एक है। आप इसे मापते हैं, लेकिन 1.27 करीब नहीं है।

आप सवाल के साथ "ऑनलाइन जाओ" विचलित होने में हैं - कैल्शियम बैटरी कैसे चार्ज करें, और लेखों और रोलर्स पर गिरें, जहां यह दिखाया गया है कि 1.27 की वांछित घनत्व कैसे प्राप्त करें ...

और इस तरह के घनत्व प्राप्त करने के लिए, "विशेषज्ञ" कैल्शियम बैटरी चार्ज करने की सलाह देते हैं, इस प्रकार तनाव 16.1-16.5 वी। आपने इन सिफारिशों का मानना ​​है, जैसा कि वे कहते हैं, और एक चमत्कार के बारे में - घनत्व बढ़ गया है। लेकिन दुर्भाग्यवश, इस का आनंद लंबा नहीं रहा।

बैटरी टर्मिनलों पर इतनी वोल्टेज सबमिट करने के लिए, आपको यह उत्तेजित करने के लिए मजबूर होना पड़ा कि उबलते उबाल जिसके साथ निर्माता इतनी अच्छी तरह से लड़ा था। क्या हुआ? पर क्या।

जैसा ऊपर बताया गया है, आधुनिक बैटरी में, उनके डिवाइस के कारण, लिफाफे में मौजूद इलेक्ट्रोलाइट अधिमानतः प्रतिक्रिया दे रहा है। जो आप सीमा खींचते हैं वह इलेक्ट्रोकेमिकल प्रतिक्रिया क्षेत्र से परे है। तदनुसार, इसकी घनत्व और बैटरी के प्रभारी के साथ एक साथ नहीं बढ़ना चाहिए।

जब आप 16 वी टर्मिनल दायर करते हैं, तो लिफाफे में इलेक्ट्रोलाइट "फोड़ा" शुरू हुआ। स्वाभाविक रूप से, इसके कारण, प्लेटों के पीछे क्या है, इसके साथ अधिक तीव्रता से मिश्रण करना शुरू कर दिया। और इसलिए, केवल उबलते बैटरी के बाद दोहराए गए माप 1.27 की वांछित घनत्व देते हैं।

हालांकि इस घनत्व को लिफाफे के अंदर लंबे समय से हासिल किया गया है। इस बीच, आपने एसीबी उबला, इसे जबरन रिचार्ज कर दिया, प्लेटें लीड का एक हिस्सा खोने, अपमानजनक रूप से अपमानित होती हैं। इस तरह के चार्जिंग के बाद, कैल्शियम बैटरी टैंक का हिस्सा खो देती है, और शुरुआती धाराओं को कमजोर कर दिया जाता है।

लेकिन वह सब नहीं है। आपने कैल्शियम बैटरी "दाएं" चार्ज किया, और इसे कार पर स्थापित किया। एकत्रित "उबलते" चार्ज के पहले लॉन्च के बाद स्टार्टर के काम पर खर्च किया जाता है। और फिर बैटरी को वोल्टेज के तहत रिचार्ज किया जाता है जो जेनरेटर को रिले नियामक के साथ एक जोड़ी में देता है। वह है, 14.5 वी।

अब सवाल बैकफिल पर है: चाहे वह कैल्शियम बैटरी "सही" के लायक था, अगर यह आंशिक गिरावट का कारण बनता है, और कार पर स्थापना के बाद, इस तरह के कार्यों से पूरा प्रभाव काम के पहले सेकंड में घायल हो गया था? सवाल अशिष्ट है।

इंटरनेट पर पहले व्यक्ति पर एक लेख ढूंढने का प्रयास करें (उन साइटों पर जो कुछ भी नहीं बेचते हैं) या एक वीडियो जहां यह स्पष्ट रूप से तथ्यों और विशिष्ट मापों की मदद से साबित होगा कि कैल्शियम बैटरी, जिसे वोल्टेज से चार्ज किया गया था 16 वी, उस पर लंबे समय तक जीवित रहे हैं जो परंपरागत रूप से शोषण किया गया है। यह आपको नहीं मिलेगा।

सीए / सीए के लिए "विशेष" चार्जर के बारे में

कैल्शियम एसीबी को चार्ज करने के बारे में लेख इन उपकरणों के बारे में उल्लेख नहीं किया जा सकता है। वे मोटर चालकों पर भरोसा करके खरीदे जाते हैं। आखिरकार, यदि वे किए जाते हैं, तो इसका मतलब है और वास्तव में 16.1 वी के वोल्टेज के साथ AKB CA / CA चार्ज करने से टीएस हैं।

यह काफी तार्किक है कि निर्माता, ऐसी बैटरी की उपस्थिति के बारे में जानकर, उनके लिए विशेष चार्जर का उत्पादन करने का फैसला करता है।

और चूंकि उत्पादन बस मूर्खों और बकवास काम नहीं कर सकता है, तो डिफ़ॉल्ट रूप से ऐसे उपकरणों के लिए कोई अविश्वास नहीं हो सकता है।

वास्तव में, तस्वीर इतनी इंद्रधनुष और अस्पष्ट से बहुत दूर है। कैल्शियम बैटरी के लिए "विशेष" चार्जर बाजार में दिखाई दिए। नहीं क्योंकि वे इस AKB के लिए महत्वपूर्ण हैं। उनका आविष्कार किया गया क्योंकि बाजार में मांग उन पर थी। और मांग और आवश्यकता अलग-अलग चीजें हैं।

और सीए / सीए चार्जिंग चार्ज करने के साथ इंटरनेट पर चर्चा शुरू होने के बाद उनके लिए मांग दिखाई दी। खैर, किसी भी तरह से, हमारे पास 100% चार्ज तक पहुंचने के लिए एक चमत्कार नहीं था। बैटरी जिद्दी रूप से उबालना नहीं चाहती थी, और घनत्व 1.27 तक नहीं पहुंचा। स्मार्ट और उद्यमी लोगों ने इन समस्याओं को देखा, और कैसे कमाया जा सकता है।

एसीबी को उबालें मत? क्या घनत्व में वृद्धि नहीं होती है? यहां एक विशेष चार्जर है जो इसे बढ़ावा देता है। और घनत्व में वृद्धि होगी।

और यदि आप अभी भी स्विंग के सिद्धांत पर delulfation, कसरत और चार्जिंग जैसे "स्मार्ट" कार्यों को जोड़ते हैं - बिक्री बढ़ जाएगी।

और उपयोगकर्ता को यह समझाने के लिए कि इस चार्जर कैल्शियम के बिना AKB लंबे समय तक नहीं टिकेगा - यह दो अंगुलियों की तरह है ...

इन ज्यादातर उद्यमियों के लिए बड़ी किस्मत एक और परिस्थिति की सेवा की। तथ्य यह है कि कुछ साल पहले कैल्शियम एसीबी के एक निर्माता की आधिकारिक वेबसाइट पर, ऐसी जानकारी थी कि उनके उत्पादों को 16 वी के वोल्टेज के साथ चार्ज किया जाना चाहिए और पहुंचे। इस आधिकारिक जानकारी का जिक्र करते हुए, विशेष चार्जिंग डिवाइस के विक्रेताओं ने बिक्री के स्तर को तेज भी बढ़ा दिया।

और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि केवल एक ही बैटरी लाइन से संबंधित जानकारी, जो कुछ वर्षों में उत्पादन से हटा दी गई थी। एक ही निर्माता द्वारा प्रदान की गई एक ही आधिकारिक जानकारी की परवाह करने के लिए - उन्होंने समझाया कि पार्टी की बैटरी की आवश्यकता है, और आज यह अप्रासंगिक है।

सीए / सीए बैटरी कैसे चार्ज करें

उपरोक्त सभी को पढ़ने के बाद, इस प्रश्न का उत्तर पहले से ही मूल्यवान और अतिरिक्त स्पष्टीकरण के बिना होना चाहिए। इसके बावजूद, थीम और वास्तविक अनुभव के गहरे अध्ययन के आधार पर कैल्शियम एसीबी के लिए यहां एक संक्षिप्त और पर्याप्त निर्देश पुस्तिका यहां दी गई है:

  1. यदि AKB कार को अनलोड किया गया है (एक समस्या जनरेटर, कम वोल्टेज, सर्दी, दुर्लभ और छोटी यात्राएं), नियमित रूप से एक पारंपरिक चार्जर का उपयोग करके इसे चार्ज करें।
  2. चार्ज वोल्टेज - 14.4 वी (प्लस माइनस 0.2 वी) से अधिक नहीं।
  3. चार्ज वर्तमान बैटरी क्षमता के 10% से अधिक नहीं है (विचार करें कि समय के साथ कंटेनर अनिवार्य रूप से कम हो गया है)।
  4. वर्तमान उपभोग करने के लिए 14.4 के वोल्टेज पर चार्जिंग समाप्त करें, वर्तमान 0.1 ए (लंबा, अधिक, अब अर्थ, और यहां तक ​​कि हानिकारक) तक कम हो जाएगा।
  5. यदि आप इलेक्ट्रोलाइट की घनत्व को मापना चाहते हैं, तो इसकी बाड़ लिफाफे से बनाई जानी चाहिए (उदाहरण के लिए, ढांकता हुआ ट्यूब से पतली ट्यूब के साथ), और सतह से नहीं।
  6. AKB को "उबालें" मत करो।
  7. जितना छोटा हिस्सा बैटरी चार्ज करेगा, "घने" का शुल्क लिया जाएगा, सल्फेट्स को भंग कर दिया जाएगा और संसाधन बढ़ेगा।

खैर, शायद कैल्शियम बैटरी (और अन्य सभी) के प्रभारी के बारे में सबसे महत्वपूर्ण सिफारिश। बैटरी को रिचार्ज करें और खरीद के पल से इसकी स्थिति का पालन करें, न कि जब यह पहले से ही अंत तक पहुंच चुका है। मेरा विश्वास करो, चेक किया गया - कोई "स्मार्ट" और "विशेष" चार्जिंग, वर्कआउट्स, "स्विंग" और अन्य मार्केटिंग धूल नहीं - बैटरी से नहीं बनता है, जिसे लंबे समय तक मजाक किया गया है, नया।

एक स्रोत: https://autogudok.com/article-423-kak-zaryazhat-kaltsieviy-akkumulator-mifi-i-realnost.html

कैल्शियम बैटरी कैसे चार्ज करें?

ऑटोमोटिव युग की शुरुआत में, प्रत्येक कार के पहिये के पीछे न केवल एक सुरक्षित और प्रगतिशील व्यक्ति था, बल्कि एक मोटी मैकेनिक भी था। कारों ने सादगी को अलग नहीं किया और निरंतर तकनीकी नियंत्रण की मांग की। स्थिति लगभग 70 के दशक तक लगभग एक ही वर्ष बनी रही, जब तक कि एक कार बूम नहीं हुआ।

कारों का उपकरण अधिक विचारशील हो गया है, सिस्टम - अधिक ऋण, और मोटर चालक, एक नियम के रूप में, अपने "आयरन हॉर्स" के मैचमेकर को समझने के लिए कमजोर हो गए। अब स्थिति बेतुकापन तक पहुंच गई है: हर सेकेंड की अपनी कार है और उनमें से हर सेकेंड भी अपनी कार के हुड के नीचे क्या होता है उसका प्रतिनिधित्व नहीं करता है।

यह स्थिति कार सेवाओं के लिए फायदेमंद है जो अभी भी बारिश के बाद मशरूम की तरह बढ़ रही हैं। लेकिन ड्राइवरों के लिए, आपकी कार के डिवाइस के बारे में कुछ भी नहीं जानता कि मामले के लिए एक लापरवाही रवैया एक पैसा है।

जिज्ञासु मोटर चालकों के लिए इस बहुत पेनी को बचाने के लिए, आज हम बताएंगे कि कैल्शियम बैटरी को सही तरीके से चार्ज कैसे किया जाए।

फोटो संलग्न करना।

बैटरी के फायदे थोक में कैल्शियम के साथ डॉप किए गए: उन्हें निरंतर रखरखाव, कंपन प्रतिरोधी, रीलोडिंग के खिलाफ बीमित होने की आवश्यकता नहीं होती है, वे ऑनबोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज मतभेद पीड़ित होते हैं, जंग प्रतिरोध होते हैं।

हालांकि, रोजमर्रा के संचालन में सभी फायदे ओवरलैप अस्थिरता को गहरे निर्वहन के लिए ओवरलैप करते हैं। यदि आप 11.5 वी से नीचे कैल्शियम बैटरी को निर्वहन करते हैं, तो यह अब प्रारंभिक कंटेनर को पुनर्स्थापित नहीं करेगा।

दो या तीन ऐसे डिस्चार्जेज - और बैटरी का उपयोग केवल निपटान के लिए किया जाएगा।

इसलिए, कैल्शियम बैटरी के संचालन में चार्जिंग की समस्या सबसे महत्वपूर्ण है। बस कुछ नियम आपको लंबे समय तक और खुशी से सीए / एसए बैटरी का उपयोग करने में मदद करेंगे।

