Новости

Kuinka veloittaa kalsium-auton akun - kuljettajan hakemisto

05/15/2018

Kysymys, josta lähes kaikki kalsium AKB: n omistajat pyydetään ensimmäisestä latauksesta. Jotta voit vastata siihen, ensin on tarpeen selvittää, mikä on kalsiumparisto.

On olemassa useita erilaisia ​​"kalsium" Lyijyakkujen, ne kaikki on koostumuksessa kalsiumin levyjä, niin niitä kutsutaan "kalsium":

  • Hybridiparistoilla on erilaisia ​​koostumuksia. Yleensä pluslevy sisältää jopa 1,5-1,8% antimonia ja 1,4-1,6% kadmiumia ja miinusjohdon kalsiumia tai hopeaa. Nämä paristot eroavat hieman tavallisesta kaikista happamaristoista, ja ne on ladattu 14,8 V: n vakiojännitteellä ja virta 10% nimellisastiaan.
  • Kalsiumin akut (CA / CA) - Kalsium-akut Puhelun paristot, joissa lyijy on seostettu (lisätty kymmenesosa SA: n prosenttiosuudesta metalliseoksen kokonaismassa, noin 0,07-0,1%) kalsiumia.
  • Yhtiö, EFB, geeli (CA / CA) -levyt tällaisessa AKB: ssä lähes aina aina kalsiumista.

Kalsiumparistoa varten latausjännite ei saa ylittää 15 V. Valmistajan määrittämä kynnysarvojännite tähän akkuun on 14,4 V. Geeli-paristoissa jännitteen kynnys on vakiona jopa pienempi, jonnekin 14,1 V.

  • Joka tapauksessa täydelliseen luottamukseen, mitä jännitettä on tarpeen ladata kalsium ACB, on tarpeen nähdä nämä tiedot passiin akkuun.
  • Kalsium ACB: n nykyinen lataus on sama kuin mihin tahansa hapolle, jopa 10% nimelliskapasiteetista.
  • Nyt, kun kaikki on tullut selväksi latausparametreilla, voit valita sopivan laturin.
  • Vaadittu latausjännite: 14,1 V / 14.4 V / 14,8 V (harvoin)
  • Erityisesti kalsium AKB LLC NPP Orion SPB kehitti seuraavat latauslaitteiden mallit:
  • Valokuvan kiinnittäminen.     Valokuvan kiinnittäminen. Valokuvan kiinnittäminen.
  • PENNANT 27 PENNANT 32 PENNANT 37

Pennant 27 ja 37 on kolmen alueen jännitekytkin 14.1 / 14.8 / 16V. Molemmissa malleissa on nykyinen säätöpainike ja segmentti LCD-merkkivalo.

Heidän joukossa he eroavat vain mahdollisimman suurimpaan latausvirtaan, 27 mallia se on 7 A, 37 - 20 A.

Pennant 27 pystyy lataamaan kaikki kalsium-taistelut, joiden kapasiteetti on jopa 75 ACS standardimuodossa (akku on mahdollista suuremmalla kapasiteetilla alle 10%, mutta pitkään aikaan) ja Pennant 37 latautuu ja kauhistuttavaa taikua 200 ah.

Pennant 32: lla on muita latausjännitteitä, 13.6 / 14.4 / 15. V. Se käyttää aseetria latauksen indikaattorina ja maksimaalisen latausvirran on 20 A (samoin kuin Venger 37 -mallissa).

Yritys "NPP" Orion SPB "valmistaa yleismaailmallisia latureita mahdollisuuden säätää latausjännite ja virta.

   Valokuvan kiinnittäminen.

Pennant 55 ja Pennant 50 on kyky ohjelmoida: valintalatoalgoritmit, ajastimet, laskennallinen maksu ja monet muut asetukset. Jos voit ladata akun, jos asetat latausjännitteen ja virran arvot oikein.

Nämä mallit erotetaan indikaattorityypillä, Pennantin 55 on matriisi LCD-indikaattori, jossa on suuri määrä tietoja ja venäjänkielistä valikkoa. Pennant 50: ssä on LED-LED-merkkivalo, jotka on esitetty yksinkertaistetussa muodossa.

On syytä huomata, että LED-merkkivalo ei jääty miinuslämpötiloihin, toisin kuin LCD.

  1. Valokuvan kiinnittäminen.
  2. Pennant 57: llä on sama indikaattori kuin pennitin 27 ja 37, mutta toisin kuin jälkimmäisellä on jännitteen säätöpainike, jonka avulla voit määrittää tarvittavat arvot manuaalisesti.
  3. Valokuvan kiinnittäminen.  

Kompakti muisti Vimpel-09: n pienen kapasiteetin lyhennyksestä sopii myös kalsiumparistojen lataamiseen. Tämä malli on kyky säätää jännite 12-16 V: n ja virran 0,25-1.2 A.

Myös kalsiumpariston latausta varten Penntel-100-virtalähde sopii. Loppujen lopuksi siinä on latausjännite 14.2 V. Se on niin jännite, joka tarjoaa generaattorin useimmissa autoissa.

Lähde: https://orionspb.ru/articles/621/6395/

Kalsiumpariston lataaminen

Elektroniikan määrän ja voiman lisääminen kartalla ajoneuvoilla, virtalähteet, joilla on paremmat ominaisuudet. Auton omistaja on tiedettävä, miten veloittaa auton kalsiumparisto oikein. Virheellinen laite ja virheellisen valinnan kapasiteetin palautustilaan johtavat ennenaikaiseen akun tuhoutumiseen.

Valokuvan kiinnittäminen.Kalsiumparistoaukon elementtien järjestelmä.

Kalsiumparistojen ominaisuudet

Kalsium-auton akku on varustettu kemiallisesti puhtaasta lyijystä, jonka lisäämällä jopa 0,1% kalsiumia. Seosten käyttö mahdollisti tislatun veden virtausnopeutta elektrolyyttiliuoksesta, joka on ominaista standardin vähemmistölle ACB.

Kalsiumtyyppiset virtalähteet lisäävät kylmän vieritysvirran samanaikaisesti kapasiteetin kasvua.

Kalsiumseoksen käyttö lisää levyjen lujuutta ja vähentää osien tuhoamisen todennäköisyyttä tärinän vaikutuksen alaisena. Akun muotoilu kuljettaa yli 14,8 voltin liitteessä olevan verkon jännitteen.

Kalsiumlähteiden lisäetuna on materiaalin stabiilius sähkökemialliseen korroosioon.

Seosten ominaisuudet sallivat vähentää elektrodien paksuutta ja lisätä elementtien määrää osana pankkia.

Kalsiumvirtalähteiden (CA / CA) haitat ovat:

  • Levyjen materiaalin hajoaminen ja aktiivinen massa syvällä purkauksella;
  • Lisääntyneet kustannukset;
  • Käyttämällä erikoislaitteita lataukseen.

Kalsiumparistoa ei ole tarkoitettu asennukseen autoihin, joissa on "Start Stop" -järjestelmä. Ei ole suositeltavaa käyttää CA / CA-paristoja ajoneuvoissa, jotka toimivat tiloissa, joissa on usein moottorin käynnistyksiä tai kaupunkiliiketoimintaa (vakiopurkauksen vuoksi).

Auton kalsium-akkujen lataaminen ja sen ominaisuudet

Auton generaattori, joka on varustettu säätimellä, tarjoaa jännitteen laivalla verkossa 14.5-14.8 V. Generaattorin käyttöparametrit riittää ylläpitämään virtalähdetasoa. Mutta varmistaa täydellisen palauttamisen kapasiteetin talvella tai siirrettäessä "Rvan" Urban -tilassa, jossa käytetään akun lataamiseen tarvittavat moottorin.

Esimerkki tällaisista laitteista on pienikokoinen penniäkki 55, joka tukee latausalgoritmin ohjelmointia. Sen asennus sallii jännitteen 16,5 V: n akkupäätteisiin, mikä mahdollistaa säiliön palauttamisen 100%: lla.

Kun käytät normaalia lohkoa, jonka lähtöjännite on 14,8 V, virtalähde veloitetaan vain 40-50%. Jos laite tukee jännitteen katkaisua 15,5 V: n tasolla, akun kapasiteetti pienenee 75-80%. Virtalähteen toiminta, jossa on pienempi elektrolyyttiheys talvella johtaa moottorin käynnistämiseen alhaisessa lämpötilassa.

Valokuvan kiinnittäminen.Kalsium-akun lataustila.

Kalsiumparistojen latausyksikön algoritmi koostuu seuraavista vaiheista:

  1. Irrota nykyinen lähde koneen aluksella olevasta verkosta ja irrota sitten kiinnityspankit. Jos lataus suoritetaan talvella, on suositeltavaa lämmittää akku huoneenlämpötilaan.
  2. Kytke kytkentäkaapelit akkulle napaisuuden noudattamisen kanssa. Latauslohkoissa on sekoitussuoja, jossa on virheellinen yhteys, laite sammuu.
  3. Pre-Palauta säiliö toimittamalla sähkövirta 16,1 V: n jännitteellä. Virtapiirin virtapiirissä on 10% säiliön nimellisparametrista. Nykyinen virtaus jatkuu, kunnes arvon arvo 0,5 A. Alustavan akun tilan mukaan vaiheessa on 30 minuutista 3 tuntiin.
  4. Tuo säiliö 100% aktivoimalla ylimääräinen pulssitila. Esimerkiksi VYMPEL 55 tukee 5 työalgoritmia, muiden valmistajien laitteiden laitteilla on omat suunnitteluominaisuudet.

Toiminnon aktivoinnin jälkeen jännite kasvaa liittimiin määritetylle arvolle ja sitten virtalähde on katkaistu. Kun jännite on vähentänyt ohjelmoituun kynnysään, virran uudelleenpulssi tapahtuu. "Tarjouksen" kapasiteetti on jopa 24 tuntia.

Valokuvan kiinnittäminen.Laturi Lataus Kalsium AKB.

Automaattisten latauslohkojen käyttö mahdollistaa kalsiumparistokapasiteetin täyttämisen kotona. "Sitoutumisen" kapasiteetin prosessissa vaatii säännöllisen visuaalisen valvonnan.

Akkua pidetään latauksen jälkeen latausvirran pulssin keston jälkeen on useita sekunteja.

Samanaikaisesti terminaalien jännitteen pudotuksen edellyttämä aika on jopa 5-7 minuuttia.

Vuodesta 2012 lähtien Varta on alkanut valmistettujen päivitettyjen tuotteiden tuotannon, jotka edellyttävät jännitettä latauspiirissä 14,4 V. Lisääntyneet parametrit johtavat tislatun veden intensiiviseen menetykseen. Ennen tällaisten laitteiden lataamista sinun kannattaa lukea valmistajan kehittämä ohjeita.

Esimerkiksi VARTA sallii laturin käytön, joka tukee virtapiirin jännitteessä suurempi kuin 15 V. Virran teho on asetettu virtalähteen kapasiteetista riippuen (10% arvosta).

Kapasiteetin vähentämisessä kehon lämpötila ei saa lisätä yli 45 ° C: n arvoja, nopeiden latausalgoritmien käyttö on ehdottomasti kielletty, koska elektrodien aktiivisen massan tuhoutuminen johtuen. Riippumaton lataus ja tislattua vettä pankkeihin eivät ole sallittuja takuun loppuun saakka.

Korjaus, korjaus ja desulfaatti

Valokuvan kiinnittäminen.

  • Kun elektrolyytti on laskenut ja vähennä terminaaleja 11 V: iin ja kalsiumpariston alapuolelle katsotaan sopimattomaksi lisätoiminnoille.
  • Valmistajien suositukset vähennetään tarpeeseen hyödyntää vanhaa virtalähdettä ja uuden hankinnan.
  • Tuotteen omistaja voi yrittää osittain palauttaa akun suorituskyvyn vetämällä tislattua vettä ja lataamalla lempeällä tilassa.
  • Kapasiteetin palauttamiseksi tarvitset latausyksikön IMAX B6: n, joka on suunniteltu nykyiseen enintään 5 A.
  • Kalsiumpariston palautumisprosessi:
  • Tuote ladataan 18-20 tuntia (nykyinen teho - 5 A), sitten elektrolyyttiheyden mitta mitataan höyrylaivalla. Pankkien pääsy suoritetaan ruuvi-korkkien kautta tai yhteisen kannen, joka sijaitsee tehtaan etiketin alla. On voimat, joilla on monoliittinen tapaus (esimerkiksi Bosch tai VARTA).

Pääsy sisäiseen ontelon, tölkit porataan. Työ suoritetaan huolellisesti, koska poraus ei saa sulkea negatiivisia ja positiivisia levyjä.

  • Säiliön palauttaminen, desulfaatiotila aktivoituu latausyksikössä ja liitä kaapelit kosketuspeleihin. Laturi toimittaa virran 3 A ja jännite 14 - 40 minuuttia.

Latausprosessissa kaasua pyydetään, mikä havaitaan akkukotelon suojuksessa. Sitten virta pysähtyy, laite säilyy huoneenlämpötilassa. Tiheyden toistuva mittaus ilmaisee arvon nousun.

  • Latauskierros 3 ja sen jälkeen lepoa toistetaan 4-5 kertaa. Koska tiheys kasvaa, kaasun muodostumista havaitaan, joten on kiellettyä sulkea ilmanvaihtoreikiä. Suljetut pankit turvotetaan sisäisellä paineella, mikä johtaa halkeamien ulkonäköön.

On suositeltavaa suorittaa töitä huoneessa, jossa on tarjolla tuuletus, koska vapautuneet kaasut ovat räjähtäviä. Jos nesteen taso pankkeissa laskee alle sallitun tason, tislattua vettä käytetään täytettäessä.

  • Kun liuoksen tiheys kasvaa pankkeissa jopa 1,250 g / cm: n ³, sen on kestettävä akku latautumatta 1,5-2 tuntia. Toistuva ohjaus osoittaa, että tiheys saavuttaa 1,255 g / cm³ (parametrin vaihtelu pankkeina jopa 0,01 g / cm3 on sallittu).

Sitten akku suoritetaan 1 lujilla, joka kestää 3 tuntia. Menettelyn lopussa alueen tulisi osoittaa tiheysarvo alueella 1,265-1,267 g / cm3, joka on riittämätön.

  • Lisää nykyistä lujuutta lataamalla ketjuja jopa 3 a: iin ja suorita 3-4 sykliä, joiden kesto on 1 tunti keskeytyksissä 30 minuuttia. Sitten akku säilyy 5-8 tunnin sisällä, tiheyden toistuva mittaus osoittaa arvon välillä 1,27 - 1,275 g / cm3.

Pistokkeet kiertyvät säännöllisiin paikkoihin, elektrolyytti roiskeet poistetaan lautasliinalla, joka kostutetaan sooda-liuoksella tai ammoniakin alkoholilla. Poratut kanavat suljetaan tiivisteen kerroksella.

  • Asenna virtalähde automoottoritilaan ja viettää tehoyksikön kokeilun.

