Новости

Πώς να φορτίσετε την μπαταρία του αυτοκινήτου ασβεστίου - τον κατάλογο οδηγού

05/15/2018

Το ερώτημα του οποίου ζητάτε σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες του ασβεστίου AKB για την πρώτη φόρτιση. Προκειμένου να απαντήσετε, πρώτον, είναι απαραίτητο να καταλάβετε τι είναι μια μπαταρία ασβεστίου.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι συσσωρευτών οξέων ασβεστίου, όλα αυτά έχουν στη σύνθεση των πλακών ασβεστίου, έτσι ονομάζονται "ασβέστιο":

  • Οι υβριδικές μπαταρίες έχουν πλάκες διαφορετικής σύνθεσης. Συνήθως, η πλάκα συν περιέχει έως και 1,5-1,8% αντιμόνιο και 1,4-1,6% κάδμιο και μείον - μόλυβδο ασβέστιο ή με την προσθήκη αργύρου. Αυτές οι μπαταρίες διαφέρουν ελάχιστα από το συνηθισμένο με όλες τις ηλεκτρικές μπαταρίες και φορτίζονται με τυποποιημένη τάση 14,8 V και ρεύμα 10% του ονομαστικού δοχείου.
  • Μπαταρίες ασβεστίου (CA / CA) - συσσωρευτές ασβεστίου Οι μπαταρίες κλήσης στις οποίες ο ηλεκτροκινητήρας είναι doped (προστεθεί δέκατα του ποσοστού SA της συνολικής μάζας του κράματος, περίπου 0,07-0,1%) ασβέστιο.
  • AGM, EFB, γέλη (ca / ca) - πλάκες σε τέτοια AKB σχεδόν πάντα συνίστανται πάντα σε ασβέστιο.

Για την μπαταρία ασβεστίου, η τάση φόρτισης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15 V. Η τάση φόρτισης κατωφλίου που καθορίζεται από τον κατασκευαστή στο διαβατήριο σε αυτή την μπαταρία είναι 14,4 V. σε μπαταρίες πηκτής, το όριο τάσης είναι στάνταρ ακόμη χαμηλότερο, κάπου 14,1 V.

  • Σε κάθε περίπτωση, για πλήρη εμπιστοσύνη, σε ποια τάση είναι απαραίτητο να χρεώσετε το ασβέστιο ACB, είναι απαραίτητο να δείτε αυτές τις πληροφορίες στο διαβατήριο στην μπαταρία.
  • Η τρέχουσα χρέωση για το ασβέστιο ACB είναι το ίδιο όπως για οποιοδήποτε οξύ, έως 10% της ονομαστικής χωρητικότητας.
  • Τώρα, όταν όλα έχουν γίνει σαφή με τις παραμέτρους χρέωσης, μπορείτε να επιλέξετε ένα φορτιστή που είναι κατάλληλο.
  • Απαιτούμενη τάση φόρτισης: 14.1 V / 14.4 V / 14.8 V (σπάνια)
  • Ειδικά για το ασβέστιο AKB LLC NPP ORION SPB ανέπτυξε τα ακόλουθα μοντέλα συσκευών φόρτισης:
  • Συνδέοντας φωτογραφία.     Συνδέοντας φωτογραφία. Συνδέοντας φωτογραφία.
  • Pennant 27 Pennant 32 Pennant 37

Το Pennant 27 και 37 διαθέτει διακόπτη τάσης τριών περιοχών κατά 14,1 / 14,8 / 16v. Και στα δύο μοντέλα υπάρχει ένα ρεύμα ρύθμισης και μια ένδειξη LCD τμήματος.

Μεταξύ τους διαφέρουν μόνο στο μέγιστο δυνατό ρεύμα χρέωσης, για 27 μοντέλα είναι 7 Α, για 37-20 Α.

Το Pennant 27 θα είναι σε θέση να χρεώσει όλες τις μάχες ασβεστίου με χωρητικότητα έως και 75 ACs σε τυποποιημένη λειτουργία (η μπαταρία είναι δυνατή με μεγαλύτερη χωρητικότητα μικρότερη από 10% αλλά περισσότερο χρόνο), και το Pennant 37 χρεώσεις και πιο ευρύχωρο κτύπημα 200 αχ.

Το Pennant 32 έχει άλλες κλίμακες τάσης φορτίου, 13.6 / 14.4 / 15. V. Χρησιμοποιεί ένα πλάνο ως ένδειξη φόρτισης και το μέγιστο ρεύμα φόρτισης είναι 20 Α (καθώς και στο μοντέλο Venger 37).

Η εταιρεία "NPP" ORION SPB "κατασκευάζει παγκόσμια φορτιστές με δυνατότητα προσαρμογής της τάσης και του ρεύματος φόρτισης.

   Συνδέοντας φωτογραφία.

Το Pennant 55 και το Pennant 50 έχουν τη δυνατότητα να προγραμματίζουν: αλγόριθμους χρέωσης επιλογής, δημιουργώντας χρονομετρητές, αναβαλλόμενη φόρτιση και πολλές άλλες ρυθμίσεις. Εάν μπορείτε να φορτίσετε οποιαδήποτε μπαταρία, εάν ρυθμίσετε σωστά την τάση φόρτισης και τις τρέχουσες τιμές.

Αυτά τα μοντέλα διακρίνονται από τον τύπο δείκτη, το Pennant 55 διαθέτει μια ένδειξη LCD Matrix με μεγάλο αριθμό πληροφοριών και ένα μενού ρωσικής γλώσσας. Το Pennant 50 έχει έναν δείκτη LED LED, πληροφορίες σχετικά με τα οποία παρουσιάζονται σε απλοποιημένη μορφή.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο δείκτης LED δεν παγώνει τις θερμοκρασίες μείον, σε αντίθεση με την οθόνη LCD.

  1. Συνδέοντας φωτογραφία.
  2. Το Pennant 57 έχει τον ίδιο δείκτη με το Pennant 27 και 37, αλλά σε αντίθεση με το τελευταίο έχει ένα κουμπί ρύθμισης τάσης, το οποίο σας επιτρέπει να ορίσετε με μη αυτόματο τρόπο τις απαραίτητες τιμές.
  3. Συνδέοντας φωτογραφία.  

Η συμπαγής μνήμη για τη συντομογραφία μιας μικρής χωρητικότητας Vimpel-09 είναι επίσης κατάλληλη για τη φόρτιση των μπαταριών ασβεστίου. Αυτό το μοντέλο έχει τη δυνατότητα να ρυθμίζει την τάση στην περιοχή των 12-16 V και του ρεύματος 0,25-1,2 Α.

Επίσης, για την ευθύνη της μπαταρίας ασβεστίου, είναι κατάλληλη η τροφοδοσία Penntel-100. Μετά από όλα, έχει τάση φόρτισης 14.2 V. Είναι μια τέτοια τάση που παρέχει μια γεννήτρια στα περισσότερα αυτοκίνητα.

Μια πηγή: https://orionspb.ru/articles/621/6395/

Πώς να φορτίσετε μια μπαταρία ασβεστίου

Καθώς ο αριθμός και η ισχύς των ηλεκτρονικών, αυξάνεται στα οχήματα του σκάφους, εμφανίζονται προμήθειες ισχύος με βελτιωμένα χαρακτηριστικά. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζει πώς να φορτίζει σωστά τη μπαταρία ασβεστίου του αυτοκινήτου. Ο εσφαλμένος εξοπλισμός και η λανθασμένη επιλογή της λειτουργίας ανάκτησης ικανότητας οδηγεί σε πρόωρη καταστροφή μπαταρίας.

Συνδέοντας φωτογραφία.Σχέδιο των στοιχείων του αυτοκινήτου της μπαταρίας ασβεστίου.

Χαρακτηριστικά μπαταριών ασβεστίου

Η μπαταρία του αυτοκινήτου ασβεστίου είναι εξοπλισμένη με πλάκες κατασκευασμένα από χημικά καθαρό μόλυβδο με προσθήκη έως 0,1% ασβέστιο. Η χρήση του κράματος κατέστησε δυνατή τη μείωση του ρυθμού ροής του αποσταγμένου νερού από το διάλυμα ηλεκτρολύτη, χαρακτηριστικό της πρότυπης μειονότητας ACB.

Οι τρέχουσες πηγές τύπου ασβεστίου παρέχουν αυξημένο ρεύμα ψυχρού κύλισης με ταυτόχρονη αύξηση της χωρητικότητας.

Η χρήση κράματος ασβεστίου αυξάνει την αντοχή των πινακίδων και μειώνει την πιθανότητα καταστροφής των τμημάτων υπό την επίδραση των κραδασμών. Ο σχεδιασμός της μπαταρίας φέρει την αύξηση της τάσης στο ενσωματωμένο δίκτυο άνω των 14,8 βολτ.

Ένα επιπλέον πλεονέκτημα των πηγών ασβεστίου είναι η σταθερότητα του υλικού στην ηλεκτροχημική διάβρωση.

Τα χαρακτηριστικά του κράματος αφέθηκαν να μειώσουν το πάχος των ηλεκτροδίων και να αυξήσουν τον αριθμό των στοιχείων ως μέρος της τράπεζας.

Τα μειονεκτήματα των πηγών ρεύματος ασβεστίου (CA / CA) περιλαμβάνουν:

  • την αποικοδόμηση του υλικού των πλακών και της ενεργού μάζας με βαθιά εκφόρτιση.
  • Αυξημένο κόστος.
  • Χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό για τη φόρτιση.

Η μπαταρία ασβεστίου δεν προορίζεται για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με το σύστημα "Έναρξη". Δεν συνιστάται η χρήση μπαταριών CA / CA στα οχήματα που λειτουργούν σε τρόπους με συχνές εκτοξεύσεις κινητήρα ή σε αστικές κυκλοφοριακές εμπλοκές (λόγω σταθερής απόρριψης).

Φόρτιση του συσσωρευτή ασβεστίου του αυτοκινήτου και των χαρακτηριστικών του

Μια γεννήτρια αυτοκινήτων, εξοπλισμένη με ρυθμιστή, παρέχει τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο εντός 14,5-14,8 V. Οι παράμετροι λειτουργίας της γεννήτριας είναι αρκετές για να διατηρηθούν το επίπεδο τροφοδοσίας ρεύματος. Αλλά για να εξασφαλιστεί πλήρης αποκατάσταση της ικανότητας το χειμώνα ή όταν μετακινείται σε αστική λειτουργία "RVAN" με συχνές εκκινήσεις του κινητήρα που απαιτείται για την επαναφόρτιση της μπαταρίας.

Ένα παράδειγμα αυτού του εξοπλισμού είναι ένα μικρό μέγεθος 55 που υποστηρίζει τον προγραμματισμό του αλγορίθμου φόρτισης. Η εγκατάστασή του επιτρέπει την τάση στα 16,5 V στους ακροδέκτες της μπαταρίας, γεγονός που καθιστά δυνατή την επαναφορά του δοχείου κατά 100%.

Όταν χρησιμοποιείτε ένα τυποποιημένο μπλοκ που έχει τάση εξόδου 14,8 V, η τρέχουσα πηγή φορτίζεται μόνο κατά 40-50%. Εάν ο εξοπλισμός υποστηρίζει την αποκοπή τάσης σε επίπεδο 15,5 V, η χωρητικότητα της μπαταρίας μειώνεται κατά 75-80%. Η λειτουργία της τροφοδοσίας ρεύματος με μειωμένη πυκνότητα ηλεκτρολύτη το χειμώνα οδηγεί σε προβλήματα με την έναρξη του κινητήρα σε χαμηλή θερμοκρασία.

Συνδέοντας φωτογραφία.Λειτουργία φόρτισης μπαταρίας ασβεστίου.

Ο αλγόριθμος για το έργο της μονάδας φόρτισης για τις μπαταρίες ασβεστίου αποτελείται από τα ακόλουθα βήματα:

  1. Αποσυνδέστε την τρέχουσα πηγή από το ενσωματωμένο δίκτυο του μηχανήματος και, στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε τις σανίδες στερέωσης. Εάν η φόρτιση πραγματοποιείται το χειμώνα, συνιστάται να ζεσταθεί η μπαταρία σε θερμοκρασία δωματίου.
  2. Συνδέστε τα καλώδια μεταγωγής σε ένα πείρο μπαταρίας με τη συμμόρφωση της πολικότητας. Τα μπλοκ φόρτισης είναι εξοπλισμένα με προστασία ανάδευσης, με λανθασμένη σύνδεση, η συσκευή θα απενεργοποιηθεί.
  3. Προ-επαναφορά του δοχείου τροφοδοτώντας ένα ηλεκτρικό ρεύμα με τάση 16,1 V. Η ισχύς του ρεύματος στο κύκλωμα είναι 10% της ονομαστικής παραμέτρου του δοχείου. Η τρέχουσα ροή συνεχίζεται μέχρι την τιμή της τιμής σε 0,5 Α. Ανάλογα με την αρχική κατάσταση της μπαταρίας, το στάδιο διαρκεί 30 λεπτά έως 3 ώρες.
  4. Φέρτε το δοχείο στο 100% ενεργοποιώντας μια πρόσθετη λειτουργία παλμού. Για παράδειγμα, ο Vympel 55 υποστηρίζει 5 αλγόριθμους εργασίας, ο εξοπλισμός άλλων κατασκευαστών έχει τα δικά της χαρακτηριστικά σχεδιασμού.

Μετά την ενεργοποίηση της λειτουργίας, η τάση αυξάνεται στους ακροδέκτες σε μια καθορισμένη τιμή και στη συνέχεια αποκόπτεται η τροφοδοσία ρεύματος. Μετά τη μείωση της τάσης στο προγραμματισμένο κατώτατο όριο, εμφανίζεται ένας επαναπροσανατολισμός του ρεύματος. Η διαδικασία "υποβολής προσφορών" διαρκεί έως και 24 ώρες.

Συνδέοντας φωτογραφία.Φορτιστής φόρτισης ασβεστίου AKB.

Η χρήση των αυτόματων μπλοκ φόρτισης σάς επιτρέπει να συμπληρώσετε τη χωρητικότητα της μπαταρίας ασβεστίου στο σπίτι. Κατά τη διαδικασία της χωρητικότητας "δέσμευσης" απαιτεί περιοδικό οπτικό έλεγχο.

Η μπαταρία θεωρείται φορτισμένη μετά τη διάρκεια του παλμού ρεύματος φόρτισης θα είναι μερικά δευτερόλεπτα.

Ταυτόχρονα, το διάστημα του χρόνου που απαιτείται για την πτώση τάσης στους ακροδέκτες θα είναι έως και 5-7 λεπτά.

Από το 2012, η ​​Varta έχει αρχίσει την παραγωγή αναβαθμισμένων προϊόντων τύπου που απαιτούν τάση στο κύκλωμα φόρτισης στα 14,4 V. Οι αυξημένες παραμέτρους οδηγούν σε εντατική απώλεια αποσταγμένου νερού. Πριν χρεώνετε τέτοιες συσκευές, θα πρέπει να διαβάσετε τις οδηγίες που αναπτύσσονται από τον κατασκευαστή.

Για παράδειγμα, η Varta επιτρέπει τη χρήση του φορτιστή που υποστηρίζει στην τάση κυκλώματος ισχύος που δεν είναι υψηλότερη από 15 V. Η ισχύς του ρεύματος ρυθμίζεται ανάλογα με την ικανότητα της πηγής ισχύος (10% της τιμής).

Στη διαδικασία της μείωσης της χωρητικότητας, η θερμοκρασία του σώματος δεν επιτρέπεται να αυξάνει τις τιμές άνω των 45 ° C, η χρήση αλγορίθμων γρήγορης φόρτισης απαγορεύεται αυστηρά λόγω της καταστροφής της ενεργού μάζας στα ηλεκτρόδια. Η ανεξάρτητη φόρτιση και η επίστρωση του αποσταγμένου νερού στις τράπεζες δεν επιτρέπεται μέχρι το τέλος της εγγύησης.

Επισκευή, επισκευή και αφροφή

Συνδέοντας φωτογραφία.

  • Μετά την πτώση της ικανότητας του ηλεκτρολύτη και μειώστε την τάση στους ακροδέκτες σε 11 V και κάτω από τη μπαταρία ασβεστίου θεωρείται ακατάλληλη για περαιτέρω λειτουργία.
  • Οι συστάσεις των κατασκευαστών μειώνεται στην ανάγκη αξιοποίησης της παλιάς πηγής ενέργειας και την απόκτηση ενός νέου.
  • Ο ιδιοκτήτης του προϊόντος μπορεί να προσπαθήσει να αποκαταστήσει εν μέρει την απόδοση της μπαταρίας τραβώντας αποσταγμένο νερό και φορτίζοντας σε μια ήπια λειτουργία.
  • Για να επαναφέρετε την χωρητικότητα, θα χρειαστείτε μια μονάδα φόρτισης του τύπου IMAX B6, σχεδιασμένο για ρεύμα έως 5 Α.
  • Η διαδικασία ανάκτησης της μπαταρίας ασβεστίου:
  • Το προϊόν φορτίζεται για 18-20 ώρες (ισχύος 5 α), κατόπιν μέτρησης της πυκνότητας ηλεκτρολύτη μετράται με ατμόπλοιο. Η πρόσβαση στις τράπεζες πραγματοποιείται μέσω βιδών ή ένα κοινό καπάκι που βρίσκεται κάτω από την εργοστασιακή ετικέτα. Υπάρχουν προμήθειες τροφοδοσίας με μονολιθική περίπτωση (για παράδειγμα, BOSCH ή VARTA).

Για πρόσβαση στην εσωτερική κοιλότητα, τα δοχεία είναι διάτρητα. Το έργο εκτελείται προσεκτικά, καθώς το τρυπάνι δεν πρέπει να κλείνει τις αρνητικές και θετικές πλάκες.

  • Για να επαναφέρετε τη δεξαμενή, η λειτουργία απολύμανσης ενεργοποιείται στη μονάδα φόρτισης και, στη συνέχεια, συνδέστε τα καλώδια στις ακίδες επαφής. Ο φορτιστής τροφοδοτεί ένα ρεύμα 3 Α και τάση 14 έως 40 λεπτών.

Στη διαδικασία φόρτισης, ζητάει το αέριο, το οποίο παρατηρείται μέσω των οπών στην κάλυψη της θήκης της μπαταρίας. Στη συνέχεια, οι τρέχουσες στάσεις, η συσκευή διατηρείται σε θερμοκρασία δωματίου. Η επαναλαμβανόμενη μέτρηση της πυκνότητας υποδεικνύει την αύξηση της τιμής.

  • Ο κύκλος φόρτισης 3 και ακολουθείται από το υπόλοιπο επαναλαμβάνεται 4-5 φορές. Καθώς η πυκνότητα αυξάνεται, ο σχηματισμός αερίου παρατηρείται, οπότε απαγορεύεται η κλείνοντας τις οπές εξαερισμού. Οι κλειστές τράπεζες διογκώνονται με εσωτερική πίεση, η οποία οδηγεί στην εμφάνιση ρωγμών.

Συνιστάται η εκτέλεση εργασιών στο δωμάτιο με εξαερισμό τροφοδοσίας, αφού τα απελευθερωμένα αέρια είναι εκρηκτικά. Εάν το επίπεδο υγρού στις τράπεζες πέσει κάτω από το επιτρεπτό επίπεδο, χρησιμοποιείται αποσταγμένο νερό για την επικάλυψη.

  • Μετά την αύξηση της πυκνότητας του διαλύματος σε τράπεζες έως 1,250 g / cm3, απαιτείται να αντέχει τη μπαταρία χωρίς φόρτιση για 1,5-2 ώρες. Επαναλαμβανόμενο έλεγχο δείχνει ότι η πυκνότητα φτάνει τα 1.255 g / cm³ (η παραλλαγή της παραμέτρου από τις τράπεζες έως 0,01 g / cm3 είναι επιτρεπτή).

Στη συνέχεια, η μπαταρία πραγματοποιείται με ένα ρεύμα 1 αντοχής, το οποίο διαρκεί 3 ώρες. Στο τέλος της διαδικασίας, η περιοχή θα πρέπει να δείχνει την τιμή πυκνότητας στην περιοχή 1.265-1.267 g / cm³, η οποία είναι ανεπαρκής.

  • Αυξήστε την αντοχή του ρεύματος στις αλυσίδες φόρτισης έως 3 Α και εκτελέστε 3-4 κύκλους με διάρκεια 1 ώρας με διακοπές για 30 λεπτά. Στη συνέχεια, η μπαταρία διατηρείται σε εσωτερικούς χώρους 5-8 ώρες, η επαναλαμβανόμενη μέτρηση της πυκνότητας δείχνει την τιμή στην περιοχή από 1,27 έως 1,275 g / cm3.

Τα βύσματα περιστρέφονται σε κανονικές θέσεις, οι εκτοξευόμενες ηλεκτρολύτη απομακρύνονται με μια σερβιέτα υγραίνεται με διάλυμα σόδας ή αλκοόλης αμμωνίας. Οι διάτρητοι κανάλια κλείνουν με ένα στρώμα στεγανωτικού.

  • Τοποθετήστε την παροχή ρεύματος στο χώρο του αυτοκινήτου και περάστε μια δοκιμαστική εκκίνηση μιας μονάδας ισχύος.

Σύμφωνα με τη διαδικασία της χημικής απολύμανσης, σημαίνει τη διαδικασία καταστροφής των θειικών κρυστάλλων θειικού μολύβδου και ασβεστίου, που σχηματίζεται στην επιφάνεια των πλακών ηλεκτροδίων. Εάν οι ουσίες που βασίζονται σε μόλυβδο καταστρέφονται με την εισαγωγή αντιδραστηρίων αντί του ηλεκτρολύτη, τότε η σύνδεση ασβεστίου δεν μπορεί να διαγραφεί. Προσπάθειες να γεμίσουν τις τράπεζες με ένα διάλυμα σόδα τροφής ή tilone b οδηγούν στην καταστροφή της ενεργού μάζας.