  1. इस तथ्य के कारण कि आधुनिक कैल्शियम बैटरी में, प्लेटें घने पैकेज में पैक की जाती हैं, और बैंकों में पैकेट लगभग एक-दूसरे के समीप होते हैं, इलेक्ट्रोलाइट एक नि: शुल्क स्थिति में नहीं है। सीधे शब्दों में कहें, भारी सल्फ्यूरिक एसिड डिब्बे के नीचे जमा होता है, और प्लेटों पर एक पानी के इलेक्ट्रोलाइट होने के लिए बाहर निकलता है। इस बंडल की वजह से, शब्दकोमी "झूठ" - पर्याप्त शुल्क के साथ कम घनत्व दिखा सकता है। इसलिए, कैल्शियम AKB के संबंध में अश्लील एक सहायक नहीं है।
  2. "उबलते" इस तरह के एकेबी में किसी भी तरह से डेडोव चार्जर नहीं है। यहां तक ​​कि यदि बैटरी बूट नहीं होगी, तो किसी बिंदु पर गैस की रिहाई शुरू हो जाएगी, जो प्लेटों के धुंध की घनत्व को नष्ट कर देती है और बैटरी की विशेषताओं को कम करती है। और बाद में - उसे मार डालो। वैसे, इस तरह के "उबलते" के साथ शब्दकोमी से पता चलता है कि आप सभी ने सही किया - घनत्व बढ़ गया है। हालांकि, यह केवल इलेक्ट्रोलाइट के बबल मिश्रण के साथ जुड़ा हुआ है। जारी की गई गैस बैटरी भर में घनत्व को बराबर करती है। लेकिन आपको प्लेटों के शीर्ष पर घने इलेक्ट्रोलाइट की आवश्यकता क्यों है?
  3. कैल्शियम बैटरी में गहरे डिस्चार्ज के साथ, कैल्शियम सल्फेट बनता है, जो पानी में अघुलनशील है। यह बस प्लेटों के धुंध के छिद्रों को सील करता है और आपूर्ति किए गए शुल्क को अवरुद्ध करता है। यह प्रक्रिया मनुष्यों में दिल के दौरे और बैटरी के लिए एक ही कटौती की स्थिति के समान ही है। इसलिए, उत्पादन कैल्शियम एकेबी के साथ सीटीसी (ट्रैकिंग साइकिल चार्ज / नृत्य) पूरी तरह से बेकार और विनाशकारी है।
  4. वोल्टेज को 11.5 वी से नीचे टर्मिनलों पर छोड़ने की अनुमति देना असंभव है। बैटरी के चार्ज के स्तर की निगरानी के लिए वोल्टमीटर के नियमित माप को पूरा करना आवश्यक है। यहां हर कोई दसवें घटता है: 12.7 वी - वोल्टेज पूर्ण शुल्क के साथ, 12.3 वी - बैटरी को जल्द ही चार्ज करने की आवश्यकता है, 12 वी - बैटरी को एक चौथाई तक छुट्टी दी जाती है और तत्काल चार्जिंग की आवश्यकता होती है, और 11.5 वी तक गिरावट बैटरी की "नैदानिक ​​मौत" की तरह है, जिसमें से टैंक के नुकसान के बिना बाहर निकलना असंभव है।
  5. एक मिथक है कि कैल्शियम बैटरी को 15-16 वी के वोल्टेज के साथ चार्ज करने की आवश्यकता है, हालांकि, वास्तव में, यह चार्जिंग बैटरी के जीवन को कम कर देता है। मिथक प्राचीन पुस्तिका "वार्ता" से उत्पन्न होता है। प्रौद्योगिकियों में बदलाव आया है, नए अध्ययनों ने इस आउटपुट की गिरावट को दिखाया है। "वार्ता" ने खरीदारों को भ्रम में प्रवेश करने की कोशिश नहीं की ताकि वे बैटरी बदलने की अधिक संभावना रखते थे, इसलिए जर्मनों से कैल्शियम एसीबी चार्ज करने के लिए नियमों के वर्तमान संपादकीय कार्यालय में यह कहता है: "लीड-कैल्शियम मिश्र धातुओं के साथ आधुनिक बैटरी के लिए, 14.4V के वोल्टेज के लिए रेटेड टैंक के 10% के वर्तमान का शुल्क है।"
  6. यदि आप अक्सर इंजन शुरू करते हैं, तो छोटी दूरी में जाने के लिए, और कार आंदोलन के बिना लंबी निष्क्रिय होती है, आपके लिए इष्टतम विकल्प एक विशेष चार्जर के साथ बैटरी का मासिक निर्धारित शुल्क होगा। वे सुसुटे नहीं हैं, लेकिन कई बोना अजीब डीलरों हैं। अन्य उपयोगकर्ताओं के लिए, एक शुल्क दो महीने में पर्याप्त है।

और अंतिम आइटम जो सीधे चार्जिंग मोड से संबंधित नहीं है। एक नई कार खरीदते समय, डीलर डीलर और वोल्टेज डीलर की आवश्यकता होती है बैटरी पर। अक्सर, बेईमान डीलरों ने "dedovsky" चार्जिंग उपकरणों के साथ नई कारों को चार्ज किया। इस आत्म-सरकार के लिए धन्यवाद, आप कार खरीदने के कुछ हफ्तों में बैटरी को बदलने का जोखिम उठाते हैं।

एक शब्द में, एक कैल्शियम बैटरी, एक पसंदीदा महिला की तरह: निरंतर ध्यान देने की आवश्यकता होती है, लेकिन बदले में आराम और भक्ति देता है!

एक स्रोत: https://akb-moscow.ru/kak-pravilno-zaryazhat-kalcievye-akkumulyatory/

चार्जिंग कार कैल्शियम बैटरी

सभी रिचार्जेबल बैटरी को समान रूप से चार्ज नहीं किया जाता है। कार की कैल्शियम बैटरी चार्ज करना पुराने प्रकारों के लिए समान नहीं है। यहां चक्र अलग है, साथ ही चार्जिंग डिवाइस भी अलग है।

इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि इन बैटरी का उपयोग कई मौजूदा कारों पर किया जाता है, यह जानना उपयोगी होता है कि उनके साथ कैसे काम करना है।

हालांकि, मौलिक मतभेदों के बावजूद, ऐसी कैल्शियम बैटरी बड़ी परेशानी नहीं देती है।

आधुनिक कार बैटरी के मुख्य प्रकार

यह समझने के लिए कि कैल्शियम उपकरणों के बीच मुख्य अंतर क्या है, यह किसी भी अन्य किस्मों की अन्य किस्मों (एकेबी) का उल्लेख करने योग्य है, जिसका उपयोग आज किया जाता है। अंतर न केवल चार्जिंग विधि में, बल्कि डिजाइन के सिद्धांत में भी है।

वर्तमान में ऑटो उद्योग में कई प्रकार की बैटरी उपयोग की जाती हैं। हालांकि, वही जैल काफी दुर्लभ हैं। और अब केवल तीन प्रकार के उपकरणों को सबसे बड़ा वितरण प्राप्त हुआ:

  1. कैल्शियम।
  2. एंटीमुननी।
  3. हाइब्रिड

उनका समानता यह है कि, जैल के विपरीत, इन बैटरी में तरल रूप में इलेक्ट्रोलाइट होता है, न कि संबंधित में। प्लेटों में बने अशुद्धियों में मुख्य अंतर।

यदि कैल्शियम कैल्शियम बैटरी से एक मामूली मात्रा के साथ संयोजन में जोड़ा जाता है, तो कार की एंटीमोनी बैटरी में, एंटीमोनी का उपयोग किया जाता है (धातु विविधता)।

कैल्शियम, एंटीमोनी, और कुछ मामलों में चांदी को हाइब्रिड तकनीक में उपयोग किया जाता है।

कैल्शियम बैटरी की विशेषताएं

इन उपकरणों में कई फायदे हैं। यही कारण है कि आज आप इन बैटरी को कई विदेशी कारों पर मिल सकते हैं। हालांकि, इन उपकरणों की अनदेखी और विपक्ष करना असंभव है। कुछ के लिए, ये कमियों आवश्यक होंगे, और अन्य के लिए और बिल्कुल ऐसे एएनकेबी को अस्वीकार्य बना देगा।

ये कैल्शियम बैटरी की विशेषता फायदे हैं:

  • काफी क्षमता;
  • डोपिंग लीड प्लेट्स के कारण छोटे संक्षारण;
  • छोटे स्व-प्रभार;
  • स्थायित्व;
  • नम्रता;
  • महत्वपूर्ण लॉन्च धाराओं।

इस तरह के एक विकल्प के द्वारा शामिल हैं:

  • उच्च लागत;
  • चार्ज करने की सापेक्ष कठिनाई;
  • यातायात जाम में ड्राइविंग के लिए यह एक बुरा विकल्प है;
  • स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम वाली मशीनों के लिए यह भी एक बुरा विकल्प है;
  • गहरी निर्वहन के लिए अस्थिरता।

यह अंतिम आइटम को ध्यान में रखते हुए विशेष रूप से लायक है। यदि एक गहरा निर्वहन कम से कम तीन गुना होता है, तो यह पर्याप्त होगा कि कंटेनर कई बार गिरता है। आंखों को इतनी दोष के लिए बंद करना असंभव है, क्योंकि यह कई स्थितियों में महत्वपूर्ण हो सकता है। आम तौर पर, शहरी परिस्थितियों में, कैल्शियम बैटरी का प्रभार लगातार निगरानी और रखरखाव किया जाना चाहिए।

हालांकि, ऐसे डिवाइस उपयोग की शर्तों के लिए बिल्कुल सही हैं जिसमें उच्च कंपन प्रतिरोध की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, ये बैटरी उन लोगों के लिए पूरी तरह उपयुक्त होंगी जो नियमित रूप से लंबी दूरी पर परहेज करते हैं।

कार और इसकी सुविधाओं के कैल्शियम संचयक को चार्ज करना

तुरंत यह ध्यान देने योग्य है कि सामान्य चार्जर (मेमोरी) यहां नहीं देगा। हमें ऐसे डिवाइस की आवश्यकता है जो 16.1 से 16.5 वोल्ट तक पहुंच जाएगी। ओरियन से विम्पेल -55 चार्जर सहित उपयुक्त।

यह इस तरह के एक डिवाइस को चार्ज करने का एक उदाहरण नीचे प्रस्तुत किया गया है। लेकिन यह प्रासंगिक है और अन्य निर्माताओं की स्मृति के लिए जिनके पास एक ही मोड और संकेतक हैं। कैल्शियम एसीबी चार्ज करने की अन्य विशेषताएं हैं।

उनके कारण, अन्य बैटरी के साथ अनुभव पर भरोसा करना असंभव है।

यहां कैल्शियम बैटरी को सही तरीके से चार्ज करने का तरीका बताया गया है:

  1. AKB को कमरे के तापमान (यदि आवश्यक हो) तक गर्म करने की अनुमति है।
  2. फिर वे ज़ूम मगरमच्छों को बैटरी आउटपुट में जोड़ते हैं।
  3. चार्जिंग वर्तमान चार्ज करते समय एएमपीईई के आधे से कम नहीं होगा।
  4. मोड को लहर के लिए बदलें और बैटरी चार्ज होने तक प्रतीक्षा करें।

लेकिन सब कुछ और के बारे में। मगरमच्छों को ध्यान में रखते हुए जुड़े हुए हैं। सबसे पहले, वर्तमान विशेषताएं निर्धारित की गई हैं: 5.5 एएमपीएस 55 ए-एच, 16.1 वोल्ट के लिए। यदि Vympel-55 का उपयोग किया जाता है, तो इस मोड को "एल्गोरिदम 1" कहा जाता है। यह चार्जिंग वर्तमान 0.5 एएमपीएस तक गिरने तक कुछ घंटों तक इंतजार कर रहा है।

इलेक्ट्रोलाइट के हल्के उबलते द्वारा विशेषता। हालांकि, यह बहुत बड़ा होने के लिए अस्वीकार्य है। तथ्य यह है कि एक ही समय में इलेक्ट्रोलाइट स्तर कम हो जाता है। इसलिए, यदि उबलते की तीव्रता उच्च है, तो वर्तमान कम हो गया है।

दूसरे चरण में (पैनेंट 55 पर, "एल्गोरिदम 3") वर्तमान, साथ ही वोल्टेज, समय-समय पर परिवर्तन। कार बैटरी चार्जर पर, ऐसी विशेषताएं सेट की गई हैं: 13.1 से 16.1 वोल्ट की सीमा में वोल्टेज, चार्जिंग वर्तमान 3 एएमपीएस बनाता है।

चार्जिंग अब लहराती है। बैटरी पूरी तरह चार्ज होने तक प्रतीक्षा करना बनी हुई है, और प्रक्रिया को नियंत्रित करने के लिए ताकि इलेक्ट्रोलाइट उबाल न सके। यह आवश्यक है कि एक मिनट में विरामों का सम्मान किया जाता है। इस अंतराल के अनुपालन को प्राप्त करने के लिए, कम वोल्टेज मूल्य कभी-कभी सही किया जाता है।

लंबे चार्जिंग जा रही है, कम चार्ज होगा, और लंबा विराम होगा। यह सामान्य है और सुझाव देता है कि बैटरी जल्द ही पूरी तरह से चार्ज की जाएगी। प्रक्रिया को समाप्त करें जब चार्ज केवल कुछ ही सेकंड तक रहता है।

कैल्शियम बैटरी चार्ज करने के लिए इस तरह। और यहां बताया गया है कि बैटरी अधिकतम कैसे पोस्ट की जाएगी: 13.2 से 13.4 वोल्ट तक। मध्य लेन में बैटरी के लिए विशेष रूप से कठिन मौसम - गर्मी और सर्दी। हालांकि, यहां तक ​​कि शरद ऋतु या वसंत यार्ड, कैल्शियम कार बैटरी को एक महीने में कई बार रिचार्ज किया जाता है।

ऐसी बैटरी के लिए सामान्य को 12.7 वोल्ट का वोल्टेज भी माना जाता है। लेकिन अगर यह 11.7 वोल्ट तक गिर गया, तो इसका मतलब है कि बैटरी लगभग छुट्टी दे दी गई थी। 12.2 वोल्ट का आंकड़ा निर्वहन आधे के बारे में बात करता है, और आपको बैटरी को तत्काल रिचार्ज करने की आवश्यकता है।