Kemiallisen desulfaation menettelyllä tarkoitetaan johtavan sulfaattikiteiden hävittämistä ja kalsiumia, jotka on muodostettu elektrodilevyjen pinnalle. Jos lyijypohjaiset aineet tuhoutuvat tuomalla reagenssit elektrolyytin sijaan, kalsiumliitäntää ei voida poistaa. Yritetään täyttää pankit elintarvikesoodin tai Trilone B: n liuoksella johtaa aktiivisen massan tuhoutumiseen.

Lähde: https://3batareiki.ru/akkuumytory/kak-zaryAdit-kaltsievyj-akkumulytator.

Lataa asianmukaisesti kalsiumparistoa autoosi

Valokuvan kiinnittäminen.

Joka vuosi markkinoilla esiintyvät uudet paristot, jotka ovat käytössä ja palautetaan, ovat jonkin verran erilaiset kuin aiemmin. Joten kalsiumparistoilla. Doping kalsiumlevyillä lisää uutuuselementti akun toimintaan. Työn ominaispiirteet ja niiden kanssa sekä niiden kunnossapidon spesifisyys ovat muuttuneet.

Joka vuosi kaikki uudet ja uudentyyppiset auto-akut näkyvät, mikä niiden toimintaominaisuuksissa poikkeavat perinteisistä malleista. Valokuvan kiinnittäminen.Niin sanottu Kalsium ACB on jo jonkin verran monimutkaisempi. Jotta uusi akku ei poista, on ajatus siitä, miten kalsiumparistot eroavat lyijyakkujen aiemmista malleista.

Avainominaisuudet

Kalsiumparisto ei ole yhtä helppoa ylläpitää ja toimii, kuten näyttää siltä. Motoristi on tärkeää tietää työn tärkeimmät ominaisuudet ja latausprosessi, jotta se ei riitä vähentämään tällaisen kallis ACB: n käyttöikää. On erityisen tärkeää säilyttää akun jännite aina oikealla tasolla.

Ominaisuudet ja vivahteet työssä Tällaiset paristot:

  1. Lataa kalsiumparisto eri jänniteasetuksissa , O T. 13.2. Volt, T. 16.5. Volt, eikä mikään laturi tukee tällaista jännitettä.
  2. Täydellinen akun lataus tapahtuu vain 16,5 voltin kohdalla! 14 voltin jännitteellä latausaste on alle 50%.
  3. Standardigeneraattori ei koskaan lataa kalsiumparistoja kokonaan! Loppujen lopuksi niiden jännite ei ylitä 15 volttia.
  4. Kalsiumparisto tarvitaan jatkuvasti lataamaan! Kun työskentelet kaupunkijaksossa henkilöautossa, tämäntyyppinen akku on jatkuvasti kiinnitetty, joten on tarpeen suorittaa ennaltaehkäisevä maksu kerran 1 - 2 kuukautta.
  5. Sen on tarkistettava säännöllisesti tällaiset paristot. ja laittaa latauksen heti, kun jännite laski 12 volttia tai pienempi.
  6. AKB ei enää palauta entistä kapasiteettiaan Jos jäljempänä olevat jännitepostit 11,5 volttia.
  7. Lähes kaikki kalsium ACB ovat huoltovapaa.

Tärkeä! Kalsiumparistot ovat erittäin herkkiä syvälle purkautuville. Ne eivät ole kovin sopivia ratsastukseen Urban-tilassa.

Valitse laturi

Vanhien lyijyakkujen osalta kaikki muistiin kuuluu. Kalsiumparistoille on oltava laturi, jossa on määritellyt ominaisuudet.

  • On toivottavaa, että siinä Asennettu manuaalisesti Nykyiset parametrit.
  • Hyvin, jos laite on desulfaatiotila, Kapasiteetin tarkastukset ja akun suorituskyky.
  • Heillä on Algoritmi on ohjelmoitava tiettyjä toimintoja.
  • Erittäin toivottavaa Automaattiset lataustilat.

Teollisuus tuottaa suuren määrän laturia. Jos valitset pulssilaitteen ja muuntajan välillä Pulssi on edullinen.

Vaikka muuntaja on luotettavampi. Valokuvan kiinnittäminen.

Jos yleisemme, kalsiumpariston laturi on:

  • ohjelmoitava;
  • Automaattisilla tiloilla;
  • desulfaation funktio;
  • ACB: n suorituskyvyn tarkastustilassa;
  • Akun asennuksen indikaattori.

Kuinka tehdä lataus

Kalsium ACB: n latausominaisuudet ovat, että tämä toiminta vaatii hieman erilaista laturia, esimerkiksi tyyppi "Orion".

Tosiasia on, että latauksen aikana on usein tarpeen säätää jännite ja nykyisen virran arvo. siksi On tarpeen olla tällainen laturi, joka tarjoaa 16,8 voltin jännitteen.

Ja tavalliset automaattiset laturit kykenevät antamaan enintään 15 volttia.

On mielenkiintoista: Aloitamme auton tarjoillaan paristolla

Lisäksi Orion-laturilla on sisäänrakennetut ohjelmat eri tarkoituksiin, mukaan lukien desulfaation. Luonnollisesti tämän mallin lisäksi ne myydään erinomaisen sarjan. Tämä muisti ilmoitetaan vain ohjeena.

Kalsiumparistojen suunnitteluominaisuuksien ansiosta ne vaativat erityistä lataustekniikkaa. On tärkeää, mikä jännite ja miten veloittaa auton kalsiumparisto.

Kalsiumbaktorin latausalgoritmi koostuu kahdesta vaiheesta.

Ensimmäinen:

  • Lämmitä akku huoneenlämpötilaan;
  • Aseta jopa 0,1 akun säätelyssä (Jos kapasiteetti on 55 ampeeria tunnissa, asetetaan 5,5 ampeeria;
  • Näytetään 16,1 voltin jännite (Jotkut kirjoittajat suosittelevat jännitettä 14 volttia);
  • Veloitamme hetken saakka, kunnes latausvirta laskee alla 0.5 AMP (Tämä tapahtuu noin muutaman tunnin kuluttua);

Tärkeä! Elektrolyyttiä keitetään hieman. Jos kiehumisintensiteetti kasvaa, on välttämätöntä vähentää jännitettä hieman. Elektrolyyttien taso ei saa laskea.

Toinen

  • Asenna virta 3 ampeeria
  • Ilmaista stressiraja 16.1 - 13,1 Volt
  • Katso elektrolyytti ja Älä anna hänen kiehua

Valokuvan kiinnittäminen.

Määritetyn aikavälin ylläpitämiseksi jännite säädetään 13,1 volttiin. Kun akku on lähempänä 100%, latausjaksot laskevat, ja tauko kasvaa. Jos maksu menee vain muutaman sekunnin, se tarkoittaa, että akku ladataan.

Lähde: https://auto-gl.ru/pravil-no-zaryazham-kal-cieievy-akumulyator-dlya-vashego-vtobilya/

Lataus Kalsium AKB: perussäännöt, restaurointi ja korjaus

Monissa autoissa käytetään kaupunkien katuja, kalsium ladattavia paristoja käytetään. Ne merkitään rakennuksen merkinnällä "CA". Tuotteet ovat parantaneet ominaisuuksia verrattuna sähkölähteiden hybridiin ja antiikkiesineisiin. Auton kalsiumpariston lataaminen oikein - vastaa tähän kysymykseen.

Valokuvan kiinnittäminen.

Kalsiumparistojen ominaisuudet

Kalsiumin elintarvikelähteiden edut ovat:

  • Suuri käynnistysvirta;
  • Lisääntynyt tuotteen kapasiteetti;
  • Haihduttamisen puute;
  • Alhainen itsepurkaus;
  • Lyijulokkeilla kalsiumilla on korroosionesto-ominaisuudet;
  • Tuotteen värähtelykestävyys;
  • vahvuus;
  • Suuri käyttöikä.

Tärkein haitta on epävakaus päästää, mikä johtaa akun kapasiteetin voimakkaaseen laskuun. Kuluttajat sisältävät tuotteen korkeat kustannukset.

Oikealla toiminnalla laitetta voidaan käyttää monta vuotta. Mutta maamme lämpötila-alueet eivät salli suuren akun suorituskyvyn saavuttamista.

Alhaiset lämpötilat eivät anna akkua mahdollisuus vastaanottaa täydellistä latausta, kesän lämpö aiheuttaa elektrolyytin menetystä kotelosta turvaventtiilin kautta.

Siksi sinun on valvottava virtalähteen tila kuukausittain.

Akku toimii hyvin autoissa, päivittäin kulkee pitkiä matkoja. Ei ole suositeltavaa käyttää sitä matkoja ympäri kaupunkia. Jännite laskee 12 volttiin, mikä tarkoittaa kalsiumvirtojen lähes täydellistä sammumista. On tarpeen ladata se ainakin jopa 13,2, ja se on parempi tehdä jopa 16,5 V. tehdä se erityisen laturin (muistin) avulla.

Auton kalsium-akkujen lataaminen ja sen ominaisuudet

Eri tyyppien paristot on asennettu autoihin. Kotimaan liikennettä ja edullisia vieraita autoja käytetään usein vähemmistön ACB. He pystyvät kestämään syviä päästöjä.

Kalsiumparistot on suunniteltu suhteellisen äskettäin ja ne on suunniteltu muille maksuperusteille. Autojen omistajien lausunnot näiden laitteiden kanssa löytyy kiistanalaisin.

Toiminnan suorittamiseksi laitteet eivät sovellu happamerkkien kanssa, joilla on lähes jokainen auton omistaja.

Lataus Kalsium ACMS suoritetaan laitteilla, joilla on ohjelmoitava sykli. Niiden antaman jännitteen pitäisi olla vähintään 16,5 volttia.

Vain näillä lukemilla akku vastaanottaa täydellisen latauksen ja elektrolyytti on valmistustiheys 1,27 g / cm3.

Laitteet, joita kuljettajat on käytetty, eivät sovellu työhön. Paras laturi voidaan kutsua Vimpel-55-laitteena. Vapauttaa yrityksen "Orion". Samankaltaisia ​​laitteita löytyy muilta valmistajilta.

Kun valitset muistia, sinun on annettava etusija instrumentteihin, joilla eri lukemat asennetaan manuaalisesti. Etuna on kyky pitää desulfaation ja akun kapasiteetin hallinta.

Hyvä laite pystyy suorittamaan useita automaattisia latausmenetelmiä. Työ alkaa yhdistää krokotiilit ACCECT-liittimiin. Akku on aiemmin säädetty huoneenlämpötilaan (tämä voidaan tehdä kotona).

Tällaisissa olosuhteissa kaikki prosessit ovat tehokkaampia.

Laitteen kanssa työskentely jatkaa latausvirran asentamista. Se vastaa 0,1 akkua. Esimerkiksi 55 A-H: n akun kapasiteetti, nykyinen arvo on asetettu arvoon 5,5 A. Valitaan 16,1 V.

Tämä tila tallennetaan, kunnes latausvirta putoaa tasolle 0,5 A. Prosessi kestää useita tunteja. Latauksen aikana elektrolyytti usein kiehuu.

Intensiivisellä kiehumisella virta on hieman pienennettävä siten, että kotelon nestetaso ei pudota.

Seuraavassa vaiheessa nykyinen ja jännitteen muutos. Nykyinen arvo valitaan 3 A. Jännite - alueella 16,1-13,1 V. Aaltomainen lataus kestää, kunnes akun valinta on valmis.

Kiehuvan alussa on tauko minuutti. Koska vaadittu kapasiteetti saavutetaan, tauon kesto kasvaa, maksu kesto pienenee.

Kun aika on vähennetty muutaman sekunnin ajan - Akun käyttö on valmis.

Latausprosessi näyttää ensin monimutkaista, mutta tulevaisuudessa se ei edusta vaikeuksia jopa uusille tulokkaille.

Valokuvan kiinnittäminen.

Korjaus, korjaus ja desulfaatti

Kun siisti käsittely, auton kalsiumparisto ei vaadi korjausta tai elpymistä etenkin kesällä. Yksi pitäisi vain myöntää syvä vastuu 11,7 V. Tässä tapauksessa akun suorituskyky on palautettava, koska useita syviä päästöjä (3-5) johtaa sen kuolemaan.

Palvelussa akku on säädettävä elektrolyytin ja sen tason tiheyteen. Jatkuva tauko virtalähteen toiminnassa (yli kuusi kuukautta), sulfaattiprosessi alkaa siinä. Sillä on ominaista lyijyulfaatti tahrojen ja kalsiumin ulkonäkö elementtien pinnalla.

Tarjottu akku on resuscrated. Mainneable-laitteen kanssa elpyminen on paljon vaikeampaa.

4 elvytysmenetelmää käytetään:

  • Puhdistuslevyt mekaanisella tavalla;
  • niiden lisäaineen "Trilon-B" käsittely;
  • Desulfaation johtaminen muistin avulla;
  • Käytä sooda.

Mekaaninen puhdistus kestää paljon aikaa.

Se suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

  • Katkaisemalla kotelon yläosassa;
  • Levyt poistetaan ja puhdistetaan manuaalisesti;
  • Tiedot palautetaan paikkaan, kun noudatetaan aukkoja;
  • Kotelo etsii;
  • Tuore elektrolyytti kaadetaan;
  • Akku latautuu muistin avulla.

Lisäaineen "Trilon" käyttö tuotetaan näin:

  • Aktiivinen ainesosa liuotetaan ammoniakki alkoholiin (5%) lisäämällä tislattua vettä;
  • Saatu liuos kaadetaan koteloon;
  • Elektrolyytti alkaa kiehua ja bung ulos;
  • 40 minuutin kuluttua käytetty ratkaisu sulautuu;
  • Menettely toistetaan kokonaan;
  • Työn lopussa se pestään toistuvasti puhtaalla vedellä;
  • Falling tuoretta elektrolyyttiä ja lataa akun.

Valokuvan kiinnittäminen.

Useimmat kalsiumparistot tuottavat teollisuuden ei-palvelijan versiossa, joten nämä menetelmät eivät sovellu palautukseen.

Desulfaattimenetelmä muistin avulla suoritetaan seuraavassa sekvenssissä. Liittimet syöttävät 14 V: n jännitteen, virran 1 A. tässä tilassa laite toimii 8 tuntia. Jännite laskee asteittain ja saavuttaa 10 V. Akun elektrolyyttiheys nousee. Laturi asetetaan nykyiseen 2-2,5 A ja jännitteen 14 V. 8 tunnin kuluttua jännite saavuttaa 12,8 V.

On parempi suorittaa toimintoja käyttämällä laitetta, joka voi toimia automaattisesti.

Valokuvan kiinnittäminen.

Soda käytetään, kun suoritetaan työtä huollettujen kalsiumparistojen palauttamisessa.

Toimintaluettelo:

  • Pakokaasun elektrolyytti sulautuu kotelosta;
  • 3 teelusikallista sooda liuotetaan 100 g: aan vettä;
  • Liuos vedetään kiehumaan ja kaadetaan pankkiin;
  • 40 minuutin kuluttua jätteen neste sulautuu, akku pestään kuumalla vedellä 3 kertaa;
  • Tuore toimintaliuos, jonka tiheys on 1,27 g / cm3;
  • Akku latautuu.

Listattujen menetelmien avulla monet kalsium-tyyppiset paristot tallennetaan kaivoon. Kun ne palautuvat, sinun on noudatettava valmistajien ohjeita ja suosituksia.

