Новости

Sådan opkræver du Calcium Bil Batteri - Driverens Directory

05/15/2018.

Spørgsmålet om, at næsten alle ejere af Calcium AKB bliver bedt om den første opkrævning. For at besvare det først er det nødvendigt at finde ud af, hvad der er et calciumbatteri.

Der er flere typer "calcium" syre akkumulatorer, alle har i sammensætningen af ​​calciumplader, så de kaldes "calcium":

  • Hybridbatterier har plader af forskellig sammensætning. Normalt indeholder pluspladen op til 1,5-1,8% antimon og 1,4-1,6% cadmium, og minus-bly calcium eller med tilsætning af sølv. Disse batterier adskiller sig lidt fra det sædvanlige med alle syrebatterier og er opladet med en standard spænding på 14,8 V og en strøm på 10% af den nominelle beholder.
  • Calciumbatterier (CA / CA) - Calcium Akkumulatorer Ring til batterier, hvor bly er doteret (tilsat tiendedele af SA-procentdelen af ​​den samlede masse af legeringen, ca. 0,07-0,1%) calcium.
  • AGM, EFB, GEL (CA / CA) - Plader i en sådan AKB består næsten altid af calcium.

For calciumbatteri bør ladningsspændingen ikke overstige 15 V. Tærskelafgiftsspændingen angivet af fabrikanten i paset til dette batteri er 14,4 V. I gelbatterier er spændingsgrænsen standard endnu lavere, et sted 14,1 V.

  • Under alle omstændigheder er det nødvendigt at se disse oplysninger i paset til batteriet for fuldstændig tillid til hvilken spænding det er nødvendigt at opkræve calcium ACB.
  • Nuværende ladning for calcium ACB er den samme som for enhver syre, op til 10% af den nominelle kapacitet.
  • Nu, når alt er blevet klart med opladningsparametrene, kan du vælge en oplader, der passer.
  • Påkrævet ladningsspænding: 14,1 v / 14,4 v / 14,8 V (sjældent)
  • Især for Calcium AKB LLC NPP Orion SPB udviklede følgende modeller af opladningsanordninger:
  • Vedhæftning af foto.     Vedhæftning af foto. Vedhæftning af foto.
  • PENNANT 27 PENNANT 32 PENNANT 37

Pennant 27 og 37 har en tre-range spændingsbryder med 14,1 / 14,8 / 16V. I begge modeller er der en aktuel justeringsknap og en segment LCD-indikator.

Blandt dem adskiller de kun til den maksimale mulige ladningsstrøm, for 27 modeller er det 7 A, for 37 - 20 A.

Pennant 27 vil være i stand til at oplade alle calciumkampe med en kapacitet på op til 75 ACS i standardtilstand (batteriet er muligt med en større kapacitet på mindre end 10%, men mere lang tid) og pennant 37 afgifter og mere kapacistisk smør til 200 ah.

Pennant 32 har andre ladningsspændingsområder, 13,6 / 14,4 / 15. V. Den bruger en armeter som en indikator for opladning, og den maksimale ladningsstrøm er 20 A (såvel som i Venger 37-modellen).

Virksomheden "NPP" Orion SPB "fremstiller universelle opladere med mulighed for at justere opladningsspændingen og strømmen.

   Vedhæftning af foto.

Pennant 55 og Pennant 50 har evnen til at programmere: Valgladningsalgoritmer, opsætning af timere, udskudt afgift og mange andre indstillinger. Hvis du kan oplade ethvert batteri, hvis du korrekt indstiller opladningsspændingen og aktuelle værdier.

Disse modeller er kendetegnet ved indikatorstypen, Pennant 55 har en matrix LCD-indikator med et stort antal oplysninger og en russisk-sprog-menu. Pennant 50 har en LED LED-indikator, information om, som er præsenteret i en forenklet form.

Det er værd at bemærke, at LED-indikatoren ikke fryser i minus temperaturer, i modsætning til LCD'et.

  1. Vedhæftning af foto.
  2. Pennant 57 har samme indikator som Pennant 27 og 37, men i modsætning til sidstnævnte har en spændingsjusteringsknap, som giver dig mulighed for manuelt at indstille de nødvendige værdier.
  3. Vedhæftning af foto.  

Den kompakte hukommelse til forkortelsen af ​​en lille kapacitet af VIMPEL-09 er også egnet til opladning af calciumbatterier. Denne model har evnen til at justere spændingen i området 12-16 V og strøm 0,25-1,2 A.

Også for gebyr for calciumbatteri, er Penntel-100 strømforsyningen passende. Det har trods alt en ladningsspænding 14.2 V. Det er sådan en spænding, der giver en generator i de fleste biler.

En kilde: https://orionspb.ru/articles/621/6395/

Sådan opkræver du et calciumbatteri

Da antallet og effekten af ​​elektronik stiger på bordkøretøjer, vises strømforsyninger med forbedrede egenskaber. Ejeren af ​​bilen skal vide, hvordan man oplader bilens calciumbatteri korrekt. Forkert udstyr og fejlagtigt udvalg af kapacitetsgendannelsestilstanden fører til for tidlig batteri destruktion.

Vedhæftning af foto.Ordning af elementerne i calciumbatteriet.

Funktioner af calciumbatterier

Calcium-bilbatteriet er udstyret med plader lavet af kemisk ren bly med tilsætning af op til 0,1% calcium. Anvendelsen af ​​legeringen gjorde det muligt at reducere strømningshastigheden af ​​destilleret vand fra elektrolytopløsningen, karakteristisk for standard minoritet ACB.

Calciumtype nuværende kilder giver øget kold scrolling strøm med samtidig stigning i kapaciteten.

Anvendelsen af ​​calciumlegering øger pladernes styrke og reducerer sandsynligheden for ødelæggelsen af ​​dele under indflydelse af vibrationer. Batteriets design bærer spændingsforøgelsen i indbygget netværk på mere end 14,8 volt.

En yderligere fordel ved calciumkilder er stabiliteten af ​​materialet til elektrokemisk korrosion.

Karakteristika for legeringen tillod at reducere tykkelsen af ​​elektroderne og øge antallet af elementer som en del af banken.

Ulemperne ved calciumstrømskilder (CA / CA) omfatter:

  • nedbrydningen af ​​pladernes materiale og den aktive masse med en dyb udledning;
  • Øget omkostninger
  • Brug af specielt udstyr til opladning.

Calciumbatteri er ikke beregnet til installation i biler udstyret med systemet "Start Stop". Det anbefales ikke at bruge CA / CA batterier på køretøjer, der drives i tilstande med hyppige motor lanceringer eller i urban trafikpropper (på grund af konstant udledning).

Opladning af calciumakkumulatoren af ​​bilen og dens funktioner

En bilgenerator, der er udstyret med en regulator, giver spænding i indbygget netværk inden for 14,5-14,8 V. Generatorens driftsparametre er nok til at opretholde strømforsyningsniveauet. Men for at sikre en fuldstændig restaurering af kapacitet om vinteren eller når du flytter i "RVAN" Urban-tilstand med hyppige starter af den motor, der kræves for at genoplade batteriet.