Μια πηγή: https://3batareiki.ru/akkumyultory/kak-zaryadit-kaltsievyj-akkumulyator.

Σωστά φορτίστε την μπαταρία ασβεστίου για το αυτοκίνητό σας

Συνδέοντας φωτογραφία.

Κάθε χρόνο εμφανίζονται νέες μπαταρίες στην αγορά, οι οποίες βρίσκονται σε υπηρεσία και αποκατάσταση είναι κάπως διαφορετικές από εκείνες που ήταν στο παρελθόν. Έτσι με τις μπαταρίες ασβεστίου. Το ντόπινγκ με πλάκες ασβεστίου προσθέτει ένα στοιχείο καινοτομίας στη λειτουργία της μπαταρίας. Τα χαρακτηριστικά του έργου και μαζί τους και η ιδιαιτερότητα της συντήρησης τους έχουν αλλάξει.

Κάθε χρόνο, όλοι οι νέοι και νέοι τύποι μπαταριών αυτοκινήτων εμφανίζονται, οι οποίοι στις επιχειρησιακές τους ιδιότητες διαφέρουν από τα παραδοσιακά μοντέλα. Συνδέοντας φωτογραφία.Δήθεν Το ασβέστιο ACB είναι ήδη κάπως πιο περίπλοκο. Για να μην αποσύρετε μια νέα μπαταρία, είναι απαραίτητο να έχετε μια ιδέα για τον τρόπο με τον οποίο οι μπαταρίες ασβεστίου διαφέρουν από τα προηγούμενα μοντέλα μπαταριών μολύβδου.

Βασικά χαρακτηριστικά

Η μπαταρία ασβεστίου δεν είναι τόσο εύκολη στη διατήρηση και την εργασία, όπως φαίνεται. Ο αυτοκινητιστής είναι σημαντικό να γνωρίζουν τα κύρια χαρακτηριστικά του έργου και τη διαδικασία χρέωσης, ώστε να μην αρκεί η μείωση της διάρκειας ζωής μιας τέτοιας ακριβά ACB. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να διατηρείτε πάντα την τάση της μπαταρίας στο κατάλληλο επίπεδο.

Χαρακτηριστικά και αποχρώσεις στην εργασία Τέτοιες μπαταρίες:

  1. Απαιτείται μπαταρία ασβεστίου χρέωσης σε διαφορετικές ρυθμίσεις τάσης , ΟΤ. 13.2. Volt, Τ. 16.5. Volt και όχι οποιοσδήποτε φορτιστής υποστηρίζει μια τέτοια τάση.
  2. Η πλήρης φόρτιση της μπαταρίας εμφανίζεται μόνο σε 16,5 βολτ! Σε τάση 14 βολτ, ο βαθμός φόρτισης θα είναι μικρότερος από 50%.
  3. Η τυποποιημένη γεννήτρια σχεδόν ποτέ δεν χρεώνει τελείως τις μπαταρίες ασβεστίου! Μετά από όλα, η τάση τους δεν υπερβαίνει τα 15 volts.
  4. Μπαταρία ασβεστίου που απαιτείται συνεχώς επαναφόρτιση! Όταν εργάζεστε στον αστικό κύκλο, σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, αυτός ο τύπος μπαταρίας αναλαμβάνεται συνεχώς, οπότε είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε προληπτική φόρτιση μία φορά σε 1 - 2 μήνες.
  5. Απαιτείται να ελέγχει τακτικά τέτοιες μπαταρίες. και να επαναφορτίσετε αμέσως μόλις η τάση έπεσε 12 βολτ ή χαμηλότερα.
  6. Το AKB δεν θα αποκαταστήσει πλέον την προηγούμενη ικανότητά του Εάν η τάση χαλαρώνει κάτω 11,5 Volts.
  7. Σχεδόν όλα τα ACB ασβεστίου είναι δωρεάν συντήρηση.

Σπουδαίος! Οι μπαταρίες ασβεστίου είναι πολύ ευαίσθητες σε βαθιά εκφόρτιση. Δεν είναι πολύ κατάλληλα για ιππασία σε αστική λειτουργία.

Επιλέξτε Φορτιστής

Για παλιές μπαταρίες μολύβδου, οποιαδήποτε μνήμη θα ταιριάζει. Για τις μπαταρίες ασβεστίου, πρέπει να έχετε ένα φορτιστή με καθορισμένα χαρακτηριστικά.

  • Είναι επιθυμητό αυτό σε αυτό Χειροκίνητα εγκατεστημένο Τρέχουσες παράμετροι.
  • Λοιπόν αν η συσκευή έχει Λειτουργία απολιθωμάτων, Έλεγχοι χωρητικότητας και απόδοση της μπαταρίας.
  • Εχουν Ο αλγόριθμος πρέπει να προγραμματιστεί σε ορισμένες λειτουργίες.
  • Εξαιρετικά επιθυμητό Αυτόματες λειτουργίες φόρτισης.

Η βιομηχανία παράγει μεγάλο αριθμό φορτιστών. Εάν επιλέξετε ανάμεσα σε μια συσκευή παλμού και μετασχηματιστή, τότε Ο παλμός είναι προτιμότερος.

Αν και ο μετασχηματιστής είναι πιο αξιόπιστος. Συνδέοντας φωτογραφία.

Εάν γενικεύουμε, ο φορτιστής για τη μπαταρία ασβεστίου πρέπει να είναι:

  • προγραμματιζόμενος;
  • με αυτόματες λειτουργίες.
  • με τη λειτουργία της απολύμανσης.
  • με λειτουργία επιθεώρησης απόδοσης ACB.
  • Με έναν δείκτη του δοχείου που λαμβάνεται από την μπαταρία.

Πώς να πραγματοποιήσετε τη φόρτιση

Τα χαρακτηριστικά της φόρτισης ACB ασβεστίου είναι ότι αυτή η λειτουργία απαιτεί ένα ελαφρώς διαφορετικό φορτιστή, για παράδειγμα, τύπου "Orion".

Το γεγονός είναι ότι κατά τη διάρκεια της φόρτισης, είναι συχνά απαραίτητο να ρυθμίσετε την τάση και την τιμή του τρέχοντος ρεύματος. ως εκ τούτου Είναι απαραίτητο να υπάρχει ένας τέτοιος φορτιστής που θα παράσχει τάση 16,8 volt.

Και οι συνηθισμένοι αυτόματοι φορτιστές είναι ικανοί να εκδίδουν περισσότερα από 15 βολτ.

Είναι ενδιαφέρον: ξεκινάμε το αυτοκίνητο με μια μπαταρία σερβίρεται

Επιπλέον, οι φορτιστές Orion έχουν ενσωματωμένα προγράμματα για διάφορους σκοπούς, μεταξύ άλλων για την απολύμανση. Φυσικά, εκτός από αυτό το μοντέλο, πωλούνται ένα υπέροχο σετ. Αυτή η μνήμη υποδεικνύεται μόνο ως κατευθυντήρια γραμμή.

Χάρη στα χαρακτηριστικά σχεδιασμού των μπαταριών ασβεστίου, απαιτούν ειδική τεχνική φόρτισης. Είναι σημαντικό ποια τάση και πώς να φορτίζετε μια μπαταρία ασβεστίου αυτοκινήτου.

Ο αλγόριθμος φόρτισης της μπαταρίας ασβεστίου αποτελείται από δύο στάδια.

Πρώτα:

  • Ζεσταίνετε την μπαταρία σε θερμοκρασία δωματίου.
  • Ορίστε έως και 0,1 από την κανονιστική ικανότητα της μπαταρίας (Εάν η χωρητικότητα είναι 55 amp ανά ώρα, τότε ορίζονται 5,5 αμπέρ.
  • Παρουσιάζουν τάση 16,1 βολτ (Μερικοί συγγραφείς προτείνουν τάση 14 βολτ).
  • Χρεώνουμε μέχρι τη στιγμή μέχρι το ρεύμα φόρτισης να πέσει κάτω 0,5 amp (Αυτό θα συμβεί σε περίπου λίγες ώρες).

Σπουδαίος! Ο ηλεκτρολύτης θα είναι ελαφρώς βρασμένος. Εάν η ένταση βρασμού αυξάνεται, είναι απαραίτητο να μειωθεί ελαφρά η τάση. Το επίπεδο ηλεκτρολύτη δεν πρέπει να μειωθεί.

Δεύτερος

  • Εγκαταστήστε το ρεύμα 3 αμπέρες
  • Εκφράστε τα σύνορα στρες 16.1 - 13.1 Volt
  • Παρακολουθήστε τον ηλεκτρολύτη και Μην τον αφήνετε να βράσει

Συνδέοντας φωτογραφία.

Για να διατηρηθεί το συγκεκριμένο διάστημα, η τάση ρυθμίζεται σε 13,1 βολτ. Καθώς η μπαταρία είναι πιο κοντά σε 100%, οι περίοδοι φόρτισης θα μειωθούν και οι παύσεις θα αυξηθούν. Εάν η χρέωση πηγαίνει μόλις λίγα δευτερόλεπτα, σημαίνει ότι η μπαταρία φορτίζεται.

Μια πηγή: https://auto-gl.ru/pravil-no-zaryazham-kal-cievyyy-akkumulyator-dlya-vashego-vtomobilya/

Φόρτιση ασβεστίου AKB: Βασικοί κανόνες, αποκατάσταση και επισκευή

Σε πολλά αυτοκίνητα, γεμίζοντας τους δρόμους των πόλεων, χρησιμοποιούνται επαναφορτιζόμενες μπαταρίες ασβεστίου. Υποστηρίζονται από την επιγραφή "CA" στο κτίριο. Τα προϊόντα έχουν βελτιωμένα χαρακτηριστικά σε σύγκριση με τα υβρίδια και τις αντίκες των πηγών ενέργειας. Πώς να φορτίσετε τη μπαταρία ασβεστίου του αυτοκινήτου σωστά - θα απαντήσει σε αυτή την ερώτηση.

Συνδέοντας φωτογραφία.

Χαρακτηριστικά μπαταριών ασβεστίου

Τα πλεονεκτήματα των πηγών τροφίμων ασβεστίου περιλαμβάνουν:

  • μεγάλο ρεύμα εκκίνησης.
  • Αυξημένη χωρητικότητα του προϊόντος ·
  • έλλειψη εξάτμισης.
  • Χαμηλή αυτοεκφόρτιση ·
  • Οι πλάκες μολύβδου με ασβέστιο έχουν αντι-διάβρωση Ιδιότητες.
  • Αντίσταση κραδασμών του προϊόντος.
  • δύναμη;
  • Μεγάλη διάρκεια ζωής.

Το κύριο μειονέκτημα είναι αστάθεια για απορρίψεις, οδηγώντας σε μια απότομη πτώση της χωρητικότητας της μπαταρίας. Οι καταναλωτές περιλαμβάνουν το υψηλό κόστος του προϊόντος.

Με τη σωστή λειτουργία, η συσκευή μπορεί να φθαρεί για πολλά χρόνια. Αλλά οι σειρές θερμοκρασίας της χώρας μας δεν επιτρέπουν την επίτευξη υψηλής απόδοσης μπαταρίας.

Οι χαμηλές θερμοκρασίες δεν δίνουν την μπαταρία τη δυνατότητα λήψης πλήρους χρέωσης, η καλοκαιρινή θερμότητα προκαλεί απώλεια ηλεκτρολύτη από την περίπτωση μέσω μιας βαλβίδας ασφαλείας.

Επομένως, πρέπει να ελέγχετε την κατάσταση της πηγής ισχύος μηνιαία.

Η μπαταρία λειτουργεί καλά σε αυτοκίνητα, καθημερινά περνώντας μεγάλες αποστάσεις. Δεν συνιστάται να το χρησιμοποιήσετε για ταξίδια γύρω από την πόλη. Η πτώση τάσης στα 12 βολτ σημαίνει σχεδόν πλήρη εξάντληση της τροφοδοσίας του ασβεστίου. Είναι απαραίτητο να το επαναφορτίσετε τουλάχιστον μέχρι το 13,2, και είναι καλύτερο να το κάνετε μέχρι 16,5 V. Για να το κάνετε με τη βοήθεια ενός ειδικού φορτιστή (μνήμη).

Φόρτιση του συσσωρευτή ασβεστίου του αυτοκινήτου και των χαρακτηριστικών του

Οι μπαταρίες διαφόρων τύπων εγκαθίστανται στα αυτοκίνητα. Στις εγχώριες μεταφορές και τα φθηνά ξένα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται συχνά από τη μειονότητα ACB. Είναι σε θέση να αντέξουν τις βαθιές απορρίψεις.

Οι μπαταρίες ασβεστίου σχεδιάζονται σχετικά πρόσφατα και έχουν σχεδιαστεί για άλλες αρχές χρέωσης. Οι δηλώσεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων σχετικά με τον τρόπο εργασίας με αυτές τις συσκευές βρίσκονται τα πιο αμφιλεγόμενα.

Για να εκτελέσετε τη λειτουργία, οι συσκευές δεν είναι κατάλληλες για εργασία με ηλεκτρικές μπαταρίες που έχουν σχεδόν κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου.

Η φόρτιση ACM ασβεστίου πραγματοποιείται από συσκευές με προγραμματιζόμενο κύκλο. Η τάση που εκδίδεται από αυτά πρέπει να είναι τουλάχιστον 16,5 βολτ.

Μόνο με αυτές τις αναγνώσεις, η μπαταρία λαμβάνει πλήρη φόρτιση και ο ηλεκτρολύτης κερδίζει πυκνότητα εργασίας 1,27 g / cm3.

Οι συσκευές που έχουν χρησιμοποιηθεί οι οδηγοί δεν είναι κατάλληλες για εργασία. Ο καλύτερος φορτιστής μπορεί να ονομαστεί η συσκευή Vimpel-55. Απελευθερώνει την επιχείρησή του "Orion". Παρόμοιες συσκευές βρίσκονται από άλλους κατασκευαστές.

Κατά την επιλογή μιας μνήμης, πρέπει να δώσετε προτίμηση στα όργανα στα οποία εγκαθίστανται χειροκίνητα διάφορες αναγνώσεις. Το πλεονέκτημα είναι η δυνατότητα να κρατάτε την αποξηραίωση, καθώς και τον έλεγχο της χωρητικότητας της μπαταρίας.

Μια καλή συσκευή είναι σε θέση να εκτελέσει πολλές αυτόματες μεθόδους φόρτισης. Το έργο αρχίζει με τη σύνδεση κροκόδειλων στους τερματικούς σταθμούς Accord. Η μπαταρία προσαρμόζεται προηγουμένως σε θερμοκρασία δωματίου (αυτό μπορεί να γίνει στο σπίτι).

Υπό αυτές τις συνθήκες, όλες οι διαδικασίες είναι πιο αποτελεσματικές.

Η συνεργασία με τη συσκευή συνεχίζει να εγκαθιστά το ρεύμα φόρτισης σε αυτό. Ισούται με 0,1 όγκου της μπαταρίας. Για παράδειγμα, για χωρητικότητα μπαταρίας 55 A-H, η τρέχουσα τιμή έχει οριστεί σε 5,5 Α. Τάση που έχει επιλεγεί 16,1 V.

Αυτή η λειτουργία αποθηκεύεται μέχρι να πέσει το ρεύμα φόρτισης στο επίπεδο των 0,5 Α. Η διαδικασία διαρκεί αρκετές ώρες. Κατά τη διάρκεια της φόρτισης, ο ηλεκτρολύτης συχνά βράζει.

Με εντατικό βράχο, το ρεύμα πρέπει να μειωθεί ελαφρά ώστε το επίπεδο υγρού στο περίβλημα να μην πέσει.

Στο επόμενο στάδιο, η τρέχουσα αλλαγή και η αλλαγή τάσης. Η τρέχουσα τιμή επιλέγεται 3 Α. Τάση - στην περιοχή 16.1-13.1 V. Η φόρτιση που μοιάζει με κύματα διαρκεί μέχρι να ολοκληρωθεί ο επιλογέας της μπαταρίας.

Στην αρχή του βρασμού, υπάρχει μια παύση για ένα λεπτό. Καθώς επιτυγχάνεται η απαιτούμενη χωρητικότητα, η διάρκεια της παύσης αυξάνεται, η διάρκεια της φόρτισης μειώνεται.

Όταν η ώρα μειώνεται σε λίγα δευτερόλεπτα - ολοκληρώνεται η εργασία με την μπαταρία.

Η διαδικασία χρέωσης φαίνεται Πρώτη περίπλοκη, αλλά στο μέλλον δεν αντιπροσωπεύει δυσκολίες ακόμη και για τους νεοφερμένους.

Συνδέοντας φωτογραφία.

Επισκευή, επισκευή και αφροφή

Με ένα τακτοποιημένο χειρισμό, η μπαταρία ασβεστίου αυτοκινήτου δεν απαιτεί επισκευή ή ανάκτηση, ειδικά το καλοκαίρι. Κάποιος θα πρέπει να παραδεχτεί μόνο μια βαθιά απόρριψη σε 11,7 V. Στην περίπτωση αυτή, η απόδοση της μπαταρίας πρέπει να αποκατασταθεί, καθώς αρκετές βαθιές απορρίψεις (3-5) το οδηγούν σε θάνατο.

Στην μπαταρία που θα χρειαστεί να ελέγξετε την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη και το επίπεδο του. Με μια συνεχής παύση στη λειτουργία της τροφοδοσίας (πάνω από έξι μήνες), η θειική διαδικασία αρχίζει σε αυτό. Χαρακτηρίζεται από την εμφάνιση λεκέδων θειικών μόλυβδο και ασβέστιο στην επιφάνεια των στοιχείων.

Η μπαταρία που εξυπηρετείται. Με τη συντρίψιμη συσκευή, η ανάκαμψη είναι πολύ πιο δύσκολη.

Χρησιμοποιούνται 4 μέθοδοι ανάνηψης:

  • τα πιάτα καθαρισμού με μηχανικό τρόπο.
  • επεξεργασία του προσθέτου τους "trilon-b".
  • Τη διεξαγωγή της αφίνησης με τη βοήθεια της μνήμης.
  • Χρησιμοποιήστε σόδα.

Ο μηχανικός καθαρισμός απαιτεί πολύ χρόνο.

Εκτελείται με την ακόλουθη σειρά:

  • Κόβοντας την κορυφή της θήκης.
  • Οι πλάκες αφαιρούνται και καθαρίζονται χειροκίνητα.
  • Οι λεπτομέρειες επιστρέφονται στον τόπο συμμόρφωσης με τα κενά.
  • Το περίβλημα αναζητείται.
  • Ο φρέσκος ηλεκτρολύτης χύνεται.
  • Η μπαταρία φορτίζεται με τη βοήθεια της μνήμης.

Η χρήση του προσθέτου "Trilon" παράγεται έτσι:

  • Το δραστικό συστατικό διαλύεται στην αλκοόλη αμμωνίας (5%) με την προσθήκη αποσταγμένου νερού.
  • Το προκύπτον διάλυμα χύνεται στο περίβλημα.
  • Ο ηλεκτρολύτης αρχίζει να βράζει και να βγει έξω.
  • Μετά από 40 λεπτά, η διάλυση δαπανώσεων συγχωνεύεται.
  • Η διαδικασία επαναλαμβάνεται εντελώς.
  • Στο τέλος της εργασίας, εκπλύνεται επανειλημμένα με καθαρό νερό.
  • Πτώση του φρέσκου ηλεκτρολύτη και επαναφορτίζεται η μπαταρία.

Συνδέοντας φωτογραφία.

Οι περισσότερες μπαταρίες ασβεστίου παράγονται από τη βιομηχανία σε μια έκδοση μη εξυπηρετούμενων, έτσι ώστε αυτές οι μέθοδοι να μην είναι κατάλληλες για ανάκτηση.

Η μέθοδος απολιθωμάτων με τη χρήση της μνήμης πραγματοποιείται στην ακόλουθη αλληλουχία. Οι τερματικοί σταθμοί τροφοδοτούν την τάση των 14 V, το ρεύμα - 1 Α. Σε αυτή τη λειτουργία, η συσκευή λειτουργεί για 8 ώρες. Η τάση σταδιακά πέφτει και φτάνει τα 10 V. Η πυκνότητα ηλεκτρολύτη στην μπαταρία αυξάνεται. Ο φορτιστής ρυθμίζεται σε ένα ρεύμα 2-2.5 Α και τάση 14 V. Μετά από 8 ώρες, η τάση φτάνει τα 12,8 V.

Είναι καλύτερα να εκτελέσετε λειτουργίες χρησιμοποιώντας μια συσκευή που μπορεί να λειτουργήσει αυτόματα.

Συνδέοντας φωτογραφία.

Η σόδα χρησιμοποιείται όταν εκτελεί εργασία στην αποκατάσταση των συντηρητικών μπαταριών ασβεστίου.

Κατάλογος λειτουργιών:

  • Συγχώνευση ηλεκτρολύτη εξάτμισης από το περίβλημα.
  • 3 κουταλάκια του γλυκού σόδα διαλύονται σε 100 g νερού.
  • Η λύση μεταφέρεται σε βράση και χύνεται σε τράπεζες.
  • Μετά από 40 λεπτά, το υγρό αποβλήτων συγχωνεύεται, η μπαταρία πλένεται με ζεστό νερό 3 φορές.
  • Φρέσκο ​​διάλυμα εργασίας με πυκνότητα 1,27 g / cm3 χύνεται.
  • Η μπαταρία φορτίζεται.