Lähde: http://talkdevice.ru/kak-zyaryadit-kaltsievyj-akumulytator.html.

Kuinka veloittaa kalsiumparisto - myyttejä ja todellisuutta

Kalsiumparistojen lataamisen aihe on kiistanalainen hetkiä, keskusteluja ja epäjohdonmukaisuuksia kuin mikään muu. Jotkut väittävät, että CA / CA on varmasti veloittaa 16.10 V.

Toinen eikä tämä ei riitä - heillä on kalsiumparisto ", älä halua" veloittaa, kun he eivät palvella 16,5 V.

Kaikki tämä väittää, että väitetään käytännössä - on kymmeniä artikkeleita ja videoita, joissa on tiheysmittauksia ja niin edelleen.

Valokuvan kiinnittäminen.

On niitä, jotka viettävät hieman enemmän kuin aika opiskelemaan tätä aihetta kuin loput.

Tämän seurauksena he eivät "tappaa" akkujaan, älä osta "erityinen" latauksen kalsiumin ACB ja näin ollen he yrittävät välittää "16 V" ystäville tietonsa x alle videoita ja foorumeilla. Tämä artikkeli on yksi näistä yrityksistä, mutta hieman maailmanlaajuisempi kuin vain kommentti.

Mikä on kalsiumparisto

On syytä alkaa aloittaa tästä, niin monet auton harrastajat tässä vaiheessa osoittautuvat harhaanjohtaviksi. Jotkut ajattelevat, että CA / CA-paristolevyjä ei ole valmistettu perinteisestä lyijystä vaan kalsiumista. Ja tämä ei ole ihme.

Loppujen lopuksi, ennen kuin se alkoi kirjoittaa "CA / CA" CA / CA-rakennuksissa, oli aikoja, jolloin PB / CA kirjoitti (ja nyt on sellainen). Näin ollen intuitiivisella tasolla jälkimmäistä havaitaan lyijykalsiumina, ja ensimmäinen on kuin kalsium-kalsium.

Itse asiassa kaikkien auton paristojen levyt on tehty lyijystä. Lisäksi, jos ne on valmistettu kalsiumista, ei olisi sähkökemiallista reaktiota latauspurkausta tällaisesta akrosta.

Itse asiassa tämä metalli on läsnä akun erissä vain lisäaineen muodossa. Lisäksi kalsiumia niissä on vain noin 0,07%. Toisin sanoen arvioit, että keskimmäisen ACB: n levyjen paino on noin 12 kg, sitten CA sisältää vain 8 g.

Ajattele vain - 8 grammaa 12 kilogrammaa.

Ja sitten niin monet "monet" kalsium sisältyvät vain CA / CA-teknologian avulla valmistetuissa paristoissa. Tällaisessa AnkB: ssä tämä metalli lisätään positiivisiin levyihin ja negatiiviseksi. Ns. Hybridipistokkeissa, joita kutsutaan PB / CA: ksi, kalsium on saatavana vain negatiivisissa levyissä.

Loput on kalsiumparisto on ehdottomasti sama kuin tavallinen perinteinen johto. Sama elektrolyytti. Samanlainen toimintaperiaate. Samat sähkökemialliset reaktiot. Kaikki, mikä "tekee", on sensaatiomainen kalsium - se suojaa lyijyä korroosiosta ja hieman "siirtyy" ehdollisen kiehumisen pisteen. Tästä ja lopeta yksityiskohtaisemmin.

Aloitetaan kiehumalla, koska on paljon sekaannusta. Kiehumisella AKB: llä ei ole mitään tekemistä kiehuvalla vedellä vedenkeittimessä, vaikka visuaalisesti hyvin. Itse asiassa kuplat, jotka kiivetä elektrolyytin pinnalle, on vety. Se alkaa erottua AKB-levyjen alueilta, jotka "satuloitu". Toisin sanoen he veloittavat.

Koska yhdessä vaiheessa koko levyt koko alue ei voi reagoida millään tavalla, niin aluksi nämä kuplat ovat hieman. Ajan myötä, kun kaikki on suuri ja useimmat levyt "kyllästyvät", kuplat ovat yhä enemmän. Samalla on ymmärrettävä, että kunnes sivustot veloitetaan, veloitetaan - hajoavat. Peruuttamattomasti.

Palataan kalsiumiin. Tämä lisäaine on normaaleissa olosuhteissa, jotka eivät salli akkua kiehua. Toisin sanoen, kun se veloitetaan, lyijyn myöhemmät osat eivät hajoa. Näin ollen ei ole kiehuvaa. Se on mahdollista saavuttaa juuri silloin, kun toimitetaan AKB: n päätelaitteille 16 V.

Normaaleissa olosuhteissa, jotka on esitetty edellisessä kappaleessa, on tarpeen ymmärtää AKB: n toimintaa nimittämiselle - autossa.

Siellä se lataa noin 14,4-14,8 V: n jännitteellä, ei koskaan "kiehuu". Ja tämä on jo iso plus, koska hupun alla olevien paristojen kiehuminen oli aiemmin valtava ongelma.

Tästä johtuen terminaalit peitettiin jatkuvasti suolavirheellä, ja runko liuotettiin happoon ja niin edelleen.

Kiehu, joka eliminoitiin akun valmistajilla kalsiumilla, on kaukana tämän lisäaineen ainoasta tarkoituksesta. Koska ei kiehua, itsessään ei koskaan ladattava. Ja näin, ei monia parempia kuin kiehuminen. Kaikki kupissa tämä johtaa veden haihdutukseen elektrolyytistä, joka laskee sen tason ja peruuttamattoman levyn hajoamisen.

Hajoaminen tapahtuu, koska levyjen jäljellä olevat osat ilman elektrolyyttiä maksun aikana ei osallistu. Tämä tarkoittaa, että näille alueille talletettu johtava sulfaatti ei ole liuennut, vaan edelleen "nauhat".

Hänellä on voimakkaasti tällaisissa olosuhteissa sellainen, että vaikka elektrolyyttien taso normille - se pysyy levyillä. Valitaan siellä ja hyödyllisiä sähkökemiallisia reaktioita, jotka kulkevat täällä, ei enää.

Eli karkeasti puhuminen osa akku muuttuu kuolleeksi lastiksi, ei mitään muuta.

Rivillä näiden toimintojen kanssa kalsiumin lisäaine tekee lyijylevyistä kestävämpiä. Ja niissä olosuhteissa, joissa akku toimii, se on erittäin merkittävä. Värähtelyjen vaikutuksen mukaan kalsiumin levy ei ole niin helposti kammottava (menettää elektrolyyttisen reaktion käyttökelpoinen alue), mikä tarkoittaa, että teoreettisesti voi olla pidempi.

Toinen CA / CA-tekniikka antoi valmistajan tehdä levyt ohuemmaksi kuin tavallisessa Lead ACB: ssä. Mutta älä kiirehdi ajatella, että se on tuotannon taloutta. Paristot eivät ole helpompaa.

Näin ollen johtaa niihin niin paljon kuin aiemmin. Mutta koska levyt ovat ohuempia, niiden pinnan pinta-ala on kasvanut merkittävästi.

Kaiken kaikkiaan tämän ansiosta ns. Aloitusvirrat ovat kasvaneet merkittävästi nykyaikaisissa paristoissa.

Suurin virta, joka (lyhyesti) voi antaa akun suuremman levyn suuren alueen. Tästä syystä ANKB, joka sopimattoman toiminnan vuoksi levyt peitetään sulfaatilla, aloitusvirrat heikennetään ja moottorin alku tulee vähemmän luottavaiseksi.

Uskotaan myös, että kalsiumparistot vähentävät taipumusta itsekinkeskeisyyteen. Tämä ominaisuus riippuu kuitenkin kalsiumin läsnäolosta osana lyijyä. Itsestään ristiriitaa ilmenee muista syistä. Esimerkiksi, kun akku on likainen (pölyä on pöly, joka on kyllästetty johtavalla elektrolyyttillä), sen itsekerros nousee riippumatta valmistustekniikasta.

Se on todella, itse asiassa sinun täytyy tietää kalsiumparistoista. Ei pitäisi olla tarpeeton mainita modernin AKB: n toinen ominaisuus. Puhumme niin sanotuista kirjekuorista, joissa levyt sijaitsevat yksilöllisesti.

Koska kalsium ACB: n levyt ovat muuttuneet enemmän, ne sijaitsevat tiheäm. Tärkeintä on, että purkautumisen aikana ja lyijyn lataaminen reagoi pääasiassa elektrolyytti, joka on tällä hetkellä näissä kirjekuorissa.

Myöhemmin on selvää, miksi se on niin tärkeä.

Virheellinen "oikea" Lataus Kalsium AKB

Lähestyy asteittain kalsiumparistoprosessia. Miksi sitä ei veloiteta ns. 100% 14,4 V: n jännitteellä? Miksi 16 sisään - se näyttää veloittavan? Kuka "valvoo" käyttäjiä veloittaa kalsiumparistoja lisääntyneellä jännitteellä? Ja mitä lopulta tällaisen hyödyntämisen päättyminen? Vastaa kaikkiin näihin kysymyksiin.

Joten sanotaan, että sinulla on kalsium ACB. Päätit, että olisi aika "ajaa" häntä kiinteässä laturissa, kuten valmistajat suosittelee. Sinä lähetät standardin 14,4 V ja odota, kunnes nykyinen virran kulutus ei vähene 0,1 A. Palauta, että tämä on yksi ensisijaisista merkkeistä, joita akku ladataan.

Sammutat laturin pois päältä ja ennen akun asentamista autoon yhtäkkiä muista, että olisi mukavaa mitata elektrolyyttiheys.

Kuten tiedät - tiheys 1,27: n alueella on toinen ensisijaisista merkkeistä, jotka akku latautuu. Mittaa sitä, mutta 1,27 ei ole lähellä.

Olet hämmennässä "GO Online" kysymykseen - kuinka veloittaa kalsiumparisto ja pudota artikkeleita ja rullat, joissa näkyy halutun tiheyden 1,27 ...

Ja tällaisen tiheyden saamiseksi "Asiantuntijat" neuvoo lataamaan kalsiumparistoa, joten stressi 16,1-16.5 V. Olet uskonut nämä suositukset, jotka on tehty, ja ihmeen - tiheys on noussut. Mutta tämän iloinen, valitettavasti ei jatkui kauan.

Tällaisen jännitteen lähettäminen akkupäätteisiin, sinun oli pakko aiheuttaa, että kiehuva kiehuva, jonka valmistaja taisteli niin perusteellisesti. Mitä tapahtui? Mutta mitä.

Kuten edellä mainittiin, nykyaikaisissa paristoissa niiden laitteen ansiosta kirjekuorissa oleva elektrolyytti reagoituu edullisesti. Se, joka vetää alueen, on sähkökemiallisen reaktiovyöhykkeen ulkopuolella. Niinpä sen tiheys ja ei saa nousta samanaikaisesti akun latauksen kanssa.

Kun jätit 16 V: n terminaalit, kirjekuoren elektrolyytti alkoi "kiehua". Tämän vuoksi se alkoi sekoittaa voimakkaammin, mikä on levyjen takana. Ja vain siis toistuvat mittaukset paistinpannujen jälkeen antavat halutun tiheyden 1,27.

Vaikka tämä tiheys on pitkään saavutettu kirjekuorissa. Sillä välin keitetyt ACB: n lataamisen, lautat väkisin, levyt ovat peruuttamattomasti heikentyneet, menettävät osan lyijystä. Jokaisen tällaisen latauksen jälkeen kalsiumparisto menettää osan säiliöstä ja käynnistysvirtoja heikennetään.

Mutta se ei ole kaikki. Olet ladattu kalsiumparistosta "oikealle" ja asentanut sen autoon. Ensimmäisen kertyneen "kiehumisen" latauksen jälkeen käytetään käynnistimen työhön. Ja sitten akku ladataan jännitteen alla, joka antaa generaattorin pariksi releen säädin. Eli 14,5 V.

Nyt kysymys on täytelyssä: oliko kalsiumparisto "oikea", jos se johti sen osittaiseen hajoamiseen ja asennuksen jälkeen autoon, tällaisten toimien vaikutus loukkaantui koko sekuntia? Kysymys on retorinen.

Yritä myös löytää artikkelin ensimmäiselle henkilölle Internetissä (sivustoilla, jotka eivät myy mitään) tai videota, jossa on selvästi osoittautunut tosiasioiden ja tiettyjen mittausten avulla, että kalsiumparisto, joka on ladattu jännitteellä 16 V on asunut pidempään kuin sitä, jota on hyödynnetty perinteisesti. Tämä ei löydä.

Noin "erityiset" laturit ca / ​​ca

Kalsium ACB: n latausta ei yksinkertaisesti mainita näistä laitteista. He ostavat luottamukselliset autoilijat. Loppujen lopuksi, jos ne tehdään, se tarkoittaa ja itse asiassa on TS lataamalla AKB CA / CA, jonka jännite on 16,1 V.

Se on varsin loogista, että valmistaja tietää tällaisten paristojen läsnäolosta, päättää tuottaa erityisiä latureita niille.

Ja koska tuotanto ei yksinkertaisesti voi työskennellä tyhmäksi ja hölynpölyä, niin oletusarvoisesti ei voi olla epäluottamusta.

Itse asiassa kuva on kaukana niin sateenkaaresta ja yksiselitteisestä. "Erityiset" kalsiumparistojen laturit ilmestyivät markkinoilla. Ei siksi, että ne ovat elintärkeitä tälle AKB: lle. Ne keksittiin, koska kysyntä oli markkinoilla. Ja kysyntä ja välttämättömyys ovat erilaisia ​​asioita.

Ja niiden kysyntä ilmestyi, kun Internet alkoi keskustella latauksen CA / CA-latauksen kanssa. No, ei millään tavoin ollut ihme päästä 100 prosentin maksuun. Paristot eivät itsepäisesti halunneet kiehua, ja tiheys ei saavuttanut 1,27. Älykkäät ja yrittäjät näkivät nämä ongelmat ja nousivat ansaitsemaan.

Älä kiehukaa ACB: tä? Ei tiheys ei kasva? Tässä on erityinen laturi, joka lisää sitä. Ja tiheys kasvaa.

Ja jos lisäät vielä muutamia "älykkäitä" toimintoja, kuten desulfaatio, harjoitus ja lataus swing - myynti nousee ylämäkeen.

Ja vakuuttamaan käyttäjälle, että ilman tätä laturia kalsium AKB ei kestä kauan - se on kuin kaksi sormea ​​...

Suuri onnea näille yrittäjille palveli toisen tilanteen. Tosiasia on, että muutama vuosi sitten yhden kalsium ACB: n valmistajan virallisella verkkosivustolla oli tietoja siitä, että niiden tuotteet olisi syytettävä 16 V: n jännitteellä ja ryntäsi. Viitaten tähän viralliseen tietoon, erityisen latauslaitteen myyjät kasvoivat jopa nopeammin.

Ja sillä ei ole väliä, että hyvin tiedot koskivat vain yhtä akkuja, jotka pari vuotta poistettiin tuotannosta. Älä välitä samasta valmistajasta antamasta samasta virallisesta tiedotuksesta - hän selitti, että 16 tarvitaan, että puolueen paristoja, ja tänään ei ole merkitystä.