Et eksempel på sådant udstyr er en lille-størrelse pennant 55, der understøtter programmeringen af ​​ladningsalgoritmen. Dens installation gør det muligt for spændingen 16,5 V ved batteriterminalerne, hvilket gør det muligt at gendanne beholderen med 100%.

Når du bruger en standardblok, der har en udgangsspænding på 14,8 V, oplades den aktuelle kilde kun med 40-50%. Hvis udstyret understøtter spændingsafbrydelsen på niveauet 15,5 V, reduceres batterikapaciteten med 75-80%. Drift af strømforsyningen med en reduceret elektrolytæthed om vinteren fører til problemer med lanceringen af ​​motoren ved lav temperatur.

Vedhæftning af foto.Calcium batteriopladningstilstand.

Algoritmen for opkrævningsenhedens arbejde for calciumbatterier består af følgende trin:

  1. Afbryd den aktuelle kilde fra maskinens indbyggede netværk, og demonter derefter monteringsplankerne. Hvis opladningen udføres om vinteren, anbefales det at opvarme batteriet til stuetemperatur.
  2. Tilslut skifte kabler til en batteri PIN-kode med polaritet overholdelse. Opladningsblokke er udstyret med en omrøringsbeskyttelse, med en fejlagtig forbindelse, vil enheden slukke.
  3. Forgend beholderen ved at forsyne en elektrisk strøm med en spænding på 16,1 V. Strømmen i strømmen i kredsløbet er 10% af beholderens nominelle parameter. Den nuværende strømning fortsætter indtil værdien af ​​værdien til 0,5 A. Afhængig af den oprindelige batteristatus tager scenen fra 30 minutter til 3 timer.
  4. Tag beholderen til 100% ved at aktivere en yderligere pulsmodus. For eksempel understøtter VYMPEL 55 5 arbejdsalgoritmer, udstyr fra andre producenter har sine egne designfunktioner.

Efter aktivering af funktionen øges spændingen på terminalerne til en bestemt værdi, og derefter afbrydes strømforsyningen. Efter at have reduceret spændingen til den programmerede tærskel, forekommer en re-puls af strømmen. Proceduren for "budgivning" -kapacitet tager op til 24 timer.

Vedhæftning af foto.Oplader opladning calcium akb.

Brugen af ​​automatiske opladningsblokke giver dig mulighed for at udfylde calciumbatterikapaciteten derhjemme. I processen med "bindende" kræver kapaciteten periodisk visuel kontrol.

Batteriet anses for at blive opladet, efter at varigheden af ​​opladningsstrømspulsen vil være flere sekunder.

Samtidig vil intervallet af den tid, der kræves for spændingsfaldet på terminalerne, være op til 5-7 minutter.

Siden 2012 har Varta begyndt produktion af opgraderede type produkter, der kræver spænding i opladningskredsløbet på 14,4 V. Øgede parametre fører til intensivt tab af destilleret vand. Før du oplader sådanne enheder, skal du læse instruktionerne udviklet af producenten.

For eksempel tillader VARTA brugen af ​​oplader, der understøtter i strømkredsløbsspændingen, ikke højere end 15 V. Strømmenes effekt er indstillet afhængigt af strømkildens kapacitet (10% af værdien).

I forbindelse med kapacitetsreduktion må kropstemperaturen ikke forøge værdierne på mere end 45 ° C, idet brugen af ​​hurtige opladningsalgoritmer er strengt forbudt på grund af ødelæggelsen af ​​den aktive masse på elektroderne. Uafhængig opladning og topping af destilleret vand i banker er ikke tilladt indtil garantien.

Reparation, reparation og desulfation

Vedhæftning af foto.

  • Efter at have faldet elektrolytkapaciteten og reducere spændingen på terminalerne til 11 V og under calciumbatteriet anses for uegnet til yderligere drift.
  • Fabrikanters anbefalinger reduceres til behovet for at udnytte den gamle strømkilde og erhvervelsen af ​​en ny.
  • Produktejeren kan forsøge at delvist genoprette batteriets ydeevne ved at trække destilleret vand og opladning i en blid tilstand.
  • For at genoprette kapaciteten skal du bruge en opladningsenhed af typen IMAX B6, designet til strøm på op til 5 A.
  • Processen med genopretning af calciumbatteriet:
  • Produktet er opladet i 18-20 timer (strømkraft - 5 A), så måles et mål for elektrolyttætheden af ​​en damper. Adgang til banker udføres gennem skruekork eller et fælles låg, der er placeret under fabriksmærket. Der er strømforsyninger med en monolitisk sag (for eksempel Bosch eller Varta).

For adgang til det indre hulrum bor dåserne. Arbejdet udføres omhyggeligt, da boret ikke må lukke de negative og positive plader.

  • For at genoprette tanken aktiveres desulfationsfunktionen på opladningsenheden, og tilslut derefter kablerne til kontaktstifterne. Laderen leverer en strøm på 3 A og en spænding på 14 til 40 minutter.

Ved opladningsprocessen begæres gas, som observeres gennem hullerne i batteridækslet. Derefter opretholdes de nuværende stop, enheden ved stuetemperatur. Den gentagne måling af densiteten indikerer stigningen i værdi.

  • Opladningscyklus på 3 og efterfulgt af hvile gentages 4-5 gange. Da tætheden stiger, observeres gasdannelsen, så det er forbudt at lukke ventilationshullerne. Lukkede banker er svulmer ved internt tryk, hvilket fører til udseendet af revner.

Det anbefales at udføre arbejde i rummet med forsyningsventilation, da de frigivne gasser er eksplosive. Hvis niveauet for væske i bankerne falder under det tilladte niveau, anvendes destilleret vand til topping.

  • Efter stigningen i opløsningens tæthed i bankerne op til 1,250 g / cm³ er det nødvendigt at modstå batteriet uden opladning i 1,5-2 timer. Gentagen kontrol viser, at densiteten når 1,255 g / cm3 (variationen af ​​parameteren af ​​bankerne op til 0,01 g / cm3 er tilladt).

Derefter udføres batteriet af en strøm på 1 en styrke, som varer 3 timer. I slutningen af ​​proceduren skal området vise tæthedsværdien i området fra 1,265-1,267 g / cm3, hvilket ikke er tilstrækkeligt.

  • Forøg strømstyrken i opladningskæder op til 3 A og udfør 3-4 cyklusser med en varighed på 1 time med afbrydelser i 30 minutter. Derefter opretholdes batteriet inden for 5-8 timer, den gentagne måling af densiteten viser værdien i området fra 1,27 til 1,275 g / cm3.

Stikket er snoet til almindelige steder, elektrolytstænkene fjernes af et serviet fugtet med sodavand eller ammoniakalkohol. Borede kanaler er lukket med et lag tætningsmiddel.