सर्विस्ड बैटरी में घनत्व और वोल्टेज को मापना संभव है। घनत्व प्रति घन सेंटीमीटर 1.27 ग्राम के क्षेत्र में होना चाहिए। इन सुविधाओं के अनुसार, आप बैटरी चार्ज करते समय समझ सकते हैं। बस मामले में, बैटरी का उपयोग करने से पहले निर्देश मैनुअल से परिचित है।

अंत में, यह ध्यान देने योग्य है कि कैल्शियम बैटरी चार्ज करना मुश्किल नहीं है। हालांकि, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि छोटी यात्राओं के साथ अक्सर बैटरी चार्ज करना होगा।

तो कैल्शियम विकल्प उन लोगों के लिए शायद ही कभी एक अच्छा विकल्प है जो शहर को नहीं छोड़ रहे हैं, खासकर यदि यह कॉर्क मेगापोलिस के साथ पक्षपातपूर्ण है। एक गहरे निर्वहन की अनुमति देना असंभव है, क्योंकि यह दक्षता में महत्वपूर्ण कमी के लिए पर्याप्त और तीन गुना है।

खैर, उन लोगों के लिए जो लगातार देश के ट्रैक के आसपास ड्राइव करते हैं, ऐसे एएनकेबी एक उत्कृष्ट विकल्प है।

वीडियो प्रो चार्जिंग कैल्शियम बैटरी

एक स्रोत: https://akbzona.ru/zaryadka/zaryadka-kaltsievogo-akkumulatora-avtomobilya।

कार कैल्शियम बैटरी को सही तरीके से कैसे चार्ज करें

कैल्शियम बैटरी को सही ढंग से और 100% तक चार्ज करने के लिए, आपको एक विशेष दृष्टिकोण की आवश्यकता है। विशेष रूप से जब वह कार से हटा दिया जाता है। एक मानक दृष्टिकोण के साथ, बैटरी जितना चाहें उतनी चार्ज करने के लिए खड़ी हो सकती है, लेकिन इसने ऐसी स्थितियों में अंत तक कभी शुल्क नहीं लिया। यह इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व, साथ ही संकेतक पर भी देखा जाएगा, जो हरे रंग के भी नहीं है। हालांकि आराम का तनाव विपरीत के बारे में बात करेगा। कैल्शियम बैटरी को 100% तक कैसे चार्ज करें, और इसके संसाधन को कम न करें - इस आलेख में स्पष्टीकरण के साथ विवरण।

संक्षेप में वोल्टेज और घनत्व के बारे में

कैल्शियम बैटरी

एक चुनौतीपूर्ण कैल्शियम एसीबी के विशिष्ट प्रतिनिधि  

ये दो पैरामीटर महत्वपूर्ण हैं, क्योंकि वे आपको तरल इलेक्ट्रोलाइट के साथ बैटरी के चार्ज की डिग्री का अनुमान लगाने की अनुमति देते हैं। और इस विशेष मामले में, हमें यह समझने की जरूरत है कि हमने कैल्शियम बैटरी को सही तरीके से चार्ज किया है या नहीं। इसलिए, हम इन मानकों के लिए नेविगेट करने के तरीके के साथ शुरू करेंगे।

वोल्टेज

यहाँ का मतलब है आराम का तनाव । कम से कम 8-10 घंटे के काम के बिना बैटरी खड़ी होने के बाद ही इसे सही ढंग से मापना संभव है। इस समय के दौरान, सभी इलेक्ट्रोकेमिकल प्रक्रियाएं धीरे-धीरे इसमें बंद हो जाएंगी। और वोल्टेज स्थिर है। अक्सर इस नुकीषण के बारे में भूल जाते हैं, और जब यह गिर गया तो मापें। नतीजतन, वोल्टमीटर कार उत्साही में प्रवेश करने वाले अतिरंजित आंकड़े दिखाता है।

यदि आप रखरखाव वोल्टेज को सही ढंग से मापते हैं, तो प्राप्त संकेतकों के अनुसार आप बैटरी के चार्ज की डिग्री के बारे में निष्कर्ष निकाल सकते हैं। वही बीज बैटरी पर लागू होता है। किसी भी शर्त में, वह नहीं थी, शांति का वोल्टेज "बताएगा", इसके लिए कितना प्रतिशत चार्ज किया जाता है। आप इसे एक साधारण प्लेट के साथ निर्धारित कर सकते हैं।

आउटलेट (बी)

चार्ज (%)

<11.90

0

11.95

10

12.00।

बीस

12.05

तीस

12,15

40।

12.20।

पचास

12.30

60।

12.40

70।

12.50

80।

12.60

90।

12.70

100

> 12,71

गलत जम जाना

चूंकि ऑपरेटिंग कैल्शियम बैटरी के वास्तविक अनुभव के रूप में, शेष राज्य में संक्रमण अक्सर 8-10 घंटे के डाउनटाइम के बाद नहीं होता है। कभी-कभी आपको थोड़ी देर इंतजार करना पड़ता है। उदाहरण के लिए, इस सामग्री के लेखक नियमित रूप से दो या तीन दिनों के लिए छोटी धाराओं में अपनी कार की कैल्शियम बैटरी को नियमित रूप से चार्ज करते हैं। जब शाम को चार्ज बंद हो जाता है, तो टर्मिनल पर सुबह वोल्टेज आमतौर पर 13 वोल्ट से अधिक होता है। इसका मतलब है कि बाकी की स्थिति अभी तक नहीं आई है।

सबसे अधिक संभावना है कि यह इस तथ्य के कारण इतने लंबे समय तक नहीं होता है कि ईव पर एक छोटे से वर्तमान के साथ लंबा शुल्क था। आखिरकार, जब जेनरेटर द्वारा बैटरी चार्ज की जाती है, तो यह हमेशा सुबह में पर्याप्त होता है। यही है, उपरोक्त प्लेट में सूचीबद्ध क्या है के ढांचे के भीतर। यहां से हम निष्कर्ष निकाल सकते हैं: लंबे समय तक कैल्शियम बैटरी चार्ज की गई थी, और छोटी धाराएं, जितना अधिक आराम की स्थिति की प्रतीक्षा करना आवश्यक है।

घनत्व

सामान्य रूप से, दोस्तों, इंटरनेट पर सभी प्रकार के बेडनी द्वारा मूर्ख नहीं बनते हैं।

एरमीटर - बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट की घनत्व को मापने के लिए सबसे सरल उपकरण  

तत्काल, हम ध्यान देते हैं कि यातायात जाम के बिना कैल्शियम बैटरी के मालिकों के लिए, यह जानकारी बेकार है। यदि आपके पास सेवा योग्य प्रकार का एसीबी है, तो आपको यह जानने की जरूरत है कि इलेक्ट्रोलाइट की घनत्व क्या है, और बैटरी शुल्क की डिग्री कैसे निर्धारित करें। इसे कैरोमीटर नामक एक उपकरण द्वारा मापा जाता है। गणना की गणना तालिका पर भी हो सकती है। हालांकि कैल्शियम बैटरी की मुख्य विशेषता से जुड़े कुछ आरक्षण के साथ। लेकिन इसके बारे में थोड़ी देर बाद। इस बीच, यहां संकेत है।

घनत्व (जी / सेमी 3)

चार्ज (%)

<1,12

0

1,14

10

1,15

बीस

1,16

तीस

1,18

40।

1,19।

पचास

1.20।

60।

1,22

70।

1,23

80।

1.25।

90।

1.26।

100

> 1,26।

घनत्व मानक से अधिक है

बाकी बाकी की तुलना में घनत्व का लाभ यह है कि इसे माप के लिए 8-10 घंटे इंतजार करने की आवश्यकता नहीं है। किसी भी समय सही संकेतक हटा दिए जा सकते हैं। कैल्शियम बैटरी चार्ज करने के दौरान भी। लेकिन हम कुछ आरक्षण के साथ, जो कि अब और आगे बढ़ने के लिए दोहराएंगे।

विशेषताएं CA / CA AKB

कैल्शियम बैटरी - रचनात्मक रूप से एक क्लासिक लीड एसिड बैटरी का प्रतिनिधित्व करता है, लेकिन एक अंतर के साथ। इसमें इस तथ्य में शामिल है कि बैटरी में प्लेटों को कैल्शियम के साथ डोप किया जाता है। यही है, वे भी नेतृत्व से बने होते हैं, लेकिन माइक्रोस्कोपिक कैल्शियम नुकीले के साथ कवर किया जाता है। यह इलेक्ट्रोलाइट में निहित जल इलेक्ट्रोलिसिस प्रक्रिया को रोकने के लिए किया जाता है।

इलेक्ट्रोलीज़ - यह कहा जा सकता है कि सामान्य बैटरी की मुख्य समस्याओं में से एक। यह तब शुरू होता है जब बैटरी कम या ज्यादा चार्ज होती है, और चार्ज वोल्टेज इलेक्ट्रोलिसिस की प्रक्रिया में 14.5 वी से अधिक होता है, हाइड्रोजन और ऑक्सीजन में पानी विघटित होता है, जो बैटरी को अपरिवर्तनीय रूप से छोड़ देता है। दृष्टि से, यह प्रक्रिया एक केतली या सॉस पैन में उबलते पानी की तरह दिखती है, वास्तव में, और इस तरह के नाम प्राप्त हुए। यद्यपि इलेक्ट्रोलिसिस में ड्रिलिंग और बुलबुले को छोड़कर, पानी के क्लासिक उबलते पानी से कोई लेना-देना नहीं है।

कैल्शियम बैटरी में, यह समस्या हल हो गई थी। और इसके साथ आना आवश्यक था, क्योंकि इलेक्ट्रोलिसिस की प्रक्रिया में, यह सिर्फ घटकों के घटकों में विघटित पानी नहीं है। यह बैटरी छोड़ देता है, जिसके परिणामस्वरूप इलेक्ट्रोलाइट स्तर कम हो जाता है। अधिक घने होने के दौरान इलेक्ट्रोलाइट स्वयं। इसमें एसिड एकाग्रता बढ़ती है, जो अच्छा नहीं है। अन्य चीजों के अलावा, इलेक्ट्रोलिसिस बैटरी की लीड प्लेटों की स्थिति से प्रतिकूल रूप से प्रभावित होता है। वे धीरे-धीरे शॉर्ट सर्किट के जोखिम को बढ़ाते हुए, नष्ट कर देते हैं, नष्ट कर देते हैं। आम तौर पर, बैटरी का संसाधन कम हो जाता है। और कैल्शियम के लिए धन्यवाद - बढ़ता है।

लेकिन यह वह सब कुछ नहीं है जिसे हमें वर्तमान में कैल्शियम बैटरी के बारे में जानने की आवश्यकता है। तथ्य यह है कि शास्त्रीय बैटरी में तथाकथित उबलते कुछ हद तक एक उपयोगी प्रक्रिया थी। इसके लिए धन्यवाद, बैंकों में इलेक्ट्रोलाइट को उत्तेजित किया गया था, और इसकी घनत्व को गठबंधन किया गया था। कैल्शियम बैटरी सामान्य परिस्थितियों में उबला नहीं जा सकती है। चार्ज की प्रक्रिया में, एक घनत्व इलेक्ट्रोलाइट नीचे कम हो जाता है, और सतह पर कम घना रहता है। ऐसा इसलिए है कि कैल्शियम बैटरी चार्ज करने के लिए क्लासिक दृष्टिकोण के साथ, घनत्व को रेनोमीटर द्वारा मापा जाता है वांछित स्तर प्राप्त नहीं कर सकता है, और संकेतक चिकनाई नहीं करता है।

इसके अलावा, हाल ही में अक्सर इलेक्ट्रोलाइट की स्तरीकरण कहता है। यह इसके बंडल की प्रक्रिया है। हम रसायन शास्त्र पर विचार नहीं करेंगे। हम केवल तीन चीजें महत्वपूर्ण हैं। सबसे पहले, स्तरीकरण के कारण, हम कभी भी इलेक्ट्रोलाइट की घनत्व को सही ढंग से मापने में सक्षम नहीं होंगे, क्योंकि इसे ऊपरी परतों में कम करके आंका जाएगा। दूसरा, बैटरी के निचले हिस्से में एसिड की बढ़ती एकाग्रता लीड प्लेटों पर प्रतिकूल रूप से प्रभावित होती है।

तीसरा, अगर अचानक सर्दियों में ऐसी बैटरी को 30% से अधिक समय तक छुट्टी दी जाती है, तो सभी संभावनाएं हैं कि ऊपर से साफ पानी होगा, न कि इलेक्ट्रोलाइट। यह स्पष्ट है कि ऐसी स्थिति के साथ, बैटरी सचमुच फेंक दी जाएगी। कभी-कभी यह फ्रीज करता है कि यह बैटरी के मामले का सामना करने से बर्फ का सामना नहीं करता है। हालांकि यह एकमात्र संभावित समस्या नहीं है।

पूर्वगामी से यह इस प्रकार है कि कैल्शियम बैटरी पारंपरिक तरीके से प्रभावी नहीं है। यह तुरंत, निश्चित रूप से, स्कीइंग नहीं है। लेकिन एक संभावित पांच साल का संसाधन आसानी से दो या तीन वर्षों तक कम हो सकता है। असल में, ये सभी सुविधाएं हैं जिन्हें आपको सीए / सीए बैटरी के बारे में जानने की आवश्यकता है, यदि आपका लक्ष्य इसे सही ढंग से और पूरी तरह से चार्ज करना है।

सीए / सीए प्रौद्योगिकी है ...