Kuinka ladata CA / CA-akku

Kaikkien edellä mainittujen lukemisen jälkeen vastauksen tähän kysymykseen olisi jo hinnoiteltu ja ilman lisäyksiä. Tästä huolimatta tässä on kalsium ACB: n lyhyt ja riittävä käyttöohje, joka perustuu teeman syvään tutkimukseen ja todelliseen kokemukseen:

  1. Jos AKB-auto on purettu (ongelmageneraattori, pienjännite, talvi, harvinaiset ja lyhyet matkat), lataavat säännöllisesti sen tavanomaisella laturilla.
  2. Latausjännite - enintään 14,4 V (plus miinus 0,2 V).
  3. Latausvirta ei ole yli 10% akun kapasiteetista (katso, että säiliö on väistämättä vähentynyt).
  4. Viimeistele lataus, kun jännitteessä 14,4 nykyiseen kulutukseen, virta laskee 0,1 A (pidempään, enempää, ei enää merkitystä ja jopa haitallista).
  5. Jos haluat mitata elektrolyytin tiheyden, sen aita on valmistettava kirjekuorista (esimerkiksi ohut putki dielektrisestä materiaalista) eikä pinnalta.
  6. Älä "kiehua" AKB.
  7. Mitä pienempi virta lataa akku, "tiheä" ladataan, sulfaatit liuotetaan ja resurssi kasvaa.

No, ehkä tärkein suositus kalsiumparistojen (ja kaikki muut). Lataa akku ja noudata sen tilaa, jota tarvitset ostohetkestä, eikä silloin, kun se on jo lähestynyt loppua. Usko minua, tarkistettu - ei "älykäs" ja "erityinen" lataus, harjoitukset, "keinu" ja muut markkinointipöly - eivät tee akku, joka on pilkannut pitkään, uusi.

Lähde: https://autogasdok.com/Article-423-kak-zaryazhat-kaltsieviy-akummulyator-mifi--Realnost.html

Kuinka ladata kalsiumparistoja?

Automotive-aikakauden aamulla kunkin auton pyörän takana ei ollut vain suojattu ja progressiivinen henkilö, vaan myös Motley Mechanic. Autot eivät eronneet yksinkertaisuutta ja vaativat jatkuvaa teknistä valvontaa. Tilanne pysyi lähes samana vuosina 70-luvulle, kunnes autopuomi tapahtui.

Autojen laite on tullut huomaavaisemmaksi, järjestelmäksi - enemmän velkaa ja autoilijoita, jotka olivat yleensä heikommat ymmärtämään niiden "rautahevosen" vastaajista. Nyt tilanne on saavuttanut järjettömyyden lainkaan: joka toinen on oma auto ja joka toinen heistä ei edes edustaa sitä, mitä hänen autonsa hupulla tapahtuu.

Tämä tilanne hyödyttää autopalveluja, jotka kasvavat edelleen sieniä sateen jälkeen. Mutta kuljettajille mikään ei tiedä autosi laitteesta, tällainen laiminlyönti asenne tapauksiin on penniäkään.

Jotta utelineet autoilijat pelastavat tämän hyvin penniäkään, Tänään kerromme, kuinka veloittaa kalsiumparistoja oikein.

Valokuvan kiinnittäminen.

Kalsiumin akun edut irtotavarana: ne eivät vaadi jatkuvaa huoltoa, tärinänkestäviä, vakuutettuja uudelleenlastausta vastaan, he kärsivät alusvaimennuksen jänniterot, korroosionkestävyys.

Kuitenkin kaikki edut jokapäiväisessä toiminnassa päällekkäin epävakauden syväpäästöihin. Jos poistat kalsiumparistoa alle 11,5 V: n, se ei enää palauta alkuperäistä säiliötä.

Kaksi tai kolme tällaista päästöä - ja akkua käytetään vain hävittämiseen.

Siksi latauksen ongelma on tärkein kalsiumparistojen toiminnassa. Vain muutamia sääntöjä auttaa sinua käyttämään CA / SA-akkua pitkään ja onnellisesti.

  1. Koska nykyaikaisissa kalsiumparistoissa levyt pakataan tiheään pakkauksiin ja pankkien paketit ovat lähes vierekkäin, elektrolyytti ei ole vapaassa tilassa. Yksinkertaisesti sanottuna raskaampi rikkihappo kertyy tölkkien pohjalle ja levyt osoittautuvat vetisen elektrolyytiksi. Tämän paketin vuoksi aluemittari voi "valehdella" - näyttää pienen tiheyden riittävällä latauksella. Siksi kalsium AKB: n aluemittari ei ole avustaja.
  2. "Kiehumisella" tällainen AKB ei ole millään tavoin dedovin laturia. Vaikka akku ei käynnisty, jossakin vaiheessa kaasun vapautuminen alkaa, joka tuhoaa levyjen tahran tiheyden ja vähentää akun ominaisuuksia. Ja myöhemmin - tappaa hänet. Muuten alueesi, jolla on niin "kiehuva", osoittaa, että kaikki tekivät oikein - tiheys on kasvanut. Se on kuitenkin kytketty vain elektrolyytin kupla sekoittamalla. Kaasu vapautui tasaamaan tiheyden koko akun ajan. Mutta miksi tarvitset tiheää elektrolyytti levyjen päälle?
  3. Kalsiumpariston syviä päästöjä muodostuu kalsiumsulfaattia, joka on liukenematon veteen. Se yksinkertaisesti tiivistää levytlevyjen huokoset ja estää toimitetun latauksen. Prosessi on hyvin samanlainen kuin sydänkohtauksen tila ihmisillä ja samassa fananissa akkulle. Siksi tuottaa CTC (seurantajakson lataus / tanssi) kalsium AKB: llä on täysin hyödytön ja tuhoisa.
  4. On mahdotonta sallia jännitepisaroita alle 11,5 V: n terminaaleihin. On välttämätöntä suorittaa volttimittarin säännölliset mittaukset akun latauksen valvomiseksi. Täällä kaikki pienentävät kymmenesosaa: 12,7 V - jännite täydellä latauksella, 12.3 V - Akku vaatii latauksen pian, 12 V - Akku tyhjennetään neljänneksellä ja vaatii välitön lataus, Ja syksy 11,5 V on eräänlainen "kliininen kuolema" akun, josta on mahdotonta poistua ilman säiliön menetystä.
  5. Myytti on, että kalsiumparistoja on ladattava 15-16 V: n jännitteellä, mutta itse asiassa tämä lataus vähentää akun käyttöikää. Myytti on peräisin muinaisesta kirjastosta "VARTA". Teknologiat ovat muuttuneet, uudet tutkimukset ovat osoittaneet tämän tuoton harhaluman. "VARTA" ei yrittänyt tehdä ostajia sekaannukseen, jotta ne todennäköisesti muuttaisivat paristoja, joten nykyisessä toimituksellisessa toimipisteessä kalsium-ACB: n lataamisesta saksalaisista se sanoo: "Modernit paristot, joissa on lyijy-kalsiumseokset, on olemassa 10% nimellissäiliöstä 14,4V: n jännitteeseen."
  6. Jos aloitat usein moottorin, siirtymällä pieniin etäisyyksiin, ja auto on pitkä tyhjäkäynti ilman liikkumista, optimaalinen vaihtoehto on kuukausittainen ajokortti akun kanssa erikoistuneen laturilla. Heitä ei ole varustettu, mutta monet Bona Fide AKB-jälleenmyyjät ovat. Muille käyttäjille yksi maksu riittää kahden kuukauden kuluessa.

Ja viimeinen kohde, joka ei liity suoraan lataustilaan. Kun ostat uuden auton, vaativat jälleenmyyjän jälleenmyyjä ja jännite-jälleenmyyjä Akku. Usein häikäilemättömät jälleenmyyjät veloittavat uusia autoja "dedovskin" latauslaitteilla. Tämän itsehallinnon ansiosta voit vaihtaa paristoa muutamassa viikon kuluttua auton ostamisesta.

Sanaa, kalsiumparisto, kuten suosikki nainen: vaatii jatkuvasti huomiota, mutta vastineeksi antaa mukavuutta ja omistautumista!

Lähde: https://akb-moscow.ru/kak-pravilno-zaryazhat-kalcieveus-akumumytory/

Auton lataus kalsiumparisto

Kaikki ladattavat paristot eivät ladataan tasaisesti. Auton kalsiumpariston lataaminen ei ole lainkaan samanlainen kuin vanhojen tyyppien osalta. Sykli tässä on erilainen, sekä latauslaitteita.

Ottaen huomioon, että näitä paristoja käytetään monissa nykyisissä autoissa, on hyödyllistä tietää, miten työskennellä heidän kanssaan.

Perustavanlaatuisista eroista huolimatta tällainen kalsiumparisto ei anna suuria ongelmia.

Tärkeimmät nykyaikaiset autoparistot

Ymmärtääkseen, mikä on tärkein ero kalsiumilaitteiden välillä, on syytä mainita muita akkuja (AKB), jota käytetään tänään. Ero ei ole pelkästään latausmenetelmässä vaan myös työn periaatteessa, suunnittelussa.

Autoteollisuudessa käytetään useita paristoja. Samat geelit ovat kuitenkin melko harvinaisia. Ja nyt vain kolme laitteiden variantti sai suurimman jakelun:

  1. Kalsium.
  2. Antimynne.
  3. Hybridi.

Niiden muistutus on se, että toisin kuin geelit, nämä paristot sisältävät elektrolyytti nestemäisessä muodossa eikä siihen liittyvissä. Pääasiallinen ero epäpuhtauksissa, jotka tehdään levyissä.

Jos kalsiumia lisätään kalsiumparistosta yhdessä pienen määrän hopeaa, sitten auton antimoniaparistoon, antimonia käytetään (metallilajike).

Kalsium, antimoni ja joissakin tapauksissa hopeaa käytetään hybriditeknologiassa.

Kalsiumparistojen ominaisuudet

Näillä laitteilla on useita etuja. Siksi voit tavata nämä paristot monilla ulkomaisilla autoilla. Näistä laitteista ei kuitenkaan ole mahdotonta jättää huomiotta ja haittoja. Joillekin puutteista on välttämätöntä, ja muille ja lainkaan tekee tällaisen ANKB: n mahdotonta hyväksyä.

Nämä ovat kalsiumparistojen ominaispiirteet:

  • huomattava kapasiteetti;
  • Pienempi korroosio dopingin lyijylevyjen vuoksi;
  • pieni itsepalvelu;
  • kestävyys;
  • vaatimaton;
  • Merkittävät käynnistysvirrat.

Tällaisen vaihtoehdon mukaan:

  • hintava;
  • Latauksen suhteellinen vaikeus;
  • Tämä on huono valinta liikenneruuhkien ajamiseen;
  • Se on myös huono valinta koneiden start-stop-järjestelmään;
  • Epävakaus syväpäästöihin.

Se on erityisen tärkeää huomata viimeistä kohdetta. Jos syvä vastuu on vähintään kolme kertaa, se riittää, että säiliö putoaa toisinaan. On mahdotonta sulkea silmiä tällaiseen puutteisiin, koska se voi olla kriittinen monissa tilanteissa. Yleensä kaupunki-olosuhteissa kalsiumparistojen latausta on seurattava ja ylläpidettävä jatkuvasti.

Tällaiset laitteet ovat kuitenkin täydellisiä käyttöolosuhteissa, joissa tarvitaan korkeaa tärinänkestävyyttä. Myös nämä paristot sopivat täydellisesti ihmisille, jotka säännöllisesti voittavat pitkiä matkoja.

Auton kalsium-akkujen lataaminen ja sen ominaisuudet

Välittömästi kannattaa huomata, että tavallinen laturi (muisti) ei anna täältä. Tarvitsemme tällaisen laitteen, joka luopuisi 16,1: sta 16,5 volttiin. Sopii, mukaan lukien Vimpel-55 laturi Orionista.

Se on esimerkki tällaisen laitteen latauksesta esitetään alla. Mutta se on merkityksellinen ja muista valmistajista, joilla on samat tilat ja indikaattorit. Kalsium ACB: n lataus on muita ominaisuuksia.

Niiden takia on mahdotonta luottaa kokemukseen muiden paristojen kanssa.

Näin veloittaa kalsiumparisto oikein:

  1. AKB saa lämmetä huoneenlämpötilaan (tarvittaessa).
  2. Sitten ne yhdistävät zoom-krokotiilit akun ulostuloihin.
  3. Lataa latausvirta ei ole pienempi kuin puolet ampeeristä.
  4. Muuta tila aaltoamaan ja odota, kunnes akku latautuu.

Mutta kaikesta enemmän. Krokotiilit yhdistetään ottaen huomioon napaisuus. Ensinnäkin nykyiset ominaisuudet on asetettu: 5.5 AMPS 55 A-H, 16,1 volttia. Jos käytetään VYMPEL-55, tätä tilaa kutsutaan "algoritmi 1". Se on vielä odottamaan muutama tunti, kunnes latausvirta laskee 0,5 ampeeria.

Tunnettu siitä, että elektrolyytti kiehuminen. Kuitenkin ei ole hyväksyttävää kiehumiselle liian suureksi. Tosiasia on, että samalla elektrolyyttien taso pienenee. Siksi, jos kiehumisen voimakkuus on korkea, virta pienenee.

Toisessa vaiheessa (penninantin 55, "algoritmi 3") virta sekä jännite, muutos määräajoin. Auto-akkulaturilla tällaiset ominaisuudet asetetaan: jännite alueella 13,1 - 16,1 volttia, latausvirta tekee 3 ampeeria.

Lataus on nyt heiluttamassa. Se voi odottaa, kunnes akku on täyteen ladattu ja ohjata prosessia niin, että elektrolyytti ei kiehua. On välttämätöntä, että taukoja kunnioitetaan minuutissa. Tämän väliajan noudattamisen saavuttamiseksi pienempää jännitearvoa korjataan joskus.

Pidempi lataus on menossa, vähemmän maksu on ja pidempi tauko. Tämä on normaalia ja ehdottaa, että akku latautuu pian. Lopeta prosessi, kun maksu kestää vain muutaman sekunnin.

Näin ladata kalsiumparisto. Ja tässä on, miten akku lähetetään korkeintaan: 13,2 - 13,4 volttia. Erityisen vaikeita vuodenaikoja akun keskialue - kesä ja talvi. Kuitenkin vaikka syksyllä tai kevätpiha, kalsium-auton paristot ladataan useita kertoja kuukaudessa.

Normaalia tällaisille paristoille katsotaan myös 12,7 voltin jännitteeksi. Mutta jos se putosi 11,7 volttiin, se tarkoittaa, että akku oli melkein tyhjennetty. Kuvio 12.2 volttia puhuu vastuuvapauden puoleen, ja sinun on pikaisesti ladattava akku.

Palveleissa paristoissa on mahdollista mitata tiheys ja jännite. Tiheyden pitäisi olla 1,27 grammaa kuutiometriä kohden. Näiden ominaisuuksien mukaan voit ymmärtää akun lataamisen yhteydessä. Vain jos on syytä perehtyä käyttöohjeeseen ennen akun käyttöä.