  • Installer strømforsyningen i bilmotorrummet og brug en prøvestart på en strømforsyning.

Under fremgangsmåden med kemisk desulfation betyder processen med destruktion af bly sulfatkrystaller og calcium, der er dannet på overfladen af ​​elektrodpladerne. Hvis blybaserede stoffer ødelægges ved at indføre reagenser i stedet for elektrolyt, kan calciumforbindelsen ikke slettes. Forsøg på at fylde bankerne med en opløsning af mad soda eller trilone B fører til ødelæggelsen af ​​den aktive masse.

En kilde: https://3batareiki.ru/akkumulyatory/kak-zaryadit-kaltsievyj-akkumulyator.

Korrekt oplad calciumbatteri til din bil

Vedhæftning af foto.

Hvert år vises nye batterier på markedet, som er i brug og gendannelse er noget anderledes end dem, der tidligere var. Så med calciumbatterier. Doping med calciumplader tilføjer et nyhedselement i batteridrift. Arbejdets egenskaber og med dem og specificiteten af ​​deres vedligeholdelse er ændret.

Hvert år vises alle nye og nye typer bilbatterier, som i deres operationelle egenskaber adskiller sig fra traditionelle modeller. Vedhæftning af foto.Såkaldt Calcium ACB er allerede noget mere kompliceret. For ikke at trække et nyt batteri tilbage, er det nødvendigt at have en ide om, hvordan calciumbatterier adskiller sig fra de tidligere modeller af blybatterier.

Nøglefunktioner

Calciumbatteri er ikke så nemt at vedligeholde og arbejde, som det ser ud til. Motoristen er vigtig for at kende hovedfunktionerne i arbejdet og opladningsprocessen, så det ikke er nok at reducere levetiden for en sådan dyr ACB. Det er især vigtigt at altid opretholde batterispændingen på det rette niveau.

Funktioner og nuancer i arbejde Sådanne batterier:

  1. Oplad calcium batteri, der kræves på forskellige spændingsindstillinger , Ot. 13.2. Volt, T. 16.5. Volt, og ikke nogen oplader understøtter en sådan spænding.
  2. Fuld batteriladning sker kun på 16,5 volt! Ved en spænding på 14 volt vil graden af ​​opladning være mindre end 50%.
  3. Standardgeneratoren opkræver næsten aldrig calciumbatterier helt! Derefter overstiger deres spænding ikke 15 volt.
  4. Calcium batteri kræves for konstant genopladning! Når der arbejdes i bycyklusen, er denne type batteri konstant underkoblet, så det er nødvendigt at udføre en forebyggende ladning en gang om 1 - 2 måneder.
  5. Det er nødvendigt at regelmæssigt kontrollere sådanne batterier. , og læg på genopladning, så snart spændingen faldt til 12 volt. eller lavere.
  6. AKB vil ikke længere genoprette sin tidligere kapacitet Hvis spændingskalserne nedenfor 11,5 volt.
  7. Næsten alle calcium ACB er vedligeholdelsesfrie.

Vigtig! Calciumbatterier er meget følsomme for dybe udledning. De er ikke meget velegnede til ridning i urbane tilstand.

Vælg oplader

For gamle blybatterier passer enhver hukommelse. For calciumbatterier skal du have en oplader med definerede egenskaber.

  • Det er ønskeligt, at i det Manuelt installeret Nuværende parametre.
  • Godt, hvis enheden har Desulfation Mode, Kapacitetskontrol og batteriets ydeevne.
  • De har Algoritmen skal programmeres på visse funktioner.
  • Yderst ønskeligt Automatiske opladningstilstande.

Industrien producerer et stort antal opladere. Hvis du vælger mellem en pulsenhed og transformer, så Pulsen er at foretrække.

Selvom transformeren er mere pålidelig. Vedhæftning af foto.

Hvis vi generaliserer, skal opladeren til calciumbatteriet være:

  • programmerbar;
  • med automatiske tilstande;
  • med disulfations funktion;
  • med en ACB Performance Inspection Mode;
  • Med en indikator for beholderen taget af batteriet.

Sådan udføres opladning

Karakteristika ved opladning af calcium ACB er, at denne operation kræver en lidt anden oplader, for eksempel type "orion".

Faktum er, at det under opladningen ofte er nødvendigt at justere spændingen og værdien af ​​den aktuelle strøm. derfor Det er nødvendigt at have en sådan oplader, der vil give en 16,8 volt spænding.

Og almindelige automatiske opladere er i stand til at udstede ikke mere end 15 volt.

Det er interessant: Vi starter bilen med et serveret batteri

Derudover har Orion Opladere indbyggede programmer til forskellige formål, herunder for desulfation. Naturligvis, ud over denne model, er de på salg et godt sæt. Denne hukommelse er kun angivet som en retningslinje.

Takket være designfunktionerne i calciumbatterier kræver de en speciel opladningsteknik. Det er vigtigt, hvad spænding og hvordan man oplader et bilkalciumbatteri.

Calcium batteriopladningsalgoritmen består af to faser.

Først:

  • Varm batteriet til stuetemperatur;
  • Indstil op til 0,1 fra batteriets regulatoriske kapacitet (Hvis kapaciteten er 55 amp pr. Time, er 5,5 amperes indstillet;
  • Udviser en spænding på 16,1 volt (Nogle forfattere anbefaler spænding 14 volt);
  • Vi opkræver indtil øjeblikket, indtil opladningsstrømmen falder under 0,5 amp. (Dette vil ske om cirka nogle få timer);

Vigtig! Elektrolytten vil blive lidt kogt. Hvis kogets intensitet stiger, er det nødvendigt at reducere spændingen lidt. Elektrolytniveauet bør ikke falde.

Sekund

  • Installer strøm 3 Amperes.
  • Udtrykke stress grænsen 16,1 - 13,1 Volt
  • Se elektrolytten og Lad ham ikke koge

Vedhæftning af foto.

For at opretholde det angivne interval justeres spændingen til 13,1 volt. Da batteriet er tættere på 100%, vil opladningsperioder falde, og pauser vil stige. Hvis opladningen går blot et par sekunder, betyder det, at batteriet oplades.

En kilde: https://auto-gl.ru/pravil-no-zaryazham-kal-cievyy-akkumulyator-dlya-vashego-vtomobilya/

Opladning Calcium AKB: Grundlæggende regler, restaurering og reparation

I mange biler anvendes, påfyldning af byer af byer, anvendes calcium genopladelige batterier. De er angivet med påskriften "CA" på bygningen. Produkter har forbedrede egenskaber i forhold til hybrid og antikviteter af strømkilder. Sådan opkræves bilens calciumbatteri korrekt - vil besvare dette spørgsmål.

Vedhæftning af foto.

Funktioner af calciumbatterier

Fordelene ved calcium fødevarekilder omfatter:

  • stor startstrøm;
  • Øget produktkapacitet
  • Manglende fordampning;
  • Lav selvudladning;
  • Blyplader med calcium har anti-korrosionsegenskaber;
  • produktets vibrationsmodstand;
  • styrke;
  • Stor levetid.