बाद के अन्य चुनाव देखें

सरकारी अनुदेश

कैल्शियम बैटरी निर्माताओं को कैसे चार्ज करें? वे आमतौर पर इसके लिए एक संक्षिप्त निर्देश संलग्न करते हैं, जिसमें बिना किसी समझने योग्य स्पष्टीकरण लिखते हैं कि क्या करना है। इन आधिकारिक निर्देशों में से एक अब मेज पर है, और हम इससे महत्वपूर्ण बिंदु लेंगे।

इसका मतलब है कि इसमें निम्नलिखित लिखा गया है:

  1. एक कैल्शियम बैटरी चार्ज टैंक के 10% के बराबर वर्तमान का पालन करती है।
  2. जब चार्ज वोल्टेज पहुंच जाता है, तो वर्तमान में 14.4 को दो बार कम किया जाना चाहिए और 10 घंटे तक चार्ज किया जाना चाहिए।
  3. शुल्क के पूरा होने पर, इलेक्ट्रोलाइट की घनत्व की जांच करना आवश्यक है और उच्च सांद्रता के मामले में, इसे पानी ले कर समायोजित करें।
  4. घनत्व को समायोजित करने के बाद हर बार, बैटरी को 16 वी के वोल्टेज पर चार्ज पर रखा जाना चाहिए, और यह 40 मिनट के लिए किया जाता है।

यह निर्देश बहुत अच्छा है। लेकिन इसमें कई कमियां हैं। इस निर्देश के लेखक ने उन मामलों के बारे में एक शब्द नहीं कहा जब चार्ज के अंत में घनत्व, इसके विपरीत, कम है। उन्होंने इस तथ्य के बारे में कुछ भी नहीं कहा कि 16 में 16 कारों के इलेक्ट्रॉनिक्स को प्रतिकूल रूप से प्रभावित करता है, यदि आप बैटरी को चार्ज करने के लिए होते हैं, तो इसे ऑन-बोर्ड नेटवर्क से बंद किए बिना। इसके अलावा, चार्ज करने वाले उपकरणों के लिए इस निर्देश में कुछ भी नहीं है, केवल वोल्टेज या स्वचालित द्वारा कॉन्फ़िगर किया जा सकता है।

इसलिए, मैं इस निर्देश को थोड़ा जोड़ दूंगा। इसके बजाय, इसे स्क्रैच से फिर से लिखें, गैर-मानक स्थितियों के बारे में भूलना नहीं। इसके लिए कुछ सिफारिशें भी जोड़ें जो कैल्शियम बैटरी की सेवा जीवन का विस्तार करेगी।

एल्गोरिदम चार्ज कैल्शियम बैटरी

यदि कैल्शियम बैटरी को चार्ज करने के निर्देश इस लेख के लेखक को लिखने के लिए कमीशन किए गए थे, तो यह इस तरह दिखेगा:

  1. आवास पर आराम या संकेतक पर बैटरी के चार्ज की डिग्री का मूल्यांकन करें।
  2. यदि रखरखाव वोल्टेज 12.3 वी (या हरे रंग के रंग संकेतक नहीं) से नीचे है - चार्जर का उपयोग कर बैटरी चार्ज करें।
  3. बैटरी को ऑन-बोर्ड नेटवर्क से डिस्कनेक्ट करें।
  4. यातायात जाम की उपस्थिति में - निकालें।
  5. चार्जर को कनेक्ट करें, चार्ज को वास्तविक कैपेसिटेंस के 10% को पूर्व-सेट करें, और आवास पर लिखे गए एक से नहीं।
  6. चार्ज 14.4 वी तक पहुंचने तक, और चार्ज वर्तमान 0.1-0.3 ए तक कम नहीं होगा।
  7. यदि निकट भविष्य में एक यात्रा है, तो बस बैटरी को कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से कनेक्ट करें।
  8. यदि यात्रा की योजना नहीं है, तो अतिरिक्त रूप से 40 मिनट के लिए 16.1 बी के वोल्टेज पर बैटरी चार्ज करें।
  9. यदि 8 वें बिंदु तक इलेक्ट्रोलाइट घनत्व सामान्य है, तो 16.1 की वोल्टेज की आवश्यकता नहीं है।
  10. वही है यदि बैटरी मामले पर संकेतक की खोज की है।

आधिकारिक निर्देश की तुलना में अंततः क्या बदल गया? सबसे पहले, हमने कार के इलेक्ट्रॉनिक्स को 16.1 वी के वोल्टेज के साथ नुकसान पहुंचाने के लिए जोखिम को छोड़ दिया, दूसरी बात, हमने यह स्पष्ट कर दिया कि 16.1 वी के वोल्टेज के साथ चार्ज का सार इलेक्ट्रोलाइट के मिश्रण में निहित है। यदि हम एक यात्रा की योजना बना रहे हैं, तो यह कंपन द्वारा मिश्रित है। यदि नहीं - उच्च वोल्टेज के इलेक्ट्रोलिसिस को जबरन उत्तेजित करना, वह बैटरी उबालें (बाद में पढ़ें - बैटरी क्यों फोड़े)। तीसरा, हमने यह स्पष्ट किया कि कैल्शियम बैटरी को 60% (और नीचे) से चार्ज किया जाना चाहिए। अन्यथा, सल्फेट शुरू हो जाएगा।

इसके अलावा, यदि आप सावधानी से गणना की गई कैल्शियम बैटरी चार्जिंग एल्गोरिदम पढ़ते हैं, तो यह समझा जा सकता है कि यह लगभग सभी प्रकार के चार्जर के लिए उपयुक्त है। यहां तक ​​कि घर का बना। वैसे, आपको चार्जर चुनने में रुचि हो सकती है।

लेकिन वह सब नहीं है। यहां तक ​​कि हमारे पूरक निर्देश भी पूर्ण नहीं कहा जा सकता है। इसमें कई सवालों के जवाब नहीं हैं जो अक्सर कैल्शियम बैटरी के धारकों को सेट करते हैं। इसलिए, मैं थोड़ा और समय बिताऊंगा, और देखो 10 प्रश्न इस प्रकार के एसीबी के बारे में। वैसे, प्रदान किए गए कई उत्तरों सार्वभौमिक हैं। यही है, वे उपयोगी होंगे और उन मामलों में जहां बैटरी कैल्शियम नहीं है, लेकिन कोई अन्य क्लासिक, एजीएम, जेल और इसी तरह से है।

मोटर वाहन बैटरी के deflfation के बारे में

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों के उत्तर

बाद में चर्चा किए गए प्रश्नों को छत से नहीं लिया जाता है। उनमें से कई को इस सामग्री के लेखक द्वारा पूछा गया था, अन्य मित्रों और परिचितों में रुचि रखते थे। उनके जवाब इतना आसान नहीं हैं। आखिरकार, इंटरनेट पर "प्रमुख स्थानों" पर, या तो दुर्लभ जानकारी आमतौर पर अर्थ से अधिक विशिष्ट या अत्यधिक प्रतिष्ठित होती है। यही है, एक "विशेषज्ञ" एक प्रसारण कर रहा है, अन्य जो "विशेषज्ञ" पहले के विपरीत हैं, और उनके विचारों का भुगतान करते हैं। मोटर चालक केवल अनुमान लगाने के लिए बनी हुई है - जो सही ढंग से बोलता है, और कौन गलत है।

कुछ शब्दों के बारे में कहा जाना चाहिए कि नीचे दिए गए प्रश्नों के उत्तर कहां से लिया जाता है। सबसे पहले, यह लेखक का एक व्यक्तिगत अनुभव है - बस शोषण सीए / सीए बैटरी, साथ ही विभिन्न चार्जर और विभिन्न तरीकों से उनके चार्जिंग के साथ प्रयोग। दूसरा, कुछ ज्ञान प्रोफ़ाइल किताबों से खींचा गया था, जो कम से कम एक दर्जन पढ़ा गया था। तीसरा, यह तर्क और सामान्य ज्ञान है। जैसा कि यह पता चला है, यह महत्वपूर्ण है। आखिरकार, कुछ "स्पेशल" के साथ आप। ट्यूब को दिखाया गया है और बैटरी के बारे में बात करता है, जो अनुभव के साथ पुस्तकों के बिना समझ में आता है - यह काम नहीं करता है।

चार्जर चार्ज कैल्शियम बैटरी क्या है?

ले लो और डरो मत। और कैल्शियम उबालो मत! हालांकि मैं चुपके से नहीं हूं, लेकिन सिफारिशें समान हैं। आबादी से पैसे चूसने के लिए यह सभी विपणन चालें। और सुपर चार्ज के निर्माता पहले। उनके बारे में लेख में भी लिखा गया है। बस मामले में, एक बार फिर - यह यहाँ है। एकमात्र चीज जो सच है - सीए / सीए वास्तव में एक पूर्ण निर्वहन पसंद नहीं है। लेकिन अगर आप सप्ताह में एक बार कार की सवारी करते हैं, तो इसे निर्वहन करना मुश्किल होगा। अगर आपको इसे चार्ज करना होगा, तो मैं इसे अपने पुराने सामान्य चार्ज के साथ करूंगा।

2020 में कैल्शियम AKB के लिए सबसे लोकप्रिय मेमोरी में से एक  

यदि tambourines के साथ नृत्य के बिना आवश्यक है, तो कैल्शियम बैटरी के लिए एक विशेष चार्जर। इनमें उन लोगों को शामिल किया गया है जिनमें 16.1 वी का चार्जिंग मोड है। ऐसे उपकरणों का उपयोग कैसे करें उनके संचालन के लिए निर्देशों में स्पष्ट रूप से वर्णित है। बुनियादी सिद्धांत पहले से बताई गई चीज़ों पर आधारित है।

आप किसी भी अन्य चार्जर द्वारा कैल्शियम एसीबी चार्ज कर सकते हैं जो मैन्युअल वोल्टेज समायोजन प्रदान करता है। इस मामले में, पूरी प्रक्रिया दो चरणों में विभाजित है। 10.4 वी टर्मिनल और न्यूनतम वर्तमान पर वोल्टेज के लिए पहला शुल्क। फिर लगभग आधे घंटे, वोल्टेज को 16.1 वी दिया जाता है। वर्तमान को ध्यान में रखा जाना चाहिए, क्योंकि यदि आप तुरंत निर्दिष्ट वोल्टेज सेट करते हैं तो यह बहुत बड़ा हो सकता है।

यदि चार्जर विशेष नहीं है, और वोल्टेज समायोजन इसमें उपलब्ध नहीं हैं, तो कैल्शियम बैटरी स्थिर चार्ज 100% तक काम नहीं करेगा। हालांकि, जैसा कि वास्तविक प्रयोग दिखाते हैं, यह आपको वोल्टेज द्वारा उबलने के बजाय इलेक्ट्रोलाइट के यांत्रिक मिश्रण को प्राप्त करने की अनुमति देता है। इसके लिए जो कुछ भी आवश्यक है वह कार पर बैटरी स्थापित करना और सबसे अधिक सड़क के लिए कुछ किलोमीटर की सवारी करना है। उसके बाद, एक नियम के रूप में, घनत्व गठबंधन है, और शरीर पर संकेतक हरा है।

कैल्शियम बैटरी क्या वोल्टेज चार्ज?

एक पूर्ण शुल्क के लिए, कम से कम 14.4 वी। कम से कम 14.4 वी। यदि बैटरी को रोगी का शुल्क लिया जाता है, तो अंत में आपको इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा इलेक्ट्रोलाइट मिश्रण करने की आवश्यकता होती है। आप पहले ही जानते हैं कि वोल्टेज इसे कैसे उत्तेजित करता है। सामान्य परिस्थितियों में हुड के तहत ऐसी कोई समस्या नहीं है, क्योंकि सबकुछ पूरी तरह से कंपन से मिश्रित है। तर्क और सामान्य ज्ञान से संपर्क करना बहुत उपयोगी है। यदि निर्माताओं को पता है कि मशीनों पर, ऑन-बोर्ड नेटवर्क का वोल्टेज 14.4-14.8 वी है, तो वे एक एसीबी करना होगा जो 16 वी के बिना नहीं कर सकता।

इंटरनेट पर, ऐसे मोगर्स हैं जिन्होंने खराब विचार को आगे बढ़ाया कि कैल्शियम AKB को कार के लिए बिल्कुल नहीं खरीदना चाहिए। मॉल, वोल्टेज 100% चार्ज के लिए पर्याप्त है, हुड संख्या के तहत, जिसका मतलब है कि बैटरी तेजी से सल्फेट से मर जाएगी। यह समझ नहीं है। वास्तविक अनुभव इसकी पुष्टि करता है। यदि आपकी मशीन में जनरेटर खराबी गायब हैं, तो किसी भी समस्या के बिना कैल्शियम बैटरी 5 साल के रूप में कार्य करेगी। और फिर भी।

लेखक का व्यक्तिगत रिकॉर्ड 11 साल (कार के पिछले मालिक के साथ) है। यदि आप इस मामले पर रिलीज की तारीख मानते हैं, तो मशीन पर एक कैल्शियम बैटरी की सेवा की। सच है, इसमें क्षमता का आधा साल 15 एएमपीएस-घंटे की ताकत से था, और इसे अक्सर चार्जर का बलात्कार करना पड़ता था। इस तथ्य के कारण वह मृत्यु हो गई कि शॉर्ट सर्किट कोशिकाओं में से एक में हो रहा था।

कैल्शियम बैटरी को चार्ज करने के लिए क्या?