Yhteenvetona voidaan todeta, että kalsiumparistoa ei ole vaikea veloittaa. On kuitenkin tärkeää muistaa, että lyhyillä matkoilla on usein ladata akku.

Joten kalsium-vaihtoehto on tuskin hyvä valinta ihmisille, jotka eivät jätä kaupungista, varsinkin jos se on puoliksi Corks Megapolis. On mahdotonta sallia syvä purkaus, koska se riittää ja kolme kertaa tehokkuuden huomattava väheneminen.

No, niille, jotka jatkuvasti ajaa ympäri maata, tällainen AnkB on erinomainen valinta.

Video Pro-lataus Kalsiumparistot

Lähde: https://akbzona.ru/zaryadka/zaryadka-kaltsievogo-akkumulytora-avtobilya.

Kuinka ladata auton kalsiumparisto oikein

Lataus kalsiumparisto oikein ja jopa 100% tarvitset erityisen lähestymistavan. Varsinkin kun hänet poistetaan autosta. Tavanomaisella lähestymistavalla akku voi olla lataus niin paljon kuin haluat, mutta se ei koskaan ladattu loppuun tällaisissa olosuhteissa. Se näkyy elektrolyyttien tiheys sekä indikaattori, joka ei edes vihreä. Vaikka lepojen stressi puhuu päinvastaisesta. Kuinka veloittaa kalsiumparisto 100%: iin ja älä vähennä resurssiaan - yksityiskohdat tässä artikkelissa kerrottiin.

Lyhyesti jännite ja tiheys

Kalsiumparisto

Tyypillinen edustaja haastava kalsium ACB  

Nämä kaksi parametria ovat tärkeitä, koska ne antavat sinulle mahdollisuuden arvioida akun latausaste nestemäisellä elektrolyyttillä. Ja tässä nimenomaisessa tapauksessa meidän on ymmärrettävä, veloitetaanko kalsiumparisto oikein. Siksi aloitamme näiden parametrien navigoinnin avulla.

Jännite

Tässä on tarkoitettu Lepojen jännitys . On mahdollista mitata se oikein vain sen jälkeen, kun akku erottuu ilman työtä vähintään 8-10 tuntia. Tänä aikana kaikki sähkökemialliset prosessit pysähtyvät vähitellen siinä. Ja jännite stabiloidaan. Hyvin usein tästä Nuance unohtaa ja mitata, kun se putosi. Tämän seurauksena volttimittari näyttää yliarvioidut luvut, jotka tulevat auton harrastamiseen.

Jos mitatat huoltojännitteen oikein, sitten saatujen indikaattoreiden mukaan voit tehdä johtopäätöksiä akun latauksesta. Sama koskee siemenparistoa. Missä kunnossa hän ei ollut, rauhan jännite "kertoo", kuinka paljon prosenttiosuutta veloitetaan. Voit määrittää tämän yksinkertaisella levyllä.

Outlet (B)

Lataa (%)

<11.90

0

11.95

10

12.00.

kaksikymmentä

12.05

kolmekymmentä

12,15

40.

12.20.

viisikymmentä

12.30

60.

12.40

70.

12.50

80.

12.60

90.

12.70

100

> 12,71

Virheellinen jäätynyt

Koska kalsiumparistojen todellinen kokemus osoittaa, siirtyminen muistotilaan usein ei tapahdu 8-10 tunnin seisokkeja. Joskus sinun täytyy odottaa hieman kauemmin. Esimerkiksi tämän materiaalin kirjoittaja lataa säännöllisesti autonsa kalsiumparisto pieniä virtoja kahden tai kolmen päivän ajan peräkkäin. Kun maksu pysähtyy illalla, terminaalien aamujännite on yleensä yli 13 volttia. Tämä tarkoittaa, että loput eivät ole vielä tulleet.

Todennäköisesti sitä ei tapahdu niin kauan johtuen siitä, että EVE: llä oli pitkä maksu pienellä virralla. Loppujen lopuksi, kun akku veloittaa generaattori, se on aina riittävä aamulla. Toisin sanoen edellä mainitussa levyssä luetellaan. Täältä voimme päätellä: mitä pidempi kalsiumparisto ladattiin ja pienemmät virtaukset, sitä enemmän on tarpeen odottaa lepoa.

Tiheys

Yleensä ystävät, eivät huijata kaikenlaisia ​​bedni internetissä.

Isometri - Yksinkertaisin laite elektrolyytin tiheyden mittaamiseksi akkussa  

Välittömästi huomaamme, että kalsiumparistojen omistajille ilman liikenneruuhkia, nämä tiedot ovat hyödytöntä. Jos sinulla on ACB palvelevaa tyyppiä, sinun on tiedettävä, mikä on elektrolyytin tiheys ja miten määrittää akkumaksuja. Se mitataan työkalulla, jota kutsutaan karometeriksi. Laske maksujen prosenttiosuus voi myös olla pöydällä. Vaikka jotkin varaukset, jotka liittyvät kalsiumparistojen pääpiirteeseen. Mutta siitä vähän myöhemmin. Sillä välin tässä on merkki.

Tiheys (g / cm 3)

Lataa (%)

<1,12

0

1,14

10

1,15

kaksikymmentä

1,16

kolmekymmentä

1,18

40.

1,19.

viisikymmentä

1.20.

60.

1,22

70.

1,23

80.

1.25.

90.

1.26.

100

> 1,26.

Tiheys on suurempi kuin normi

Tiheyden etu verrattuna muihin muihin on se, että sen ei tarvitse odottaa 8-10 tuntia sen mittaukseen. Oikeat indikaattorit voidaan poistaa milloin tahansa. Jopa kalsiumpariston latauksen aikana. Mutta me toistumme, että joissakin varauksissa analysoidaan nyt ja jatkamaan.

Ominaisuudet CA / CA AKB

Kalsiumparisto - rakentavasti edustaa klassista lyijyhappoparistoa, mutta yhdellä erolla. Se koostuu siitä, että akun levyt kumotaan kalsiumilla. Toisin sanoen ne ovat myös lyijyä, mutta peitetty mikroskooppisella kalsiumvahvalla. Tämä tehdään elektrolyytin sisältämän veden elektrolyysiprosessin estämiseksi.

Elektrolyysi - Tämä voidaan sanoa, yksi tavallisten akkujen tärkeimmistä ongelmista. Se alkaa, kun akku on enemmän tai vähemmän ladattu, ja latausjännite ylittää 14,5 V. elektrolyysin prosessissa vesi hajoaa vedystä ja happea, irrotettavasti poistuu akku. Visuaalisesti tämä prosessi näyttää kiehuvasta vedestä vedenkeittimessä tai kattilassa, koska se itse asiassa ja saanut tällaisen nimen. Vaikka elektrolyysillä ei ole mitään tekemistä veden klassisen kiehumisen kanssa, paitsi poraus ja kuplat.

Kalsiumparistoissa tämä ongelma ratkaistiin. Ja oli välttämätöntä keksimään, koska elektrolyysin prosessissa se ei ole vain vesi hajoaa komponenttien komponentteihin. Se jättää akun, jonka seurauksena elektrolyyttien taso pienenee. Elektrolyytti itsessään, kun hänestä tulee tiheäksi. Hapon pitoisuus kasvaa, mikä ei ole hyvä. Akun virtauslevyjen tila vaikuttaa muun muassa elektrolyysi haitallisesti. He vähitellen murenevat, tuhoavat, lisäävät oikosulun riskiä. Yleensä akun resurssi pienenee. Ja kalsiumin ansiosta - kasvaa.

Mutta tämä ei ole kaikki, mitä meidän on tällä hetkellä tiedettävä kalsiumparistoista. Tosiasia on, että klassisen akun ns. Kiehuus oli jossain määrin hyödyllinen prosessi. Sen ansiosta pankkien elektrolyytti sekoitettiin ja sen tiheys oli kohdistettu. Kalsiumparistoja ei voi keittää normaaleissa olosuhteissa. Latausprosessissa tiheämpi elektrolyytti lasketaan alla, ja pinnalla on edelleen vähemmän tiheä. Se johtuu siitä, että klassinen lähestymistapa kalsiumpariston lataamiseen, tiheys mitataan rayometrillä, ei voi saavuttaa haluttua tasoa, ja indikaattori ei rasita.

Lisäksi äskettäin sanotaan usein elektrolyytin stratifiointi. Tämä on sen nipun prosessi. Emme pidä kemiaa. Olemme tärkeitä vain kolme asiaa. Ensinnäkin stratifioinnin vuoksi emme koskaan pysty mittaamaan elektrolyytin tiheyttä, koska se aliarvioidaan ylemmissä kerroksissa. Toiseksi akun pohjassa oleva hapon lisääntynyt pitoisuus on pirteä vaikuttaa lyijylevyihin.

Kolmanneksi, jos yhtäkkiä tällainen akku tyhjennetään talvella yli 30%, on kaikki mahdollisuudet siitä, että ylhäältä on puhdasta vettä eikä elektrolyyttiä. On selvää, että tällaisella tilanteella akku on kirjaimellisesti pahentunut. Joskus se jäätyy, että se ei kestä akkua laajentamasta jäätä. Vaikka se ei ole ainoa mahdollinen ongelma.

Edellä esitetystä seuraa, että kalsiumparisto ei ole tehokas perinteisellä tavalla. Se heti hän tästä, tietenkin, ei hiihtää. Mutta potentiaalinen viisivuotinen resurssi voidaan helposti pienentää kahteen tai kolmen vuoden ajan. Itse asiassa nämä ovat kaikki ominaisuudet, joita sinun on tiedettävä CA / CA-akusta, jos tavoitteena on ladata se oikein ja täysin.

CA / CA-tekniikka on ...

Näytä myöhemmin muut kyselyt

Virallinen opetus

Kuinka veloittaa kalsiumparistojen valmistajat? He liittävät yleensä lyhyen opetuksen siihen, jossa ilman ymmärrettäviä selityksiä kirjoittaa mitä tehdä. Yksi näistä virallisista ohjeista on nyt pöydällä, ja teemme tärkeimmät kohdat siitä.

Se tarkoittaa, että siinä on seuraava:

  1. Lataus kalsiumparisto Seuraa virtaa, joka on yhtä suuri kuin 10% säiliöstä.
  2. Kun latausjännite saavutetaan, 14.4 nykyisessä on pienennettävä kahdesti ja ladattava 10 tuntia.
  3. Maksun päätyttyä on tarpeen tarkistaa elektrolyytin tiheys ja korkean pitoisuuden tapauksessa säädä se vedellä.
  4. Joka kerta, kun tiheys on säädetty, akku on asetettava lataukseen 16 V: n jännitteellä ja se suoritetaan 40 minuutin ajan.

Tämä opetus on erittäin hyvä. Mutta siinä on useita puutteita. Tämän opetuksen tekijä ei sanonut sanaa niistä tapauksista, kun tiheys maksun lopussa päinvastoin on alhainen. Hän ei myöskään sanonut mitään siitä, että 16 voi vaikuttaa haitallisesti auton elektroniikkaan, jos ilmenee akun lataamista, kääntämättä sitä pois olevasta verkosta. Lisäksi tässä opetuksessa ei ole mitään, niille, joilla on latauslaitteita, voidaan konfiguroida vain jännitteellä tai automaattisella.

Siksi aion lisätä tämän opetuksen hieman. Pikemminkin, kirjoita se uudelleen tyhjästä, ei unohda epävirallisia tilanteita. Lisää myös joitain suosituksia, jotka laajentavat kalsiumpariston käyttöikää.

Algoritmin lataus kalsiumparisto

Jos kalsiumpariston latausohjeet tilattiin kirjoittamaan tämän artikkelin kirjoittajalle, se näyttäisi näin:

  1. Arvioi akun latausaste lepoa tai merkkivalo kotelossa.
  2. Jos huoltojännite on alle 12,3 V (tai ei vihreää värin merkkivaloa) - Lataa akku laturilla.
  3. Irrota akku ON-verkkoyksiköstä.
  4. Liikenteen tukosten läsnä ollessa - Poista.
  5. Liitä laturi, aseta ennakkoluvan 10% todellisesta kapasitanssista eikä se, joka on kirjoitettu koteloon.
  6. Varaus, kunnes 14,4 V: n jännite saavutetaan ja latausvirta ei vähene 0,1-0,3 A.
  7. Jos lähitulevaisuudessa matkalla on, liitä akku vain autossa olevaan verkkoon.
  8. Jos matkaa ei ole suunniteltu, lisäksi lataa akku jännitteellä 16,1 b 40 minuuttia.
  9. Jos elektrolyyttiheys 8. pisteeseen asti on normaalia, niin 16,1 jännitettä ei tarvita.
  10. Sama, jos akkukotelon merkkivalo on löytänyt.

Mitä lopulta muuttui verrattuna viralliseen opetukseen? Ensinnäkin suljettiin riskin vahingoittaa auton elektroniikkaa 16,1 V: n jännitteellä Jos suunnittelemme matkaa, se sekoitetaan itse tärinä. Jos ei - väkisin herättää suurjännitteen elektrolyysiä, eli keittää akku (lue myöhemmin - miksi akun kiehuu). Kolmanneksi teimme selväksi, että kalsiumparisto olisi varattava 60% (ja alla). Muussa tapauksessa sulfaatti alkaa.

Lisäksi, jos huomaat huolellisesti lasketun kalsiumpariston latausalgoritmin, voidaan ymmärtää, että se sopii lähes kaikentyyppisille latureille. Jopa kotitekoiseen. Muuten saatat olla kiinnostunut siitä, miten valita laturi.

Mutta se ei ole kaikki. Jopa täydentävää opetusta ei voida kutsua kokonaan. Sillä ei ole vastauksia moniin kysymyksiin, jotka usein asettavat kalsiumparistojen haltijoita. Siksi vietän hieman enemmän aikaa ja näyttää 10 kysymystä tämäntyyppisen ACB: n osalta. Muuten monet annettuja vastauksia ovat yleisiä. Toisin sanoen ne ovat hyödyllisiä ja tapauksissa, joissa akku ei ole kalsium, mutta mikä tahansa muu on klassinen, AGM, geeli ja niin edelleen.

Tietoja Automotive Akkujen hajoamisesta

Vastaukset usein kysyttyihin kysymyksiin

Myöhemmin käsiteltyjä kysymyksiä ei oteta enimmäismäärästä. Monet niistä pyydettiin tämän materiaalin kirjoittaja, muut olivat kiinnostuneita ystävistä ja tuttavista. Vastaukset niihin eivät ole niin helppoa. Loppujen lopuksi "merkittävistä paikoista" Internetissä joko niukkoja tietoja löytyy yleensä tai erittäin erottuvat merkityksellä. Toisin sanoen yksi "asiantuntija" lähetetään yksi, toiset, jotka "asiantuntijat" ovat ristiriidassa ensimmäisen kanssa ja maksavat niiden näkökohtia. Autoilija pysyy vain arvaamaan - joka puhuu oikein ja kuka on väärässä.