Den største ulempe er ustabilitet til udledninger, hvilket fører til et kraftigt fald i batterikapaciteten. Forbrugerne omfatter de høje omkostninger ved produktet.

Med den rigtige drift kan enheden slides i mange år. Men temperaturområderne i vores land tillader ikke at opnå høj batteri ydeevne.

Lavtemperaturer giver ikke batteriet muligheden for at modtage en komplet opladning, sommervarme forårsager tab af elektrolyt fra sagen gennem en sikkerhedsventil.

Derfor skal du kontrollere tilstanden af ​​strømkilden månedligt.

Batteriet fungerer godt i biler, daglige passerende lange afstande. Det anbefales ikke at bruge det til ture rundt om i byen. Spændingen falder til 12 volt betyder næsten fuldstændig udmattelse af calciumstrømforsyningen. Det er nødvendigt at genoplade det i det mindste op til 13,2, og det er bedre at gøre det op til 16,5 V. for at gøre det ved hjælp af en speciel oplader (hukommelse).

Opladning af calciumakkumulatoren af ​​bilen og dens funktioner

Batterier af forskellige typer er installeret på biler. På indenlandsk transport og billige udenlandske biler bruges ofte af minoritets ACB. De er i stand til at modstå dybe udledninger.

Calciumbatterier er designet relativt for nylig og er designet til andre ladningsprincipper. Erklæringerne for bilejere om, hvordan man arbejder med disse enheder, findes de mest kontroversielle.

For at udføre operationen er enheder ikke egnede til at arbejde med syrebatterier, der har næsten alle bilens ejer.

Opladning af calcium ACMS udføres af enheder med en programmerbar cyklus. Spændingen udstedt af dem skal være mindst 16,5 volt.

Kun med disse aflæsninger modtager batteriet en komplet opladning, og elektrolytten får en arbejdstæthed på 1,27 g / cm3.

De enheder, som drivere er blevet brugt, er ikke egnede til arbejde. Den bedste oplader kan kaldes Vimpel-55-enheden. Frigiver sin virksomhed "orion". Lignende enheder findes fra andre producenter.

Når du vælger en hukommelse, skal du angive de instrumenter, som forskellige aflæsninger er installeret manuelt. Fordelen er evnen til at holde desulfation såvel som kontrol af batterikapaciteten.

En god enhed er i stand til at udføre flere automatiske opladningsmetoder. Arbejdet begynder med at forbinde krokodiller til ACCORD-terminalerne. Batteriet er tidligere justeret til stuetemperatur (dette kan gøres hjemme).

Under sådanne forhold er alle processer mere effektive.

Arbejde med enheden fortsætter med at installere opladningsstrømmen på den. Det er lig med 0,1 volumen af ​​batteriet. For eksempel er den aktuelle værdi for en batterikapacitet på 55 A-H indstillet til 5,5 A. Spænding valgt 16,1 V.

Denne tilstand gemmes, indtil ladestrømmen falder til niveauet på 0,5 A. Processen varer flere timer. Under opladningen koger elektrolytten ofte.

Med intensiv kogning skal strømmen være lidt reduceret, så væskeniveauet i huset ikke falder.

I næste fase ændres strømmen og spændingsændringen. Den aktuelle værdi er valgt 3 A. Spænding - i området fra 16,1-13,1 V. Den bølgelignende opladning varer, indtil batteriet er færdig.

I begyndelsen af ​​kogning er der en pause i et minut. Efterhånden som den krævede kapacitet opnås, vokser varigheden af ​​pause, ladningsvarigheden reduceres.

Når tiden er reduceret til et par sekunder - arbejde med batteriet er afsluttet.

Opladningsprocessen ser først kompliceret ud, men i fremtiden repræsenterer den ikke vanskeligheder selv for nyankomne.

Vedhæftning af foto.

Reparation, reparation og desulfation

Med en pæn håndtering kræver bilkalciumbatteriet ikke reparation eller genopretning, især om sommeren. Man bør kun indrømme en dyb udledning til 11,7 V. I dette tilfælde skal batteriets ydeevne genoprettes, da flere dybe udledninger (3-5) fører det til døden.

På det serverede batteri skal du kontrollere elektrolytens tæthed og dets niveau. Med en kontinuerlig pause i driften af ​​strømforsyningen (mere end seks måneder) begynder sulfatprocessen i den. Det er kendetegnet ved udseendet af bly sulfat pletter og calcium på overfladen af ​​elementerne.

Det serverede batteri er genoplivet. Med den vedligeholdelsesanordning er genoprettelsen meget vanskeligere.

4 genoplivningsmetoder anvendes:

  • Rengøringsplader efter mekanisk måde;
  • behandling af deres additiv "trilon-b";
  • Udfører desulfation ved hjælp af hukommelse;
  • Brug sodavand.

Mekanisk rengøring tager meget tid.

Den udføres i følgende rækkefølge:

  • Skære toppen af ​​sagen
  • Plader fjernes og rengøres manuelt;
  • Detaljer returneres til stedet i overensstemmelse med hullerne;
  • Huset søges;
  • Frisk elektrolyt er hældt;
  • Batteriet oplader ved hjælp af hukommelsen.

Brugen af ​​additivet "trilon" fremstilles som denne:

  • Den aktive ingrediens opløses i ammoniakalkoholen (5%) med tilsætning af destilleret vand;
  • Den resulterende opløsning hældes i huset;
  • Elektrolytten begynder at koge og bøje ud;
  • Efter 40 minutter fusionerer den brugte løsning;
  • Fremgangsmåden gentages fuldstændigt;
  • I slutningen af ​​arbejdet vaskes det gentagne gange med rent vand;
  • Falder den friske elektrolyt og genoplader batteriet.

Vedhæftning af foto.

De fleste calciumbatterier produceres af industrien i en ikke-tjenerversion, så disse metoder er ikke egnede til genopretning.

Desulfationsmetoden med brugen af ​​hukommelse udføres i den følgende sekvens. Terminalerne fodrer spændingen på 14 V, strømmen - 1 A. I denne tilstand fungerer enheden i 8 timer. Spændingen falder gradvist og når 10 V. Elektrolytætheden i batteriet stiger. Opladeren er indstillet til en strøm 2-2,5 A og en spænding på 14 V. Efter 8 timer når spændingen 12,8 V.

Det er bedre at udføre operationer ved hjælp af et apparat, der kan fungere automatisk.

Vedhæftning af foto.

Soda bruges ved udførelse af arbejde på restaurering af serviceret calciumbatterier.

Liste over operationer:

  • Udstødningselektrolytfusioner fra huset;
  • 3 teskefulde sodavand opløses i 100 g vand;
  • Løsningen bringes til kog og hældes i banker;
  • Efter 40 minutter vaskes affaldsvæsken, at batteriet vaskes med varmt vand 3 gange;
  • Frisk arbejdsløsning med en tæthed på 1,27 g / cm3 hældes;
  • Batteriet er opladet.