शायद, हर कोई जानता है कि चार्जिंग वर्तमान की शक्ति बैटरी क्षमता का 10% से अधिक नहीं होनी चाहिए। यह सुनहरा नियम है। लेकिन यह एक चाल के साथ है, अगर आप इसे व्यक्त कर सकते हैं। तथ्य यह है कि ऑपरेशन के दौरान बैटरी की क्षमता लगातार कम हो जाती है। और अधिकांश मोटर चालक इमारत पर लिखे गए 10% को तलना जारी रखते हैं। यह इस तथ्य के लिए प्रेरित करता है कि बैटरी को अनिश्चित काल तक चार्ज किया जाता है, और इसका संसाधन दृढ़ता से कम हो जाता है।

आवास पर लिखी गई वास्तविक क्षमता के बीच क्या अंतर है?

तो यह, इसके साथ एक छोटा सा वर्तमान है।

यह चीनी बच्चा बैटरी की वास्तविक क्षमता को माप सकता है  

इसलिए, यह समझना जरूरी है कि किस कंटेनर को समान 10% लेने के लिए। बेशक, जबकि कैल्शियम बैटरी नई है, वहां सभी संभावनाएं हैं कि इस मामले में लिखे गए घंटे के घंटे के रूप में अधिक संभावनाएं हैं। लेकिन एक साल बाद यह संकेतक उल्लेखनीय रूप से घटता है। यहां तक ​​कि यदि आप बैटरी की देखभाल करते हैं, तो इसके लिए हानिकारक मोड की अनुमति नहीं देते हैं। असली कंटेनरों को विशेष उपकरणों द्वारा मापा जा सकता है। यदि आप कोई शिकार नहीं खरीदते हैं, तो प्रत्येक वर्ष बैटरी सेवा के बाद, 10-15 amp-घंटे के मामले में प्रारंभिक कैपेसिटेंस से सीखें। इस आंकड़े से पहले से ही 10%, और चार्ज लेते हैं।

कैल्शियम बैटरी चार्ज करने के लिए कितना समय?

कैल्शियम बैटरी चार्जिंग समय निम्नलिखित कारकों पर निर्भर करता है:

  • बैटरी की वास्तविक क्षमता;
  • वर्तमान शुल्क;
  • निर्वहन की डिग्री।

अधिक क्षमता और निर्वहन की डिग्री, और वर्तमान छोटे, चुनौती अधिक होगी। औसतन, प्रारंभिक वर्तमान 6 ए पर 60 एएमपीएस-घंटे द्वारा पूरी तरह से छुट्टी वाली कैल्शियम बैटरी 15-20 घंटे के लिए चार्ज की जाती है। 10 नहीं क्योंकि बैटरी सभी दी गई ऊर्जा को "आत्मसात करती है"। समय के साथ, यह समय घटता है, क्योंकि बैटरी क्षमता खो देती है, और अक्सर इसे सभी छह एम्पीयर को चार्ज करना जारी रखा जाता है। बैटरी के जीवन के आखिरी चरणों में केवल कुछ घंटों में शुल्क लिया जा सकता है। यदि आपके पास यह तरीका है, तो बैटरी को चुनने के तरीके के लिए यह आपके लिए उपयोगी होगा।

एक गैर-नौकर कैल्शियम बैटरी कैसे चार्ज करें?

इस मामले में एकमात्र अंतर यह है कि इलेक्ट्रोलाइट की घनत्व को सीधे मापने की कोई संभावना नहीं है। तदनुसार, एकेबी के आरोपों की डिग्री का मूल्यांकन करने के तरीकों में से एक गायब हो जाता है। यह केवल आवास पर संकेतक के साथ-साथ आराम के वोल्टेज पर केंद्रित होना बाकी है। पूरे दूसरे में, एल्गोरिदम सर्विस्ड कैल्शियम बैटरी के समान है।

क्या 16 वी वोल्टेज चार्ज करना आवश्यक है?

नहीं, वैकल्पिक। यदि सभी संकेतों में कैल्शियम बैटरी "महसूस करती है" कार के हुड के नीचे सामान्य है, तो वहां 16 वोल्ट और इसे कहीं भी नहीं लेते हैं। स्थिर चार्जिंग के लिए, इन मामलों में, इलेक्ट्रोलाइट वोल्टेज के साथ "उबलते" है। यह कार द्वारा कंपन अधिकार से मिश्रित है।

यदि कैल्शियम बैटरी भंडारण पर है, या तो कुछ निश्चित प्रणाली में (उदाहरण के लिए, सौर पैनलों या पवन जनरेटर से ऊर्जा जमा करता है), तो 16 के बिना यह करना असंभव है। अन्यथा, बैटरी सल्फेट प्लेटों और इलेक्ट्रोलाइट स्तरीकरण की प्रतीक्षा कर रही है।

क्या कैल्शियम बैटरी को कार द्वारा सही करना संभव है?

इसका मतलब है - टर्मिनलों को हटाने के लिए। तथ्य यह है कि ऑनबोर्ड नेटवर्क से बैटरी को डिस्कनेक्ट करने वाली कई आधुनिक कारें (और बहुत आधुनिक नहीं) कुछ समस्याओं की ओर ले जाती हैं। विशेष रूप से, उन या अन्य सेटिंग्स को निर्वहन किया जा सकता है, निष्क्रिय करने के लिए तैरता है और इसी तरह। अच्छा यहाँ। यदि आप बैटरी बंद कर देते हैं तो आपको इस तरह की समस्या का कारण बनता है, तो आप टर्मिनल को हटाए बिना चार्ज कर सकते हैं।

हालांकि, एक कनेक्टेड ऑन-बोर्ड नेटवर्क के साथ 16.1 वी का वोल्टेज देने के लिए, फिर भी, यह इसके लायक नहीं है। अक्सर, असुरक्षित इलेक्ट्रॉनिक्स इस वजह से जला दिया। विशेष रूप से, फ्रीलांस बजट गैजेट ऐसे ऑपरेशन से पीड़ित हैं - रेडियो टेप रिकॉर्डर, रजिस्ट्रार, अलार्म, नेविगेटर, और इसी तरह। ऐसे मामलों में, यह उम्मीद करना बेहतर है कि इलेक्ट्रोलाइट आंदोलन के दौरान मिश्रित हो।

चार्ज संकेतक हरा क्यों करता है?

और मैं आपको सलाह देता हूं। किसी भी बकवास पर कंपकंपी मत करो! पुरानी व्यक्ति की अपनी बैटरी है, मैंने ड्रॉशियों से एक आसवन, चार्ज, प्रोटीन खरीदा और रिजर्व को हटा दिया। थोड़ा, एक बार काम में आता है।

कैल्शियम एसीबी में संकेतक अक्सर दिखाता है कि मैं क्या चाहूंगा  

यदि आप ध्यान से पढ़ते हैं कि ऊपर क्या लिखा गया है, तो आप पहले से ही इस प्रश्न का उत्तर जानते हैं। यदि कैल्शियम बैटरी को अंत में उबलते बिना चार्ज किया जाता है, तो ऊपरी परतों में इलेक्ट्रोलाइट की घनत्व कम हो जाएगी। और संकेतक एक प्रकार की फ्लोट है जो ऊपरी इलेक्ट्रोलाइट परतों में एक बार काम करता है। नतीजतन, यदि बैटरी उबला नहीं है, तो गेंद पॉप अप नहीं होती है, और खिड़की चिकना नहीं होती है। अभ्यास के रूप में, असमान सड़कों के माध्यम से एक छोटी सी सवारी के बाद, चार्जलेस बैटरी संकेतक हिरण है।

क्या मुझे एक नई कैल्शियम बैटरी चार्ज करने की ज़रूरत है?

इस विषय पर - क्या एक नई बैटरी चार्ज करना आवश्यक है - एक अलग लेख लिखा गया है। इसमें प्रस्तुत की गई जानकारी सीए / सीए सहित सभी प्रकार के AKB पर लागू होती है। जाओ। पढ़ें।

संक्षिप्त परिणाम

जैसा कि पूर्वगामी से देखा जा सकता है, कैल्शियम बैटरी चार्ज करने की अपनी विशेषताएं हैं। और इस तथ्य के कारण कि इस प्रकार की बैटरी में उबलने से सुरक्षा लागू की गई है। हुड के तहत एक उपयोगी बात है। लेकिन जब एक स्थिर चार्जर से चार्ज करना - कठिनाई, जो वोल्टेज में वृद्धि से दूर हो जाती है। आम तौर पर, अनुभव के रूप में, यदि आप कैल्शियम बैटरी नियमित रूप से, समय पर और सही ढंग से चार्ज करते हैं, तो इसकी देखभाल करें और इसे देखें, फिर यह एक लंबे समय तक सेवा करता है। 5 साल से अधिक। सत्यापित।

कार कैल्शियम बैटरी चार्ज करने की विशेषताएं

सभी मोटर चालकों को पता है कि कार बैटरी समय-समय पर चार्ज करने की आवश्यकता होती है। इसलिए, कई में चार्जर (मेमोरी) है और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें बैटरी चार्ज करें। सिद्धांत रूप में, इसमें कुछ भी जटिल नहीं है यदि यह एक "लेकिन" के लिए नहीं था। अब बाजार पर कई अलग-अलग प्रकार के एसीबी हैं, जो विशेषताओं, परिचालन स्थितियों और रखरखाव की विशेषता हैं। रिचार्जेबल बैटरी के सामान्य प्रकारों में से एक कैल्शियम है। आज हम कैल्शियम कार बैटरी चार्ज करने के बारे में बात करेंगे।

शुभकामनाएं और छोटी विकृति!

आधुनिक कार बैटरी के मुख्य प्रकार

सबसे पहले आपको कुछ शब्द कहना होगा कि कारों पर आज किस तरह की रिचार्जेबल बैटरी का उपयोग किया जाता है। आज के लिए सबसे आम लड़ाई है:

  • अल्पसंख्यक;
  • कैल्शियम;
  • हाइब्रिड;
  • ईएफबी (बढ़ी हुई बाढ़ वाली बैटरी);
  • जेल (एजीएम और जेल)।

पहला चार गीले वर्ग से संबंधित है, यानी, अंदर एक तरल इलेक्ट्रोलाइट के साथ है। जेल बैटरी में संबंधित रूप में इलेक्ट्रोलाइट होता है। एजीएम बैटरी में, यह शीसे रेशा के एक प्रजनन के रूप में है, और जेल में सिलिकॉन ऑक्साइड के यौगिकों में है।

जेल बैटरी

जेल बैटरी

तकरीबन,

जेल बैटरी कैसे चार्ज करें

, आप निर्दिष्ट लिंक पर पढ़ सकते हैं। आपको पसंद के साथ परिचित होने की सलाह भी दें

जेल बैटरी के लिए चार्जर

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कार कैल्शियम बैटरी कैसे चार्ज करें

मालोसुरियन एसीबी वर्तमान में सबसे आम हैं। वे अक्सर घरेलू कारों के साथ-साथ सस्ती विदेशी कारों और प्रयुक्त कारों पर भी उपयोग किए जाते हैं। उन्हें अपना नाम मिला क्योंकि उनकी प्लेटों में एंटीमोनी में 6 प्रतिशत से भी कम होता है।

ऐसे संचयकर्ता गहरे निर्वहन के लिए प्रतिरोधी हैं और बिना किसी समस्या के कंटेनर को पुनर्स्थापित करते हैं। इन बैटरी में, उच्च पानी की खपत काफी अधिक है। इसलिए, नियमित रूप से ऐसी बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट के स्तर की निगरानी करना और आवश्यकतानुसार आसुत पानी को टॉपिंग करना आवश्यक है।

कैल्शियम बैटरी कम पानी की खपत से प्रतिष्ठित हैं। उनके मामले में, कैल्शियम के अतिरिक्त सकारात्मक और नकारात्मक इलेक्ट्रोड के लीड ग्रिल किए जाते हैं। हम आपको कैल्शियम बैटरी की विशेषताओं और सुविधाओं के बारे में और बताएंगे।

हाइड्रोमीटर

हाइब्रिड कार बैटरी अल्पसंख्यक और कैल्शियम एसीबी के बीच एक समझौता है। ऐसी बैटरी अभी भी सीए + को दर्शाती है। सकारात्मक इलेक्ट्रोड के ग्रिल एंटीमोनी के अतिरिक्त, और नकारात्मक - कैल्शियम के साथ किए जाते हैं। नतीजतन, गुणों का एक निश्चित संतुलन प्राप्त किया जाता है। हाइब्रिड एसीबी के पास कम आत्म-निर्वहन और गहरे निर्वहन के लिए प्रतिरोधी है। लेकिन साथ ही उनमें पानी की खपत सीए / सीए मॉडल की तुलना में अधिक है। इन मॉडलों को मुख्य रूप से भरने की संभावना के साथ सेवा की जाती है।

कैल्शियम बैटरी के लिए मुद्दा

बढ़ी हुई बाढ़ वाली बैटरी (ईएफबी) तकनीक का उपयोग करके बैटरी कैल्शियम प्रकार से संबंधित हैं। वे मोटी प्लेटों द्वारा विशेषता है जो माइक्रोफाइबर से फिल्म में हैं। ऐसी बैटरी में प्लेटें पारंपरिक बैटरी की तुलना में सतह पर काफी अधिक सक्रिय तत्व हैं। इस प्रकार की बैटरी में चक्र चार्ज-डिस्चार्ज की संख्या में वृद्धि हुई है, साथ ही गहरे निर्वहन के प्रतिरोध में वृद्धि हुई है। कार बढ़ने पर बढ़ी हुई टैंक तेजी से क्षतिपूर्ति करती है।