Muutamia sanoja on sanottava siitä, missä vastaukset alla esitettyihin kysymyksiin otetaan. Ensinnäkin tämä on henkilökohtainen kokemus tekijästä - vain hyväksikäyttö CA / CA-paristot sekä kokeilut niiden lataamisen kanssa eri latureita ja eri tiloissa. Toiseksi jotkin tieto oli piirretty profiilikirjoista, jotka luettiin vähintään tusinaa. Kolmanneksi tämä on logiikka ja terve järki. Kuten käy ilmi, se on tärkeää. Loppujen lopuksi joitakin "erikoisuuksia" Sinä. Putki näkyy ja puhua paristoista, jotka ovat ymmärrettäviä ilman kirjoja kokemuksella - se ei toimi.

Mikä laturi veloittaa kalsiumparistoa?

Ota ja älä pelkää. Ja älä kiehua kalsiumia! Vaikka en salaa, suositukset ovat samat. Kaikki tämä markkinointi temppuja imee rahaa väestöstä. Ja supermaksujen valmistajat ensin. Niistä on myös kirjoitettu artikkelissa. Vain siinä tapauksessa, että taas täällä se on. Ainoa asia, joka on totta - CA / CA ei todellakaan pidä täydellistä vastuuvapautta. Mutta vaikka ratsastat autossa kerran viikossa, se on vaikea päästä eroon. Jos sinun on koskaan ladattava, teen sen vanhan tavallisen maksun kanssa.

Yksi suosituimmista kalsium AKB: lle vuonna 2020  

Tarvittaessa ilman tansseja Tambouriinit, sitten kalsiumparistojen erityinen laturi. Näihin kuuluvat ne, joissa lataustila on 16,1 V. Miten tällaisia ​​laitteita käytetään selkeästi niiden toiminnan ohjeissa. Perusperiaate perustuu siihen, mitä on jo kerrottu edellä.

Voit ladata kalsium-ACB millä tahansa muulla laturilla, joka tarjoaa manuaalisen jännitteen säätöä. Tällöin koko prosessi on jaettu kahteen vaiheeseen. Ensimmäiset maksut jännitteelle 10,4 V: n terminaaleilla ja vähimmäisvirralla. Sitten noin puoli tuntia, jännite annetaan 16,1 V. Virta on otettava huomioon, koska se voi olla hyvin suuri, jos asetat määritetyn jännitteen välittömästi.

Jos laturi ei ole erikoista, ja jännitehäiriöitä ei ole annettu siinä, lataa kalsiumparisto paikallaan 100% ei toimi. Kuitenkin, kun todelliset kokeet osoittavat, että voit saavuttaa elektrolyytin mekaanisen sekoittamisen kiehumisen sijaan lisääntyneen jännitteen. Kaikki mitä tarvitaan, on asennettava akku autoon ja ratsastaa muutaman kilometrin etäisyydelle. Tämän jälkeen pääsääntöisesti tiheys on kohdistettu ja kehon merkkivalo on vihreä.

Mikä jännite veloittaa kalsiumparistoa?

Täysin latausta varten tarvitaan jännite vähintään 14,4 V. Jos akku latautuu sairaalaan, niin sinun on lisättävä elektrolyytti elektrolyysillä. Tiedät jo, miten jännite provosoidaan sen. Hupun alla normaaleissa olosuhteissa ei ole tällaista ongelmaa, koska kaikki on täysin sekoitettu tärinästä. On erittäin hyödyllistä ottaa yhteyttä logiikkaan ja tervettä järkeä. Jos valmistajat tietävät, että koneiden jännite on 14.4-14,8 V, niin he olisivat tehdä ACB, joka ei voi tehdä ilman 16 V.

Internetissä on mogehers, jotka esittivät huonon ajatuksen, että kalsium AKB ei saa ostaa autolle lainkaan. Mall, jännitteet, jotka ovat riittävät 100%: n varaukseen, kaavan no, mikä tarkoittaa, että akku kuolee nopeasti sulfaatilla. Tämä ei ole ymmärretty. Todellinen kokemus vahvistaa tämän. Jos koneen generaattorin toimintahäiriöt puuttuvat, kalsiumparisto ilman ongelmia toimii 5 vuoden aikana. Ja vielä pidempään.

Tekijän henkilökohtainen tietue on 11 vuotta (yhdessä auton edellisen omistajan kanssa). Joten paljon palveli kalsiumparistoa koneessa, jos uskot vapautetun päivämäärän tapauksessa. Todellinen, viimeinen ja puoli vuotta kapasiteetista se oli 15 ampeeritunnin vahvuudesta, ja sen oli usein lakattava laturi. Hän kuoli johtuen siitä, että oikosulku tapahtui jossakin soluista.

Mitä ladata kalsiumparistoa?

Todennäköisesti kaikki tietävät, että latausvirran tehon pitäisi olla enintään 10% akun kapasiteetista. Tämä on kultainen sääntö. Mutta se on temppu, jos voit ilmaista sitä. Tosiasia on, että paristojen kapasiteettia vähennetään jatkuvasti käytön aikana. Ja useimmat autoilijat edelleen paistavat 10 prosentinsa siitä, mitä rakennuksessa on kirjoitettu. Se johtaa siihen, että akku latautuu loputtomiin, ja sen resurssi vähenee voimakkaasti.

Mikä on ero todellisen kapasiteetin välillä asuntoon?

Joten tämä on pieni virta.

Tämä kiinalainen lapsi voi mitata akun todellisen kapasiteetin  

Siksi on tarpeen ymmärtää, mistä säiliöstä ottaa nämä samat 10 prosenttia. Tietenkin, kun taas kalsiumparisto on uusi, on kaikki mahdollisuudet, jotka ampeeria tuntivat niin paljon kuin kirjoitettu asia. Mutta vuoden jälkeen tämä indikaattori pienenee huomattavasti. Vaikka välität akkua, ei sallita haitallisia tiloja siihen. Todelliset säiliöt voidaan mitata erikoislaitteilla. Jos ostat metsästystä, niin vain vuosittain akkupalvelu, opi alustasta kapasitanssista kotelossa 10-15 AMP-tunnit. Jo tästä kuvasta kestää 10% ja maksu.

Kuinka paljon aikaa ladata kalsiumparistoa?

Kalsiumin akun latausaika riippuu seuraavista tekijöistä:

  • Akun todellinen kapasiteetti;
  • Veloittaa virta;
  • Vastuuvapaus.

Mitä suurempi kapasiteetti ja vastuuvapaus ja pienempi nykyinen haaste on pidempi. Keskimäärin täysin tyhjentynyt kalsiumparisto 60 AMPS-tunnissa alkuvaiheessa 6 A ladataan 15-20 tuntia. Ei 10, koska akku "assimilates" ei kaikki annettu energia. Ajan myötä tällä kertaa laskee, koska akku menettää kapasiteetin, ja sitä jatketaan usein, että se on sama kuin sama kuusi ampeeria. Akun elämän viimeisimmissä vaiheissa voidaan ladata vain muutaman tunnin kuluttua. Jos sinulla on näin, niin on hyödyllistä lukea, miten voit valita akun.

Kuinka veloittaa ei-palvelijan kalsiumparisto?

Ainoa ero tässä tapauksessa on, että elektrolyytin tiheyttä ei suoraan mitata suoraan. Näin ollen yksi AKB: n maksujen arviointimenetelmistä katoaa. Se on vielä keskittynyt vain kotelon indikaattoriin sekä lepoajan jännitteeseen. Koko toisessa algoritmi on sama kuin huollettujen kalsiumparistojen osalta.

Onko 16 V jännite?

Ei, valinnainen. Jos kalsiumparisto kaikissa merkkeissä "tuntuu itsestään, on normaali auton hupun alla, 16 volttia siellä ja ota se mihinkään. Kuten paikallaan olevalle lataukselle, näissä tapauksissa elektrolyytti on "kiehuminen" suuremmalla jännitteellä. Se sekoitetaan värähtelystä suoraan autolla.

Jos kalsiumparisto on varastointi, joko joissakin kiinteässä järjestelmässä (esimerkiksi kerää energiaa aurinkopaneeleista tai tuulilaitteesta), sitten ilman 16 on mahdotonta tehdä. Muussa tapauksessa akku odottaa sulfaattilevyjä ja elektrolyyttipitoisuutta.

Onko mahdollista ladata kalsiumparisto oikealle autolla?

Se tarkoitti tässä - päätelaitteiden poistaminen. Tosiasia on, että monet modernit autot (ja ei kovin modernit) irrotetaan akku laivastosta johtuvat tiettyihin ongelmiin. Erityisesti nämä tai muut asetukset voidaan purkaa, uida joutokäyntin ja niin edelleen. Joten tässä. Jos sammutat akun, aiheuttaa tällaisen ongelman, voit ladata irrottamatta päätelaitteita.

Kuitenkin 16,1 V: n jännitteen, jossa on kytketty aluksella oleva verkko, se ei ole sen arvoista. Usein suojaamaton elektroniikka poltti tämän vuoksi. Erityisesti freelance budjetin gadgetit kärsivät tällaisesta toiminnasta - radionauhan tallentimet, rekisterinpitäjät, hälytykset, navigaattorit ja niin edelleen. Tällaisissa tapauksissa on parempi toivoa, että elektrolyytti sekoitetaan liikkeen aikana.

Miksi veloitusilmaisu vihreä?

Ja suosittelen sinua. Älä väristele mitään hölynpölyä! Vanhassa on oma akku, ostin tisleen, ladattu, proteiini drowhesistä ja poistanut varauksen. Vähän, kerran on kätevä.

Kalsium ACB: n indikaattori näyttää usein, mitä haluaisin  

Jos luet huolellisesti, mitä on kirjoitettu edellä, niin tiedät jo vastauksen tähän kysymykseen. Jos kalsiumparisto ladataan ilman kiehumista lopussa, elektrolyytin tiheys ylemmissä kerroksissa vähennetään. Ja indikaattori on eräänlainen kellua, joka toimii kerran ylemmän elektrolyyttikerroksessa. Tämän seurauksena, jos akkua ei keitettyä, pallo ei avaudu ylös ja ikkuna ei rasvainen. Käytännössä näkyy pienen ratsastuksen jälkeen epätasaisten teiden kautta, ristiriidassa akun indikaattori on vihreät.

Tarvitseeko minun veloittaa uusi kalsiumparisto?

Aiheessa - onko se tarpeen ladata uusi akku - erillinen artikkeli on kirjoitettu. Siinä esitetyt tiedot koskevat kaikentyyppisiä AKB-tyyppejä, mukaan lukien CA / CA. Mennä. Lukea.

Lyhyt tulokset

Kuten edellä olevasta näkyy, kalsiumpariston lataaminen on omat ominaisuutensa. Ja kaikki johtuen siitä, että tällainen akku on toteutettu suoja kiehumisesta. Hupun alla on hyödyllinen asia. Mutta kun veloitetaan kiinteä laturi - vaikeus, joka voitetaan lisääntynyt jännite. Yleensä kokemus osoittaa, jos lataat kalsiumparistoa säännöllisesti, oikea-aikaisesti ja oikein, huolehdi siitä ja katsella sitä, niin se palvelee kauan. Yli 5 vuotta. Vahvistettu.

Ominaisuudet autojen kalsiumparistot

Kaikki autoilijat tietävät, että auton akku tarvitsee säännöllisesti latauksen. Siksi monilla on laturi (muisti) ja tarvittaessa lataa ne akku. Periaatteessa mikään ei ole tässä, jos se ei ollut yksi "vaan". Nyt markkinoilla on monia erilaisia ​​ACB: tä, jotka ovat ominaispiirteitä ominaisuuksista, käyttöolosuhteista ja ylläpidosta. Yksi tavallisista ladattavista paristoista on kalsium. Tänään puhumme siitä, miten kalsium-autojen akkuja veloittaa.

Onnea ja pienempiä disinformaatiota!

Tärkeimmät nykyaikaiset autoparistot

Ensin sinun on sanottava muutamia sanoja siitä, millaisia ​​ladattavia paristoja käytetään tänään autoissa. Yleisimmät taistelut tänään on:

  • Vähemmistö;
  • Kalsium;
  • Hybridi;
  • EFB (parannettu tulva akku);
  • Geeli (AGM ja GEL).

Ensimmäiset neljä kuuluvat märkiin luokkaan, eli nestemäisellä elektrolyyttillä. Geeliparistot sisältävät elektrolyyttiä siihen liittyvässä muodossa. AGM-akut, se on muodossa, joka kyllästys lasikuitua, ja GEL - yhdisteiden piioksidin.

Geeliparistot

Geeliparistot

Noin,

Gel-akun lataaminen

, Voit lukea määritetyssä linkissä. Myös neuvoo sinua tutustumaan valintaan

Laturi geeliparistoille

.

Kuinka ladata auton kalsiumparisto

Malosurian ACB ovat tällä hetkellä yleisimpiä. Niitä käytetään usein kotimaisissa autoissa sekä edullisia vieraita autoja ja käytettyjä autoja. He saivat nimensä, koska antimoni niiden levyissä sisälsi alle 6 prosenttia.

Tällaiset akut kestävät syväpurkautumista ja ilman ongelmia palauttamaan säiliötä. Näissä paristoissa korkea veden kulutus on melko korkea. Siksi on välttämätöntä tarkkailla säännöllisesti elektrolyytin tasoa tällaisissa paristoissa ja tislattua vettä tarpeen mukaan.

Kalsiumparistot erotetaan alhaisella veden kulutuksella. Niiden tapauksessa, positiivisten ja negatiivisten elektrodien lyijyjä suoritetaan lisäämällä kalsiumia. Kerromme lisää kalsiumparistojen ominaisuuksista ja ominaisuuksista.

Hydrometri

Hybridi-autoparistot ovat kompromissi vähemmistön ja kalsium-ACB: n välillä. Tällaiset paristot osoittavat edelleen CA +: n. Positiivisten elektrodien grillit tehdään niissä lisäämällä antimonia ja negatiivisia - kalsiumia. Tämän seurauksena saadaan tietty ominaisuustase. Hybridia ACB: llä on pieni itsepurkaus ja vastustus syvälle purkaukselle. Samanaikaisesti veden kulutus on suurempi kuin CA / CA-malleissa. Nämä mallit toteutetaan pääasiassa tarjoillaan täyttämään vettä.

Kalsiumparistojen numero

Parannetun tulva-akun (EFB) tekniikan avulla valmistetut paristot kuuluvat kalsiumtyyppiin. Niille on ominaista paksummat levyt, jotka ovat kalvossa mikrokuitulinnasta. Tällaisilla paristoilla olevat levyt pitävät merkittävästi aktiivisempia elementtejä pinnalla kuin tavanomaisissa paristoissa. Tällä paristoilla on lisääntynyt määrä syklien latauspurkautumista sekä lisääntyneen vastuksen syvälle purkaukselle. Lisääntynyt säiliö kompensoi nopeammin, kun auto liikkuu.

Tällaiset ladattavat paristot on asennettu nykyaikaisiin autoihin, joilla on käynnistysjärjestelmät ja on halvin yhtiökohde vaihtoehtona. Itse asiassa ne poikkeavat geeleistä vain siinä, että elektrolyytti on nestemäisessä tilassa.