Με τη βοήθεια αναφερόμενων μεθόδων, πολλές μπαταρίες τύπου ασβεστίου αποθηκεύονται από τη διέλευση στο λάκκο. Όταν τα ανακτήσετε, πρέπει να ακολουθήσετε τις οδηγίες και τις συστάσεις των κατασκευαστών.

Μια πηγή: http://talkdevice.ru/kak-zaryadit-kaltsievyj-akkumulyator.html

Πώς να φορτίσετε μια μπαταρία ασβεστίου - μύθοι και πραγματικότητα

Το θέμα της φόρτισης των μπαταριών ασβεστίου περιβάλλεται από αμφιλεγόμενες στιγμές, συζητήσεις και ασυνέπειες, όπως καμία άλλη. Ορισμένες υποστηρίζουν ότι το CA / CA πρέπει σίγουρα να χρεώσει 16,10 V.

Ένα άλλο και αυτό δεν αρκεί - έχουν μπαταρία ασβεστίου "δεν θέλουν να φορτιστούν, ενώ δεν εξυπηρετούν 16,5 V.

Όλα αυτά προβλέπουν στην πράξη - υπάρχουν δεκάδες άρθρα και βίντεο με μετρήσεις πυκνότητας και ούτω καθεξής.

Συνδέοντας φωτογραφία.

Υπάρχουν εκείνοι που πέρασαν λίγο περισσότερο από το χρόνο τους για να μελετήσουν αυτό το θέμα από τα υπόλοιπα.

Ως αποτέλεσμα, δεν «σκοτώνουν» τις μπαταρίες τους, μην αγοράζουν "ειδική" χρέωση για ασβεστίου ACB και, κατά συνέπεια, προσπαθούν να μεταφέρουν στους λάτρεις των "16 V" των γνώσεών τους σε x κάτω από τα βίντεο και στα φόρουμ. Αυτό το άρθρο είναι μία από αυτές τις προσπάθειες, αλλά λίγο πιο παγκόσμιο από ένα σχόλιο.

Τι είναι μια μπαταρία ασβεστίου

Αξίζει να αρχίσετε να ξεκινάτε με αυτό, τόσοι πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου σε αυτό το στάδιο αποδεικνύονται παραπλανητικές. Μερικοί πιστεύουν ότι οι πινακίδες μπαταριών CA / CA δεν είναι κατασκευασμένες από παραδοσιακό μόλυβδο, αλλά από το ασβέστιο. Και αυτό δεν είναι περίεργο.

Μετά από όλα, πριν αρχίσει να γράφει "ca / ca" στα κτίρια CA / CA, υπήρχαν στιγμές που ο Pb / ca έγραψε (και τώρα υπάρχουν και αυτά). Συνεπώς, στο διαισθητικό επίπεδο, το τελευταίο θεωρείται ως μόλυβδο-ασβέστιο και το πρώτο είναι ως ασβέστιο ασβεστίου.

Στην πραγματικότητα, οι πλάκες όλων των μπαταριών αυτοκινήτων είναι κατασκευασμένες από μόλυβδο. Επιπλέον, εάν είναι κατασκευασμένα από ασβέστιο, τότε δεν θα υπήρχε ηλεκτροχημική αντίδραση της απόρριψης χρέωσης από μια τέτοια μπαταρία.

Στην πραγματικότητα, αυτό το μέταλλο υπάρχει στις παρτίδες της μπαταρίας μόνο με τη μορφή ενός προσθέτου. Επιπλέον, το ασβέστιο σε αυτά είναι μόνο περίπου 0,07%. Δηλαδή, εάν εκτιμάτε ότι το βάρος των πλακών στη μέση ACB είναι περίπου 12 kg, τότε η CA περιέχει μόνο 8 g.

Σκεφτείτε μόνο - 8 γραμμάρια κατά 12 χιλιόγραμμα.

Και τότε, τόσα πολλά "πολλά" ασβέστιο περιλαμβάνονται μόνο στις μπαταρίες που κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας την τεχνολογία CA / CA. Σε τέτοιο ankb, αυτό το μέταλλο προστίθεται σε θετικές πλάκες και αρνητικά. Στις αποκαλούμενες υβριδικές μπαταρίες, οι οποίες αναφέρονται ως PB / CA, το ασβέστιο είναι διαθέσιμο μόνο σε αρνητικές πλάκες.

Το υπόλοιπο είναι η μπαταρία ασβεστίου είναι απολύτως η ίδια με το συνηθισμένο παραδοσιακό προβάδισμα. Τον ίδιο ηλεκτρολύτη. Παρόμοια αρχή της λειτουργίας. Τις ίδιες ηλεκτροχημικές αντιδράσεις. Όλα όσα είναι "σε αυτά είναι το εντυπωσιακό ασβέστιο - προστατεύει το προβάδισμα από τη διάβρωση και ελαφρώς" μετατοπίζεται "το σημείο του υπό όρους βρασμού. Σε αυτό και ας σταματήσουμε λεπτομερέστερα.

Ας ξεκινήσουμε με ένα βρασμό, αφού υπάρχει μεγάλη σύγχυση. Το βραστό AKB δεν έχει καμία σχέση με το βραστό νερό σε ένα ηλεκτρικό βραστήρα, αν και οπτικά πολύ. Στην πραγματικότητα, οι φυσαλίδες που ανεβαίνουν στην επιφάνεια του ηλεκτρολύτη είναι υδρογόνο. Αρχίζει να ξεχωρίζει από τις περιοχές των πλακών AKB που "κορεσμένα". Δηλαδή, χρεώθηκαν.

Επειδή σε ένα σημείο εγκαίρως ολόκληρη η περιοχή όλων των πλακών δεν μπορεί να αντιδράσει με οποιονδήποτε τρόπο, τότε αρχικά αυτές οι φυσαλίδες είναι λίγο. Με την πάροδο του χρόνου, όταν όλα είναι μεγάλα και τα περισσότερα πλάκα "κορεσμένα", οι φυσαλίδες γίνονται όλο και περισσότερο. Ταυτόχρονα, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι έως ότου οι τοποθεσίες φορτίζονται, χρεώνονται - υποβαθμίζονται. Ανεπανόρθωτα.

Ας επιστρέψουμε στο ασβέστιο. Είναι αυτό το πρόσθετο υπό κανονικές συνθήκες που δεν επιτρέπουν την μπαταρία να βράσει. Δηλαδή, όταν χρεώνονται, τα επόμενα τμήματα μολύβδου δεν υποβαθμίζονται. Συνεπώς, δεν υπάρχει βρασμός. Είναι δυνατόν να το επιτύχουμε μόνο πότε πρέπει να υποβάλετε στους τερματικούς σταθμούς της AKB τα 16 V.

Σύμφωνα με τις συνήθεις συνθήκες, οι οποίες αναφέρονται στην προηγούμενη παράγραφο, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε τη λειτουργία του AKB για το διορισμό - στο αυτοκίνητο.

Εκεί επαναφορτίζεται υπό τάση περίπου 14,4-14,8 V, αντίστοιχα, ποτέ δεν "βράζει". Και αυτό είναι ήδη ένα μεγάλο πλεονέκτημα, καθώς το βράχο των μπαταριών κάτω από την κουκούλα ήταν προηγουμένως ένα τεράστιο πρόβλημα.

Εξαιτίας αυτού, οι ακροδέκτες καλύφθηκαν διαρκώς με αλάτι αλατιού και το σώμα διαλύθηκε σε οξύ, και ούτω καθεξής.

Το βράσιμο, το οποίο εξαλείφθηκε από τους κατασκευαστές μπαταριών με ασβέστιο, απέχει πολύ από το μόνο σκοπό αυτού του προσθέτου. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει βράση, τότε, από μόνο του, δεν θα φορτωθεί ποτέ. Και αυτό, με τον τρόπο, όχι πολλά καλύτερα από το βράσιμο. Όλοι στο Coupe, αυτό οδηγεί σε εξάτμιση νερού από τον ηλεκτρολύτη, που πέφτει το επίπεδό του και αμετάκλητη υποβάθμιση των πλακών.

Η αποικοδόμηση συμβαίνει επειδή τα υπόλοιπα τμήματα των πλακών χωρίς ηλεκτρολύτη κατά τη διάρκεια της χρέωσης δεν συμμετέχουν. Αυτό σημαίνει ότι το θειικό μόλυβδο που εναποτίθεται σε αυτές τις περιοχές δεν διαλύεται, αλλά συνεχίζει να "λωρίσει".

Υπό την έντονα υπό τέτοιες συνθήκες, είναι σε τέτοιο βαθμό ώστε ακόμη και μετά την επίτευξη του επιπέδου ηλεκτρολύτη στον κανόνα - παραμένει στις πλάκες. Θα επιλεγούν εκεί, και οι χρήσιμες ηλεκτροχημικές αντιδράσεις που θα περάσουν εδώ δεν θα είναι πλέον.

Δηλαδή, περίπου μιλάμε, μέρος της μπαταρίας θα μετατραπεί σε ένα νεκρό φορτίο, τίποτα περισσότερο.

Σε μια σειρά με αυτές τις λειτουργίες, το πρόσθετο ασβεστίου κάνει πλάκες μολύβδου πιο ανθεκτικό. Και σε αυτές τις συνθήκες στις οποίες λειτουργεί η μπαταρία, είναι πολύ σημαντικό. Υπό την επίδραση των κραδασμών, η πλάκα με ασβέστιο δεν είναι τόσο εύκολα ανατριχιαστικό (χάνοντας την περιοχή χρήσιμη για την ηλεκτρολυτική αντίδραση), πράγμα που σημαίνει ότι θεωρητικά μπορεί να χρησιμεύσει περισσότερο.

Μια άλλη τεχνολογία CA / CA επέτρεψε στον κατασκευαστή να κάνει λεπτές πλάκες από ό, τι στο συνηθισμένο κύριο ACB. Αλλά δεν βιάζεστε να πιστεύετε ότι πρόκειται για οικονομία στην παραγωγή. Οι μπαταρίες δεν ευκολότερες.

Συνεπώς, οδηγούν σε αυτά όσο και πριν. Αλλά λόγω του γεγονότος ότι οι πλάκες έχουν γίνει λεπτότερο, η περιοχή της επιφάνειας τους έχει αυξηθεί σημαντικά.

Με τη σειρά του, χάρη σε αυτό, τα λεγόμενα ρεύματα εκκίνησης αυξήθηκαν σημαντικά στις σύγχρονες μπαταρίες.

Το μέγιστο ρεύμα που (σύντομα) μπορεί να δώσει την μπαταρία, τόσο μεγαλύτερη είναι η μεγάλη περιοχή των πλακών. Για το λόγο αυτό, ο ANKB, ο οποίος, λόγω της ακατάλληλης λειτουργίας, οι πλάκες, οι πλάκες καλύπτονται με θειικό άλας, τα ρεύματα εκκίνησης εξασθενίζουν και η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται λιγότερο σίγουρη.

Πιστεύεται επίσης ότι οι μπαταρίες ασβεστίου μείωσαν την τάση σε μια αυτο-αποκοπή. Ωστόσο, αυτή η ιδιότητα εξαρτάται από την παρουσία ασβεστίου ως μέρος του μολύβδου. Η αυτο-διαφωνία είναι πιο εκδηλωμένη για άλλους λόγους. Για παράδειγμα, όταν η μπαταρία είναι βρώμικη (υπάρχει σκόνη με σκόνη, εμποτισμένο με αγώγιμο ηλεκτρολύτη), τότε η αυτο-διαφορά του θα αυξηθεί ανεξάρτητα από την τεχνολογία κατασκευής της.

Αυτό είναι όλα, στην πραγματικότητα, πρέπει να γνωρίζετε για τις μπαταρίες ασβεστίου. Δεν πρέπει να είναι περιττό για να αναφερθεί ένα άλλο χαρακτηριστικό της σύγχρονης AKB. Μιλάμε για τους λεγόμενους φακέλους, στις οποίες οι πλάκες βρίσκονται ξεχωριστά.

Δεδομένου ότι οι πλάκες στο ασβέστιο ACB έχουν γίνει περισσότερο, βρίσκονται πιο πυκνότερο. Το πιο σημαντικό είναι ότι κατά τη διάρκεια της απαλλαγής και χρέωσης με το μόλυβδο αντιδρά κυρίως ότι ο ηλεκτρολύτης, ο οποίος βρίσκεται σήμερα σε αυτούς τους φακέλους.

Αργότερα γίνεται σαφές γιατί είναι τόσο σημαντικό.

Λανθασμένη "δεξιά" χρέωση ασβεστίου AKB

Προσεγγίστε σταδιακά τη διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας ασβεστίου. Γιατί δεν χρεώνεται στο λεγόμενο 100% σε τάση 14,4 V; Γιατί σε 16 in - φαίνεται να χρεώνονται; Ποιοι "εποπτευόμενοι" χρησιμοποίησαν τις μπαταρίες ασβεστίου με αυξημένη τάση; Και τι, στο τέλος, τελειώνει μια τέτοια εκμετάλλευση; Απάντηση σε όλες αυτές τις ερωτήσεις.

Έτσι, ας πούμε ότι έχετε ACB ασβεστίου. Αποφασίσατε ότι θα ήρθε η ώρα να την οδηγήσετε σε ένα σταθερό φορτιστή, όπως συνιστάται από τους κατασκευαστές. Υποβάλλετε ένα πρότυπο 14,4 V και περιμένετε έως ότου το ρεύμα που καταναλώνεται από το ρεύμα δεν μειώνεται στο 0,1 Α. Ανάκληση ότι αυτό είναι ένα από τα κύρια σημεία που φορτίζεται η μπαταρία.

Απενεργοποιείτε το φορτιστή και πριν εγκαταστήσετε την μπαταρία στο αυτοκίνητο ξαφνικά θυμηθείτε ότι θα ήταν ωραίο να μετρήσετε την πυκνότητα ηλεκτρολύτη.

Καθώς γνωρίζετε - πυκνότητα στην περιοχή του 1,27 είναι ένα άλλο από τα κύρια σημεία που φορτίζεται η μπαταρία. Μετράτε, αλλά 1,27 δεν υπάρχει κοντά.

Βρίσκεστε στην Bevileyment "Go Online" με την ερώτηση - Πώς να φορτίσετε μια μπαταρία ασβεστίου και να πέσετε σε άρθρα και κυλίνδρους, όπου εμφανίζεται πώς θα λάβετε την επιθυμητή πυκνότητα των 1.27 ...

Και για να πάρετε μια τέτοια πυκνότητα, "εμπειρογνώμονες" συμβουλεύουν να χρεώσουν την μπαταρία ασβεστίου, έτσι άγχος 16.1-16.5 V. Έχετε πίστευε αυτές τις συστάσεις, που έγιναν όπως λένε και για ένα θαύμα - η πυκνότητα έχει αυξηθεί. Αλλά η χαρά αυτού, δυστυχώς, συνεχίζει όχι πολύ.

Υποβάλλοντας μια τέτοια τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας, αναγκάστηκαν να προκαλέσετε ότι το βράσιμο βράζει με το οποίο ο κατασκευαστής αγωνίστηκε τόσο καλά. Τι συνέβη? Αλλά τί.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, στις σύγχρονες μπαταρίες, λόγω της συσκευής τους, ο ηλεκτρολύτης που είναι σε φακέλους αντιδρά κατά προτίμηση. Αυτός που σχεδιάζετε το εύρος είναι πέρα ​​από τη ζώνη ηλεκτροχημικής αντίδρασης. Συνεπώς, η πυκνότητα του και δεν πρέπει να αυξάνεται ταυτόχρονα με την χρέωση της μπαταρίας.

Όταν καταθέσατε 30 V ακροδέκτες, ο ηλεκτρολύτης στους φακέλους άρχισε να "βράζει". Φυσικά, λόγω αυτού, άρχισε να αναμειγνύεται πιο εντατικά με ό, τι είναι πίσω από τις πλάκες. Και μόνο συνεπώς, επαναλαμβανόμενες μετρήσεις αφού οι μπαταρίες βρασμού δίνουν μια επιθυμητή πυκνότητα 1,27.

Αν και αυτή η πυκνότητα έχει επιτευχθεί από καιρό μέσα σε φακέλους. Εν τω μεταξύ, βραστάτε ACB, επαναφορτίζοντας το βίαιο, οι πλάκες είναι ανεπανόρθωτα υποβαθμισμένες, χάνοντας ένα μέρος του μολύβδου. Μετά από κάθε τέτοια φόρτιση, η μπαταρία ασβεστίου χάνει μέρος της δεξαμενής και τα ρεύματα εκκίνησης εξασθείσονται.

Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Χρεώσατε τη μπαταρία του ασβεστίου "δεξιά" και το εγκατέστωσαν στο αυτοκίνητο. Μετά την πρώτη έναρξη του συσσωρευμένου χρέους "βρασμού" δαπανάται για το έργο του εκκινητή. Και στη συνέχεια η μπαταρία επαναφορτίζεται κάτω από την τάση που δίνει τη γεννήτρια σε ένα ζευγάρι με ρυθμιστή ρελέ. Δηλαδή, 14,5 V.

Τώρα η ερώτηση είναι στην πλάντα: είτε άξιζε την μπαταρία ασβεστίου »δεξιά", αν οδηγησε σε μερική αποικοδόμηση και μετά την εγκατάσταση στο αυτοκίνητο, το όλο αποτέλεσμα από τέτοιες ενέργειες τραυματίστηκε κατά τα πρώτα δευτερόλεπτα της εργασίας; Η ερώτηση είναι ρητορική.

Δοκιμάστε επίσης να βρείτε ένα άρθρο σχετικά με το πρώτο άτομο στο διαδίκτυο (σε ιστότοπους που δεν πωλούν τίποτα) ή ένα βίντεο όπου θα αποδειχθεί σαφώς με τη βοήθεια γεγονότων και συγκεκριμένων μετρήσεων που η μπαταρία ασβεστίου, η οποία φορτώθηκε με τάση Από 16 V, έχει ζήσει περισσότερο από αυτό που έχει αξιοποιηθεί παραδοσιακά. Αυτό δεν θα βρείτε.

Σχετικά με τις "ειδικές" φορτιστές για ca / ​​ca

Το άρθρο σχετικά με τη φόρτιση ACB Calcium απλά δεν μπορεί να αναφερθεί σχετικά με αυτές τις συσκευές. Αγοράζονται με εμπιστοσύνη αυτοκινητιστών. Μετά από όλα, αν γίνει, σημαίνει και στην πραγματικότητα υπάρχουν ts από τη φόρτιση AKB CA / CA με τάση 16,1 V.

Είναι πολύ λογικό ο κατασκευαστής, να γνωρίζει την παρουσία τέτοιων μπαταριών, αποφασίζει να παράγει ειδικούς φορτιστές γι 'αυτούς.

Και δεδομένου ότι η παραγωγή απλά δεν μπορεί να εργαστεί ανόητοι και ανοησίες, τότε δεν μπορεί να υπάρξει δυσπιστία σε τέτοιες συσκευές από προεπιλογή.

Στην πραγματικότητα, η εικόνα απέχει πολύ από το Rainbow και το UnaMigbous. Οι "ειδικοί" φορτιστές για μπαταρίες ασβεστίου εμφανίστηκαν στην αγορά. Όχι επειδή είναι ζωτικής σημασίας για αυτό το AKB. Εφευρέθηκαν επειδή η ζήτηση ήταν στην αγορά. Και η ζήτηση και η αναγκαιότητα είναι διαφορετικά πράγματα.

Και η ζήτηση για αυτούς εμφανίστηκε αφού το Διαδίκτυο άρχισε να συζητείται με τη φόρτιση CA / CA χρέωσης. Λοιπόν, σε καμία περίπτωση, δεν είχαμε ένα θαύμα για να φτάσουμε 100% χρέωση. Οι μπαταρίες πεισματικά δεν ήθελαν να βράσουν και η πυκνότητα δεν φθάσει το 1,27. Έξυπνοι και επιχειρηματικοί άνθρωποι είδαν αυτά τα προβλήματα και ήρθαν με το πώς να κερδίσουν.

Μην βράζετε ACB; Η πυκνότητα δεν αυξάνεται; Εδώ είναι ένας ειδικός φορτιστής που το ενισχύει. Και η πυκνότητα θα αυξηθεί.

Και αν εξακολουθείτε να προσθέσετε μερικές "έξυπνες" λειτουργίες όπως η αφροφή, η προπόνηση και η χρέωση στην αρχή της ταλάντευσης - οι πωλήσεις θα πάνε σε ανηφόρα.

Και να πείσει τον χρήστη ότι χωρίς αυτό το φορτιστή ασβεστίου AKB δεν θα διαρκέσει πολύ - είναι σαν δύο δάχτυλα ...

Μεγάλη τύχη για τους περισσότερους επιχειρηματίες εξυπηρέτησαν μια άλλη περίσταση. Το γεγονός είναι ότι πριν από μερικά χρόνια στην επίσημη ιστοσελίδα ενός κατασκευαστή ACB ασβεστίου, υπήρχαν πληροφορίες που τα προϊόντα τους πρέπει να φορτίζονται με τάση 16 V. και έσπευσαν. Αναφερόμενοι σε αυτές τις επίσημες πληροφορίες, οι πωλητές ειδικής συσκευής φόρτισης αύξησαν το επίπεδο των πωλήσεων ακόμη πιο ταχύτερες.

Και δεν έχει σημασία ότι οι πολύ πληροφορίες αφορούσαν μόνο μία γραμμή μπαταρίας, η οποία σε μερικά χρόνια αφαιρέθηκε από την παραγωγή. Για να μην ενδιαφέρεται για τις ίδιες επίσημες πληροφορίες που παρέχονται από τον ίδιο κατασκευαστή - εξήγησε ότι 16 που χρειαζόταν οι μπαταρίες του κόμματος, και σήμερα δεν ασκεί επιρροή.