इस तरह की रिचार्जेबल बैटरी स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के साथ आधुनिक कारों पर स्थापित हैं और यह एक सस्ती एजीएम विकल्प है। वास्तव में, वे केवल जैल से भिन्न होते हैं कि इलेक्ट्रोलाइट तरल अवस्था में होता है।

कारों के लिए कुछ अन्य प्रकार की बैटरी हैं, जिनके बारे में आप लिंक का पालन कर सकते हैं। और अब कैल्शियम accumulators के बारे में। सामग्री पर जाएं

कैल्शियम बैटरी की विशेषताएं

शुरू करने के लिए, हम कैल्शियम बैटरी के फायदे सूचीबद्ध करते हैं:

  • कम बैटरी आत्म निर्वहन;
  • उचित संचालन के साथ, यह पांच साल तक है;
  • कैल्शियम के डोपिंग के लिए धन्यवाद, ऐसी बैटरी की प्लेटों ने कंपन के लिए ताकत और प्रतिरोध में वृद्धि की है;
  • कैल्शियम योजक पानी इलेक्ट्रोलिसिस की प्रक्रिया को कम करता है और सीए / सीए बैटरी मॉडल के कई मॉडल बनाए रखा जाता है और पानी को टॉप करने की संभावना नहीं होती है;
  • कैल्शियम द्वारा लीड प्लेटों की डोपिंग संक्षारण को कम कर देता है;
  • कैल्शियम additive रिचार्जिंग से बैटरी की एक निश्चित सुरक्षा देता है। कैल्शियम बैटरी वाहन ऑनबोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज का सामना 14.8 वोल्ट तक का सामना करती है;
  • यह ध्यान देने योग्य है कि कैल्शियम बैटरी की उत्पादन तकनीक अधिक सूक्ष्म बनाने के लिए प्लेटों का उत्पादन करना संभव बनाती है। नतीजतन, आप अपनी संख्या बढ़ा सकते हैं और एकेबी की बैटरी पावर बढ़ा सकते हैं।
 

कैल्शियम बैटरी के नुकसान में निम्नलिखित शामिल हैं:

  • गहरे डिस्चार्ज के लिए बेहद संवेदनशील;
  • "स्टार्ट-स्टॉप" सिस्टम और सामान्य रूप से ट्रैफिक जाम और लगातार इंजन लॉन्च के साथ शहर के चक्र में यात्रा मोड के लिए कारों के लिए उचित रूप से उपयुक्त है।

कैल्शियम बैटरी को उन लोगों को सिफारिश की जा सकती है जो अक्सर लंबी दूरी पर जाते हैं। वे ऐसी परिचालन स्थितियों के लिए भी उपयुक्त हैं जहां उच्च कंपन प्रतिरोध की आवश्यकता होती है। लगातार इंजन लॉन्च के साथ छोटी यात्राओं के लिए, कैल्शियम बैटरी की सिफारिश नहीं की जाती है। अब कैल्शियम कार बैटरी चार्ज करने के तरीके के बारे में।

हम यह भी सलाह देते हैं कि ऑटोमोटिव बैटरी के लिए चार्जर क्या हैं।

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कार और इसकी सुविधाओं की कैल्शियम बैटरी चार्ज करना

इंटरनेट पर कैल्शियम बैटरी चार्ज करने के बारे में, आप बहुत सारी सिफारिशें पा सकते हैं। और कभी-कभी वे विरोधाभासी होते हैं। इस सभी किस्म में नीचे दिए गए विकल्प की सिफारिश की जा सकती है। यह कहने लायक है कि इंटरनेट पर इस विधि को मुख्य रूप से ओरियन चार्जर, विम्पेल -55 मॉडल का उपयोग करने के उदाहरण पर वर्णित किया गया है। लेकिन इसका उपयोग करने के लिए यह पूरी तरह से वैकल्पिक है। आप एक चार्जर ले सकते हैं जो समान विशेषताओं को जारी करता है और एक ही मोड होता है।

क्षमता मीटर एकेब

इसके अतिरिक्त, हम आपको लेख को कैसे पढ़ने की सलाह देते हैं कि कैसे

मोटर वाहन बैटरी का रखरखाव

यह अपने आप करो।

इसलिए, कैल्शियम कार बैटरी का चार्जिंग इस तथ्य से शुरू होती है कि चार्जर के मगरमच्छ बैटरी के निष्कर्षों से जुड़े हुए हैं। यदि ठंढ के साथ बैटरी, तो यह कमरे के तापमान के लिए गर्म होना चाहिए। फिर कैल्शियम बैटरी चार्ज करने के दो चरणों का प्रदर्शन किया जाता है:

  • सबसे पहले, चार्जिंग वर्तमान 0.1 * एस पर सेट है। वह है, 55 ए-एच के लिए हम 5.5 एएमपीएस डालते हैं। वोल्टेज 16.1 वोल्ट प्रदर्शित किया जाता है। इस मोड में (पेनहेल -55 पर, इसे "एल्गोरिदम 1" कहा जाता है) कैल्शियम बैटरी शुल्क चार्जिंग वर्तमान 0.5 एएमपीएस से नीचे आता है। यह प्रक्रिया कई घंटे निकालती है। बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट थोड़ा छोड़ देगा। यदि यह प्रक्रिया बहुत गहन है, तो आपको वर्तमान को कम करने की आवश्यकता है। यदि बैटरी दृढ़ता से उबलती है, तो इलेक्ट्रोलाइट स्तर जल्दी कम हो जाएगा। इसकी अनुमति नहीं दी जानी चाहिए।
  • फिर दूसरा चरण शुरू होता है। इस चरण में मोड को वोल्टेज और वर्तमान में आवधिक परिवर्तनों की विशेषता है (विम्पेल -55 पर इसे "एल्गोरिदम 3" कहा जाता है)। चार्जिंग वर्तमान 3 एएमपीएस प्रदर्शित किया जाता है। वोल्टेज की सीमाएं 16.1─13.1 वोल्ट सेट की गई हैं।
  • इस मोड में, कैल्शियम बैटरी का चार्जिंग पूरी क्षमता सेट के लिए आगे बढ़ेगा। प्रक्रिया की निगरानी करना और उबालने के लिए इलेक्ट्रोलाइट नहीं देना आवश्यक है। चार्ज करने पर रोकें लगभग एक मिनट होनी चाहिए। इस अंतराल को बनाए रखने के लिए, आप निम्न मान (13.1 वोल्ट) को नियंत्रित कर सकते हैं। चूंकि प्रभार का 100 प्रतिशत हिस्सा बढ़ेगा, और चार्ज समय कम हो जाएगा। जब शुल्क कुछ सेकंड के लिए जाएगा, तो इसका मतलब है कि कैल्शियम बैटरी चार्ज की जाती है। इस तरह वास्तव में बैटरी वोल्टेज को 13.2─13.4 वोल्ट के स्तर तक लाने के लिए है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, कैल्शियम बैटरी चार्ज करने में कुछ भी नहीं है। बैटरी काफी आधुनिक है और चार्ज करने और बनाए रखने के दौरान कई अन्य दृष्टिकोणों की आवश्यकता होती है। लेकिन एक कार्यात्मक स्मृति की उपस्थिति में, कैल्शियम एसीबी मुश्किल नहीं होगा।

कैल्शियम बैटरी में कई गंभीर फायदे हैं, लेकिन त्रुटियों से रहित नहीं है। याद रखें कि वे बहुत खराब रूप से सहनशील गहरे निर्वहन हैं।

साथ ही, न भूलें कि छोटी और छोटी यात्राओं के साथ, कैल्शियम बैटरी को चार्जर से पूरी तरह से चार्ज किया जाना चाहिए।

इसके अतिरिक्त, आप कार बैटरी चार्जर चार्ज करने के तरीके पर लेख पढ़ सकते हैं।

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सामग्री पर वापस 07.02.2020

चार्ज विशेषताएं कैल्शियम बैटरी

कैल्शियम बैटरी जानने के लायक क्या है

चार्जिंग कैल्शियम कार बैटरीकुछ मोटर चालकों का मानना ​​है कि बैटरी प्लेटें कैल्शियम से बनी हैं, न कि पारंपरिक लीड से। हालांकि, वास्तव में यह नहीं है। यदि मोटर वाहन बैटरी की प्लेटें कैल्शियम से बनी थीं, तो इलेक्ट्रोकेमिकल चार्ज प्रतिक्रिया - बैटरी से निर्वहन हम बस नहीं देख पाएंगे। इसलिए, प्लेटें लीड से बने होते हैं, और कैल्शियम केवल एक योजक और केवल 0.07 प्रतिशत के रूप में मौजूद होता है।

सीए / एस / सीए प्रौद्योगिकी का उपयोग करके निर्मित बैटरी में सकारात्मक प्लेटों और नकारात्मक दोनों में जोड़ा जाता है। पीबी / सीए बैटरी में, जिन्हें अन्यथा हाइब्रिड कहा जाता है, कैल्शियम केवल नकारात्मक प्लेटों में है।

ऑपरेशन के सिद्धांत, साथ ही कैल्शियम बैटरी में इलेक्ट्रोकेमिकल प्रतिक्रियाएं, पारंपरिक लीड के समान ही समान हैं। उनके बीच का अंतर - कैल्शियम की उपस्थिति में, जो सामान्य परिस्थितियों में आपको बैटरी को उबालने की अनुमति नहीं देता है, और संक्षारण से लीड की सुरक्षा में भी योगदान देता है। (सामान्य परिस्थितियों में, कार में बैटरी का संचालन, जहां इसे लगभग 14.4 - 15 वी के वोल्टेज के तहत चार्ज किया जाता है, और तदनुसार, उबाल नहीं होता है)। इसके अलावा, कैल्शियम के अतिरिक्त, लीड प्लेटें अधिक टिकाऊ बन जाती हैं, जिसका सेवा जीवन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। एसए / एस / एसए प्रौद्योगिकी के लिए धन्यवाद, पतली प्लेटें (लीड बैटरी में प्लेटों के सापेक्ष) बनाना संभव हो गया। इसके कारण, प्लेटों की सतहों की सतह में वृद्धि हुई, जो बदले में तथाकथित शुरुआती धाराओं के विकास को प्रभावित करती है।

परिणाम:

  1. एस / सी और पीबी / सीए प्रौद्योगिकी का उपयोग करके निर्मित बैटरी को 15 वी तक ऑन-बोर्ड नेटवर्क के वोल्टेज के साथ वाहनों में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस मामले में, बैटरी आमतौर पर चार्ज की जाती है, फोड़ा नहीं जाता है, स्व-निर्वहन वर्तमान पारंपरिक बैटरी की तुलना में कम है।
  2. बैटरी उबलते और प्लेटों को नुकसान उच्च वोल्टेज पर होता है, जो अच्छी कार में नहीं होता है।
  3. कैल्शियम बैटरी के गुणों से, निष्कर्ष निम्नानुसार है - वे लंबे समय तक बनाए रखना और बनाए रखना आसान है।
  4. एसए / एसए बैटरी कैसे चार्ज करें
  5. यदि आपकी कार में बैटरी अंत तक चार्ज नहीं करती है (कारण अलग हो सकते हैं: सड़क पर कम तापमान, छोटी और कम यात्राएं, समस्या जनरेटर इत्यादि), एक पारंपरिक चार्जर का उपयोग करके इसे चार्ज करना आवश्यक है
  6. चार्ज वोल्टेज 14.4-15V की सीमा में होना चाहिए

वर्तमान शुल्क आपकी बैटरी की क्षमता का 10% से अधिक नहीं होना चाहिए

  • सीसी / सीवी चार्जिंग एल्गोरिदम लीड एसिड accumulators के लिए मानक है; थ्रेसहोल्ड वोल्टेज के लिए निरंतर वर्तमान का शुल्क, फिर चार्ज वर्तमान में कमी के साथ निरंतर वोल्टेज का प्रभार।
  • यह स्पष्ट रूप से "उबलते" कैल्शियम एसीबी contraindicated है। सबसे अच्छे रूप में, यह डिवाइस की तकनीकी विशेषताओं में कमी की ओर जाता है, और सबसे खराब - डिवाइस के आउटपुट तक।
  • एक और "घने" शुल्क प्राप्त करने के लिए, सल्फेट्स का बेहतर विघटन और संसाधन में वृद्धि, सबसे छोटे वर्तमान मूल्यों के साथ बैटरी चार्ज का उत्पादन करना आवश्यक है।
  • अब बाजार में बहुत सारे नकली दिखाई दिए। नकली से उच्च गुणवत्ता वाले एसीबी को अलग करने के साथ-साथ मूल डिवाइस को हमारे सामने समझने के लिए - आपको अंकन पर ध्यान देना होगा। निम्नलिखित विशेषताओं को बैटरी मामले पर इंगित किया जाना चाहिए:
  • आरंभिक बहाव

वोल्टेज मूल्य

नाममात्र कंटेनर का मूल्य

  1. इस डिवाइस की रिलीज की तारीख
  2. निर्माता के बारे में विस्तृत जानकारी
  3. सभी को वोल्टेज और वर्तमान शुल्क चुनने का अधिकार है। लेकिन आपने देखा कि हम 16 और अधिक वोल्ट के आरोप के बारे में बात नहीं कर रहे हैं? ये बैटरी लीड एसिड के समान ही चार्ज करती हैं।
  4. कैल्शियम बैटरी के लाभ
  5. लंबी सेवा जीवन। सही ऑपरेशन के साथ, औसत पर कैल्शियम बैटरी की अवधि लगभग पांच साल है।
  6. कम आत्म-निर्वहन। बैटरी की अल्पसंख्यक किस्मों की तुलना में, कैल्शियम बैटरी की विशेषता लगभग 70 प्रतिशत से कम है।
  7. एसीबी प्लेटों की बढ़ी हुई ताकत। जो प्लेटों को कंपन के प्रतिरोधी होने की अनुमति देता है।
  8. संक्षारण प्रक्रियाओं की तीव्रता को कम करना। यह एकेब के सेवा जीवन को बढ़ाता है।