Autoille on joitain muita akkuja, lukea, mitä voit seurata linkkiä. Ja nyt kalsium-akkuista. Siirry sisältöön

Kalsiumparistojen ominaisuudet

Aluksi luetellaan kalsiumparistojen edut:

  • Alhainen akun itsepurkaus;
  • Oikealla toiminnalla on jopa viisi vuotta;
  • Kalsiumin dopingin ansiosta tällaisten paristojen levyt ovat lisänneet voimakkuutta ja vastustuskyky tärinöille;
  • Kalsiumin lisäaine vähentää veden elektrolyysin prosessia ja monia CA / CA-akun malleja säilyy ja niillä ei ole mahdollisuutta täyttää veden;
  • Kalsiumin lyijylevyjen doping vähentää korroosiota;
  • Kalsiumin lisäaine antaa akun tietyn suojan latauksesta. Kalsiumparistot kestävät ajoneuvon jännitteen laivaverkossa 14,8 volttiin;
  • On syytä huomata, että kalsiumparistojen tuotantotekniikka mahdollistaa laattojen tuottamiseksi hienovaraisemmaksi. Tämän seurauksena voit lisätä niiden lukumäärää ja lisätä AKB: n akkuvirtaa.
 

Kalsiumparistojen haittoja ovat seuraavat:

  • Erittäin herkkä syviin päästöihin;
  • Huono soveltuu autoihin, joilla on "start-stop" -järjestelmä ja yleensä matkustustilaan kaupunkikuvauksessa liikenneruuhkojen ja usein moottorin käynnistämiseen.

Kalsiumparistoja voidaan suositella niille, jotka usein menevät pitkälle etäisyydelle. Ne sopivat myös hyvin tällaisiin toimintaolosuhteisiin, joissa vaaditaan suurta tärinänkestävyyttä. Lyhyisistä matkoille, joissa on usein moottorin lanseerauksia, kalsiumparistoja ei suositella. Nyt siitä, miten kalsium-autojen akkuja veloittaa.

Suosittelemme myös lukemista, mitä autojen akkujen laturit ovat.

Takaisin sisältöön

Auton kalsiumpariston lataaminen ja sen ominaisuudet

Tietoja kalsiumparistojen lataamisesta Internetissä löydät melko paljon erilaisia ​​suosituksia. Ja joskus ne ovat ristiriitaisia. Kaikista tämän lajikkeen joukosta voidaan suositella alla esitettyä vaihtoehtoa. On syytä sanoa, että tätä menetelmää Internetissä kuvataan pääasiassa esimerkiksi Orion-laturin, Vimpel-55-mallin käytöstä. Mutta se on täysin valinnainen käyttää sitä. Voit ottaa laturin, joka antaa samanlaisia ​​ominaisuuksia ja sillä on samat tilat.

Kapasiteetin mittari AKB

Lisäksi suosittelemme sinua lukemaan artikkelin siitä, miten

Autojen paristojen huolto

tee se itse.

Joten kalsium-auton paristojen lataaminen alkaa siitä, että laturin krokotiilit on kytketty akun päätelmiin. Jos akku pakkasella, sen on oltava lämmin huoneenlämpötilaan. Sitten suoritetaan kaksi vaihtoehtoa kalsiumparistoja:

  • Aluksi latausvirta on 0,1 * s. Toisin sanoen 55 A-H: lle asetamme 5.5 ampeeria. Jännite näkyy 16,1 volttia. Tässä tilassa (Pennhel-55: ssä sitä kutsutaan "algoritmi 1") kalsiumparistot ennen latausvirran alle 0,5 ampeeria. Tämä prosessi vie useita tunteja. Akun elektrolyytti putoaa hieman. Jos tämä prosessi on liian voimakas, sinun on vähennettävä virta. Jos akku kiehuu voimakkaasti, elektrolyyttien taso laskee nopeasti. Sitä ei pitäisi sallia.
  • Sitten toinen vaihe alkaa. Tässä vaiheessa on ominaista jännitteen ja virran määräaikaisia ​​muutoksia (Vympel-55: ssä sitä kutsutaan "algoritmi 3"). Latausvirrassa on 3 ampeeria. Jännitteen rajat asetetaan 16.1 - 13.1 volttia.
  • Tässä tilassa kalsiumpariston lataaminen kulkee runsaasti koko kapasiteettiasetukseen. On tarpeen seurata prosessia eikä antaa elektrolyytti kiehua. Tauko, kun latauksen pitäisi olla noin minuutti. Tämän välin säilyttämiseksi voit hallita pienempää arvoa (13,1 volttia). Koska lataus lähestyy 100 prosenttia tauko kasvaa, ja latausaika pienenee. Kun maksu menee muutaman sekunnin ajan, se tarkoittaa kalsiumparistoa. Tällä tavoin on todella tuoda akun jännite 13.2 - 13,4 voltin tasolle.

Kuten näet, ei ole mitään suurta, että kalsiumparisto latautuu. Akku on melko moderni ja vaatii useita muita lähestymistapoja lataamalla ja ylläpidossa. Mutta funktionaalisen muistin läsnä ollessa kalsium ACB ei ole vaikeaa.

Kalsiumparistoilla on useita vakavia etuja, mutta niillä ei ole puutteita. Muista, että ne ovat erittäin heikosti sietämättömiä syväpurkaus.

Älä myöskään unohda, että lyhyillä ja lyhyillä matkoilla kalsiumparisto on ladattava täyteen laturista.

Lisäksi voit lukea artikkelin siitä, miten ladata auton akkulaturi.

Haastatella

Osallistu kyselyyn!

Lataa merkkitili

Ladataan ...

Jos sinulla on kommentteja artikkelista tai jäljellä olevista kysymyksistä, voit pyytää niitä alla olevissa kommenteissa. Kalsiumparistojen onnistunut lataus ja toiminta!

Takaisin sisältöön 07.02.2020

Latausominaisuudet Kalsiumparistot

Mitä kannattaa tietää kalsiumparistoja

Lataus kalsium-auton akkuJotkut autoilijat uskovat, että akkulevyt on valmistettu kalsiumista eikä perinteisestä lyijystä. Itse asiassa se ei ole. Jos autoteollisuuden paristot on valmistettu kalsiumista, sähkökemiallinen latausreaktio - purkautuminen akrosta ei yksinkertaisesti ole nähnyt. Siksi levyt on tehty lyijystä, ja kalsiumia esiintyy vain lisäaineena ja vain 0,07 prosenttia.

CA / S / CA-teknologian avulla valmistetuissa paristoissa lisätään sekä positiivisissa levyissä että negatiivisissa. PB / CA-paristoissa, jotka muuten kutsutaan hybridiksi, kalsium on vain negatiivisissa levyissä.

Toimintaperiaate sekä sähkökemialliset reaktiot kalsiumparistossa on aivan samanlainen kuin perinteinen johto. Niiden välinen ero - kalsiumin läsnä ollessa, joka normaaleissa olosuhteissa ei salli keittää akkua ja edistää myös johtimen suojausta korroosiosta. (Normaaleissa olosuhteissa akun toiminta autossa, jossa se ladataan noin 14,4 - 15 V: n jännitteen alla ja vastaavasti ei kiehua). Myös kalsiumin lisäämisen vuoksi lyijylevyt tulevat kestävämmäksi, mikä vaikuttaa myönteisesti käyttöikään. SA / S / SA-tekniikan ansiosta tuli ohuempi levy (suhteessa levyt lyijyparistoihin). Tästä johtuen levytpinnan pinnat kasvoivat, mikä puolestaan ​​vaikutti niin sanottujen käynnistysvirtojen kasvuun.

Tulokset:

  1. S / C- ja PB / CA-teknologian avulla valmistetut paristot on suunniteltu toimimaan ajoneuvoissa, joissa on jännite päälle 15 V. Tässä tapauksessa akku ladataan normaalisti, ei kiehuvaa, itsepurkausvirtaa on pienempi verrattuna perinteisiin paristoihin.
  2. Akun kiehuminen ja levyjen vaurioituminen tapahtuu suuremmilla jännitteillä, joita hyvässä autossa ei tapahdu.
  3. Kalsiumparistojen ominaisuuksista johtuvat päätelmät - ne ovat helpompi ylläpitää ja säilyttää maksu pidempään.
  4. Kuinka ladata SA / SA-akku
  5. Jos autosi akku ei veloita loppuun (syitä voi olla erilainen: matalat lämpötilat kadulla, lyhyet ja harvinaiset matkat, ongelman generaattori jne.), On välttämätöntä ladata se tavanomaisella laturilla
  6. Latausjännitteen pitäisi olla 14.4-15V

Nykyisen latauksen pitäisi olla enintään 10% akun kapasiteetista

  • CC / CV-latausalgoritmi on standardi lyijyhappojen akkuja varten; Vakion virran lataus kynnysjännitteelle, sitten vakion jännitteen lataus laskee latausvirrassa.
  • Se on ehdottomasti vasta-aiheinen "kiehuva" kalsium ACB. Koska parhaimmillaan se johtaa laitteen teknisten ominaisuuksien vähenemiseen ja pahimmillaan - laitteen ulostuloon.
  • Saavuttaa enemmän "tiheä" maksu, sulfaattien parempaa liukenemista ja resurssin lisääntyminen, on välttämätöntä tuottaa akun varaus pienimmillä nykyisillä arvoilla.
  • Nyt paljon väärennöksiä ilmestyi markkinoilla. Jos haluat erottaa korkealaatuisen ACB: n väärennös, samoin kuin ymmärtää alkuperäisen laitteen edessä tai ei - sinun on kiinnitettävä huomiota merkintään. Akkukotelossa on ilmoitettava seuraavat ominaisuudet:
  • Käynnistysvirta

Jännitearvo

Nimellisastian arvo

  1. Tämän laitteen julkaisupäivä
  2. Yksityiskohtaiset tiedot valmistajasta
  3. Jokaisella on oikeus valita jännite ja nykyinen maksu. Mutta huomasit, ettemme puhu 16 ja enemmän Volt-velasta? Nämä paristot veloittavat täsmälleen samat kuin lyijyhappo.
  4. Kalsiumparistojen edut
  5. Pitkä käyttöikä. Oikealla toiminnalla kalsiumpariston termi keskimäärin on noin viisi vuotta.
  6. Alhainen itsepurkaus. Verrattuna paristojen vähemmistölajikkeisiin kalsiumparistojen ominaispiirre on alle lähes 70 prosenttia.
  7. ACB-levyjen voimakkuutta. Jonka avulla levyt ovat vastustuskykyisiä tärinöille.
  8. Korroosioprosessien intensiteetin vähentäminen. Tämä lisää AKB: n käyttöikää.

Kalsiumparistot on varustettu yliluonnollisella suojauksella. Ominaista kiinteistö kestämään jännite jopa 14,8 V.

Useimmat kalsiumparistot (noin 90 prosenttia) eivät ole säilyneet.

On mahdollista valmistaa levyjä vähemmän paksuutta. Valmistajilla on mahdollisuus tuottaa paristoja, joissa on lisääntynyt levy, joka vaikuttaa voimaan - se muuttuu enemmän.

  1. Erinomainen vaihtoehto autoilijoille. Kuten olemme jo puhuneet, useimmissa tapauksissa CA / C-auton akku on huoltovapaa. Tämä antaa kuljettajalle mahdollisuuden suorittaa lisätoimia, kuten elektrolyytin tason ja tiheyden mittaaminen.
  2. Tämän lajin paristot ovat ihanteellisia asennukseen autoihin, joissa on täysin toimivia sähkölaitteita. On toivottavaa, että ajoneuvossa on järjestelmiä, jotka voivat itsenäisesti sammuttaa musiikin, kokonaisvalot, valo, kun autoilija unohti tehdä sen itse.
  3. Kalsium ACB: n haitat.

Valitettavasti elämässämme ei ole ihanteellisia asioita. Siksi kalsiumparistoilla on myös joitain puutteita.

Herkkyys syvälle päästöille. Tämä on tärkein ero kalsiumparistojen välillä niiden hybridistä ja antiikkiesineistä. Kalsiumparistot ovat erittäin suositeltavia, että se purkautuu 12 V: n jännitteen alapuolelle. Vain yhdellä syvällä purkautumalla, tällainen ANKB menettää viidenneksen sen säiliöstä. Yhdellä täyteellä purkautumalla akku riistetään puolet kapasiteetista, kun taas laite, joka on selviytynyt 9 -10 päästöistä, tulee ehdottomasti sopimattomaksi.

Melko korkeat kustannukset. Mikä johtuu kalliista ja monimutkaisesta tuotantoprosessista.

Ei sovellu liikkumismuotoon "kaupunkityylillä". Pitkäaikainen seisokki, jos auto käyttää harvoin ja lyhyitä etäisyyksiä, negatiivisesti ja jopa tuhota kalsiumparistoja. Lataus kalsium-auton akkuHuomaa, että kalsiumparistot sopivat vain autoihin. Suosittelemme, että pidättymme asentamasta tällaisia ​​laitteita veneeseen tai veneeseen (siellä voidaan kohdistaa syvälle vastuuvapaudelle).

Väärä - "oikea" Lataus Kalsium AKB

Oletetaan, että meillä on kalsium ACB. Sovellamme IT-standardiin 14.4 V ja odotamme, kunnes akun kuluminen ei pudota 0,1 A (muista, että tämä on yksi akun lataamisesta). Seuraavaksi sammuta laturi ja mittaa elektrolyyttiheys. Tiheys, varautuneella akulla, tulisi olla 1,27, mutta mittaamalla me emme näe tätä kuvaa. Mitä tehdä? Internetissä suositellaan monia tässä tapauksessa veloittaa kalsium AKB: tä 16.1 - 16.5 V: n jännitteellä. Katsotaan, mitä tapahtuu, jos noudatamme näitä neuvoja.

  • Kun lataat tällaista jännitettä, tiheys nousee edelleen, kun halusimme. Tällaisen jännitteen lähettäminen Olemme kuitenkin, että kiehuva kiehuminen, jolla valmistaja kamppailee.
  • Nykyaikaisissa paristoissa kirjekuorissa oleva elektrolyytti reagoituu edullisesti. Kuitenkin se, joka vedimme alueen, on sähkökemiallisen reaktion vyöhykkeen ulkopuolella, jonka päätämme, että tämän elektrolyytin tiheys ei saa nousta kerralla akun latauksesta.

Kun 16 B terminaalia lähetetään, kirjekuorien elektrolyytti alkaa "kiehua", joka alkoi voimakkaasti sekoittaa levyjen yläpuolella. Tämä on ainoa syy, joka toistuvan mittauksen jälkeen näimme tiheyden 1,27. Vaikka tämä tiheys on jo saavutettu kirjekuorissa. Kun me keitetään ACB, levyt hajosi, menettää osan lyijystä.

Oletetaan, että veloitimme edelleen kalsiumparistoa Internetissä ja asentanut sen autoon. Mitä tapahtuu seuraavaksi? Ensimmäisen käynnistämisen jälkeen "kiehuu" kerääntynyt lataus käytetään käynnistimen työhön. Ja sitten akku ladataan 14,5 V: n jännitteellä.