Ved hjælp af børsnoterede metoder gemmes mange batterier i calcium-type fra at passere ind i hulen. Når du gendannes dem, skal du følge instruktionerne og anbefalingerne fra producenterne.

En kilde: http://talkdevice.ru/kak-zaryadit-kaltsievyj-akkumulyator.html.

Sådan opkræver du et calciumbatteri - myter og virkelighed

Emnet for opladning af calciumbatterier er omsluttet af kontroversielle øjeblikke, diskussioner og uoverensstemmelser, som ingen andre. Nogle argumenterer, at CA / CA helt sikkert skal opkræve 16.10 V.

En anden, og det er ikke nok - de har et calciumbatteri "ikke vil" til at oplade, mens de ikke tjener 16,5 V.

Alt dette angiveligt viser sig i praksis - der er snesevis af artikler og videoer med densitetsmålinger og så videre.

Vedhæftning af foto.

Der er dem, der brugte lidt mere end deres tid til at studere dette emne end resten.

Som følge heraf kan de ikke "dræbe" deres batterier, ikke købe "specielt" opladning for calcium ACB, og derfor forsøger de at formidle til "16 V" elskere af deres viden i x under videoer og på fora. Denne artikel er et af disse forsøg, men lidt mere global end bare en kommentar.

Hvad er et calciumbatteri

Det er værd at begynde at starte med dette, så mange bilentusiaster på dette stadium viser sig at være vildledende. Nogle endda tror, ​​at CA / CA batterier plader ikke er lavet af traditionel bly, men fra calcium. Og det er ikke underligt.

Efter alt, før det begyndte at skrive "CA / CA" på CA / CA-bygningerne, var der tid, hvor PB / CA skrev (og nu er der også sådan). På det intuitive niveau opfattes sidstnævnte som blycalcium, og den første er som calciumkalcium.

Faktisk er pladerne af alle bilbatterier lavet af bly. Desuden, hvis de er lavet af calcium, ville der ikke være nogen elektrokemisk reaktion af ladningsafladningen fra et sådant batteri.

Faktisk er dette metal til stede i batcherne af batteriet kun i form af et additiv. Desuden er calcium i dem kun ca. 0,07%. Det vil sige, hvis du anslår, at vægten af ​​pladerne i midten ACB er ca. 12 kg, indeholder CA kun 8 g.

Tænk kun - 8 gram med 12 kg.

Og så er så mange "mange" calcium kun indeholdt i batterier fremstillet ved hjælp af CA / CA-teknologi. I en sådan ankb tilsættes dette metal til positive plader og negativt. I de såkaldte hybridbatterier, som kaldes PB / CA, er calcium kun tilgængelig i negative plader.

Resten er calciumbatteriet er absolut det samme som den sædvanlige traditionelle ledelse. Den samme elektrolyt. Lignende driftsprincip. De samme elektrokemiske reaktioner. Alt, hvad der "gør" i dem, er det sensationelle calcium - det beskytter føringen fra korrosion og lidt "skift" punktet af betinget kogning. På dette og lad os stoppe mere detaljeret.

Lad os starte med en kogning, da der er stor forvirring. Kogende AKB har intet at gøre med kogende vand i en el-kedel, selvom visuelt meget. Faktisk er bobler, der klatrer på overfladen af ​​elektrolytten, hydrogen. Det begynder at skille sig ud fra de områder af AKB pladerne, der "satuled". Det vil sige, de opkræves.

Siden på et tidspunkt i tide kan hele området af alle plader ikke reagere på nogen måde, så i første omgang er disse bobler lidt. Over tid, når alt er stort og de fleste af pladerne "mætbare", bliver bobler mere og mere. På samme tid bør det forstås, at indtil lokaliteterne opkræves, lades - nedbrydes. Uigenkaldeligt.

Lad os vende tilbage til calcium. Det er dette additiv under normale forhold, der ikke tillader batteriet at koge. Det vil sige, når det er opladet, nedbrydes de efterfølgende ledninger af bly ikke. Følgelig er der ingen kogning. Det er muligt at opnå det lige, når man skal indsende på AKB's terminaler, de 16 V.

Under de normale forhold, der er angivet i det foregående afsnit, er det nødvendigt at forstå AKB's funktion til udnævnelsen - i bilen.

Der genopleder det under en spænding på henholdsvis 14,4-14,8 V, aldrig "koger". Og det er allerede et stort plus, da kogning af batterier under hætten tidligere var et stort problem.

På grund af dette blev terminalerne konstant dækket af en saltfejl, og kroppen blev opløst i syre og så videre.

Kogende, som blev elimineret af batteriproducenterne med calcium, er langt fra det eneste formål med dette additiv. Da der ikke er koge, så vil der aldrig blive genindlæst. Og dette forresten, ikke mange bedre end kogning. Alt i coupe fører dette til fordampning af vand fra elektrolyt, der falder sit niveau og uigenkaldelig nedbrydning af plader.

Nedbrydning opstår, fordi de resterende dele af pladerne uden elektrolyt under ladningen ikke deltager. Det betyder, at bly sulfat deponeret på disse områder ikke opløses, men fortsætter med at "stripe".

Han stærkt under sådanne forhold er det i en sådan grad, at selv efter at niveauet af elektrolytten til normen - det forbliver på pladerne. Vil blive valgt der, og nyttige elektrokemiske reaktioner at passere her vil ikke længere.

Det er stort set, en del af batteriet bliver til en død last, intet mere.

På en række med disse funktioner gør calciumadditivet blyplader mere holdbare. Og i de betingelser, hvor batteriet betjenes, er det meget vigtigt. Under påvirkning af vibrationer er pladen med calcium ikke så let uhyggelig (taber området, der er nyttigt for den elektrolytiske reaktion), hvilket betyder, at teoretisk kan tjene længere.

En anden CA / CA-teknologi tillod producenten at gøre plader tyndere end i almindelig bly ACB. Men skynd dig ikke at tro, at det er for økonomi i produktionen. Batterier lette ikke.

Følgelig fører dem så meget som før. Men på grund af det faktum, at pladerne er blevet tyndere, er området af overfladen steget betydeligt.

Til gengæld, takket være dette, er de såkaldte startstrømning steget betydeligt i moderne batterier.

Den maksimale strøm, der (kort) kan give batteriet, desto større er det store område af pladerne. Det er af denne grund, at ANKB, som på grund af ukorrekt drift er dækket af sulfat, svækkes, svækkes, og motorens start bliver mindre selvsikker.

Det menes også, at calciumbatterier reducerede tendensen til en selvkonstruktion. Denne egenskab afhænger imidlertid af tilstedeværelsen af ​​calcium som en del af føringen. Selvdisken er mere manifesteret af andre grunde. For eksempel, når batteriet er snavset (der er støv med støv, imprægneret med ledende elektrolyt), vil dets selvdiskord blive forhøjet uafhængigt af dens fremstillingsteknologi.