कैल्शियम बैटरी ओवरचार्जिंग सुरक्षा से लैस हैं। 14.8 वी तक वोल्टेज का सामना करने के लिए संपत्ति द्वारा विशेषता

अधिकांश कैल्शियम बैटरी (लगभग 9 0 प्रतिशत) गैर-रखरखाव हैं।

कम मोटाई की प्लेटों का निर्माण करना संभव है। निर्माताओं को प्लेटों की बढ़ी हुई मात्रा के साथ बैटरी बनाने का अवसर होता है, जो शक्ति को प्रभावित करता है - यह अधिक हो जाता है।

  1. मोटर चालकों के लिए उत्कृष्ट विकल्प। जैसा कि हमने पहले ही बात की है, ज्यादातर मामलों में, सीए / सी कार बैटरी रखरखाव मुक्त है। इससे ड्राइवर को अतिरिक्त कार्य नहीं करने की अनुमति मिलती है, जैसे इलेक्ट्रोलाइट के स्तर और घनत्व को मापने की अनुमति देता है।
  2. इस प्रजाति की बैटरी पूरी तरह से परिचालन विद्युत उपकरणों के साथ कारों में स्थापना के लिए आदर्श हैं। यह वांछनीय है कि वाहन में ऐसे सिस्टम हैं जो इस मामले में स्वतंत्र रूप से संगीत, समग्र रोशनी, प्रकाश को बंद कर सकते हैं जब मोटर यात्री इसे स्वयं करना भूल गए थे।
  3. कैल्शियम एसीबी के नुकसान।

दुर्भाग्य से, हमारे जीवन में कोई आदर्श चीजें नहीं हैं। इसलिए, कैल्शियम बैटरी में कुछ कमियां भी होती हैं।

गहरी निर्वहन के प्रति संवेदनशीलता। कैल्शियम बैटरी के बीच यह उनके हाइब्रिड और प्राचीन वस्तुओं से मुख्य अंतर है। कैल्शियम बैटरी को 12 वी में वोल्टेज के नीचे छोड़ने की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है। केवल एक गहरे निर्वहन के साथ ऐसा एएनकेबी अपने कंटेनर का पांचवां हिस्सा खो देगा। एक पूर्ण निर्वहन के साथ, बैटरी आधी क्षमता से वंचित है, जबकि डिवाइस जो 9 -10 डिस्चार्ज से बच गया है, ऑपरेशन के लिए बिल्कुल अनुपयुक्त हो जाता है।

काफी उच्च लागत। महंगा, साथ ही एक जटिल उत्पादन प्रक्रिया के कारण क्या है।

"शहरी शैली" में आंदोलन के तरीके के लिए उपयुक्त नहीं है। लंबे समय तक डाउनटाइम, यदि कार पूरी तरह से और छोटी दूरी, नकारात्मक, और यहां तक ​​कि कैल्शियम बैटरी को विनाशकारी रूप से प्रभावित करती है। चार्जिंग कैल्शियम कार बैटरीध्यान दें कि कैल्शियम बैटरी केवल कारों में उपयोग के लिए उपयुक्त हैं। हम आपको एक नाव या नाव में ऐसे उपकरणों को स्थापित करने से बचने की सलाह देते हैं (वहां उन्हें गहरे निर्वहन के अधीन किया जा सकता है)।

गलत - "सही" चार्जिंग कैल्शियम AKB

मान लीजिए कि हमारे पास कैल्शियम एसीबी है। हम मानक 14.4 वी पर लागू होते हैं और बैटरी द्वारा खाए जाने तक 0.1 ए तक गिरने तक प्रतीक्षा नहीं करते हैं (याद रखें कि यह उन संकेतों में से एक है जो बैटरी चार्ज की गई है)। इसके बाद, चार्जर बंद करें और इलेक्ट्रोलाइट घनत्व को मापें। एक चार्ज बैटरी के साथ घनत्व 1.27 होना चाहिए, लेकिन जब मापने पर हम इस आंकड़े को नहीं देखते हैं। क्या करें? इंटरनेट में, इस मामले में कई लोगों को 16.1 - 16.5 वी के वोल्टेज के साथ कैल्शियम एकेबी चार्ज करने के लिए सलाह दी जाती है। आइए बता दें कि अगर हम इन सलाहों का पालन करते हैं तो क्या होगा।

  • ऐसे वोल्टेज को चार्ज करते समय, हम चाहते थे कि घनत्व अभी भी बढ़ेगा। हालांकि, इस तरह के वोल्टेज को सबमिट करना हमने उकसाया कि उबलते उबाल जिसके साथ निर्माता संघर्ष कर रहा है।
  • आधुनिक बैटरी में, लिफाफे में मौजूद इलेक्ट्रोलाइट अधिमानतः प्रतिक्रिया कर रहा है। हालांकि, जिसने हमने सीमा को खींच लिया है वह इलेक्ट्रोकेमिकल प्रतिक्रिया के क्षेत्र से परे है, जिसे हम निष्कर्ष निकालते हैं कि इस इलेक्ट्रोलाइट की घनत्व बैटरी के प्रभारी के साथ एक समय में नहीं बढ़नी चाहिए।

16 बी टर्मिनल सबमिट करते समय, लिफाफे पर इलेक्ट्रोलाइट "फोड़ा" शुरू होता है, जो प्लेटों के ऊपर स्थित चीज़ों के साथ गहन रूप से मिश्रित होना शुरू कर दिया। यही कारण है कि बार-बार माप के बाद हमने 1.27 की घनत्व देखी। हालांकि यह घनत्व पहले से ही लिफाफे के अंदर हासिल किया गया है। जबकि हमने एसीबी उबाल ली, प्लेटों को घेर लिया गया, जिससे लीड का एक हिस्सा खो दिया गया।

मान लीजिए हमने अभी भी इंटरनेट का उपयोग करके कैल्शियम बैटरी चार्ज की है और इसे कार पर स्थापित किया है। आगे क्या होगा? पहले लॉन्च के बाद, "उबलते" द्वारा जमा किया गया चार्ज स्टार्टर के काम पर खर्च किया जाता है। और फिर बैटरी को 14.5 वी के वोल्टेज के तहत रिचार्ज किया गया है।

उपसंहार

सही एसीबी चुनने के लिए, जो आपकी विशेष कार के लिए उपयुक्त है, आपको निम्नलिखित पैरामीटर पर विचार करने की आवश्यकता है:

आपके वाहन मॉडल के साथ बैटरी संगतता

संचालन की स्थिति और तीव्रता

यदि उपयुक्त AKB चुनते समय आपको कोई संदेह है, तो हम आपको विशेषज्ञों से सहायता और सलाह लेने की सलाह देते हैं। हमारे मंच पर भी परामर्श प्राप्त किया जा सकता है https://forum.orionspb.ru/ कैल्शियम बैटरी मोटर चालकों के लिए अधिक उपयुक्त होती है जो अक्सर और लंबी दूरी की यात्रा करते हैं, साथ ही उच्च गुणवत्ता की सवारी पसंद करते हैं। समय पर रिचार्ज के साथ, डिवाइस को लंबे समय तक संचालित किया जाएगा - निर्माता और लंबे समय तक बताई गई अवधि के दौरान।

विषय पर वीडियो:

इस आलेख के शीर्षक में जारी विषय की विशिष्टता को बड़े पैमाने पर कई प्रश्नों, राय और टिप्पणियों से उकसाया गया था जिन्हें हाल ही में ऑटोमोबाइल रोट पर चलने के लिए मिला है।

इसके अलावा, व्यक्तिगत विदेशी और घरेलू बैटरी निर्माताओं (एकेबी) ने इस विषय पर अपने निर्णयों से भी पूरा किया जा सकता है। विरोधाभासों के मुख्य बिंदुओं में से एक, हमें याद है, इस सवाल का सवाल यह था कि तथाकथित कैल्शियम बैटरी चार्ज करते समय अधिकतम वोल्टेज होना चाहिए। कुछ लोगों का तर्क है कि यह 14.6 वी से अधिक नहीं होना चाहिए, अन्य कहते हैं कि इसका मूल्य 14.8 वी हो सकता है, और तीसरा और बिल्कुल यह विश्वास है कि बैटरी को कम से कम 16 वी के वोल्टेज पर चार्ज किया जाना चाहिए।

इसके अलावा, व्यक्तिगत विदेशी और घरेलू बैटरी निर्माताओं (एकेबी) ने इस विषय पर अपने निर्णयों से भी पूरा किया जा सकता है। विरोधाभासों के मुख्य बिंदुओं में से एक, हमें याद है, इस सवाल का सवाल यह था कि तथाकथित कैल्शियम बैटरी चार्ज करते समय अधिकतम वोल्टेज होना चाहिए। कुछ लोगों का तर्क है कि यह 14.6 वी से अधिक नहीं होना चाहिए, अन्य कहते हैं कि इसका मूल्य 14.8 वी हो सकता है, और तीसरा और बिल्कुल यह विश्वास है कि बैटरी को कम से कम 16 वी के वोल्टेज पर चार्ज किया जाना चाहिए।

इस मुद्दे पर स्थिति को स्पष्ट करने के लिए, हमने प्रमुख यूरोपीय कार बैटरी निर्माताओं में से एक टैब विशेषज्ञ (स्लोवेनिया) की राय सुनने का फैसला किया। याद रखें कि यह कंपनी सालाना हमारे देश को लगभग आधे मिलियन एसीबी तक आपूर्ति करती है, जिनमें से एक विशेष स्थान पर लोकप्रिय है बैटरी टॉपला और टैब। स्लोवेनियाई बिजली की आपूर्ति के भारी बहुमत - बस कैल्शियम एसीबी, क्योंकि वे इन बैटरी के लेबल पर संबंधित सीए / सीए वर्ण कहते हैं। वे क्या कल्पना करते हैं?

कैल्शियम द्वारा नीचे

तो आज कैल्शियम स्टार्टर बैटरी मोटर वाहन बैटरी का सबसे आम प्रकार है। उनका उपयोग आधुनिक यात्री कारों, हल्के ट्रक, मिनीवन, मिनीबस और छोटे वाणिज्यिक वाहनों के अन्य विविधताओं में किया जाता है। यह एक प्रकार की पारंपरिक एसिड-लीड बैटरी है जिनकी प्लेटें कैल्शियम के साथ लीड डॉप्ड से बने होते हैं। प्लेट के कुल द्रव्यमान में इसका हिस्सा ब्याज के हित है, इसलिए ऐसे AKB "लीड-कैल्शियम बैटरी" को कॉल करने के लिए यह अधिक सही होगा।

टैब और टॉपला बैटरी लैटिस का उपयोग विस्तारित धातु प्रौद्योगिकी प्रौद्योगिकी का उपयोग करके किया जाता है

हालांकि, एक सरलीकृत घरेलू शब्द "कैल्शियम" का उपयोग उपयोग में किया जाता है, जिसके अंतर्गत सामान्य आधुनिक बैटरी सीए / सीए के पदनाम के साथ, जिसमें सकारात्मक और नकारात्मक प्लेटों को कैल्शियम के साथ डोप किया जाता है। विशिष्ट के रूप में

रिचार्जेबल टैब ब्रांड

इन बैटरी में प्लेटों के जाली दोनों, प्रगतिशील विस्तारित धातु प्रौद्योगिकी प्रौद्योगिकी (ईएमटी) के अनुसार निर्मित होते हैं, जो आपको प्लेटों के ज्यामितीय और भौतिक मानकों के बिखरने की अनुमति देता है, साथ ही साथ उनके विरोधी जंग और ताकत को बेहतर बनाता है गुण। ईएमटी का लाभ यह भी है कि यह आपको बैटरी की मुख्य प्लेटें पतली और टिकाऊ बनाने की अनुमति देता है। जाली पतली रिबन से बने होते हैं, पहले विशेष छिद्रण की विधि, और फिर खींचकर। नतीजतन, जाली प्लेट्स आवश्यक सेल कॉन्फ़िगरेशन वाले इलेक्ट्रोड, उच्च शक्ति और संक्षारण प्रतिरोध द्वारा विशेषता प्राप्त की जाती है।

"कैल्शियम" बैटरी टैब और टॉपला के चार्जिंग वोल्टेज का अधिकतम मूल्य 14.8 वोल्ट से अधिक नहीं होना चाहिए