Πώς να φορτίσετε την μπαταρία CA / CA

Μετά την ανάγνωση όλων των παραπάνω, η απάντηση σε αυτή την ερώτηση θα πρέπει να είναι ήδη τιμολογημένη και χωρίς πρόσθετες εξηγήσεις. Παρά το γεγονός αυτό, εδώ είναι ένα σύντομο και επαρκές εγχειρίδιο οδηγιών για το ασβέστιο ACB, με βάση μια βαθιά μελέτη του θέματος και της πραγματικής εμπειρίας:

  1. Εάν το αυτοκίνητο AKB εκφορτωθεί (μια γεννήτρια προβλημάτων, η χαμηλή τάση, το χειμώνα, σπάνια και μικρά ταξίδια), τακτοποιήστε τακτικά χρησιμοποιώντας ένα συμβατικό φορτιστή.
  2. Τάση φόρτισης - όχι μεγαλύτερη από 14,4 V (συν 1,2 V).
  3. Το ρεύμα χρέωσης δεν είναι υψηλότερο από το 10% της χωρητικότητας της μπαταρίας (θεωρήστε ότι με το χρόνο το δοχείο μειώνεται αναπόφευκτα).
  4. Φορτίστε τη φόρτιση Όταν σε τάση 14,4 έως το τρέχον καταναλώνεται, το ρεύμα θα μειωθεί σε 0,1 Α (περισσότερο, περισσότερο, ούτε επιβλαβές).
  5. Εάν θέλετε να μετρήσετε την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη, το φράκτη του θα πρέπει να κατασκευάζεται από φακέλους (για παράδειγμα, με λεπτό σωλήνα από διηλεκτρικό υλικό) και όχι από την επιφάνεια.
  6. Μην "βράζετε" AKB.
  7. Όσο μικρότερο, το ρεύμα θα φορτίσει την μπαταρία, θα φορτιστεί το "πυκνό", τα θειικά θα διαλυθούν και ο πόρος θα αυξηθεί.

Λοιπόν, ίσως η πιο σημαντική σύσταση σχετικά με την χρέωση των μπαταριών ασβεστίου (και όλων των άλλων). Επαναφορτίστε τη μπαταρία και ακολουθήστε την προϋπόθεση που χρειάζεστε από τη στιγμή της αγοράς και όχι όταν έχει ήδη προσεγγίσει το τέλος. Πιστέψτε με, ελέγξατε - δεν "έξυπνη" και "ειδική" φόρτιση, προπονήσεις, "swing" και άλλη σκόνη μάρκετινγκ - δεν θα κάνουν από την μπαταρία, τα οποία έχουν χλευαστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, νέο.

Μια πηγή: https://autogudok.com/article-423-kak-zaryazhat-kaltsieviy-akkumulyator-mifi-ialnost.html

Πώς να φορτίσετε τις μπαταρίες ασβεστίου;

Στην αυγή της εποχής της αυτοκινητοβιομηχανίας, πίσω από τον τροχό κάθε αυτοκινήτου δεν ήταν μόνο ένα εξασφαλισμένο και προοδευτικό πρόσωπο, αλλά και έναν μηχανικό με το Motley. Τα αυτοκίνητα δεν διέφεραν απλότητα και ζήτησε συνεχή τεχνικό έλεγχο. Η κατάσταση παρέμεινε σχεδόν τα ίδια έτη μέχρι τη δεκαετία του '70, μέχρις ότου σημειώθηκε μια έκρηξη αυτοκινήτων.

Η συσκευή των αυτοκινήτων έχει γίνει πιο στοχαστικό, το σύστημα - περισσότερο χρέος και οι αυτοκινητιστές, κατά κανόνα, έγιναν ασθενέστεροι για να κατανοήσουν τους αγώνες του "σιδερένιου άλογού τους". Τώρα η κατάσταση έχει φτάσει στο παράλογο: Κάθε δευτερόλεπτο έχει το δικό του αυτοκίνητο και κάθε δευτερόλεπτο δεν αντιπροσωπεύει καν τι συμβαίνει κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου του.

Αυτή η κατάσταση είναι επωφελής για τις υπηρεσίες αυτοκινήτων που εξακολουθούν να αυξάνονται σαν μανιτάρια μετά τη βροχή. Αλλά για τους οδηγούς, τίποτα δεν γνωρίζει τη συσκευή της αυτοκινήτου σας μια τέτοια αμέλεια στάση απέναντι στην υπόθεση είναι σε μια δεκάρα.

Προκειμένου οι περίξικοι αυτοκινητιστές να σώσουν αυτή την πολύ δεκάρα, Σήμερα θα πούμε πώς να χρεώνουμε σωστά τις μπαταρίες ασβεστίου.

Συνδέοντας φωτογραφία.

Τα πλεονεκτήματα της μπαταρίας Doped με ασβέστιο χύδην: δεν απαιτούν συνεχή συντήρηση, ανθεκτική σε κραδασμούς, ασφαλισμένο έναντι επαναφόρτωσης, υποφέρουν από τις διαφορές τάσης στο ενσωματωμένο δίκτυο, έχουν αντίσταση στη διάβρωση.

Ωστόσο, όλα τα πλεονεκτήματα στην καθημερινή λειτουργία επικαλύπτονται αστάθεια σε βαθιές απορρίψεις. Εάν εκφορτώσετε την μπαταρία ασβεστίου κάτω από 11,5 V, τότε δεν θα αποκαταστήσει πλέον το αρχικό δοχείο.

Δύο ή τρεις τέτοιες εκκενώσεις - και η μπαταρία θα χρησιμοποιηθεί μόνο για διάθεση.

Επομένως, το πρόβλημα της χρέωσης είναι το πιο σημαντικό στη λειτουργία των μπαταριών ασβεστίου. Μόνο μερικοί κανόνες θα σας βοηθήσουν να χρησιμοποιήσετε την μπαταρία CA / SA για μεγάλο χρονικό διάστημα και ευτυχώς.

  1. Λόγω του γεγονότος ότι στις σύγχρονες μπαταρίες ασβεστίου, οι πλάκες συσκευάζονται σε πυκνά πακέτα και τα πακέτα στις τράπεζες είναι σχεδόν γειτονικά μεταξύ τους, ο ηλεκτρολύτης δεν βρίσκεται σε ελεύθερη κατάσταση. Με απλά λόγια, το βαρύτερο θειικό οξύ συσσωρεύεται στο κάτω μέρος των δοχείων και πάνω από τις πλάκες αποδειχθούν για να είναι ένας υδραυλικός ηλεκτρολύτης. Λόγω αυτής της δέσμης, το προορισμό μπορεί να "ψέματα" - να δείξει χαμηλή πυκνότητα με επαρκή φόρτιση. Ως εκ τούτου, το χρηματικό σύστημα σε σχέση με το ασβεστόλιθο AKB δεν είναι βοηθός.
  2. "Βράσιμο" Αυτό το AKB δεν έχει έναν φορτιστή dedov με οποιονδήποτε τρόπο. Ακόμη και αν η μπαταρία δεν εκκινήσει, σε κάποιο σημείο η απελευθέρωση του αερίου θα αρχίσει, η οποία καταστρέφει την πυκνότητα του κηλίδας των πλακών και μειώνει τα χαρακτηριστικά της μπαταρίας. Και αργότερα - να τον σκοτώσει. Με την ευκαιρία, το χρηματικό σύστημα με ένα τέτοιο "βρασμό" θα δείξει ότι όλοι κάνατε σωστά - η πυκνότητα έχει αυξηθεί. Ωστόσο, συνδέεται μόνο με ανάμιξη φυσαλίδων ηλεκτρολύτη. Το αέριο που απελευθερώνεται εξισώνει την πυκνότητα σε όλη την μπαταρία. Αλλά γιατί χρειάζεστε έναν πυκνό ηλεκτρολύτη στην κορυφή των πιάτων;
  3. Με βαθιές απορρίψεις σε μπαταρία ασβεστίου, σχηματίζεται θειικό ασβέστιο, το οποίο είναι αδιάλυτο στο νερό. Απλώς σφραγίζει τους πόρους του κηλίδας των πλακών και εμποδίζει την παρεχόμενη φόρτιση. Η διαδικασία είναι πολύ παρόμοια με την κατάσταση της καρδιακής προσβολής στον άνθρωπο και το ίδιο φουστάνιο για την μπαταρία. Επομένως, παράγουν CTC (Χρέωση / χορός κύκλου παρακολούθησης) με ασβέστιο AKB είναι εντελώς άχρηστο και καταστροφικό.
  4. Είναι αδύνατο να επιτρέψουμε τις σταγόνες τάσης στους τερματικούς σταθμούς κάτω από 11.5 V. Είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε τακτικές μετρήσεις του βολτόμετρο για την παρακολούθηση του επιπέδου φόρτισης της μπαταρίας. Εδώ ο καθένας μειώνει τα δέκατα: 12,7 V - τάση με πλήρη χρέωση, 12,3 V - η μπαταρία απαιτεί τη φόρτιση σύντομα, 12 V - η μπαταρία απορρίπτεται κατά ένα τέταρτο και απαιτεί άμεση φόρτιση, Και η πτώση στα 11,5 V είναι ένα είδος "κλινικού θανάτου" της μπαταρίας, από το οποίο είναι αδύνατο να εξέλθει χωρίς απώλεια δεξαμενής.
  5. Υπάρχει μύθος ότι οι μπαταρίες ασβεστίου πρέπει να φορτίζονται με τάση 15-16 V, ωστόσο, στην πραγματικότητα, αυτή η φόρτιση μειώνει τη ζωή της μπαταρίας. Ο μύθος προέρχεται από το αρχαίο φυλλάδιο "Varta". Οι τεχνολογίες έχουν αλλάξει, οι νέες μελέτες έχουν δείξει την πλάνη αυτής της παραγωγής. Το "Varta" δεν προσπάθησε να εισέλθει στους αγοραστές σε σύγχυση, ώστε να ήταν πιο πιθανό να αλλάξουν τις μπαταρίες, έτσι στην τρέχουσα συντακτική έκταση των κανόνων για τη χρέωση ασβεστίου ACB από τους Γερμανούς που λέει: "Για τις σύγχρονες μπαταρίες με κράματα μολύβδου-ασβεστίου, υπάρχει χρέωση ρεύματος 10% της ονομαστικής δεξαμενής σε τάση 14,4V."
  6. Εάν ξεκινάτε συχνά τον κινητήρα, μετακινηθείτε σε μικρές αποστάσεις και το αυτοκίνητο είναι μακρύ αδρανές χωρίς κίνηση, η βέλτιστη επιλογή για εσάς θα είναι ένα μηνιαίο προγραμματισμένο φορτίο της μπαταρίας με εξειδικευμένο φορτιστή. Δεν είναι περιορισμένα, αλλά υπάρχουν πολλοί μπόνους αντιπρόσωποι AKB. Για άλλους χρήστες, μια χρέωση είναι αρκετή σε δύο μήνες.

Και το τελευταίο στοιχείο που δεν σχετίζεται άμεσα με τη λειτουργία φόρτισης. Όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο, απαιτείτε αντιπρόσωπο και αντιπρόσωπο τάσης Στην μπαταρία. Συχνά, οι αδίστακτοι αντιπρόσωποι χρεώνουν νέα αυτοκίνητα με συσκευές φόρτισης "DEDOVSKY". Χάρη σε αυτή την αυτοδιοίκηση, κινδυνεύετε να αλλάξετε την μπαταρία σε μερικές εβδομάδες μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου.

Σε μια λέξη, μια μπαταρία ασβεστίου, όπως μια αγαπημένη γυναίκα: απαιτεί συνεχή προσοχή, αλλά σε αντάλλαγμα δίνει άνεση και αφοσίωση!

Μια πηγή: https://akb-moscow.ru/kak-pravilno-zaryazhat-kalcievye-akkumulyctory/

Φόρτιση μπαταρίας ασβεστίου χρέωσης

Όχι όλες οι επαναφορτιζόμενες μπαταρίες χρεώνονται εξίσου. Φόρτιση της μπαταρίας ασβεστίου του αυτοκινήτου δεν είναι καθόλου παρόμοια με εκείνη για τους παλιούς τύπους. Ο κύκλος εδώ είναι διαφορετικός, καθώς και συσκευές φόρτισης.

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι αυτές οι μπαταρίες χρησιμοποιούνται σε πολλά τρέχοντα αυτοκίνητα, είναι χρήσιμο να γνωρίζετε πώς να συνεργαστείτε μαζί τους.

Ωστόσο, παρά τις θεμελιώδεις διαφορές, μια τέτοια μπαταρία ασβεστίου δεν παρέχει μεγάλο πρόβλημα.

Κύριοι τύποι σύγχρονων μπαταριών αυτοκινήτων

Για να καταλάβετε ποια είναι η κύρια διαφορά μεταξύ των συσκευών ασβεστίου, αξίζει να αναφερθεί οποιεσδήποτε άλλες ποικιλίες μπαταριών (AKB), το οποίο χρησιμοποιείται σήμερα. Η διαφορά δεν είναι μόνο στη μέθοδο χρέωσης, αλλά και στην αρχή της εργασίας, στο σχεδιασμό.

Υπάρχουν πολλοί τύποι μπαταριών που χρησιμοποιούνται επί του παρόντος στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ωστόσο, τα ίδια πηκτώματα είναι αρκετά σπάνια. Και τώρα μόνο τρεις παραλλαγές συσκευών έλαβαν τη μεγαλύτερη διανομή:

  1. Ασβέστιο.
  2. Antimunny.
  3. Υβρίδιο.

Η ομοιότητά τους είναι ότι, σε αντίθεση με τα πηκτώματα, αυτές οι μπαταρίες περιέχουν ηλεκτρολύτη σε υγρή μορφή και όχι στο σύνδεσμο. Την κύρια διαφορά σε ακαθαρσίες που γίνονται στις πλάκες.

Εάν το ασβέστιο προστίθεται από τη μπαταρία ασβεστίου σε συνδυασμό με μια μικρή ποσότητα αργύρου, στη συνέχεια στη μπαταρία αντιμονίου του αυτοκινήτου, χρησιμοποιείται αντιμονία (μεταλλική ποικιλία).

Το ασβέστιο, το αντιμόνιο και σε μερικές περιπτώσεις χρησιμοποιούνται αργύρου στην υβριδική τεχνολογία.

Χαρακτηριστικά μπαταριών ασβεστίου

Αυτές οι συσκευές έχουν πολλαπλά πλεονεκτήματα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο σήμερα μπορείτε να συναντήσετε αυτές τις μπαταρίες σε πολλά ξένα αυτοκίνητα. Ωστόσο, είναι αδύνατο να αγνοήσουμε και μειονεκτήματα αυτών των συσκευών. Για ορισμένους, αυτές οι ελλείψεις θα είναι απαραίτητες και για άλλες και καθόλου θα καταστήσουν απαράδεκτο ένα τέτοιο ankb.

Αυτά είναι τα πλεονεκτήματα που χαρακτηρίζουν τις μπαταρίες ασβεστίου:

  • σημαντική χωρητικότητα ·
  • Μικρότερη διάβρωση λόγω πλακών μολύβδου ντόπινγκ.
  • μικρή αυτο-χρέωση?
  • αντοχή;
  • απροσδιόριστη.
  • Σημαντικά ρεύματα εκτόξευσης.

Με μειονεκτήματα μιας τέτοιας επιλογής περιλαμβάνουν:

  • υψηλό κόστος;
  • σχετική δυσκολία χρέωσης ·
  • Αυτή είναι μια κακή επιλογή για οδήγηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.
  • Είναι επίσης μια κακή επιλογή για μηχανές με το σύστημα Start-Stop.
  • Αστάθεια σε βαθιές απορρίψεις.

Αξίζει ιδιαίτερα να σημειωθεί το τελευταίο στοιχείο. Εάν μια βαθιά εκφόρτιση συμβεί τουλάχιστον τρεις φορές, θα είναι αρκετό ότι το δοχείο πέφτει κατά καιρούς. Είναι αδύνατο να κλείσετε τα μάτια σε ένα τέτοιο ελάττωμα, επειδή μπορεί να είναι κρίσιμη σε πολλές περιπτώσεις. Συνήθως, στις αστικές συνθήκες, η χρέωση των μπαταριών ασβεστίου πρέπει να παρακολουθείται συνεχώς και να διατηρηθεί.

Ωστόσο, τέτοιες συσκευές είναι ιδανικές για τις συνθήκες χρήσης στις οποίες απαιτείται υψηλή αντοχή σε κραδασμούς. Επίσης, αυτές οι μπαταρίες θα είναι απόλυτα κατάλληλα για άτομα που ξεπερνούν τακτικά μεγάλες αποστάσεις.

Φόρτιση του συσσωρευτή ασβεστίου του αυτοκινήτου και των χαρακτηριστικών του

Αμέσως αξίζει να σημειωθεί ότι ο συνηθισμένος φορτιστής (μνήμη) δεν θα δώσει εδώ. Χρειαζόμαστε μια τέτοια συσκευή που θα παραιτηθεί από 16,1 έως 16,5 βολτ. Κατάλληλο, συμπεριλαμβανομένου του φορτιστή Vimpel-55 από την Orion.

Είναι ένα παράδειγμα φόρτισης Μια τέτοια συσκευή παρουσιάζεται παρακάτω. Αλλά είναι σχετικό και για τη μνήμη άλλων κατασκευαστών που διαθέτουν τους ίδιους τρόπους και δείκτες. Υπάρχουν άλλα χαρακτηριστικά της φόρτισης ACB ασβεστίου.

Εξαιτίας αυτών, είναι αδύνατο να βασιστείτε στην εμπειρία με άλλες μπαταρίες.

Δείτε πώς να φορτίσετε τη μπαταρία ασβεστίου σωστά:

  1. Το AKB αφήνεται να θερμανθεί σε θερμοκρασία δωματίου (εάν είναι απαραίτητο).
  2. Στη συνέχεια, συνδέουν τους κροκόδειλους ζουμ στις εξόδους της μπαταρίας.
  3. Χρέωση κατά τη φόρτιση του ρεύματος δεν θα είναι χαμηλότερη από το ήμισυ του αμπέρ.
  4. Αλλάξτε τη λειτουργία για να κυλήσετε και περιμένετε μέχρι να φορτιστεί η μπαταρία.

Αλλά για τα πάντα περισσότερο. Οι κροκόδειλοι συνδέονται λαμβάνοντας υπόψη την πολικότητα. Πρώτον, ρυθμίζονται τα τρέχοντα χαρακτηριστικά: 5,5 AMP για 55 A-H, 16,1 βολτ. Εάν χρησιμοποιείται Vympel-55, αυτή η λειτουργία ονομάζεται "αλγόριθμος 1". Παραμένει να περιμένετε λίγες ώρες μέχρι το ρεύμα φόρτισης να πέσει σε 0,5 amps.

Που χαρακτηρίζεται από ένα ελαφρό βρασμό ηλεκτρολύτη. Ωστόσο, είναι απαράδεκτο να βρεθεί πολύ μεγάλο. Το γεγονός είναι ότι ταυτόχρονα το επίπεδο ηλεκτρολυτών μειώνεται. Επομένως, εάν η ένταση του βράχου είναι υψηλή, το ρεύμα μειώνεται.

Στο δεύτερο στάδιο (στο Pennant 55, το ρεύμα "αλγόριθμου 3"), καθώς και η τάση, αλλάζει περιοδικά. Στο φορτιστή μπαταρίας αυτοκινήτου, τα χαρακτηριστικά αυτά ρυθμίζονται: Τάση στην περιοχή από 13.1 έως 16,1 Volts, το ρεύμα φόρτισης κάνει 3 AMPs.

Η φόρτιση τώρα κυματίζει. Παραμένει να περιμένετε μέχρι να φορτιστεί πλήρως η μπαταρία και να ελέγχει τη διαδικασία έτσι ώστε ο ηλεκτρολύτης να μην βράσει. Είναι απαραίτητο οι παύσεις να τηρούνται σε ένα λεπτό. Προκειμένου να επιτευχθεί η συμμόρφωση με αυτό το διάστημα, η χαμηλότερη τιμή τάσης διορθώνεται μερικές φορές.

Η μεγαλύτερη χρέωση πηγαίνει, η λιγότερη χρέωση θα είναι και μεγαλύτερη παύση. Αυτό είναι φυσιολογικό και προτείνει ότι η μπαταρία σύντομα θα χρεωθεί πλήρως. Τερματίστε τη διαδικασία όταν η χρέωση διαρκεί μόνο λίγα δευτερόλεπτα.

Αυτός είναι ο τρόπος πληρωμής μιας μπαταρίας ασβεστίου. Και εδώ είναι πώς η μπαταρία θα αναρτηθεί στο μέγιστο: από 13,2 έως 13,4 βολτ. Ιδιαίτερα δύσκολες εποχές για τη μπαταρία στη μεσαία λωρίδα - το καλοκαίρι και το χειμώνα. Ωστόσο, ακόμη και αν η αυλή του φθινοπώρου ή της άνοιξης, οι μπαταρίες αυτοκινήτων ασβεστίου επαναφορτίζονται αρκετές φορές σε ένα μήνα.

Το κανονικό για τέτοιες μπαταρίες θεωρείται επίσης τάση 12,7 βολτ. Αλλά αν έπεσε σε 11,7 βολτ, σημαίνει ότι η μπαταρία σχεδόν αποφορτιστεί. Ο αριθμός των 12,2 Volts μιλάει για το μισό απόρριψης και πρέπει να επαναφορτίσετε επειγόντως την μπαταρία.