Det er faktisk, at du faktisk skal vide om calciumbatterier. Bør ikke være overflødigt at nævne et andet træk ved moderne AKB. Vi taler om de såkaldte konvolutter, i hvilke plader er individuelt placeret.

Da pladerne i calcium ACB er blevet mere, er de placeret tættere. Det vigtigste er, at under decharge og opkræve med bly reagerer primært, at elektrolyt, som i øjeblikket er i disse konvolutter.

Senere bliver det klart, hvorfor det er så vigtigt.

Forkert "Højre" opladning Calcium AKB

Gradvist nærme calcium batteriladningsprocessen. Hvorfor er det ikke opkrævet for den såkaldte 100% i en spænding på 14,4 V? Hvorfor klokken 16 i - det ser ud til at blive opkrævet? Hvem "overvåget" brugere oplader calciumbatterier med øget spænding? Og hvad i sidste ende gør en sådan udnyttelse slutter? Besvar alle disse spørgsmål.

Så lad os sige, at du har en calcium ACB. Du besluttede at det ville være på tide at "køre" hende i en stationær oplader, som anbefalet af producenterne. Du sender en standard 14,4 V og venter, indtil strømmen forbruges af strømmen ikke falder til 0,1 A. Husk at dette er et af de primære tegn, som batteriet oplades.

Du slukker opladeren, og inden du installerer batteriet på bilen, så husk, at det ville være rart at måle elektrolytætheden.

Som du kender - tæthed i området 1,27 er en anden af ​​de primære tegn, som batteriet oplades. Du måler det, men 1,27 er der ikke tæt.

Du er i Bewilderment "Gå online" med spørgsmålet - Sådan opkræver du et calciumbatteri og falder på artikler og ruller, hvor det er vist, hvordan man får den ønskede tæthed på 1,27 ...

Og for at få en sådan tæthed rådgiver "eksperter" at opkræve calciumbatteri, således stress 16.1-16.5 V. Du har troet disse anbefalinger, som de siger, og om et mirakel - densiteten er steget. Men glæden ved dette fortsætter desværre ikke længe.

Indsendelse af en sådan spænding på batteriterminalerne, blev du tvunget til at provokere, at kogende koge, som producenten kæmpede så grundigt. Hvad skete der? Men hvad.

Som nævnt ovenfor, i moderne batterier på grund af deres anordning, reagerer den elektrolyt, der er i konvolutter, fortrinsvis. Den, du trækker området, er ud over den elektrokemiske reaktionszone. Følgelig er dens tæthed og bør ikke stige samtidigt med batteriets ladning.

Når du indgav 16 V-terminaler, begyndte elektrolytten i konvolutter at "koge". På grund af dette begyndte det naturligvis at blande mere intensivt med det, der ligger bag pladerne. Og kun derfor gentagne målinger efter kogende batterier giver en ønsket tæthed på 1,27.

Selv om denne tæthed har længe været opnået inde i konvolutter. I mellemtiden kogte du ACB, genoplades det med magt, pladerne er uigenkaldeligt nedbrydet, og taber en del af føringen. Efter hver sådan opladning mister calciumbatteriet en del af tanken, og startstrømmene svækkes.

Men det er ikke alt. Du opladede calciumbatteriet "Højre", og installeret det på bilen. Efter den første lancering af den akkumulerede "kogende" ladning bruges på starten af ​​starteren. Og så oplades batteriet under spændingen, der giver generatoren til et par med en relæregulator. Det vil sige 14,5 V.

Nu er spørgsmålet på Backfill: Uanset om det var værd at calciumbatteriet "Højre", hvis det førte til sin partielle nedbrydning, og efter installationen på bilen blev hele effekten fra sådanne handlinger skadet i de første sekunder af arbejdet? Spørgsmålet er retorisk.

Prøv også at finde en artikel om den første person på internettet (på websteder, der ikke sælger noget) eller en video, hvor den vil klart bevist ved hjælp af fakta og specifikke målinger, som calciumbatteriet, som blev opladet med en spænding af 16 V, har levet længere end det, der er blevet udnyttet traditionelt. Dette vil du ikke finde.

Om "Special" Opladere til CA / CA

Artiklen om opladning af calcium ACB kan simpelthen ikke nævnes om disse enheder. De købes af tillidsfulde bilister. Når alt kommer til alt, hvis de er færdige, betyder det, og faktisk er der TS fra opladning AKB CA / CA med en spænding på 16,1 V.

Det er ret logisk, at producenten, der kender om tilstedeværelsen af ​​sådanne batterier, beslutter at producere specielle opladere til dem.

Og da produktionen simpelthen ikke kan arbejde narre og nonsens, så kan der ikke være nogen mistillid til sådanne enheder som standard.

Faktisk er billedet langt fra så regnbue og entydigt. "Særlige" opladere til calciumbatterier optrådte på markedet. Ikke fordi de er afgørende for denne AKB. De blev opfundet, fordi efterspørgslen var på dem på markedet. Og efterspørgslen og nødvendigheden er forskellige ting.

Og efterspørgslen efter dem optrådte efter at internettet begyndte at blive diskuteret med opladning CA / CA opladning. Nå, på ingen måde havde vi ikke et mirakel for at nå 100% gebyr. Batterierne stædigt ønskede ikke at koge, og densiteten nåede ikke 1,27. Smart og initiativrige mennesker så disse problemer og kom op med, hvordan man tjener.

Må ikke kog ACB? Er tætheden ikke øget? Her er en særlig oplader, der øger den. Og tætheden vil stige.

Og hvis du stadig tilføjer et par "Smart" funktioner som Desulfation, Workout og Opladning på Princippet om Swing - Sales vil gå op ad bakke.

Og at overbevise brugeren om, at uden denne oplader, vil Calcium AKB ikke vare længe - det er som to fingre ...

Held og lykke til disse mest iværksættere tjente en anden omstændighed. Faktum er, at der for få år siden på den officielle hjemmeside for en producent af Calcium ACB var information om, at deres produkter skulle blive opkrævet med en spænding på 16 V. og forhastet. Med henvisning til denne officielle information øgede sælgerne af speciel opladningsanordning niveauet af salget endnu hurtigere.

Og det betyder ikke noget, at de meget berørte oplysninger kun én enkelt batterinje, som i et par år blev fjernet fra produktionen. For ikke at bryde sig om de samme officielle oplysninger, der leveres af samme fabrikant - forklarede han, at 16 i behov, som partibatterier, og i dag er det irrelevant.