"कैल्शियम" बैटरी टैब और टॉपला के चार्जिंग वोल्टेज का अधिकतम मूल्य 14.8 वोल्ट से अधिक नहीं होना चाहिए उपयोग के प्रकार से, सभी आधुनिक मोटर वाहन बैटरी को सर्विस और गैर रखरखाव में विभाजित किया जाता है। बैंकों ने ऑपरेशन के दौरान एसीबी की सेवा की और चार्जिंग समय-समय पर खोला जाना चाहिए, इलेक्ट्रोलाइट की घनत्व की जांच करें, उनमें शीर्ष पर। अनन्य एकेब (एक एसएमएफ इंडेक्स द्वारा नामित), जो एक कंडेनसेट रिफंड और गैस हटाने प्रणाली के साथ एक सीलबंद डबल भूलभुलैया कवर से लैस हैं, उचित संचालन के साथ पानी के टॉपर की आवश्यकता नहीं होती है। तदनुसार, चार्ज सर्विस्ड और गैर-रखरखाव एकेब का क्रम कुछ बिंदुओं में अलग है। इस और कैल्शियम बैटरी की अन्य महत्वपूर्ण विशेषताओं के बारे में अधिक जानकारी वीडियो से मिल सकती है, जिसे हम नीचे देते हैं लेकिन इस प्रक्रिया के बारे में सामान्य अनिवार्य नियम हैं। उनमें से एक यह है कि बैटरी चार्ज सकारात्मक (अनुकूल रूप से - यह + 20 .... + 25 डिग्री) तापमान, और एक अच्छी तरह से हवादार फायरप्रूफ कमरे में किया जाना चाहिए। चार्ज के लिए, यह स्पष्ट है कि स्वचालित चार्जर का उपयोग करके कार बैटरी चार्ज करना आसान है। यदि स्वचालित मेमोरी का उपयोग किया जाता है, तो इसके क्लैंप ध्रुवीयता के अनुसार ड्राइव टर्मिनलों पर तय किए जाते हैं, जिसके बाद डिवाइस घरेलू बिजली की आपूर्ति से जुड़ा होता है। एक विशेष स्मृति के उपयोग के लिए निर्देशों के अनुसार चार्ज नियंत्रण किया जाता है। आमतौर पर, इन उद्देश्यों के लिए संबंधित प्रकाश संकेत का उपयोग किया जाता है। स्वचालित या मैन्युअल "चार्जिंग" को लागू करने के मामले में अधिकतम चार्जिंग वर्तमान और वोल्टेज के प्रीसेट मोड होने के मामले में, मशीन पर आपको पहले इन मानकों के आवश्यक मान सेट करनी होगी। पूरी तरह से चार्ज बैटरी के टर्मिनलों पर वोल्टेज कम से कम 12.8 वी होना चाहिए पूरी तरह से चार्ज बैटरी के टर्मिनलों पर वोल्टेज कम से कम 12.8 वी होना चाहिए

इष्टतम चार्ज एल्गोरिदम सुनिश्चित करने के लिए चिह्नित पैरामीटर की प्रारंभिक सेटिंग आवश्यक है। पारंपरिक (यानी तरल इलेक्ट्रोलाइट के साथ) लीड-कैल्शियम बैटरी के लिए, चार्जिंग वोल्टेज का अधिकतम मूल्य 14.8 वोल्ट से अधिक नहीं होना चाहिए, और चार्जिंग वर्तमान का अधिकतम मूल्य अपने लेबल पर इंगित एक दसवीं बैटरी क्षमता है। यही है, अगर बैटरी क्षमता 60 ए * एच है, तो अधिकतम चार्ज वर्तमान 6 एएमपीएस पर सेट होना चाहिए। चार्ज का अंत वर्तमान को 0.4-0.8 ए तक कम करने का एक क्षण माना जा सकता है (एकेबी के विशिष्ट मॉडल पर निर्भर करता है) और दो घंटे के भीतर इसकी स्थिरीकरण। बैटरी को पूरी तरह से चार्ज माना जाता है यदि अपने टर्मिनलों पर वोल्टेज, स्मृति से डिस्कनेक्शन के 8-12 घंटे में मापा जाता है, कम से कम 12.8 वी होगा।

सभी को नमस्कार। एक नई बैटरी चुनते समय

बहुत सारे मैं सभी प्रकार के लेख और नोट्स को पढ़ता हूं। मैं कैल्शियम नहीं लेना चाहता था, क्योंकि उसे एक विशेष ठंडा चार्ज करना होगा

सैकड़ों तेल के लिए

यह लगभग 16 वोल्ट का वोल्टेज देगा।

पूर्ण आकार

इस तरह का प्रकार - विंपल -55। धीरे-धीरे कैल्शियम बैटरी चार्ज प्रक्रिया से संपर्क करें। 14.4 वी के वोल्टेज पर तथाकथित 100% पर शुल्क क्यों नहीं लिया जाता है? 16 में क्यों - ऐसा लग रहा है? "पर्यवेक्षित" उपयोगकर्ताओं ने वोल्टेज में कैल्शियम बैटरी चार्ज किया है? और क्या, अंत में, क्या शोषण समाप्त होता है? इन सभी सवालों का जवाब दें।

तो, मान लें कि आपके पास कैल्शियम एसीबी है। आपने फैसला किया कि निर्माताओं द्वारा अनुशंसित एक स्थिर चार्जर में उसे "ड्राइव" करने का समय होगा। आप एक मानक 14.4 वी सबमिट कर रहे हैं और तब तक प्रतीक्षा कर रहे हैं जब तक कि वर्तमान द्वारा उपभोग किए गए वर्तमान 0.1 ए तक कम नहीं हो जाते हैं। याद रखें कि यह बैटरी चार्ज किए गए प्राथमिक संकेतों में से एक है।

इसकी कीमत सबसे मानवीय नहीं है, खासकर जब से पहले से ही एक कार्यकर्ता है, हालांकि पुराने चार्जर सोनार, बिना किसी फ्रिल्स के। आधुनिक तकनीक में निराश (चेरेन को बैटरी की आवश्यकता होती है, जिसे कार जनरेटर द्वारा पूरी तरह से चार्ज नहीं किया जा सकता है?!), मैं घरेलू उत्पादन की पारंपरिक क्षारीय बैटरी की ओर देखना शुरू कर दिया - भालू, टायमेन, यमला। और आप जानते हैं, मैं शायद उनमें से एक ले जाऊंगा। अगर यह एक के लिए नहीं था। कीमत! पुरानी नमूना बैटरी लगभग हमेशा अधिक कैल्शियम खर्च करती है। यहां मैं बहुत आश्चर्यचकित था और कैल्शियम की पसंद में लौट आया। मैंने मुझे शांति नहीं दी। यह विचार -

और इस तरह के घनत्व प्राप्त करने के लिए, "विशेषज्ञ" कैल्शियम बैटरी चार्ज करने की सलाह देते हैं, इस प्रकार तनाव 16.1-16.5 वी। आपने इन सिफारिशों का मानना ​​है, जैसा कि वे कहते हैं, और एक चमत्कार के बारे में - घनत्व बढ़ गया है। लेकिन दुर्भाग्यवश, इस का आनंद लंबा नहीं रहा।

बैटरी टर्मिनलों पर इतनी वोल्टेज सबमिट करने के लिए, आपको यह उत्तेजित करने के लिए मजबूर होना पड़ा कि उबलते उबाल जिसके साथ निर्माता इतनी अच्छी तरह से लड़ा था। क्या हुआ? पर क्या।

जैसा ऊपर बताया गया है, आधुनिक बैटरी में, उनके डिवाइस के कारण, लिफाफे में मौजूद इलेक्ट्रोलाइट अधिमानतः प्रतिक्रिया दे रहा है। जो आप सीमा खींचते हैं वह इलेक्ट्रोकेमिकल प्रतिक्रिया क्षेत्र से परे है। तदनुसार, इसकी घनत्व और बैटरी के प्रभारी के साथ एक साथ नहीं बढ़ना चाहिए।

खैर, उद्योग बड़े पैमाने पर बैटरी का उत्पादन नहीं कर सकता है, जिनके लिए कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क द्वारा शुल्क नहीं लिया जाता है, विकास को आशाजनक विकास के लिए भी यह बकवास छोड़ देता है।

लेकिन वह सब नहीं है। आपने कैल्शियम बैटरी "दाएं" चार्ज किया, और इसे कार पर स्थापित किया। एकत्रित "उबलते" चार्ज के पहले लॉन्च के बाद स्टार्टर के काम पर खर्च किया जाता है। और फिर बैटरी को वोल्टेज के तहत रिचार्ज किया जाता है जो जेनरेटर को रिले नियामक के साथ एक जोड़ी में देता है। वह है, 14.5 वी।

अब सवाल बैकफिल पर है: चाहे वह कैल्शियम बैटरी "सही" के लायक था, अगर यह आंशिक गिरावट का कारण बनता है, और कार पर स्थापना के बाद, इस तरह के कार्यों से पूरा प्रभाव काम के पहले सेकंड में घायल हो गया था? सवाल अशिष्ट है।

इंटरनेट पर पहले व्यक्ति पर एक लेख ढूंढने का प्रयास करें (उन साइटों पर जो कुछ भी नहीं बेचते हैं) या एक वीडियो जहां यह स्पष्ट रूप से तथ्यों और विशिष्ट मापों की मदद से साबित होगा कि कैल्शियम बैटरी, जिसे वोल्टेज से चार्ज किया गया था 16 वी, उस पर लंबे समय तक जीवित रहे हैं जो परंपरागत रूप से शोषण किया गया है। यह आपको नहीं मिलेगा।

मैं और भी खोज में गहरा हुआ। लगभग हर जगह चिल्लाया कि 16 वोल्ट और एक बिंदु! और यहां तक ​​कि अधिक। अन्यथा, एक नई बैटरी को मार डालो, और इसी तरह, और पसंद है। "ओरियन" जैसे चार्जर्स के निर्माताओं की साइटों में प्रवेश किया। इसके अलावा, हर जगह वे लिखते हैं कि का-का एकेबी खरीदते समय उनके चार्जर बस महत्वपूर्ण होते हैं। खैर, मैं समय के बाद उनकी निंदा नहीं करता हूं। लोग सिर्फ एक व्यवसाय करते हैं। कुछ समय बाद, मैंने उन टिप्पणियों पर ध्यान केंद्रित करना शुरू किया जिसमें लोगों ने दावा किया कि कैल्शियम के उच्च चार्जिंग वर्तमान 16 वोल्ट के घोरता समर्थकों के लिए उनके साथ कुछ भी नहीं करना था। तब मुझे एहसास हुआ कि तर्क पहले किसी प्रकार के वैज्ञानिक आधार, और यहां तक ​​कि निर्माताओं से आधिकारिक पत्र भी समर्थित थे, लेकिन 16-वोल्टोविकोव तर्क लगभग नहीं मिले!

और फिर मुझे यह लेख मिला और सबकुछ सबकुछ समझ गया। पढ़ना सुनिश्चित करें! पढ़ने के तुरंत बाद, मुझे नहीं लगता कि मैंने अपने कैल्शियम mutlu का आदेश दिया। और कौन आलसी सबसे महत्वपूर्ण चीज है जिसे आपको जानने की आवश्यकता है: गलत "सही" चार्जिंग कैल्शियम AKB।

इष्टतम चार्ज एल्गोरिदम सुनिश्चित करने के लिए चिह्नित पैरामीटर की प्रारंभिक सेटिंग आवश्यक है। पारंपरिक (यानी तरल इलेक्ट्रोलाइट के साथ) लीड-कैल्शियम बैटरी के लिए, चार्जिंग वोल्टेज का अधिकतम मूल्य 14.8 वोल्ट से अधिक नहीं होना चाहिए, और चार्जिंग वर्तमान का अधिकतम मूल्य अपने लेबल पर इंगित एक दसवीं बैटरी क्षमता है। यही है, अगर बैटरी क्षमता 60 ए * एच है, तो अधिकतम चार्ज वर्तमान 6 एएमपीएस पर सेट होना चाहिए। चार्ज का अंत वर्तमान को 0.4-0.8 ए तक कम करने का एक क्षण माना जा सकता है (एकेबी के विशिष्ट मॉडल पर निर्भर करता है) और दो घंटे के भीतर इसकी स्थिरीकरण। बैटरी को पूरी तरह से चार्ज माना जाता है यदि अपने टर्मिनलों पर वोल्टेज, स्मृति से डिस्कनेक्शन के 8-12 घंटे में मापा जाता है, कम से कम 12.8 वी होगा।

आप चार्जर बंद कर देते हैं, और कार पर बैटरी स्थापित करने से पहले अचानक याद रखें कि इलेक्ट्रोलाइट घनत्व को मापना अच्छा होगा। जैसा कि आप जानते हैं - 1.27 के क्षेत्र में घनत्व बैटरी चार्ज करने वाले प्राथमिक संकेतों में से एक है। आप इसे मापते हैं, लेकिन 1.27 करीब नहीं है। आप सवाल के साथ "ऑनलाइन जाओ" विचलित होने में हैं - कैल्शियम बैटरी कैसे चार्ज करें, और लेखों और रोलर्स पर गिरें, जहां यह दिखाया गया है कि 1.27 की वांछित घनत्व कैसे प्राप्त करें ...

जब आप 16 वी टर्मिनल दायर करते हैं, तो लिफाफे में इलेक्ट्रोलाइट "फोड़ा" शुरू हुआ। स्वाभाविक रूप से, इसके कारण, प्लेटों के पीछे क्या है, इसके साथ अधिक तीव्रता से मिश्रण करना शुरू कर दिया। और इसलिए, केवल उबलते बैटरी के बाद दोहराए गए माप 1.27 की वांछित घनत्व देते हैं। हालांकि इस घनत्व को लिफाफे के अंदर लंबे समय से हासिल किया गया है। इस बीच, आपने एसीबी उबला, इसे जबरन रिचार्ज कर दिया, प्लेटें लीड का एक हिस्सा खोने, अपमानजनक रूप से अपमानित होती हैं। इस तरह के चार्जिंग के बाद, कैल्शियम बैटरी टैंक का हिस्सा खो देती है, और शुरुआती धाराओं को कमजोर कर दिया जाता है।

ऐसा लगता है कि सब कुछ स्पष्ट है! हालांकि, अगर मैंने कुछ संदेह छोड़े हैं, तो उन्हें अंततः बैटरी के संचय के बाद नष्ट कर दिया गया था। पेपर के टुकड़े को नष्ट कर दिया जो बैटरी के साथ चला गया।


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