Σε συντηρητικές μπαταρίες είναι δυνατόν να μετρηθεί η πυκνότητα και η τάση. Η πυκνότητα πρέπει να βρίσκεται στην έκταση 1,27 γραμμάρια ανά κυβικό εκατοστό. Σύμφωνα με αυτά τα χαρακτηριστικά, μπορείτε να καταλάβετε κατά τη φόρτιση της μπαταρίας. Ακριβώς σε περίπτωση που αξίζει να εξοικειωθείτε με το εγχειρίδιο οδηγιών πριν χρησιμοποιήσετε την μπαταρία.

Συμπερασματικά, αξίζει να σημειωθεί ότι η μπαταρία ασβεστίου δεν είναι δύσκολο να φορτιστεί. Ωστόσο, είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι με σύντομα ταξίδια θα πρέπει συχνά να χρεώσουν την μπαταρία.

Έτσι, η επιλογή ασβεστίου είναι δύσκολη μια καλή επιλογή για τους ανθρώπους που δεν αφήνουν την πόλη, ειδικά αν είναι όμως με φελλό megapolis. Είναι αδύνατο να επιτρέψουμε μια βαθιά εκφόρτωση, διότι είναι αρκετή και τρεις φορές για σημαντική μείωση της αποτελεσματικότητας.

Λοιπόν, για όσους συνεχώς οδηγούν γύρω από τα κομμάτια της χώρας, όπως η Ankb είναι μια εξαιρετική επιλογή.

Βίντεο Pro Φόρτιση μπαταριών ασβεστίου

Μια πηγή: https://akbzona.ru/zaryadka/zaryadka-kaltsievogoogo-akkumulyatora-avtomobilya.

Πώς να φορτίσετε σωστά τη μπαταρία ασβεστίου αυτοκινήτου

Για να φορτίσετε σωστά τη μπαταρία ασβεστίου και μέχρι 100%, χρειάζεστε μια ειδική προσέγγιση. Ειδικά όταν αφαιρείται από το αυτοκίνητο. Με μια τυποποιημένη προσέγγιση, η μπαταρία μπορεί να στέκεται κατά τη φόρτιση όσο θέλετε, αλλά ποτέ δεν χρεώνεται στο τέλος σε τέτοιες συνθήκες. Θα φανεί από την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη, καθώς και στον δείκτη, το οποίο δεν είναι καν πράσινο. Αν και το άγχος της ανάπαυσης θα μιλήσει για το αντίθετο. Πώς να φορτίσετε μια μπαταρία ασβεστίου σε 100% και μην μειώσετε τον πόρο του - λεπτομέρειες με επεξηγήσεις που είπαν σε αυτό το άρθρο.

Για λίγο για την τάση και την πυκνότητα

Μπαταρία ασβεστίου

Τυπικός αντιπρόσωπος ενός αμφισβητούμενου ACB ασβεστίου  

Αυτές οι δύο παράμετροι είναι σημαντικές, καθώς σας επιτρέπουν να εκτιμήσετε το βαθμό φόρτισης της μπαταρίας με έναν υγρό ηλεκτρολύτη. Και σε αυτή τη συγκεκριμένη περίπτωση, πρέπει να καταλάβουμε αν χρεώσαμε σωστά τη μπαταρία ασβεστίου. Επομένως, θα ξεκινήσουμε με τον τρόπο πλοήγησης για αυτές τις παραμέτρους.

Τάση

Εδώ εννοείται Τάση ανάπαυσης . Είναι δυνατό να το μετρήσετε σωστά μόνο αφού η μπαταρία ξεχωρίζει χωρίς εργασία τουλάχιστον 8-10 ώρες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, όλες οι ηλεκτροχημικές διεργασίες θα σταματήσουν σταδιακά σε αυτό. Και η τάση σταθεροποιείται. Πολύ συχνά για αυτό το απόχρωμο ξεχνάμε και το μέτρο όταν έπεσε. Ως αποτέλεσμα, το βολτόμετρο δείχνει τα υπερεκμετάσματα, εισάγοντας τον ενθουσιώδη του αυτοκινήτου.

Εάν μετρήσετε σωστά την τάση συντήρησης, τότε σύμφωνα με τους δείκτες που λαμβάνετε, μπορείτε να σχεδιάσετε συμπεράσματα σχετικά με το βαθμό φόρτισης της μπαταρίας. Το ίδιο ισχύει και για τη μπαταρία σπόρων. Σε οποιαδήποτε κατάσταση, δεν ήταν, η τάση της ειρήνης θα "πει", γιατί το ποσοστό χρεώνεται. Μπορείτε να το προσδιορίσετε με μια απλή πλάκα.

Έξοδος (β)

Χρέωση (%)

<11.90

0

11.95

10

12.00.

είκοσι

12.05

τριάντα

12,15

40.

12.20

πενήντα

12.30

60.

12.40

70.

12.50

80.

12.60

90.

12.70

100

> 12,71

Εσφαλμένος πάγωμα

Καθώς η πραγματική εμπειρία των λειτουργικών μπαταριών ασβεστίου δείχνει, η μετάβαση στο υπόλοιπο κατάσταση συχνά δεν συμβαίνει μετά από 8-10 ώρες διακοπής λειτουργίας. Μερικές φορές πρέπει να περιμένετε λίγο περισσότερο. Για παράδειγμα, ο συγγραφέας αυτού του υλικού χρεώνει τακτικά τη μπαταρία ασβεστίου του αυτοκινήτου του σε μικρά ρεύματα για δύο ή τρεις ημέρες στη σειρά. Όταν η φόρτιση σταματά το βράδυ, τότε η πρωινή τάση στους τερματικούς σταθμούς είναι συνήθως περισσότερα από 13 βολτ. Αυτό σημαίνει ότι η κατάσταση της ανάπαυσης δεν έχει έρθει ακόμα.

Πιθανότατα, δεν συμβαίνει για τόσο πολύ καιρό λόγω του γεγονότος ότι η παραμονή ήταν η μακρά χρέωση με ένα μικρό ρεύμα. Μετά από όλα, όταν η μπαταρία φορτίζεται από τη γεννήτρια, είναι πάντα επαρκής το πρωί. Δηλαδή, στο πλαίσιο αυτού που αναφέρεται στην παραπάνω πλάκα. Από εδώ μπορούμε να συμπεράνουμε: Όσο μεγαλύτερη η μπαταρία ασβεστίου φορτώθηκε και τα μικρότερα ρεύματα, τόσο περισσότερο είναι απαραίτητο να περιμένουμε την κατάσταση της ανάπαυσης.

Πυκνότητα

Γενικά, φίλοι, μην ξεγελιέστε από όλα τα είδη Bedni στο Διαδίκτυο.

Isometer - η απλούστερη συσκευή για τη μέτρηση της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη στην μπαταρία  

Αμέσως παρατηρούμε ότι για τους ιδιοκτήτες των μπαταριών ασβεστίου χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση, αυτές οι πληροφορίες είναι άχρηστες. Εάν έχετε ACB του ενεργητικού τύπου, τότε πρέπει να ξέρετε ποια είναι η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη και πώς να προσδιορίσετε το βαθμό των φορτίων μπαταριών. Μετρήθηκε με ένα εργαλείο που ονομάζεται ένα μετρητή. Υπολογίστε το ποσοστό των χρεώσεων μπορεί επίσης να βρίσκεται στο τραπέζι. Αν και με κάποιες επιφυλάξεις που σχετίζονται με το κύριο χαρακτηριστικό των μπαταριών ασβεστίου. Αλλά γι 'αυτό λίγο αργότερα. Εν τω μεταξύ, εδώ είναι το σημάδι.

Πυκνότητα (g / cm 3)

Χρέωση (%)

<1,12

0

1,14

10

1,15

είκοσι

1,16

τριάντα

1,18

40.

1,19

πενήντα

1.20.

60.

1,22

70.

1,23

80.

1.25.

90.

1.26.

100

> 1,26

Η πυκνότητα είναι υψηλότερη από τον κανόνα

Το πλεονέκτημα της πυκνότητας σε σύγκριση με το υπόλοιπο υπόλοιπο είναι ότι δεν χρειάζεται να περιμένει 8-10 ώρες για τη μέτρησή του. Οι σωστές δείκτες μπορούν να αφαιρεθούν ανά πάσα στιγμή. Ακόμη και κατά τη διάρκεια της φόρτισης της μπαταρίας ασβεστίου. Αλλά θα το επαναλάβουμε με κάποιες επιφυλάξεις, στην ανάλυση των οποίων τώρα και θα προχωρήσουμε.

Διαθέτει CA / CA AKB

Μπαταρία ασβεστίου - εποικοδομητικά αντιπροσωπεύει μια κλασική μπαταρία μολύβδου οξέος, αλλά με τη διαφορά. Αποτελείται από το γεγονός ότι οι πλάκες στην μπαταρία είναι ντροπημένες με ασβέστιο. Δηλαδή, είναι επίσης κατασκευασμένα από μόλυβδο, αλλά καλύπτονται με μικροσκοπικό ασβέστιο πάνας. Αυτό γίνεται για να αποφευχθεί η διαδικασία ηλεκτρόλυσης νερού που περιέχεται στον ηλεκτρολύτη.

Ηλεκτρόλυση - Αυτό μπορεί να ειπωθεί, ένα από τα κύρια προβλήματα των συνηθισμένων μπαταριών. Ξεκινά όταν η μπαταρία είναι περισσότερο ή λιγότερο φορτισμένη και η τάση φόρτισης υπερβαίνει το 14,5 V. στη διαδικασία ηλεκτρόλυσης, αποσυντίθεται νερό σε υδρογόνο και οξυγόνο, απομακρύνοντας αμετάκλητα την μπαταρία. Οπτικά, αυτή η διαδικασία μοιάζει με βραστό νερό σε ένα βραστήρα ή μια κατσαρόλα, λόγω του τι, στην πραγματικότητα, και έλαβε ένα τέτοιο όνομα. Αν και η ηλεκτρόλυση δεν έχει καμία σχέση με το κλασικό βρασμό του νερού, εκτός από τη διάτρηση και τις φυσαλίδες.

Σε μπαταρίες ασβεστίου, αυτό το πρόβλημα λύθηκε. Και ήταν απαραίτητο να βρούμε, διότι στη διαδικασία της ηλεκτρόλυσης, δεν είναι μόνο το νερό αποσυντίθεται σε συστατικά συστατικών. Αφήνει την μπαταρία, ως αποτέλεσμα της οποίας μειώνεται το επίπεδο ηλεκτρολύτη. Το ίδιο το ηλεκτρολύτη, ενώ γίνεται πιο πυκνό. Η συγκέντρωση οξέος σε αυτό μεγαλώνει, κάτι που δεν είναι καλό. Μεταξύ άλλων, η ηλεκτρόλυση επηρεάζεται δυσμενώς από την κατάσταση των πινακίδων μολύβδου της μπαταρίας. Σταδιακά καταρρέουν, καταστρέφουν, αυξάνοντας τον κίνδυνο βραχυκυκλώματος. Γενικά, ο πόρος της μπαταρίας μειώνεται. Και χάρη στο ασβέστιο - αυξήσεις.

Αλλά αυτό δεν είναι το μόνο που πρέπει σήμερα να γνωρίζουμε για τις μπαταρίες ασβεστίου. Το γεγονός είναι ότι το λεγόμενο βρασμό στην κλασική μπαταρία ήταν σε κάποιο βαθμό μια χρήσιμη διαδικασία. Χάρη σε αυτό, ο ηλεκτρολύτης στις τράπεζες αναδεύτηκε και η πυκνότητά της ευθυγραμμίστηκε. Οι μπαταρίες ασβεστίου δεν μπορούν να βρασθούν υπό κανονικές συνθήκες. Στη διαδικασία χρέωσης, ένας πυκνοποιητής ηλεκτρολύτης χαμηλώνεται παρακάτω και στην επιφάνεια παραμένει λιγότερο πυκνή. Είναι εξαιτίας αυτού, με μια κλασική προσέγγιση για τη φόρτιση μιας μπαταρίας ασβεστίου, η πυκνότητα μετράται με ένα ακτινομέτρημα δεν μπορεί να επιτύχει το επιθυμητό επίπεδο και ο δείκτης δεν λιποθυμία.

Επιπλέον, συχνά λέει συχνά η στρωματοποίηση του ηλεκτρολύτη. Αυτή είναι η διαδικασία της δέσμης του. Δεν θα εξετάσουμε τη χημεία. Είμαστε σημαντικοί μόνο τρία πράγματα. Πρώτον, λόγω της διαστρωμάτωσης, δεν θα μπορέσουμε ποτέ να μετρήσουμε σωστά την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη, καθώς θα υποτιμηθούν στα ανώτερα στρώματα. Δεύτερον, η αυξημένη συγκέντρωση οξέος στο κάτω μέρος της μπαταρίας επηρεάζεται προκαταβολικά σε πλάκες μολύβδου.

Τρίτον, αν ξαφνικά μια τέτοια μπαταρία απορρίπτεται το χειμώνα περισσότερο από 30%, υπάρχουν όλες οι πιθανότητες να υπάρχει καθαρό νερό από πάνω και όχι ηλεκτρολύτη. Είναι σαφές ότι με μια τέτοια κατάσταση, η μπαταρία θα συνοψει κυριολεκτικά. Μερικές φορές παγώνει ότι δεν αντέχει στην θήκη της μπαταρίας από την επέκταση πάγου. Αν και δεν είναι το μόνο δυνατό πρόβλημα.

Από τα προαναφερθέντα προκύπτει ότι η μπαταρία ασβεστίου δεν είναι αποτελεσματική με τον παραδοσιακό τρόπο. Αμέσως από αυτό, φυσικά, δεν είναι σκι. Αλλά ένας πιθανός πενταετής πόρος μπορεί εύκολα να μειωθεί σε δύο ή τρία χρόνια. Στην πραγματικότητα, αυτά είναι όλα τα χαρακτηριστικά που πρέπει να γνωρίζετε για την μπαταρία CA / CA, αν ο στόχος σας είναι να το φορτίσετε σωστά και πλήρως.

Η τεχνολογία CA / CA είναι ...

Προβολή αργότερα άλλες δημοσκοπήσεις

Επίσημη διδασκαλία

Πώς να φορτίσετε έναν κατασκευαστές μπαταριών ασβεστίου; Συνήθως συνδέουν μια σύντομη διδασκαλία σε αυτό, στην οποία χωρίς καμία κατανοητές εξηγήσεις γράφουν τι πρέπει να κάνετε. Μία από αυτές τις επίσημες οδηγίες είναι τώρα στο τραπέζι και θα λάβουμε βασικά σημεία από αυτό.

Σημαίνει ότι γράφονται τα εξής:

  1. Φορτίστε μια μπαταρία ασβεστίου ακολουθεί ένα ρεύμα ίσο με το 10% της δεξαμενής.
  2. Όταν επιτευχθεί η τάση φόρτισης, το 14,4 στο ρεύμα πρέπει να μειωθεί δύο φορές και να φορτιστεί για 10 ώρες.
  3. Μετά την ολοκλήρωση της χρέωσης, είναι απαραίτητο να ελέγχεται η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη και, στην περίπτωση μιας υψηλής συγκέντρωσης, ρυθμίστε το λαμβάνοντας νερό.
  4. Κάθε φορά μετά την προσαρμογή της πυκνότητας, η μπαταρία πρέπει να τοποθετηθεί στο φορτίο σε τάση 16 V και πραγματοποιείται για 40 λεπτά.

Αυτή η εντολή είναι πολύ καλή. Αλλά υπάρχουν αρκετές ελλείψεις σε αυτό. Ο συγγραφέας αυτής της εντολής δεν είπε μια λέξη σχετικά με αυτές τις περιπτώσεις όταν η πυκνότητα στο τέλος της χρέωσης, αντίθετα, είναι χαμηλό. Δεν είπε επίσης τίποτα για το γεγονός ότι 16 το πρωί μπορεί να επηρεάσει δυσμενώς την ηλεκτρονική του αυτοκινήτου, αν συμβεί για να φορτίσετε την μπαταρία, χωρίς να την απενεργοποιήσετε από το δίκτυο επί του σκάφους. Επιπλέον, δεν υπάρχει τίποτα σε αυτή την οδηγία για όσους έχουν συσκευές φόρτισης μπορούν να διαμορφωθούν μόνο με τάση ή αυτόματη.

Ως εκ τούτου, θα προσθέσω ελαφρώς αυτή την οδηγία. Μάλλον, ξαναγράψτε το από το μηδέν, μην ξεχνάτε τις μη τυποποιημένες καταστάσεις. Προσθέστε επίσης ορισμένες συστάσεις σε αυτό που θα επεκτείνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας ασβεστίου.

Αλγόριθμος φόρτισης μπαταρίας ασβεστίου

Εάν οι οδηγίες για τη φόρτιση της μπαταρίας ασβεστίου ανατέθηκαν να γράψουν στον συντάκτη αυτού του άρθρου, θα μοιάζει με αυτό:

  1. Αξιολογήστε το βαθμό φόρτισης της μπαταρίας σε κατάσταση ηρεμίας ή δείκτη στο περίβλημα.
  2. Εάν η τάση συντήρησης είναι κάτω από 12,3 V (ή όχι μια ένδειξη πράσινου χρώματος) - Φορτίστε την μπαταρία χρησιμοποιώντας το φορτιστή.
  3. Αποσυνδέστε την μπαταρία από το δίκτυο επί του σκάφους.
  4. Παρουσία της κυκλοφοριακής συμφόρησης - αφαιρέστε.
  5. Συνδέστε το φορτιστή, προ-ρυθμίστε το ρεύμα φόρτισης 10% της πραγματικής χωρητικότητας και όχι από εκείνο που είναι γραμμένο στο περίβλημα.
  6. Χρέωση μέχρι να επιτευχθεί η τάση 14,4 V και το ρεύμα φόρτισης δεν θα μειωθεί σε 0,1-0,3 Α.
  7. Εάν στο εγγύς μέλλον ένα ταξίδι πρέπει να έχετε, απλά συνδέστε την μπαταρία στο δίκτυο επί του σκάφους του αυτοκινήτου.
  8. Εάν το ταξίδι δεν έχει προγραμματιστεί, χρεώστε επιπλέον την μπαταρία σε τάση 16,1 b για 40 λεπτά.
  9. Εάν η πυκνότητα ηλεκτρολύτη μέχρι το 8ο σημείο είναι φυσιολογικό, τότε δεν απαιτείται η τάση των 16.1.
  10. Το ίδιο εάν η ένδειξη στην θήκη της μπαταρίας έχει ανακαλύψει.

Τι τελικά άλλαξε σε σύγκριση με την επίσημη οδηγία; Πρώτον, αποκλείσαμε τον κίνδυνο να βλάψουμε τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου με τάση 16,1 V. Δεύτερον, το καταστήσαμε σαφές ότι η ουσία της χρέωσης με τάση 16,1 V έγκειται στην ανάμιξη του ηλεκτρολύτη. Αν σχεδιάζουμε ένα ταξίδι, αναμιγνύεται από την ίδια τη δόνηση. Εάν όχι - προκαλώντας βίαια την ηλεκτρόλυση της υψηλής τάσης, δηλαδή βράστε την μπαταρία (διαβάστε αργότερα - γιατί η μπαταρία βράζει). Τρίτον, το καταστήσαμε σαφές ότι η μπαταρία ασβεστίου θα πρέπει να φορτιστεί στο 60% (και κάτω). Διαφορετικά, η θειική θα αρχίσει.

Επιπλέον, εάν διαβάσετε προσεκτικά τον υπολογισμένο αλγόριθμο φόρτισης μπαταρίας ασβεστίου, μπορεί να γίνει κατανοητό ότι είναι κατάλληλο για σχεδόν όλους τους τύπους φορτιστών. Ακόμη και για σπιτικό. Με την ευκαιρία, μπορεί να σας ενδιαφέρει Πώς να επιλέξετε ένα φορτιστή.

Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Ακόμα και η συμπληρωματική μας διδασκαλία δεν μπορεί να καλείται πλήρης. Δεν έχει απαντήσεις σε πολλές ερωτήσεις που συχνά τοποθετούν κατόχους μπαταριών ασβεστίου. Ως εκ τούτου, θα περάσω λίγο περισσότερο χρόνο και θα κοιτάξω 10 ερωτήσεις σχετικά με το ACB αυτού του τύπου. Με την ευκαιρία, πολλές από τις απαντήσεις που παρέχονται είναι καθολικές. Δηλαδή, θα είναι χρήσιμες και σε περιπτώσεις όπου η μπαταρία δεν είναι ασβέστιο, αλλά οποιοδήποτε άλλο είναι κλασικό, AGM, GEL και ούτω καθεξής.

Σχετικά με την αφροφή των μπαταριών αυτοκινήτων

Απαντήσεις σε Συχνές Ερωτήσεις

Οι ερωτήσεις που συζητήθηκαν αργότερα δεν λαμβάνονται από το ανώτατο όριο. Πολλοί από αυτούς κλήθηκαν από τον συγγραφέα αυτού του υλικού, άλλοι ενδιαφέρονται για τους φίλους και τους γνωστούς. Οι απαντήσεις σε αυτούς δεν είναι τόσο εύκολο. Μετά από όλα, σχετικά με τους "εξέχοντες χώρους" στο διαδίκτυο, είτε οι σπάνιες πληροφορίες συνήθως βρίσκονται ή διακρίνονται ιδιαίτερα από το νόημα. Δηλαδή, ένας "εμπειρογνώμονες" μεταδίδει ένα, άλλοι ότι οι "εμπειρογνώμονες" είναι αντίθετοι με την πρώτη και πληρώνουν τις εκτιμήσεις τους. Ο οδηγός παραμένει μόνο να μαντέψει - που μιλά σωστά, και ποιος είναι λάθος.