Sådan opkræves CA / CA Batteri

Efter at have læst alt ovenfor, bør svaret på dette spørgsmål allerede være prissat og uden yderligere forklaringer. På trods af dette er her en kort og passende brugsanvisning til Calcium ACB, baseret på en dyb undersøgelse af temaet og reel erfaring:

  1. Hvis AKB-bilen er losset (en problemgenerator, lavspænding, vinter, sjældne og korte ture), oplades det regelmæssigt ved hjælp af en konventionel oplader.
  2. Ladespænding - ikke højere end 14,4 V (plus minus 0,2 V).
  3. Ladestrømmen er ikke højere end 10% af batterikapaciteten (overvej, at med tiden er beholderen uundgåeligt faldet).
  4. Afslut opladning Når i en spænding på 14,4 til den nuværende forbrugte, vil strømmen falde til 0,1 A (længere, mere, ikke længere betydning og endog skadelig).
  5. Hvis du vil måle densiteten af ​​elektrolytten, skal dets hegn fremstilles af konvolutter (for eksempel med et tyndt rør fra dielektrisk materiale) og ikke fra overfladen.
  6. Må ikke "koge" AKB.
  7. Jo mindre strømmen opkræver batteriet, vil "tæt" blive opladet, sulfater vil blive opløst, og ressourcen vil stige.

Nå, måske den vigtigste anbefaling vedrørende gebyr for calciumbatterier (og alle andre). Genoplad batteriet og følg dens tilstand, du har brug for fra købsmomentet, og ikke, når det allerede har kontaktet slutningen. Tro mig, tjekket - ingen "smart" og "speciel" opladning, træning, "swing" og andet marketing støv - vil ikke gøre fra batteriet, som er blevet mocked i lang tid, nyt.

En kilde: https://autogudok.com/article-423-kak-zaryazhat-kaltsieviy-akkumulyator-mifium-realnost.html.

Hvordan opkræver du calciumbatterier?

Ved daggryen af ​​bilens æra var bag hjulet i hver bil ikke kun en sikret og progressiv person, men også en motley mekaniker. Biler varierede ikke enkelhed og krævede kontinuerlig teknisk kontrol. Situationen forblev næsten de samme år indtil 70'erne, indtil en bilbom opstod.

Enheden af ​​biler er blevet mere tankevækkende, system - mere gæld og bilister, som regel, blev svagere for at forstå matchmakers af deres "jernhest". Nu har situationen nået absurditeten overhovedet: Hvert sekund har sin egen bil, og hvert sekund repræsenterer ikke engang, hvad der sker under hans bils hætte.

Denne situation er gavnlig for biltjenester, der stadig vokser som svampe efter regnen. Men for chauffører, ved intet om enheden af ​​din bil, en sådan uagtsomhed holdning til sagen er til en øre.

For at de nysgerrige bilister kan redde denne meget penny, I dag vil vi fortælle, hvordan man oplader calciumbatterier korrekt.

Vedhæftning af foto.

Fordelene ved batteriet doteret med calcium i bulk: De kræver ikke konstant vedligeholdelse, vibrationsbestandige, forsikrede mod genindlæsning, de lider spændingsforskellene i indbygget netværk, har korrosionsbestandighed.

Men alle fordele i dagligdags drift overlapper ustabilitet til dybe udledninger. Hvis du aflader calciumbatteriet under 11,5 V, vil det ikke længere genoprette den oprindelige beholder.

To eller tre sådanne udledninger - og batteriet vil kun blive brugt til bortskaffelse.

Derfor er problemet med opladning det vigtigste i driften af ​​calciumbatterier. Bare et par regler vil hjælpe dig med at bruge CA / SA-batteriet i lang tid og lykkeligt.

  1. På grund af det faktum, at i moderne calciumbatterier er pladerne pakket i tætte pakker, og pakkerne i bankerne er næsten ved siden af ​​hinanden, elektrolytten er ikke i en fri tilstand. Simpelthen sagt, tungere svovlsyre akkumulerer i bunden af ​​dåserne, og over pladerne viser sig at være en vandig elektrolyt. På grund af dette bundt kan områdets område "løgn" - vise en lav densitet med tilstrækkelig ladning. Derfor er områdemometeret i forhold til Calcium AKB ikke en assistent.
  2. "Kogende" sådan AKB har ikke en Dedov oplader på nogen måde. Selvom batteriet ikke starter, vil frigivelsen af ​​gassen på et tidspunkt begynde, hvilket ødelægger tætheden af ​​pletterne af pladerne og reducerer batteriets egenskaber. Og senere - dræb ham. Forresten vil områdets område med en sådan "kogning" vise, at du alle gjorde rigtigt - densiteten er vokset. Det er dog kun forbundet med bobleblanding af elektrolyt. Den frigivne gas udligner tætheden gennem batteriet. Men hvorfor har du brug for en tæt elektrolyt på toppen af ​​pladerne?
  3. Med dybe udledninger i calciumbatteri dannes calciumsulfat, hvilket er uopløseligt i vand. Det forsegler simpelthen porerne på pletterne af pladerne og blokerer den medfølgende ladning. Processen ligner meget tilstand af hjerteanfald hos mennesker og den samme fatane for batteriet. Derfor producerer CTC (Tracking Cycle Charge / Dance) med Calcium AKB er helt ubrugelig og destruktiv.
  4. Det er umuligt at tillade spændingsdråber på klemmer under 11,5 V. Det er nødvendigt at udføre regelmæssige målinger af voltmeteret for at overvåge opladningsniveauet for batteriet. Her falder alle tiendedele: 12,7 V - Spænding med fuld opladning, 12,3 V - Batteriet kræver opkrævning snart, 12 V - Batteriet er afladet med en fjerdedel og kræver øjeblikkelig opladning, Og efteråret til 11,5 V er en slags "klinisk død" af batteriet, hvorfra det er umuligt at afslutte uden tab af tank.
  5. Der er en myte, at calciumbatterier skal oplades med en spænding på 15-16 V, men i virkeligheden reducerer denne opladning batteriets levetid. Myten stammer fra den gamle hæfte "Varta". Teknologier har ændret sig, nye undersøgelser har vist fejlagtigheden af ​​denne output. "Varta" forsøgte ikke at indtaste købere i forvirring, så de var mere tilbøjelige til at ændre batterierne, så i det nuværende redaktionelle kontor for reglerne for opkrævning af calcium ACB fra tyskerne står det: "For moderne batterier med bly-calciumlegeringer er der en ladning af en strøm på 10% af den nominelle tank til en spænding på 14,4V."
  6. Hvis du ofte starter motoren, flytter ind i små afstande, og bilen er lang inaktiv uden bevægelse, vil den optimale mulighed for dig være en månedlig planlagt ladning af batteriet med en specialiseret oplader. De er ikke selvstændige, men der er mange Bona Fide AKB forhandlere. For andre brugere er en afgift nok om to måneder.

Og det sidste emne, der ikke relaterer direkte til opladningstilstanden. Når du køber en ny bil, kræver forhandlerforhandler og spændingsforhandler På batteriet. Ofte opkræver samvittighedsfulde forhandlere nye biler med "Dedovsky" opladningsanordninger. Takket være denne selvstyre risikerer du at ændre batteriet om et par uger efter at have købt en bil.