Yhteenvetona

Jos haluat valita oikean ACB: n, joka sopii tiettyyn autoosi, sinun on harkittava seuraavia parametreja:

Akun yhteensopivuus ajoneuvon mallin kanssa

Toiminnan edellytykset ja intensiteetti

Jos sinulla on epäilyksiä, kun valitset sopivan AKB: n, suosittelemme etsimään apua ja neuvoja asiantuntijoilta. Myös kuuleminen voidaan saada foorumillamme https://forum.orionsp.ru/ Kalsiumparistot sopivat paremmin autoilijoille, jotka matkustavat usein ja pitkiä matkoja sekä mieluummin korkealaatuista ratsastaa. Ajankohtaisella latauksella laitetta käytetään pitkään aikaan - valmistajan ja jopa pidemmän ajanjakson aikana.

Video aiheesta:

Tämän artikkelin otsikossa myönnetyn teeman spesifisyyttä syntyi suurelta osin monista kysymyksistä, mielipiteistä ja kommenteista, jotka ovat äskettäin saaneet kävelyn autolla Runet.

Lisäksi yksittäiset ulkomaiset ja kotimaiset akun valmistajat (AKB) onnistuivat jopa toteuttamaan tuomiot tämän aiheen perusteella. Yksi ristiriitaisuuksista, muistutimme, oli kysymys siitä, miten suurin jännite olisi ladattaessa ns. Kalsiumparistoja. Jotkut väittävät, että se ei saa ylittää 14,6 V, toiset sanovat, että sen arvo voi olla 14,8 V ja kolmas ja ollenkaan sitä mieltä, että akku on ladattava vähintään 16 V: n jännitteellä. Joten kuka on oikea?

Lisäksi yksittäiset ulkomaiset ja kotimaiset akun valmistajat (AKB) onnistuivat jopa toteuttamaan tuomiot tämän aiheen perusteella. Yksi ristiriitaisuuksista, muistutimme, oli kysymys siitä, miten suurin jännite olisi ladattaessa ns. Kalsiumparistoja. Jotkut väittävät, että se ei saa ylittää 14,6 V, toiset sanovat, että sen arvo voi olla 14,8 V ja kolmas ja ollenkaan sitä mieltä, että akku on ladattava vähintään 16 V: n jännitteellä. Joten kuka on oikea?

Tämän kysymyksen kannan selvittämiseksi päätimme kuunnella Tab-asiantuntijoiden (Slovenia) lausuntoa, joka on yksi johtavista eurooppalaisista autojen akun valmistajista. Muistuttaa, että tämä yritys vuosittain toimittaa maamme noin puoli miljoonaa ACB, josta on erityinen paikka Paristot TOPLA ja välilehti. Ylivoimainen enemmistö Slovenian virtalähteestä - vain kalsium ACB, kuten sanovat vastaavat CA / CA-merkit näiden paristojen tarroissa. Mitä he kuvittelevat?

Kalsiumin

Joten tänään kalsium-käynnistysparistot ovat yleisin auto-akku. Niitä käytetään useimmissa nykyaikaisissa henkilöautoissa, kevyissä kuorma-autoissa, minivansissa, minibusseissa ja muissa pienten hyötyajoneuvojen muunnelmia. Tämä on eräänlainen perinteinen happo-lyijyakku, jonka levyt on valmistettu lyijyä kummasta kalsiumilla. Sen osuus levyn kokonaismassa on kiinnostuksen kohteena, joten olisi oikeampi kutsua tällaisia ​​AKB: n "lyijyn kalsiumparistoja".

TAB ja TOPLA-paristot Lattices valmistetaan laajennetun metalliteknologian avulla

Käytössä käytetään yksinkertaistettua kotitalouksien sanamuotoa "kalsium", jonka alla tavanomaiset modernit paristot, joilla on CA / CA: n nimi, jossa positiiviset ja negatiiviset levyt ovat kummittiin kalsiumin kanssa. Kuin erityinen

Ladattavat välilehdet

Sekä Topla, näiden paristojen levyjä valmistetaan progressiivisen laajennetun metalliteknologian (EMT) mukaisesti, joiden avulla voit minimoida levyn geometristen ja fysikaalisten parametrit sekä parantaa korroosionsa ja voimaa Ominaisuudet. EMT: n etu on myös se, että sen avulla voit tehdä akun lyijylevyt ohuiksi ja kestäviksi. Latties valmistetaan ohut nauha, ensinnäkin erityisen rei'itysmenetelmällä ja sitten venytyksellä. Tämän seurauksena hila-levyt elektrodeilla vaadituilla solujen kokoonpanolla, tunnettu siitä, että saadaan korkea lujuus ja korroosionkestävyys.

"Kalsiumin" paristojen välilehden ja TOPLA: n latausjännitteen enimmäisarvo ei saa ylittää 14,8 volttia

"Kalsiumin" paristojen välilehden ja TOPLA: n latausjännitteen enimmäisarvo ei saa ylittää 14,8 volttia Käytön tyypin mukaan kaikki modernit autojen paristot on jaettu huollettuun ja huoltoon. Pankit huollettu ACB käytön aikana ja kun lataus on avattava määräajoin, tarkista elektrolyytin tiheys, ylitä niitä. Unnwided AKB (nimeämä SMF-indeksi), jossa on suljettu kaksinkertainen labyrintin kansi lauhteen palautuksella ja kaasunpoistojärjestelmällä, jossa on asianmukaiset toiminnot, eivät vaadi vedenpitäjää. Näin ollen varausjärjestys huollettu ja ei-ylläpitämätön AKB on erilainen joissakin kohdissa. Lisätietoja tästä ja muista kalsiumparistojen tärkeistä ominaisuuksista löytyy videosta, jota annamme alla Mutta tässä menettelyssä on yleisiä pakollisia sääntöjä. Yksi niistä on, että akun lataus on suoritettava positiivisessa (optimaalisesti - se on + 20 .... + 25 astetta) lämpötila ja hyvin ilmastoidussa tulenkrofrof-huoneessa. Mitä tulee itse maksuun, on selvää, että auton akku on helpompi ladata automaattisen laturin avulla. Jos käytetään automaattista muistia, sen kiinnikkeet kiinnitetään käyttöliittimiin napaisuuden mukaan, minkä jälkeen laite on liitetty kotitalouksien virtalähteeseen. Latausohjaus suoritetaan tietyn muistin käyttöohjeiden mukaisesti. Yleensä vastaavaa valoa koskevaa merkkiä käytetään näihin tarkoituksiin. Jos kyseessä on automaattinen tai manuaalinen "lataus", jolla on ennalta asetettujen maksuvirran ja jännitteen ennalta asetettuja tilaa, laitteen on asetettava näiden parametrien vaaditut arvot. Täysin varatun akun liittimien jännite on oltava vähintään 12,8 V Täysin varatun akun liittimien jännite on oltava vähintään 12,8 V

Merkittyjen parametrien alustava asetus on välttämätöntä optimaalisen latausalgoritmin varmistamiseksi. Perinteiselle (ts. Nestemäisellä elektrolyyttillä) lyijy-kalsiumparistot, latausjännitteen maksimiarvo ei saa ylittää 14,8 volttia ja latausvirran maksimiarvo on kymmenes akun kapasiteetti, joka on merkitty sen etiketissä. Tämä on, jos akun kapasiteetti on 60 A * H, suurin sallittu latausvirta on asetettava 6 ampeerille. Maksun päättymistä voidaan pitää hetkenä, joka vähentää virtaa 0,4-0,8 A (riippuu AKB: n spesifisestä mallista) ja sen stabilointia kahden tunnin kuluessa. Akku katsotaan täyteen latautuvan, jos sen päätteiden jännite mitataan 8-12 tunnin kuluttua muistin irrottamisen jälkeen, on vähintään 12,8 V.

Hei kaikille. Kun valitset uuden akun

paljon Annan kaikenlaisia ​​artikkeleita ja muistiinpanoja. En halunnut ottaa kalsiumia, koska hänellä olisi ostaa erityinen viileä lataus hänelle

Satoja öljyä

Se antaisi noin 16 voltin jännitteen.

Täysikokoinen

Tyyppi - Vimpel-55. Lähestyy asteittain kalsiumparistoprosessia. Miksi sitä ei veloiteta ns. 100% 14,4 V: n jännitteellä? Miksi 16 sisään - se näyttää veloittavan? Kuka "valvoo" käyttäjiä veloittaa kalsiumparistoja lisääntyneellä jännitteellä? Ja mitä lopulta tällaisen hyödyntämisen päättyminen? Vastaa kaikkiin näihin kysymyksiin.

Joten sanotaan, että sinulla on kalsium ACB. Päätit, että olisi aika "ajaa" häntä kiinteässä laturissa, kuten valmistajat suosittelee. Sinä lähetät standardin 14,4 V ja odota, kunnes nykyinen virran kulutus ei vähene 0,1 A. Palauta, että tämä on yksi ensisijaisista merkkeistä, joita akku ladataan.

Sen hinta ei ole eniten inhimillinen, varsinkin kun on jo melko työntekijä, vaikka vanha laturi sonari, ilman hienoja. Furtly pettynyt nykyaikaiseen tekniikkaan (Cheren tarvitsee akun, jota autogeneraattori ei voi täysin veloittaa?!), Aloin katsoa perinteisiä alkaliparistoja kotimaisen tuotannon - karhuja, Tyumen, Yamala. Ja tiedätte, luultavasti ottaisin yhden heistä. Jos se ei olisi yksi vaan. Hinta! Vanhat näyteparistot ovat lähes aina kalsiumia. Täällä olin hyvin yllättynyt ja palasi kalsiumin valintaan. En antanut minulle rauhaa. Tämä ajatus -

Ja tällaisen tiheyden saamiseksi "Asiantuntijat" neuvoo lataamaan kalsiumparistoa, joten stressi 16,1-16.5 V. Olet uskonut nämä suositukset, jotka on tehty, ja ihmeen - tiheys on noussut. Mutta tämän iloinen, valitettavasti ei jatkui kauan.

Tällaisen jännitteen lähettäminen akkupäätteisiin, sinun oli pakko aiheuttaa, että kiehuva kiehuva, jonka valmistaja taisteli niin perusteellisesti. Mitä tapahtui? Mutta mitä.

Kuten edellä mainittiin, nykyaikaisissa paristoissa niiden laitteen ansiosta kirjekuorissa oleva elektrolyytti reagoituu edullisesti. Se, joka vetää alueen, on sähkökemiallisen reaktiovyöhykkeen ulkopuolella. Niinpä sen tiheys ja ei saa nousta samanaikaisesti akun latauksen kanssa.

Teollisuus ei voi tuottaa massiivisesti paristoja, joita autossa ei veloiteta, myös antaa tämä paska lupaavalle kehitykselle.

Mutta se ei ole kaikki. Olet ladattu kalsiumparistosta "oikealle" ja asentanut sen autoon. Ensimmäisen kertyneen "kiehumisen" latauksen jälkeen käytetään käynnistimen työhön. Ja sitten akku ladataan jännitteen alla, joka antaa generaattorin pariksi releen säädin. Eli 14,5 V.

Nyt kysymys on täytelyssä: oliko kalsiumparisto "oikea", jos se johti sen osittaiseen hajoamiseen ja asennuksen jälkeen autoon, tällaisten toimien vaikutus loukkaantui koko sekuntia? Kysymys on retorinen.

Yritä myös löytää artikkelin ensimmäiselle henkilölle Internetissä (sivustoilla, jotka eivät myy mitään) tai videota, jossa on selvästi osoittautunut tosiasioiden ja tiettyjen mittausten avulla, että kalsiumparisto, joka on ladattu jännitteellä 16 V on asunut pidempään kuin sitä, jota on hyödynnetty perinteisesti. Tämä ei löydä.

Olen syventynyt etsimään entisestään. Lähes kaikkialla huusi, että 16 volttia ja piste! Ja jopa korkeampi. Muussa tapauksessa tappaa uusi akku ja niin edelleen ja vastaavat. Tuli laturien valmistajien, kuten "Orionin" sivustoihin. Myös kaikkialla he kirjoittavat, että ostaessaan Ka-Ka AKB: n laturia ovat yksinkertaisesti elintärkeitä. No, en tuomitse niitä ajan kuluttua. Ihmiset vain tekevät yrityksestä. Jonkin ajan kuluttua aloin keskittyä huomautuksiin, joissa ihmiset väittivät, että kalsium AKB: n korkea latausvirta ei ollut mitään tekemistä heidän kanssaan nauraen kannattajille 16 volttia. Sitten tajusin, että väitteitä tuettiin ensin jonkinlainen tieteellinen perusta ja jopa viralliset kirjeet valmistajilta, mutta 16-Voltovikov-argumentteja ei löytynyt!

Ja sitten löysin tämän artikkelin ja kaikki ymmärsi kaiken. Muista lukea! Välittömästi lukemisen jälkeen en usko, että tilasin kalsiumm muta. Ja kuka laiska on tärkein asia, jonka sinun täytyy tietää: Virheellinen "oikea" Lataus Kalsium AKB.

Merkittyjen parametrien alustava asetus on välttämätöntä optimaalisen latausalgoritmin varmistamiseksi. Perinteiselle (ts. Nestemäisellä elektrolyyttillä) lyijy-kalsiumparistot, latausjännitteen maksimiarvo ei saa ylittää 14,8 volttia ja latausvirran maksimiarvo on kymmenes akun kapasiteetti, joka on merkitty sen etiketissä. Tämä on, jos akun kapasiteetti on 60 A * H, suurin sallittu latausvirta on asetettava 6 ampeerille. Maksun päättymistä voidaan pitää hetkenä, joka vähentää virtaa 0,4-0,8 A (riippuu AKB: n spesifisestä mallista) ja sen stabilointia kahden tunnin kuluessa. Akku katsotaan täyteen latautuvan, jos sen päätteiden jännite mitataan 8-12 tunnin kuluttua muistin irrottamisen jälkeen, on vähintään 12,8 V.

Sammutat laturin pois päältä ja ennen akun asentamista autoon yhtäkkiä muista, että olisi mukavaa mitata elektrolyyttiheys. Kuten tiedät - tiheys 1,27: n alueella on toinen ensisijaisista merkkeistä, jotka akku latautuu. Mittaa sitä, mutta 1,27 ei ole lähellä. Olet hämmennässä "GO Online" kysymykseen - kuinka veloittaa kalsiumparisto ja pudota artikkeleita ja rullat, joissa näkyy halutun tiheyden 1,27 ...

Kun jätit 16 V: n terminaalit, kirjekuoren elektrolyytti alkoi "kiehua". Tämän vuoksi se alkoi sekoittaa voimakkaammin, mikä on levyjen takana. Ja vain siis toistuvat mittaukset paistinpannujen jälkeen antavat halutun tiheyden 1,27. Vaikka tämä tiheys on pitkään saavutettu kirjekuorissa. Sillä välin keitetyt ACB: n lataamisen, lautat väkisin, levyt ovat peruuttamattomasti heikentyneet, menettävät osan lyijystä. Jokaisen tällaisen latauksen jälkeen kalsiumparisto menettää osan säiliöstä ja käynnistysvirtoja heikennetään.

Minusta tuntuu, että kaikki on ilmeistä täällä! Kuitenkin, jos olen jättänyt epäilyksiä, ne lopulta tuhoutuivat akun kertymisen jälkeen. Tuhostanut paperinsa, joka meni akun kanssa.


Добавить комментарий