Λίγα λόγια πρέπει να ειπωθούν για το πού λαμβάνονται οι απαντήσεις στις ερωτήσεις που παρουσιάζονται παρακάτω από. Πρώτον, αυτή είναι μια προσωπική εμπειρία του συγγραφέα - απλά εκμετάλλευση Ca / Οι μπαταρίες CA, καθώς και τα πειράματα με τη φόρτιση τους με διαφορετικούς φορτιστές και σε διάφορους τρόπους. Δεύτερον, έγινε κάποια γνώση από τα βιβλία προφίλ, τα οποία διαβάζονταν τουλάχιστον μια δωδεκάδα. Τρίτον, αυτή είναι η λογική και η κοινή λογική. Καθώς αποδεικνύεται, είναι σημαντικό. Μετά από όλα, μερικές "ειδικές" με Εσείς. Ο σωλήνας εμφανίζεται και μιλάει για μπαταρίες, η οποία είναι κατανοητή χωρίς βιβλία με εμπειρία - δεν λειτουργεί.

Τι φορτιστή φορτίζεται μπαταρία ασβεστίου;

Πάρτε και μην φοβάστε. Και μην βράζετε ασβέστιο! Αν και δεν είμαι κρυφά, αλλά οι συστάσεις είναι οι ίδιες. Όλα αυτά τα κόλπα μάρκετινγκ για το πιπίλισμα χρημάτων από τον πληθυσμό. Και οι κατασκευαστές πρώτων χρεώσεων πρώτα. Σχετικά με αυτά γράφονται επίσης, στο άρθρο. Ακριβώς σε περίπτωση που και πάλι - εδώ είναι. Το μόνο πράγμα που είναι αλήθεια - ca / ​​ca πραγματικά δεν αρέσει μια πλήρη απόρριψη. Αλλά ακόμα κι αν οδηγήσετε το αυτοκίνητο μία φορά την εβδομάδα, θα είναι δύσκολο να το αποφορτιστεί. Εάν πρέπει ποτέ να το φορτίσετε, θα το κάνω με την παλιά συνηθισμένη χρέωση μου.

Μία από τις πιο δημοφιλείς μνήμες για το ασβέστιο AKB το 2020  

Εάν είναι απαραίτητο, χωρίς χορούς με ταμπούρ κρέατα, τότε ένας ειδικός φορτιστής για τις μπαταρίες ασβεστίου. Αυτά περιλαμβάνουν εκείνα στα οποία υπάρχει ένας τρόπος φόρτισης 16,1 V. Πώς να χρησιμοποιήσετε τέτοιες συσκευές περιγράφονται σαφώς στις οδηγίες για τη λειτουργία τους. Η βασική αρχή βασίζεται σε αυτό που έχει ήδη πει πάνω.

Μπορείτε να φορτίσετε ένα ασβέστιο ACB από οποιονδήποτε άλλο φορτιστή που παρέχει χειροκίνητη ρύθμιση τάσης. Σε αυτή την περίπτωση, η όλη διαδικασία χωρίζεται σε δύο στάδια. Πρώτα χρεώσεις στην τάση σε τερματικά 10,4 V και ελάχιστο ρεύμα. Στη συνέχεια, περίπου μισή ώρα, η τάση δίνεται 16,1 V. Το ρεύμα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη, καθώς μπορεί να είναι πολύ μεγάλο εάν ρυθμίσετε αμέσως την καθορισμένη τάση.

Εάν ο φορτιστής δεν είναι ειδικός και οι προσαρμογές τάσης δεν παρέχονται σε αυτό, φορτίστε τη μπαταρία ασβεστίου ακίνητη στο 100% δεν θα λειτουργήσει. Ωστόσο, όπως δείχνουν τα πραγματικά πειράματα, αυτό σας επιτρέπει να επιτύχετε μηχανική ανάμιξη ηλεκτρολύτη αντί να βράσει με αυξημένη τάση. Το μόνο που χρειάζεται για αυτό είναι να εγκαταστήσετε την μπαταρία στο αυτοκίνητο και να οδηγήσετε λίγα χιλιόμετρα για όχι το πιο ομαλό δρόμο. Μετά από αυτό, κατά κανόνα, η πυκνότητα ευθυγραμμίζεται και η ένδειξη στο σώμα είναι πράσινη.

Ποια μπαταρία ασβεστίου χρέωσης τάσης;

Για μια πλήρη χρέωση, απαιτείται τάση τουλάχιστον 14,4 V. Εάν η μπαταρία φορτιστεί εισερχόμενο, στη συνέχεια, στο τέλος πρέπει να αναμίξετε τον ηλεκτρολύτη με ηλεκτρόλυση. Γνωρίζετε ήδη πώς η τάση να το προκαλέσει. Κάτω από την κουκούλα κάτω από τις κανονικές συνθήκες δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα, καθώς όλα αναμιγνύονται τέλεια από τους κραδασμούς. Είναι πολύ χρήσιμο να επικοινωνήσετε με τη λογική και την κοινή λογική. Εάν οι κατασκευαστές γνωρίζουν ότι στις μηχανές, η τάση του ενσωματωμένου δικτύου είναι 14,4-14,8 V, τότε θα ήταν να κάνουμε ένα ACB που δεν μπορεί να κάνει χωρίς 16 V.

Στο Διαδίκτυο, υπάρχουν moghers που προέβουν την κακή ιδέα ότι το ασβέστιο AKB δεν πρέπει να αγοράσει για το αυτοκίνητο καθόλου. Mall, τάσεις επαρκή για χρέωση 100%, κάτω από την κουκούλα όχι, πράγμα που σημαίνει ότι η μπαταρία θα πεθάνει γρήγορα από θειικό επίπεδο. Αυτό δεν είναι κατανόηση. Η πραγματική εμπειρία επιβεβαιώνει αυτό. Εάν λείπει η γεννήτρια δυσλειτουργίες στο μηχάνημά σας, η μπαταρία ασβεστίου χωρίς προβλήματα θα χρησιμεύσει ως έτη 5 έτη. Και ακόμη περισσότερο.

Το προσωπικό αρχείο του συγγραφέα είναι 11 χρόνια (μαζί με τον προηγούμενο ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου). Τόσο πολύ εξυπηρετείται μια μπαταρία ασβεστίου στο μηχάνημα, αν πιστεύετε ότι η ημερομηνία κυκλοφορίας στην υπόθεση. Είναι αλήθεια, το τελευταίο και μισό χρόνια της ικανότητας σε αυτό ήταν από τη δύναμη των 15 Amps-Ώρες και συχνά έπρεπε να βιαζήσει το φορτιστή. Πέθανε λόγω του γεγονότος ότι το βραχυκύκλωμα συνέβη σε ένα από τα κύτταρα.

Τι να φορτίσετε τη μπαταρία ασβεστίου;

Πιθανώς, όλοι γνωρίζουν ότι η ισχύς του ρεύματος φόρτισης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10% της χωρητικότητας της μπαταρίας. Αυτός είναι ο χρυσός κανόνας. Αλλά είναι με ένα τέχνασμα, αν το εκφράσεις. Το γεγονός είναι ότι η χωρητικότητα των μπαταριών μειώνεται διαρκώς κατά τη λειτουργία. Και οι περισσότεροι αυτοκινητιστές συνεχίζουν να τηγανίζουν το 10% του τι είναι γραμμένο στο κτίριο. Το οδηγεί στο γεγονός ότι η μπαταρία χρεώνεται επ 'αόριστον, και ο πόρος του μειώνεται έντονα.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της πραγματικής χωρητικότητας από τη γραφή στη στέγαση;

Έτσι, αυτό, με αυτό είναι ένα μικρό ρεύμα.

Αυτό το κινεζικό παιδί μπορεί να μετρήσει την πραγματική ικανότητα της μπαταρίας  

Επομένως, είναι απαραίτητο να καταλάβουμε από ποιο δοχείο να πάρει το ίδιο το 10%. Φυσικά, ενώ η μπαταρία ασβεστίου είναι καινούργια, υπάρχουν όλες οι πιθανότητες να σταματήσουν οι ώρες που είναι τόσο γραμμένες στην περίπτωση. Αλλά μετά από ένα χρόνο ο δείκτης αυτός μειώνεται αισθητά. Ακόμα κι αν σας ενδιαφέρει η μπαταρία, μην επιτρέπετε σε επιβλαβείς λειτουργίες για αυτό. Τα πραγματικά δοχεία μπορούν να μετρηθούν με ειδικές συσκευές. Εάν δεν αγοράσετε κανένα κυνήγι, στη συνέχεια, λίγο μετά από κάθε χρόνο, η υπηρεσία μπαταρίας, μάθετε από την αρχική χωρητικότητα στην περίπτωση 10-15 Ώρες AMP. Ήδη από αυτό το σχήμα παίρνουν 10%, και χρέωση.

Πόσο χρόνο χρεώνεται η μπαταρία ασβεστίου;

Ο χρόνος φόρτισης της μπαταρίας ασβεστίου εξαρτάται από τους ακόλουθους παράγοντες:

  • Πραγματική χωρητικότητα της μπαταρίας.
  • Τρέχουσα φόρτισης.
  • Βαθμός απαλλαγής.

Όσο μεγαλύτερη είναι η ικανότητα και ο βαθμός απαλλαγής, και τόσο μικρότερο είναι το ρεύμα, η πρόκληση θα έχει μεγαλύτερη. Κατά μέσο όρο, μια πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία ασβεστίου κατά 60 amps-Ώρες στο αρχικό ρεύμα 6 Α φορτίζεται για 15-20 ώρες. Δεν είναι 10 επειδή η μπαταρία "αφομοιώνει" όχι όλη τη δεδομένη ενέργεια. Με την πάροδο του χρόνου, αυτή τη φορά μειώνεται, καθώς η μπαταρία χάνει την χωρητικότητα και συχνά συνεχίζεται να το φορτίζει όλα τα ίδια έξι αμπέρ. Στα τελευταία στάδια της ζωής της μπαταρίας μπορεί να χρεωθεί σε λίγες μόνο ώρες. Εάν έχετε αυτόν τον τρόπο, τότε θα είναι χρήσιμο για να διαβάσετε πώς να επιλέξετε μια μπαταρία.

Πώς να φορτίσετε μια μπαταρία ασβεστίου μη εξυπηρέτησης;

Η μόνη διαφορά στην περίπτωση αυτή είναι ότι δεν υπάρχει δυνατότητα να μετρηθεί άμεσα η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη. Συνεπώς, μία από τις μεθόδους αξιολόγησης του βαθμού χρεώσεων του ΑΚΒ εξαφανίζεται. Παραμένει να επικεντρωθεί μόνο στον δείκτη για τη στέγαση, καθώς και στην τάση της ανάπαυσης. Σε ολόκληρο το άλλο, ο αλγόριθμος είναι ο ίδιος όπως και για τις συντηρημένες μπαταρίες ασβεστίου.

Είναι απαραίτητο να χρεώσετε την τάση των 16 V;

Όχι, προαιρετικά. Εάν η μπαταρία ασβεστίου σε όλα τα σημάδια "αισθάνεται" είναι φυσιολογική κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου, 16 βολτ εκεί και να το πάρετε πουθενά. Όσον αφορά τη σταθερή φόρτιση, σε αυτές τις περιπτώσεις, ο ηλεκτρολύτης είναι "βρασμός" με αυξημένη τάση καθόλου. Αναμιγνύεται από δόνηση με το αυτοκίνητο.

Εάν η μπαταρία ασβεστίου είναι στην αποθήκευση, είτε σε κάποιο σταθερό σύστημα (για παράδειγμα, συσσωρεύει ενέργεια από ηλιακούς συλλέκτες ή γεννήτρια ανέμου), τότε χωρίς 16 είναι αδύνατο να γίνει. Διαφορετικά, η μπαταρία περιμένει τις θειικές πλάκες και τη στρωματοποίηση ηλεκτρολυτών.

Είναι δυνατή η χρέωση της μπαταρίας ασβεστίου με το αυτοκίνητο;

Αυτό σήμαινε εδώ - για να αφαιρέσετε τους ακροδέκτες. Το γεγονός είναι ότι πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα (και όχι πολύ μοντέρνα) αποσυνδέοντας την μπαταρία από το ενσωματωμένο δίκτυο οδηγεί σε ορισμένα προβλήματα. Ειδικότερα, αυτές οι ή άλλες ρυθμίσεις μπορούν να αποφορτιστούν, να κολυμπήσουν για ρελαντί και ούτω καθεξής. Οποτε εδω. Εάν απενεργοποιήσετε την μπαταρία, σας προκαλεί ένα τέτοιο πρόβλημα, μπορείτε να φορτίσετε χωρίς να αφαιρέσετε τους ακροδέκτες.

Ωστόσο, για να δώσετε τάση 16,1 V με ένα συνδεδεμένο ενσωματωμένο δίκτυο, όμως, δεν αξίζει τον κόπο. Συχνά, η απροστάτευτη ηλεκτρονική καίγεται εξαιτίας αυτού. Ειδικότερα, τα gadgets του Freelance Budgets υποφέρουν από μια τέτοια λειτουργία - συσκευές εγγραφής ραδιοτηλεγραφών, καταχωρητές, συναγερμοί, πλοηγούς και ούτω καθεξής. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι καλύτερο να ελπίζουμε ότι ο ηλεκτρολύτης αναμειγνύεται κατά τη διάρκεια της κίνησης.

Γιατί η ένδειξη χρέωσης πράσινου;

Και σας συμβουλεύω. Μην τρέφω σε καμία ανοησία! Το παλιό έχει τη δική μου μπαταρία, αγόρασα ένα απόσταγμα, φορτισμένο, την πρωτεΐνη από τα δάπεια και αφαιρέθηκε το αποθεματικό. Λίγο, μια φορά έρχεται σε εύχρηστη.

Ο δείκτης στο ασβέστιο ACB συχνά δεν δείχνει αυτό που θα ήθελα  

Εάν διαβάσετε προσεκτικά τι είναι γραμμένο παραπάνω, τότε γνωρίζετε ήδη την απάντηση σε αυτή την ερώτηση. Εάν η μπαταρία ασβεστίου φορτίζεται χωρίς βρασμό στο άκρο, θα μειωθεί η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στα ανώτερα στρώματα. Και ο δείκτης είναι ένα είδος πλωτήρα που λειτουργεί όπως μία φορά στα επάνω στρώματα ηλεκτρολυτών. Ως αποτέλεσμα, εάν η μπαταρία δεν είναι βρασμένη, η μπάλα δεν εμφανίζεται και το παράθυρο δεν λιπαίνεται. Καθώς η πρακτική δείχνει, μετά από μια μικρή βόλτα μέσω ανομοιογενών δρόμων, ο δείκτης μπαταρίας χωρίς χρώματα είναι χόρτα.

Πρέπει να χρεώσω μια νέα μπαταρία ασβεστίου;

Στο θέμα - αν είναι απαραίτητο να χρεώσετε μια νέα μπαταρία - γραμμένο ένα ξεχωριστό άρθρο. Οι πληροφορίες που παρουσιάζονται σε αυτό ισχύουν για όλους τους τύπους AKB, συμπεριλαμβανομένης της Ca / Ca. Πηγαίνω. Ανάγνωση.

Σύντομα αποτελέσματα

Όπως μπορεί να φανεί από τα προηγούμενα, η φόρτιση της μπαταρίας ασβεστίου έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Και όλα λόγω του γεγονότος ότι στην μπαταρία αυτού του τύπου εφαρμόζεται προστασία από το βρασμό. Κάτω από την κουκούλα είναι ένα χρήσιμο πράγμα. Αλλά κατά τη φόρτιση από έναν σταθερό φορτιστή - η δυσκολία, η οποία ξεπεραστεί με αυξημένη τάση. Σε γενικές γραμμές, όπως δείχνει η εμπειρία, αν χρεώνεστε τακτικά την μπαταρία ασβεστίου, έγκαιρη και σωστά, φροντίστε για αυτό και παρακολουθήστε το, τότε εξυπηρετεί πολύ χρόνο. Περισσότερα από 5 χρόνια. Επαληθεύεται.

Χαρακτηριστικά των μπαταριών ασβεστίου χρέωσης

Όλοι οι αυτοκινητιστές γνωρίζουν ότι η μπαταρία του αυτοκινήτου χρειάζεται περιοδικά τη φόρτιση. Ως εκ τούτου, πολλοί έχουν έναν φορτιστή (μνήμη) και αν είναι απαραίτητο, χρεώστε τις μπαταρίες. Κατ 'αρχήν, τίποτα δεν περίπλοκο σε αυτό αν δεν ήταν για ένα "αλλά". Τώρα υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί τύποι ACB στην αγορά, οι οποίες είναι χαρακτηριστικές των χαρακτηριστικών, των συνθηκών λειτουργίας και της συντήρησης. Ένας από τους κοινούς τύπους επαναφορτιζόμενων μπαταριών είναι το ασβέστιο. Σήμερα θα μιλήσουμε για το πώς να χρεώσουμε τις μπαταρίες αυτοκινήτων ασβεστίου.

Καλή τύχη και μικρότερη παραπληροφόρηση!

Κύριοι τύποι σύγχρονων μπαταριών αυτοκινήτων

Πρώτα πρέπει να πείτε λίγα λόγια για το τι είδους επαναφορτιζόμενες μπαταρίες σήμερα χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα. Οι πιο κοινές μάχες για σήμερα είναι:

  • Μειονότητα;
  • Ασβέστιο;
  • Υβρίδιο;
  • EFB (ενισχυμένη πλημμυρισμένη μπαταρία).
  • Γέλη (Ετχή και γέλη).

Τα πρώτα τέσσερα ανήκουν στην υγρή τάξη, δηλαδή με ένα υγρό ηλεκτρολύτη μέσα. Οι μπαταρίες πηκτής περιέχουν ηλεκτρολύτη στη σχετική μορφή. Σε μπαταρίες AGM, έχει τη μορφή εμποτισμού από υαλοβάμβακα και σε ενώσεις πηκτής οξειδίου του πυριτίου.

Μπαταρίες πηκτής

Μπαταρίες πηκτής

Σχετικά με,

Πώς να φορτίζετε τη μπαταρία Gel

, Μπορείτε να διαβάσετε στον καθορισμένο σύνδεσμο. Επίσης συμβουλεύετε να γνωρίσετε την επιλογή

Φορτιστής για μπαταρίες πηκτής

.

Πώς να φορτίσετε τη μπαταρία ασβεστίου αυτοκινήτου

Το Malosurian ACB είναι σήμερα το πιο συνηθισμένο. Χρησιμοποιούνται συχνά σε εγχώρια αυτοκίνητα, καθώς και φθηνά ξένα αυτοκίνητα και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Έλαβαν το όνομά τους επειδή ο αντιμόνιο στις πλάκες τους περιέχει λιγότερο από 6 τοις εκατό.

Αυτοί οι συσσωρευτές είναι ανθεκτικοί σε βαθιά εκκένωση και χωρίς προβλήματα αποκαθιστούν το δοχείο. Σε αυτές τις μπαταρίες, η υψηλή κατανάλωση νερού είναι αρκετά υψηλή. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται τακτικά το επίπεδο του ηλεκτρολύτη σε τέτοιες μπαταρίες και την επικάλυψη αποσταγμένου νερού όπως απαιτείται.

Οι μπαταρίες ασβεστίου διακρίνονται με χαμηλή κατανάλωση νερού. Στην περίπτωσή τους, γρατζουνιές με επικάλυψη θετικών και αρνητικών ηλεκτροδίων πραγματοποιούνται με την προσθήκη ασβεστίου. Θα σας πούμε περισσότερα για τα χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά των μπαταριών ασβεστίου.

Υδρόμετρο

Οι υβριδικές μπαταρίες αυτοκινήτων είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ της μειονότητας και του ασβεστίου ACB. Τέτοιες μπαταρίες δηλώνουν ακόμα Ca +. Οι σχάρες θετικών ηλεκτροδίων γίνονται σε αυτά με την προσθήκη αντιμονίου και αρνητικού - ασβεστίου. Ως αποτέλεσμα, λαμβάνεται μια ορισμένη ισορροπία ιδιοτήτων. Το υβριδικό ACB έχει χαμηλή αυτοεκτίμηση και ανθεκτικό σε βαθιά εκφόρτιση. Αλλά ταυτόχρονα η κατανάλωση νερού σε αυτά είναι μεγαλύτερη από αυτή των μοντέλων CA / CA. Αυτά τα μοντέλα πραγματοποιούνται κυρίως σερβίρονται με δυνατότητα πλήρωσης νερού.

Θέμα για τις μπαταρίες ασβεστίου

Οι μπαταρίες που κατασκευάζονται με βελτιωμένη τεχνολογία πλημμυρισμένης μπαταρίας (EFB) ανήκουν σε τύπο ασβεστίου. Χαρακτηρίζονται από παχύτερες πλάκες που βρίσκονται στην ταινία από το μικροϊνές. Οι πλάκες σε τέτοιες μπαταρίες διατηρούν σημαντικά πιο δραστικά στοιχεία στην επιφάνεια από ό, τι σε συμβατικές μπαταρίες. Αυτή η ποικιλία μπαταριών έχει αυξημένο αριθμό κύκλων εκφόρτησης χρέωσης, καθώς και αυξημένη αντίσταση σε βαθιά εκφόρτιση. Η αυξημένη δεξαμενή αντισταθμίζει ταχύτερα όταν κινείται το αυτοκίνητο.

Τέτοιες επαναφορτιζόμενες μπαταρίες είναι εγκατεστημένες σε σύγχρονα αυτοκίνητα με συστήματα εκκίνησης και είναι μια φθηνότερη εναλλακτική λύση AGM. Στην πραγματικότητα, διαφέρουν από τα πηκτώματα μόνο στο ότι ο ηλεκτρολύτης είναι σε υγρή κατάσταση.

Υπάρχουν μερικοί άλλοι τύποι μπαταριών για αυτοκίνητα, διαβάστε για την οποία μπορείτε να ακολουθήσετε τη σύνδεση. Και τώρα για συσσωρευτές ασβεστίου. Μετακίνηση στο περιεχόμενο

Χαρακτηριστικά μπαταριών ασβεστίου

Για να ξεκινήσετε, αναφέρουμε τα πλεονεκτήματα των μπαταριών ασβεστίου:

  • χαμηλή μπαταρία αυτο-εκφόρτιση.
  • Με τη σωστή λειτουργία, είναι μέχρι πέντε χρόνια.
  • Χάρη στο ντόπινγκ του ασβεστίου, οι πλάκες τέτοιων μπαταριών έχουν αυξημένη αντοχή και αντοχή στις δονήσεις.
  • Το πρόσθετο ασβεστίου μειώνει τη διαδικασία της ηλεκτρόλυσης νερού και πολλά μοντέλα μοντέλων μπαταριών CA / CA διατηρούνται και δεν έχουν τη δυνατότητα να καλύψουν το νερό.
  • Το ντόπινγκ των πλακών μολύβδου με ασβέστιο μειώνει τη διάβρωση.
  • Το πρόσθετο ασβεστίου δίνει μια ορισμένη προστασία της μπαταρίας από την επαναφόρτιση. Οι μπαταρίες ασβεστίου αντέχουν την τάση στο δίκτυο του οχήματος στο δίκτυο σε 14,8 βολτ.
  • Αξίζει να σημειωθεί ότι η τεχνολογία παραγωγής των μπαταριών ασβεστίου καθιστά δυνατή την παραγωγή πλακών για να γίνει πιο λεπτή. Ως αποτέλεσμα, μπορείτε να αυξήσετε τον αριθμό τους και να αυξήσετε την ισχύ της μπαταρίας του AKB.
 

Τα μειονεκτήματα των μπαταριών ασβεστίου περιλαμβάνουν τα εξής:

  • εξαιρετικά ευαίσθητα στις βαθιές απορρίψεις.
  • Κακή κατάλληλη για αυτοκίνητα με το σύστημα "Έναρξη" και γενικά για λειτουργία ταξιδιού στον κύκλο της πόλης με κυκλοφοριακή συμφόρηση και συχνές εκτοξεύσεις κινητήρα.

Οι μπαταρίες ασβεστίου μπορούν να συνιστώνται σε εκείνους που συχνά πηγαίνουν σε μεγάλες αποστάσεις. Είναι επίσης κατάλληλα κατάλληλα για τέτοιες συνθήκες λειτουργίας όπου απαιτείται υψηλή αντοχή σε κραδασμούς. Για μικρά ταξίδια με συχνές εκτοξεύσεις κινητήρα, οι μπαταρίες ασβεστίου δεν συνιστώνται. Τώρα για τον τρόπο φόρτισης των μπαταριών αυτοκινήτων ασβεστίου.

Σας συνιστούμε επίσης να διαβάσετε ποιοι είναι οι φορτιστές για τις μπαταρίες αυτοκινήτων.

Επιστροφή στο περιεχόμενο

Φόρτιση της μπαταρίας ασβεστίου του αυτοκινήτου και των χαρακτηριστικών του

Σχετικά με τη φόρτιση των μπαταριών ασβεστίου στο διαδίκτυο, μπορείτε να βρείτε πολλές διαφορετικές συστάσεις. Και μερικές φορές είναι αντιφατικές. Μεταξύ αυτής της ποικιλίας μπορεί να συσταθεί η επιλογή που παρουσιάζεται παρακάτω. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η μέθοδος στο Διαδίκτυο περιγράφεται κυρίως στο παράδειγμα χρήσης φορτιστή ORION, μοντέλο Vimpel-55. Αλλά είναι εντελώς προαιρετικό να το χρησιμοποιήσετε. Μπορείτε να πάρετε ένα φορτιστή που εκδίδει παρόμοια χαρακτηριστικά και έχει τις ίδιες λειτουργίες.

Χωρητικότητα μετρητή AKB

Επιπλέον, σας συμβουλεύουμε να διαβάσετε το άρθρο σχετικά με το πώς

Συντήρηση μπαταριών αυτοκινήτων

Κάντο μόνος σου.

Έτσι, η χρέωση των μπαταριών αυτοκινήτων ασβεστίου αρχίζει με το γεγονός ότι οι κροκόδειλοι του φορτιστή συνδέονται με τα συμπεράσματα της μπαταρίας. Εάν η μπαταρία με παγετό, τότε πρέπει να είναι ζεστό σε θερμοκρασία δωματίου. Στη συνέχεια πραγματοποιούνται δύο στάδια της φόρτισης μπαταριών ασβεστίου:

  • Αρχικά, το ρεύμα φόρτισης ορίζεται σε 0,1 * s. Δηλαδή, για 55 A-H βάζουμε 5,5 Amps. Η τάση εμφανίζεται 16,1 βολτ. Σε αυτή τη λειτουργία (στο Pernhel-55, ονομάζεται "Αλγόριθμος 1") χρεώσεις μπαταριών ασβεστίου πριν το ρεύμα φόρτισης πέσει κάτω από 0,5 Amps. Αυτή η διαδικασία παίρνει αρκετές ώρες. Ο ηλεκτρολύτης στην μπαταρία θα πέσει λίγο. Εάν αυτή η διαδικασία είναι πολύ έντονη, τότε πρέπει να μειώσετε το ρεύμα. Εάν η μπαταρία βράσει έντονα, το επίπεδο ηλεκτρολύτη θα μειωθεί γρήγορα. Δεν πρέπει να επιτρέπεται.
  • Τότε αρχίζει το δεύτερο στάδιο. Ο τρόπος σε αυτό το στάδιο χαρακτηρίζεται από περιοδικές αλλαγές στην τάση και ρεύμα (στο Vympel-55 ονομάζεται "Αλγόριθμος 3"). Το ρεύμα φόρτισης παρουσιάζεται 3 ενισχυτές. Τα όρια της τάσης ρυθμίζονται 16.1913.1 βολτ.
  • Σε αυτή τη λειτουργία, η φόρτιση της μπαταρίας ασβεστίου θα πάει κυρίως στο σύνολο της ικανότητας. Είναι απαραίτητο να παρακολουθούμε τη διαδικασία και να μην παρέχει ηλεκτρολύτη να βράσει. Παύση κατά τη φόρτιση πρέπει να είναι περίπου ένα λεπτό. Για να διατηρήσετε αυτό το διάστημα, μπορείτε να ελέγξετε την χαμηλότερη τιμή (13,1 βολτ). Καθώς η χρέωση θα προσεγγίσει το 100 τοις εκατό της παύσης θα αυξηθεί και ο χρόνος φόρτισης μειωθεί. Όταν η φόρτιση θα πάει για μερικά δευτερόλεπτα, σημαίνει ότι η μπαταρία ασβεστίου φορτίζεται. Με αυτόν τον τρόπο είναι να φέρει πραγματικά την τάση της μπαταρίας στο επίπεδο των 13.2913,4 βολτ.

Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει τίποτα υπερδύναμη για τη φόρτιση μιας μπαταρίας ασβεστίου. Η μπαταρία είναι αρκετά μοντέρνα και απαιτεί αρκετές άλλες προσεγγίσεις κατά τη φόρτιση και τη διατήρηση. Αλλά με την παρουσία μιας λειτουργικής μνήμης, το ACB ασβεστίου δεν θα είναι δύσκολο.

Οι μπαταρίες ασβεστίου έχουν αριθμό σοβαρών πλεονεκτημάτων, αλλά δεν στερούνται ατέλειων. Θυμηθείτε ότι είναι πολύ κακώς ανεκτές βαθιά απόρριψη.

Επίσης, μην ξεχνάτε ότι με μικρά και μικρά ταξίδια, η μπαταρία ασβεστίου πρέπει να φορτιστεί πλήρως από το φορτιστή.

Επιπλέον, μπορείτε να διαβάσετε το άρθρο σχετικά με τον τρόπο φόρτισης του φορτιστή μπαταρίας αυτοκινήτου.

Συνέντευξη

Πάρτε μέρος στην έρευνα!

Λογαριασμός ένδειξης φόρτισης

Φόρτωση ...

Εάν έχετε σχόλια σχετικά με το άρθρο ή παρέμεινε ερωτήσεις, μπορείτε να τις ρωτήσετε στα παρακάτω σχόλια. Επιτυχημένη φόρτιση και λειτουργία μπαταριών ασβεστίου!

Επιστροφή στο περιεχόμενο 07.02.2020

Χαρακτηριστικά χρέωσης μπαταρίες ασβεστίου

Τι αξίζει να γνωρίζετε τις μπαταρίες ασβεστίου

Φόρτιση μπαταρίας αυτοκινήτου ασβεστίουΟρισμένοι αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι οι πλάκες της μπαταρίας είναι κατασκευασμένες από ασβέστιο και όχι από το παραδοσιακό μόλυβδο. Ωστόσο, στην πραγματικότητα δεν είναι. Εάν οι πλάκες μπαταριών αυτοκινήτων κατασκευάστηκαν από ασβέστιο, τότε η ηλεκτροχημική αντίδραση φόρτισης - η απόρριψη από την μπαταρία απλά δεν είχα δει. Επομένως, οι πλάκες είναι κατασκευασμένες από μόλυβδο και το ασβέστιο υπάρχει μόνο ως πρόσθετο και μόνο 0,07 τοις εκατό.

Σε μπαταρίες που κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας τεχνολογία Ca / S / Ca προστίθενται τόσο σε θετικές πλάκες όσο και σε αρνητικά. Στις μπαταρίες PB / CA, οι οποίες αποκαλούνται κατά τα άλλα υβρίδια, το ασβέστιο είναι μόνο σε αρνητικές πλάκες.

Η αρχή της λειτουργίας, καθώς και οι ηλεκτροχημικές αντιδράσεις στη μπαταρία ασβεστίου, είναι απολύτως πανομοιότυπη με την παραδοσιακή μόλυβδο. Η διαφορά μεταξύ τους - παρουσία ασβεστίου, η οποία σε κανονικές συνθήκες δεν σας επιτρέπει να βράζετε την μπαταρία και συμβάλλει επίσης στην προστασία του μολύβδου από τη διάβρωση. (Υπό κανονικές συνθήκες, τη λειτουργία της μπαταρίας στο αυτοκίνητο, όπου φορτίζεται υπό την τάση περίπου 14,4 - 15 V και, κατά συνέπεια, δεν βράζει). Επίσης, λόγω της προσθήκης ασβεστίου, οι πλάκες μολύβδου γίνονται πιο ανθεκτικές, οι οποίες έχουν θετική επίδραση στη διάρκεια ζωής. Χάρη στην τεχνολογία SA / S / SA, κατέστη δυνατό να γίνει λεπτότερες πλάκες (σε σχέση με τις πλάκες σε μπαταρίες μολύβδου). Λόγω αυτού, οι επιφάνειες της επιφάνειας των πλακών αυξήθηκαν, οι οποίες, με τη σειρά τους, επηρέασαν την ανάπτυξη των λεγόμενων ρευμάτων εκκίνησης.

Αποτέλεσμα:

  1. Οι μπαταρίες που κατασκευάζονται με τη χρήση τεχνολογίας S / C και PB / CA έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν σε οχήματα με τάση του ενσωματωμένου δικτύου έως και 15 V. Στην περίπτωση αυτή, η μπαταρία φορτίζεται κανονικά, δεν βράζει, το ρεύμα αυτο-εκκένωσης είναι χαμηλότερη σε σύγκριση με τις παραδοσιακές μπαταρίες.
  2. Το βράσιμο της μπαταρίας και η ζημιά στις πλάκες εμφανίζονται σε υψηλότερες τάσεις, οι οποίες σε καλό αυτοκίνητο δεν συμβαίνουν.
  3. Από τις ιδιότητες των μπαταριών ασβεστίου, το συμπέρασμα ακολουθεί - είναι ευκολότερο να διατηρηθούν και να διατηρούν τη χρέωση περισσότερο.
  4. Πώς να φορτίσετε την μπαταρία SA / SA
  5. Εάν η μπαταρία στο αυτοκίνητό σας δεν χρεώνει στο τέλος (αιτίες μπορεί να είναι διαφορετικές: χαμηλές θερμοκρασίες στην οδό, σύντομες και σπάνιες εκδρομές, γεννήτρια προβλημάτων κλπ.), Είναι απαραίτητο να το χρεώσετε χρησιμοποιώντας ένα συμβατικό φορτιστή
  6. Η τάση φόρτισης πρέπει να είναι στην περιοχή 14,4-15V

Η τρέχουσα χρέωση δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10% της χωρητικότητας της μπαταρίας σας

  • Ο αλγόριθμος φόρτισης CC / CV είναι πρότυπο για συσσωρευτές μολύβδου οξέος. Το φορτίο ενός σταθερού ρεύματος στην τάση κατωφλίου, τότε το φορτίο μιας σταθερής τάσης με μείωση του ρεύματος φόρτισης.
  • Είναι κατηγορηματικά αντενδείκνυται "βραστό" ασβέστιο ACB. Από την καλύτερη περίπτωση, οδηγεί σε μείωση των τεχνικών χαρακτηριστικών της συσκευής και στη χειρότερη - στην έξοδο της συσκευής.
  • Για να επιτευχθεί μια πιο "πυκνή" χρέωση, καλύτερη διάλυση θειικών αλιευμάτων και αύξηση του πόρου, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί μια φόρτιση της μπαταρίας με τις μικρότερες τιμές ρεύματος.
  • Τώρα πολλά ψεύτικα εμφανίστηκαν στην αγορά. Για να διακρίνετε την υψηλής ποιότητας ACB από το ψεύτικο, καθώς και να κατανοήσετε την αρχική συσκευή μπροστά μας ή όχι - πρέπει να δώσετε προσοχή στη σήμανση. Τα ακόλουθα χαρακτηριστικά πρέπει να αναφέρονται στην περίπτωση της μπαταρίας:
  • Εκκίνηση ρεύματος

Τιμή τάσης

Την αξία του ονομαστικού δοχείου

  1. Ημερομηνία απελευθέρωσης αυτής της συσκευής
  2. Λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τον κατασκευαστή
  3. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να επιλέξει την τάση και την τρέχουσα χρέωση. Αλλά παρατηρήσατε ότι δεν μιλάμε για την χρέωση 16 και περισσότερων volt; Αυτές οι μπαταρίες χρεώνουν ακριβώς το ίδιο με το μολύβι οξέος.
  4. Πλεονεκτήματα των μπαταριών ασβεστίου
  5. Μεγάλη διάρκεια ζωής. Με τη σωστή λειτουργία, ο όρος της μπαταρίας ασβεστίου, κατά μέσο όρο, είναι περίπου πέντε έτη.
  6. Χαμηλή αυτοεκφορία. Σε σύγκριση με τις μειονοτικές ποικιλίες των μπαταριών, το χαρακτηριστικό των μπαταριών ασβεστίου είναι κάτω από σχεδόν το 70 τοις εκατό.
  7. Αυξημένη αντοχή των πλακών ACB. Που επιτρέπει να είναι ανθεκτικά στις πλάκες σε δονήσεις.
  8. Μειώνοντας την ένταση των διαδικασιών διάβρωσης. Αυτό αυξάνει τη διάρκεια ζωής της AKB.

Οι μπαταρίες ασβεστίου είναι εξοπλισμένες με προστασία από υπερφόρτιση. Που χαρακτηρίζεται από το ακίνητο να αντέχει τάση μέχρι 14,8 V.

Οι περισσότερες μπαταρίες ασβεστίου (περίπου 90 τοις εκατό) δεν διατηρούνται.

Είναι δυνατόν να κατασκευαστούν πλάκες μικρότερου πάχους. Οι κατασκευαστές έχουν την ευκαιρία να παράγουν μπαταρίες με αυξημένη ποσότητα πλακών, οι οποίες επηρεάζουν τη δύναμη - γίνεται περισσότερο.

  1. Εξαιρετική επιλογή για την εκκίνηση των αυτοκινητιστών. Όπως ήδη μιλήσαμε, στις περισσότερες περιπτώσεις, η μπαταρία αυτοκινήτου CA / C είναι δωρεάν συντήρηση. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να μην εκτελεί πρόσθετες ενέργειες, όπως η μέτρηση του επιπέδου και της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη.
  2. Οι μπαταρίες αυτού του είδους είναι ιδανικές για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα με πλήρως λειτουργικό ηλεκτρικό εξοπλισμό. Είναι επιθυμητό το όχημα να υπάρχουν συστήματα που μπορούν να απενεργοποιήσουν ανεξάρτητα τη μουσική, τα συνολικά φώτα, το φως, στην περίπτωση που ο οδηγός ξέχασε να το κάνει ο ίδιος.
  3. Μειονεκτήματα του ασβεστίου ACB.

Δυστυχώς, δεν υπάρχουν ιδανικά πράγματα στη ζωή μας. Επομένως, οι μπαταρίες ασβεστίου έχουν επίσης ορισμένες ελλείψεις.

Ευαισθησία σε βαθιές απορρίψεις. Αυτή είναι η κύρια διαφορά μεταξύ των μπαταριών ασβεστίου από το υβρίδιο και τους αντίκες τους. Οι μπαταρίες ασβεστίου συνιστώνται εξαιρετικά ότι απορρίπτονται κάτω από την τάση στα 12 V. Μόνο με μια βαθιά εκκένωση, όπως η ANKB θα χάσει το πέμπτο του δοχείου του. Με μια ενιαία πλήρη απόρριψη, η μπαταρία στερείται μισής χωρητικότητας, ενώ η συσκευή που έχει επιβιώσει από 9-10 απορρίψεις, καθίσταται απολύτως ακατάλληλη για λειτουργία.

Αρκετά υψηλό κόστος. Τι οφείλεται σε ακριβό, καθώς και μια πολύπλοκη διαδικασία παραγωγής.

Δεν είναι κατάλληλο για τον τρόπο κίνησης στο "αστικό στυλ". Παρατεταμένο χρόνο διακοπής, σε περίπτωση που το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί σπάνια και μικρές αποστάσεις, αρνητικά και ακόμη και καταστρεπτικά επηρεάζουν τις μπαταρίες ασβεστίου. Φόρτιση μπαταρίας αυτοκινήτου ασβεστίουΣημειώστε ότι οι μπαταρίες ασβεστίου είναι κατάλληλες μόνο για χρήση σε αυτοκίνητα. Σας συμβουλεύουμε να αποφύγετε να εγκαταστήσετε τέτοιες συσκευές σε μια βάρκα ή ένα σκάφος (εκεί μπορούν να υποβληθούν σε βαθιά εκκένωση).

Λάθος - "δεξιά" χρέωση ασβεστίου AKB

Ας υποθέσουμε ότι έχουμε ασβέστιο ACB. Εφαρμόζουμε σε αυτό το πρότυπο 14,4 V και περιμένετε έως ότου το ρεύμα που καταναλώνεται από την μπαταρία δεν πέφτει σε 0,1 Α (Να θυμάστε ότι αυτό είναι ένα από τα σημάδια που φορτίζεται η μπαταρία). Στη συνέχεια, απενεργοποιήστε το φορτιστή και μετρήστε την πυκνότητα ηλεκτρολύτη. Η πυκνότητα, με μια φορτισμένη μπαταρία, πρέπει να είναι 1,27, αλλά όταν η μέτρηση δεν βλέπουμε αυτό το σχήμα. Τι να κάνω? Στο Διαδίκτυο, πολλοί συμβουλεύονται σε αυτή την περίπτωση για να χρεώσουν ασβεστίου AKB με τάση 16,1 - 16,5 V. Ας καταλάβουμε τι θα συμβεί αν ακολουθήσουμε αυτές τις συμβουλές.

  • Κατά τη φόρτιση μιας τέτοιας τάσης, η πυκνότητα θα εξακολουθήσει να ανεβαίνει όπως θέλαμε. Ωστόσο, η υποβολή μιας τέτοιας τάσης προκάλεσε ότι το βράσιμο βράζει με το οποίο ο κατασκευαστής αγωνίζεται.
  • Στις σύγχρονες μπαταρίες, ο ηλεκτρολύτης που είναι σε φακέλους αντιδρά κατά προτίμηση. Ωστόσο, εκείνη που σύρθηκε το εύρος είναι πέρα ​​από τη ζώνη μιας ηλεκτροχημικής αντίδρασης, το οποίο καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι η πυκνότητα αυτού του ηλεκτρολύτη δεν πρέπει να αυξάνεται ταυτόχρονα με τη χρέωση της μπαταρίας.

Κατά την υποβολή τερματικών 16 Β, ο ηλεκτρολύτης στους φακέλους αρχίζει να "βράζει", η οποία άρχισε να αναμειγνύεται εντατικά με αυτό που βρίσκεται πάνω από τις πλάκες. Αυτός είναι ο μόνος λόγος που μετά την επανειλημμένη μέτρηση είδαμε την πυκνότητα του 1,27. Αν και αυτή η πυκνότητα έχει ήδη επιτευχθεί μέσα σε φακέλους. Ενώ βραστάμε ACB, οι πλάκες υποβαθμίστηκαν, χάνοντας ένα μέρος του μολύβδου.

Ας υποθέσουμε ότι χρεώνουμε ακόμα τη μπαταρία ασβεστίου χρησιμοποιώντας το Διαδίκτυο και το εγκατέστωσαν στο αυτοκίνητο. Τι συμβαίνει μετά? Μετά την πρώτη εκκίνηση, η χρέωση που συσσωρεύτηκε με το "βρασμό" δαπανάται για το έργο του εκκινητή. Και στη συνέχεια η μπαταρία επαναφορτίζεται υπό τάση 14,5 V.

Ανακεφαλαίωση

Για να επιλέξετε το σωστό ACB, το οποίο είναι κατάλληλο για το συγκεκριμένο σας αυτοκίνητο, πρέπει να εξετάσετε τις ακόλουθες παραμέτρους:

Συμβατότητα μπαταρίας με το μοντέλο του οχήματός σας

Όροι και ένταση λειτουργίας

Εάν έχετε αμφιβολίες όταν επιλέγετε ένα κατάλληλο AKB, σας συμβουλεύουμε να ζητήσετε βοήθεια και συμβουλές από ειδικούς. Μπορεί επίσης να επιτευχθεί διαβούλευση στο φόρουμ μας https://forum.orionspb.ru/ Οι μπαταρίες ασβεστίου είναι πιο κατάλληλες για τους αυτοκινητιστές που ταξιδεύουν συχνά και μεγάλες αποστάσεις, καθώς και προτιμούν υψηλής ποιότητας βόλτα. Με έγκαιρη επαναφόρτιση, η συσκευή θα λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα - κατά την περίοδο που δηλώνεται από τον κατασκευαστή και ακόμη περισσότερο.

Βίντεο στο θέμα:

Η ιδιαιτερότητα του θέματος που εκδόθηκε στον τίτλο αυτού του άρθρου προκάλεσε σε μεγάλο βαθμό από πολλές ερωτήσεις, απόψεις και σχόλια που πρόσφατα έλαβαν το περπάτημα στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Επιπλέον, οι μεμονωμένοι εξωτερικοί και εγχώριοι κατασκευαστές μπαταριών (AKB) κατάφεραν να επιτευχθούν με τις κρίσεις τους σε αυτό το θέμα. Ένα από τα κύρια σημεία των αντιφάσεων, θυμάται, ήταν το ερώτημα πώς η μέγιστη τάση θα πρέπει να είναι κατά τη φόρτιση των λεγόμενων μπαταριών ασβεστίου. Ορισμένοι υποστηρίζουν ότι δεν πρέπει να υπερβαίνει το 14,6 V, άλλοι λένε ότι η αξία του μπορεί να είναι 14,8 V και το τρίτο και καθόλου πιστεύουν ότι η μπαταρία πρέπει να φορτιστεί με τάση τουλάχιστον 16 V. έτσι ώστε να είναι το δικαίωμα;

Επιπλέον, οι μεμονωμένοι εξωτερικοί και εγχώριοι κατασκευαστές μπαταριών (AKB) κατάφεραν να επιτευχθούν με τις κρίσεις τους σε αυτό το θέμα. Ένα από τα κύρια σημεία των αντιφάσεων, θυμάται, ήταν το ερώτημα πώς η μέγιστη τάση θα πρέπει να είναι κατά τη φόρτιση των λεγόμενων μπαταριών ασβεστίου. Ορισμένοι υποστηρίζουν ότι δεν πρέπει να υπερβαίνει το 14,6 V, άλλοι λένε ότι η αξία του μπορεί να είναι 14,8 V και το τρίτο και καθόλου πιστεύουν ότι η μπαταρία πρέπει να φορτιστεί με τάση τουλάχιστον 16 V. έτσι ώστε να είναι το δικαίωμα;

Για να διευκρινιστεί η θέση σχετικά με αυτό το ζήτημα, αποφασίσαμε να ακούσουμε τη γνώμη των ειδικών καρτών (Σλοβενία), ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές της ευρωπαϊκής μπαταρίας αυτοκινήτων. Θυμηθείτε ότι αυτή η εταιρεία προμηθεύει ετησίως στη χώρα μας από περίπου μισό εκατομμύριο ACB, μεταξύ των οποίων είναι ένας ειδικός χώρος που καταλαμβάνει δημοφιλές Μπαταρίες Topla και καρτέλα. Η συντριπτική πλειοψηφία της σλοβενικής τροφοδοσίας - απλά ασβέστιο ACB, όπως λένε τους αντίστοιχους χαρακτήρες CA / CA στις ετικέτες αυτών των μπαταριών. Τι φαντάζουν;

Κατοικεί από το ασβέστιο

Έτσι, σήμερα οι μπαταρίες εκκίνησης ασβεστίου είναι ο πιο συνηθισμένος τύπος μπαταρίας αυτοκινήτων. Χρησιμοποιούνται στα περισσότερα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα, ελαφρά φορτηγά, minivans, μίνι λεωφορεία και άλλες παραλλαγές μικρών επαγγελματικών οχημάτων. Αυτό είναι ένα είδος παραδοσιακών μπαταριών μολύβδου οξέος των οποίων οι πλάκες είναι κατασκευασμένες από μόλυβδο με ασβέστιο. Το μερίδιό της στη συνολική μάζα της πλάκας είναι τα συμφέροντα ενδιαφέροντος, επομένως θα ήταν πιο σωστό να καλέσετε τέτοιες μπαταρίες "AKB" μπαταρίες μολύβδου-ασβεστίου ".

Τα πλέγματα μπαταριών καρτέλας και Topla κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας τεχνολογία Τεχνολογίας Επεκτά

Ωστόσο, χρησιμοποιείται μια απλοποιημένη διατύπωση οικιακής χρήσης "ασβέστιο", υπό την οποία οι συνήθεις σύγχρονες μπαταρίες με τον χαρακτηρισμό Ca / Ca, στην οποία οι θετικές και αρνητικές πλάκες διατίθενται με ασβέστιο. Όσο για συγκεκριμένο

Επαναφορτιζόμενες μάρκες καρτελών

Τόσο η Topla, τα πλέγματα των πλακών σε αυτές τις μπαταρίες κατασκευάζονται σύμφωνα με την προοδευτική τεχνολογία τεχνολογίας μετάλλων (EMT), η οποία σας επιτρέπει να ελαχιστοποιήσετε τη διασπορά γεωμετρικών και φυσικών παραμέτρων των πλακών, καθώς και να βελτιώσουν την αντιδιαβρωτική τους διάβρωση και τη δύναμη ιδιότητες. Το πλεονέκτημα του EMT είναι επίσης ότι σας επιτρέπει να κάνετε τις πλάκες μολύβδου της μπαταρίας ως λεπτές και ανθεκτικές. Τα πλέγμα είναι κατασκευασμένα από μια λεπτή κορδέλα, πρώτα με τη μέθοδο της ειδικής διάτρησης και στη συνέχεια με τέντωμα. Ως αποτέλεσμα, λαμβάνονται τα ηλεκτρόδια πλάκες πλέγματος με τις απαιτούμενες κυτταρικές διαμορφώσεις, που χαρακτηρίζονται από υψηλή αντοχή και αντοχή στη διάβρωση.

Η μέγιστη τιμή της τάσης φόρτισης της καρτέλας μπαταριών "ασβεστίου" και το Topla δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 14,8 volts

Η μέγιστη τιμή της τάσης φόρτισης της καρτέλας μπαταριών "ασβεστίου" και το Topla δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 14,8 volts Με τον τύπο χρήσης, όλες οι σύγχρονες μπαταρίες αυτοκινήτων χωρίζονται σε συντήρηση και μη συντήρηση. Οι τράπεζες εξυπηρετούνται ACB κατά τη λειτουργία και όταν η φόρτιση πρέπει να ανοίξει περιοδικά, ελέγξτε την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη, να συμπληρώσετε σε αυτά. Ανεξάρτητη AKB (που ορίζεται από έναν δείκτη SMF), τα οποία είναι εξοπλισμένα με σφραγισμένο κάλυμμα διπλού λαβυρίνθου με ένα σύστημα επιστροφής χρημάτων και σύστημα αφαίρεσης αερίου, με σωστές λειτουργίες δεν απαιτούν topper νερού. Συνεπώς, η σειρά υπηρεσιών που εξυπηρετείται και η μη συντηρημένη AKB είναι διαφορετική σε ορισμένα σημεία. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό και άλλα σημαντικά χαρακτηριστικά των μπαταριών ασβεστίου μπορούν να βρεθούν από το βίντεο, το οποίο δίνουμε παρακάτω Ωστόσο, υπάρχουν γενικοί υποχρεωτικοί κανόνες σχετικά με τη διαδικασία αυτή. Ένας από αυτούς είναι ότι η φόρτιση της μπαταρίας θα πρέπει να διεξαχθεί στη θετική (βέλτιστα - είναι + 20 .... + 25 μοίρες) θερμοκρασία, και σε ένα καλά αεριζόμενο πυρίμαχο δωμάτιο. Όσον αφορά την ίδια τη χρέωση, είναι προφανές ότι η μπαταρία του αυτοκινήτου είναι ευκολότερη τη χρέωση χρησιμοποιώντας αυτόματο φορτιστή. Εάν χρησιμοποιείται αυτόματη μνήμη, οι σφιγκτήρες του στερεώνονται στους ακροδέκτες της μονάδας σύμφωνα με την πολικότητα, μετά την οποία η συσκευή είναι συνδεδεμένη στην τροφοδοσία του νοικοκυριού. Ο έλεγχος φόρτισης πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες χρήσης μιας συγκεκριμένης μνήμης. Συνήθως, η αντίστοιχη ένδειξη φωτός χρησιμοποιείται για τους σκοπούς αυτούς. Στην περίπτωση εφαρμογής αυτόματης ή χειροκίνητης "φόρτισης" που έχει τις προκαθορισμένες λειτουργίες του μέγιστου ρεύματος φόρτισης και την τάση, στο μηχάνημα, πρέπει πρώτα να ορίσετε τις απαιτούμενες τιμές αυτών των παραμέτρων. Η τάση στα τερματικά της πλήρους φορτισμένης μπαταρίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 12,8 V Η τάση στα τερματικά της πλήρους φορτισμένης μπαταρίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 12,8 V

Η προκαταρκτική ρύθμιση των σημείων παραμέτρων είναι απαραίτητη για να εξασφαλιστεί ο βέλτιστος αλγόριθμος φορτίου. Για παραδοσιακά (δηλ. Με υγρό ηλεκτρολύτη) μπαταρίες μολύβδου-ασβεστίου, η μέγιστη τιμή της τάσης φόρτισης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 14,8 volts και η μέγιστη τιμή του ρεύματος φόρτισης είναι μία δέκατη χωρητικότητα μπαταρίας που υποδεικνύεται στην ετικέτα του. Δηλαδή, εάν η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 60 Α * H, τότε το μέγιστο ρεύμα φόρτισης πρέπει να ρυθμιστεί σε 6 AMPs. Το τέλος της φόρτισης μπορεί να θεωρηθεί μια στιγμή μείωσης του ρεύματος σε 0,4-0,8 α (εξαρτάται από το συγκεκριμένο μοντέλο της AKB) και τη σταθεροποίηση εντός δύο ωρών. Η μπαταρία θεωρείται πλήρως φορτισμένη αν η τάση στα ακροδέκτη του, μετρούμενη σε 8-12 ώρες μετά από αποσύνδεση από τη μνήμη, θα είναι τουλάχιστον 12,8 V.

Γεια σε όλους. Όταν επιλέγετε μια νέα μπαταρία

πολλά Έχω ξαναδιαβάσει όλα τα είδη άρθρων και σημειώσεις. Δεν ήθελα να πάρω ασβέστιο, γιατί θα έπρεπε να αγοράσει μια ειδική δροσερή χρέωση σε αυτόν

Για εκατοντάδες πετρελαίου

Αυτό θα έδινε τάση περίπου 16 βολτ.

Πλήρες μέγεθος

Τύπος τέτοια - Vimpel-55. Προσεγγίστε σταδιακά τη διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας ασβεστίου. Γιατί δεν χρεώνεται στο λεγόμενο 100% σε τάση 14,4 V; Γιατί σε 16 in - φαίνεται να χρεώνονται; Ποιοι "εποπτευόμενοι" χρησιμοποίησαν τις μπαταρίες ασβεστίου με αυξημένη τάση; Και τι, στο τέλος, τελειώνει μια τέτοια εκμετάλλευση; Απάντηση σε όλες αυτές τις ερωτήσεις.

Έτσι, ας πούμε ότι έχετε ACB ασβεστίου. Αποφασίσατε ότι θα ήρθε η ώρα να την οδηγήσετε σε ένα σταθερό φορτιστή, όπως συνιστάται από τους κατασκευαστές. Υποβάλλετε ένα πρότυπο 14,4 V και περιμένετε έως ότου το ρεύμα που καταναλώνεται από το ρεύμα δεν μειώνεται στο 0,1 Α. Ανάκληση ότι αυτό είναι ένα από τα κύρια σημεία που φορτίζεται η μπαταρία.

Η τιμή του δεν είναι η πιο ανθρώπινη, ειδικά επειδή υπάρχει ήδη ένας εργαζόμενος, αν και ο παλιός σόναρ φορτιστή, χωρίς καμία φράγκα. Απογοητευμένος από τη σύγχρονη τεχνική (το Cheren χρειάζεται μια μπαταρία, η οποία δεν μπορεί να φορτιστεί πλήρως από μια γεννήτρια αυτοκινήτων;!), Άρχισα να βλέπω προς τις συμβατικές αλκαλικές μπαταρίες της εγχώριας παραγωγής - αρκούδες, τυμάλια, Yamala. Και ξέρετε, πιθανότατα θα πάρω ένα από αυτά. Αν δεν ήταν για ένα, αλλά. Τιμή! Οι παλιές μπαταρίες δείγματος σχεδόν πάντα κοστίζουν περισσότερο ασβέστιο. Εδώ ήμουν πολύ έκπληκτος και επέστρεψε στην επιλογή του ασβεστίου. Δεν μου έδωσα ειρήνη. Αυτή η σκέψη -

Και για να πάρετε μια τέτοια πυκνότητα, "εμπειρογνώμονες" συμβουλεύουν να χρεώσουν την μπαταρία ασβεστίου, έτσι άγχος 16.1-16.5 V. Έχετε πίστευε αυτές τις συστάσεις, που έγιναν όπως λένε και για ένα θαύμα - η πυκνότητα έχει αυξηθεί. Αλλά η χαρά αυτού, δυστυχώς, συνεχίζει όχι πολύ.

Υποβάλλοντας μια τέτοια τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας, αναγκάστηκαν να προκαλέσετε ότι το βράσιμο βράζει με το οποίο ο κατασκευαστής αγωνίστηκε τόσο καλά. Τι συνέβη? Αλλά τί.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, στις σύγχρονες μπαταρίες, λόγω της συσκευής τους, ο ηλεκτρολύτης που είναι σε φακέλους αντιδρά κατά προτίμηση. Αυτός που σχεδιάζετε το εύρος είναι πέρα ​​από τη ζώνη ηλεκτροχημικής αντίδρασης. Συνεπώς, η πυκνότητα του και δεν πρέπει να αυξάνεται ταυτόχρονα με την χρέωση της μπαταρίας.

Λοιπόν, η βιομηχανία δεν μπορεί να παράγει μαζικά τις μπαταρίες, οι οποίες δεν χρεώνονται από το ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου, δίνουν επίσης αυτά τα σκατά για την υποσχόμενη ανάπτυξη.

Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Χρεώσατε τη μπαταρία του ασβεστίου "δεξιά" και το εγκατέστωσαν στο αυτοκίνητο. Μετά την πρώτη έναρξη του συσσωρευμένου χρέους "βρασμού" δαπανάται για το έργο του εκκινητή. Και στη συνέχεια η μπαταρία επαναφορτίζεται κάτω από την τάση που δίνει τη γεννήτρια σε ένα ζευγάρι με ρυθμιστή ρελέ. Δηλαδή, 14,5 V.

Τώρα η ερώτηση είναι στην πλάντα: είτε άξιζε την μπαταρία ασβεστίου »δεξιά", αν οδηγησε σε μερική αποικοδόμηση και μετά την εγκατάσταση στο αυτοκίνητο, το όλο αποτέλεσμα από τέτοιες ενέργειες τραυματίστηκε κατά τα πρώτα δευτερόλεπτα της εργασίας; Η ερώτηση είναι ρητορική.

Δοκιμάστε επίσης να βρείτε ένα άρθρο σχετικά με το πρώτο άτομο στο διαδίκτυο (σε ιστότοπους που δεν πωλούν τίποτα) ή ένα βίντεο όπου θα αποδειχθεί σαφώς με τη βοήθεια γεγονότων και συγκεκριμένων μετρήσεων που η μπαταρία ασβεστίου, η οποία φορτώθηκε με τάση Από 16 V, έχει ζήσει περισσότερο από αυτό που έχει αξιοποιηθεί παραδοσιακά. Αυτό δεν θα βρείτε.

Έκανα βαθιά αναζήτηση ακόμα περισσότερο. Σχεδόν παντού φώναξε ότι 16 βολτ και ένα σημείο! Και ακόμη υψηλότερα. Διαφορετικά, σκοτώστε μια νέα μπαταρία και ούτω καθεξής και τα παρόμοια. Εισήλθε στις τοποθεσίες των κατασκευαστών φορτιστών, όπως "Orion". Επίσης, παντού γράφουν ότι όταν αγοράζουν Ka-Ka AKB οι φορτιστές τους είναι απλά ζωτικής σημασίας. Λοιπόν, δεν τα καταδικάζω μετά το χρόνο. Οι άνθρωποι κάνουν μια επιχείρηση. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, άρχισα να επικεντρωθώ στα σχόλια στα οποία οι άνθρωποι ισχυρίστηκαν ότι το υψηλό ρεύμα χρέωσης του ασβεστίου AKB δεν ήταν απολύτως καμία σχέση με τους υποστηρικτές των 16 βολτ. Στη συνέχεια συνειδητοποίησα ότι τα επιχειρήματα υποστηρίχθηκαν για πρώτη φορά από κάποιο είδος επιστημονικής βάσης, ακόμη και επίσημες επιστολές από τους κατασκευαστές, αλλά τα επιχειρήματα 16-Voltovikov δεν βρέθηκαν σχεδόν!

Και στη συνέχεια βρήκα αυτό το άρθρο και όλα καταλαβαίνουν τα πάντα. Βεβαιωθείτε ότι έχετε διαβάσει! Αμέσως μετά την ανάγνωση, δεν νομίζω ότι διέταξα το Mutlu ασβεστίου μου. Και ποιος τεμπέλης είναι το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να ξέρετε: Λανθασμένη "δεξιά" χρέωση ασβεστίου AKB.

Η προκαταρκτική ρύθμιση των σημείων παραμέτρων είναι απαραίτητη για να εξασφαλιστεί ο βέλτιστος αλγόριθμος φορτίου. Για παραδοσιακά (δηλ. Με υγρό ηλεκτρολύτη) μπαταρίες μολύβδου-ασβεστίου, η μέγιστη τιμή της τάσης φόρτισης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 14,8 volts και η μέγιστη τιμή του ρεύματος φόρτισης είναι μία δέκατη χωρητικότητα μπαταρίας που υποδεικνύεται στην ετικέτα του. Δηλαδή, εάν η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 60 Α * H, τότε το μέγιστο ρεύμα φόρτισης πρέπει να ρυθμιστεί σε 6 AMPs. Το τέλος της φόρτισης μπορεί να θεωρηθεί μια στιγμή μείωσης του ρεύματος σε 0,4-0,8 α (εξαρτάται από το συγκεκριμένο μοντέλο της AKB) και τη σταθεροποίηση εντός δύο ωρών. Η μπαταρία θεωρείται πλήρως φορτισμένη αν η τάση στα ακροδέκτη του, μετρούμενη σε 8-12 ώρες μετά από αποσύνδεση από τη μνήμη, θα είναι τουλάχιστον 12,8 V.

Απενεργοποιείτε το φορτιστή και πριν εγκαταστήσετε την μπαταρία στο αυτοκίνητο ξαφνικά θυμηθείτε ότι θα ήταν ωραίο να μετρήσετε την πυκνότητα ηλεκτρολύτη. Καθώς γνωρίζετε - πυκνότητα στην περιοχή του 1,27 είναι ένα άλλο από τα κύρια σημεία που φορτίζεται η μπαταρία. Μετράτε, αλλά 1,27 δεν υπάρχει κοντά. Βρίσκεστε στην Bevileyment "Go Online" με την ερώτηση - Πώς να φορτίσετε μια μπαταρία ασβεστίου και να πέσετε σε άρθρα και κυλίνδρους, όπου εμφανίζεται πώς θα λάβετε την επιθυμητή πυκνότητα των 1.27 ...

Όταν καταθέσατε 30 V ακροδέκτες, ο ηλεκτρολύτης στους φακέλους άρχισε να "βράζει". Φυσικά, λόγω αυτού, άρχισε να αναμειγνύεται πιο εντατικά με ό, τι είναι πίσω από τις πλάκες. Και μόνο συνεπώς, επαναλαμβανόμενες μετρήσεις αφού οι μπαταρίες βρασμού δίνουν μια επιθυμητή πυκνότητα 1,27. Αν και αυτή η πυκνότητα έχει επιτευχθεί από καιρό μέσα σε φακέλους. Εν τω μεταξύ, βραστάτε ACB, επαναφορτίζοντας το βίαιο, οι πλάκες είναι ανεπανόρθωτα υποβαθμισμένες, χάνοντας ένα μέρος του μολύβδου. Μετά από κάθε τέτοια φόρτιση, η μπαταρία ασβεστίου χάνει μέρος της δεξαμενής και τα ρεύματα εκκίνησης εξασθείσονται.

Μου φαίνεται ότι όλα είναι προφανή εδώ! Ωστόσο, αν έχω αφήσει κάποιες αμφιβολίες, καταστράφηκαν τελικά μετά τη συσσώρευση της μπαταρίας. Κατέστρεψαν το κομμάτι του χαρτιού τους που πήγε μαζί με την μπαταρία.


Добавить комментарий