I et ord, et calciumbatteri, som en favorit kvinde: kræver konstant opmærksomhed, men til gengæld giver komfort og hengivenhed!

En kilde: https://akb-moscow.ru/kak-pravilno-zaryazhat-kalcievye-akkumulyatory/

Opladning af bilkalciumbatteri

Ikke alle genopladelige batterier oplades ligeligt. Opladning af calciumbatteriet på bilen svarer slet ikke til det for gamle typer. Cyklusen her er forskellige, såvel som opladningsanordninger.

Under hensyntagen til, at disse batterier bruges på mange nuværende biler, er det nyttigt at vide, hvordan man arbejder med dem.

På trods af de grundlæggende forskelle giver et sådant calciumbatteri imidlertid ikke store problemer.

Hovedtyper af moderne bilbatterier

For at forstå, hvad der er den største forskel mellem calciumanordninger, er det værd at nævne andre varianter af batterier (AKB), som bruges i dag. Forskellen er ikke kun i opladningsmetoden, men også i princippet om arbejde, i designet.

Der er mange typer batterier, der i øjeblikket anvendes i autoindustrien. Imidlertid er de samme geler ret sjældne. Og nu har kun tre varianter af enheder modtaget den største distribution:

  1. Kalk.
  2. Antimunny.
  3. Hybrid.

Deres lighed er, at i modsætning til gelerne indeholder disse batterier elektrolyt i flydende form og ikke i den associerede. Hovedforskellen i urenheder, der er lavet i pladerne.

Hvis calcium tilsættes fra calciumbatteriet i kombination med en mindre mængde sølv, anvendes i antimonens antimon batteri (metal sort).

Calcium, Antimon, og i nogle tilfælde anvendes sølv i hybridteknologien.

Funktioner af calciumbatterier

Disse enheder har flere fordele. Derfor kan du i dag møde disse batterier på mange udenlandske biler. Det er dog umuligt at ignorere og ulemper ved disse enheder. For nogle vil disse mangler være afgørende, og for andre vil og overhovedet gøre en sådan ANKB uacceptabel.

Dette er de fordele, der er karakteristiske for calciumbatterier:

  • betydelig kapacitet;
  • Mindre korrosion på grund af doping blyplader;
  • Lille selvbetaling;
  • holdbarhed;
  • uhøjtidelighed;
  • Væsentlige lanceringsstrømme.

Ved en af ​​en sådan mulighed omfatter:

  • høj omkostning;
  • Relativ vanskelighed med opladning;
  • Dette er et dårligt valg til kørsel i trafikpropper;
  • Det er også et dårligt valg for maskiner med startstopsystemet;
  • Ustabilitet til dybe udledninger.

Det er især værd at bemærke den sidste vare. Hvis der sker en dyb udledning mindst tre gange, vil det være nok, at beholderen falder til tider. Det er umuligt at lukke øjnene for en sådan fejl, fordi det kan være kritisk i mange situationer. Normalt i bybetingelser skal gebyr for calciumbatterier konstant overvåges og vedligeholdes.

Sådanne indretninger er imidlertid perfekte til brugsbetingelserne, hvor høj vibrationsmodstand er nødvendig. Også disse batterier vil være perfekt egnet til folk, der regelmæssigt overvinder lange afstande.

Opladning af calciumakkumulatoren af ​​bilen og dens funktioner

Umiddelbart er det værd at bemærke, at den sædvanlige oplader (hukommelse) ikke vil give her. Vi har brug for en sådan enhed, der ville give op fra 16,1 til 16,5 volt. Egnet, herunder Vimpel-55 opladeren fra Orion.

Det er et eksempel på opladning, en sådan enhed er vist nedenfor. Men det er relevant og for minde om andre producenter, der har de samme tilstande og indikatorer. Der er andre træk ved opladning af calcium ACB.

På grund af dem er det umuligt at stole på erfaring med andre batterier.

Sådan oplader calciumbatteriet korrekt:

  1. AKB får lov til at varme op til stuetemperatur (om nødvendigt).
  2. Derefter forbinder de zoomkrokodillerne til batteriudgange.
  3. Opladning, mens opladningsstrømmen ikke vil være lavere end halvdelen af ​​Ampere.
  4. Skift tilstand for at bølge og vente, indtil batteriet er opladet.

Men om alt mere. Krokodiller er forbundet under hensyntagen til polariteten. For det første indstilles de nuværende egenskaber: 5,5 ampere til 55 A-H, 16,1 volt. Hvis Vympel-55 bruges, kaldes denne tilstand "algoritmen 1". Det forbliver at vente et par timer, indtil opladningsstrømmen falder til 0,5 ampere.

Kendetegnet ved en let kogning af elektrolyt. Det er dog uacceptabelt at koge at være for stor. Faktum er, at elektrolytniveauet samtidig falder. Derfor, hvis intensiteten af ​​kogning er høj, reduceres strømmen.

I anden fase (på pennanten 55 ændres "algoritmen 3") såvel som spændingen, regelmæssigt. Ved bilens batterioplader indstilles sådanne egenskaber: spænding i området fra 13,1 til 16,1 volt, opladningsstrøm gør 3 ampere.

Opladning vinkler nu. Det forbliver at vente, indtil batteriet er fuldt opladet, og styrer processen, så elektrolytten ikke koger. Det er nødvendigt, at pauserne respekteres om et minut. For at opnå overholdelse af dette interval korrigeres den lavere spændingsværdi undertiden.

Jo længere opladning går, jo mindre gebyr vil være, og længere pause. Dette er normalt og foreslår, at batteriet snart vil blive fuldt opladet. Afslut processen, når opladningen kun varer et par sekunder.

Sådan opkræver du et calciumbatteri. Og her er hvordan batteriet vil blive sendt på maksimum: Fra 13,2 til 13,4 volt. Særligt vanskelige årstider til batteri i midterbanen - sommer og vinter. Men selvom efteråret eller foråret værftet, oplades calciumbil batterierne flere gange om måneden.

Normal for sådanne batterier betragtes også som en spænding på 12,7 volt. Men hvis det faldt til 11,7 volt, betyder det, at batteriet næsten blev afladet. Figuren på 12,2 volt snakker om udløbshalvdelen, og du skal hurtigst muligt genoplade batteriet.

I servicerede batterier er det muligt at måle tætheden og spændingen. Tætheden bør være i området 1,27 gram pr. Kubikcentimeter. Ifølge disse funktioner kan du forstå, når du oplader batteriet. Bare i tilfælde er det værd at bekendt med brugsanvisningen, før du bruger batteriet.

Afslutningsvis er det værd at bemærke, at calciumbatteriet ikke er svært at oplade. Det er dog vigtigt at huske, at med korte ture ofte skal oplade batteriet.

Så calcium-indstillingen er næppe et godt valg for folk, der ikke forlader byen, især hvis det sidesides med korker megapolis. Det er umuligt at tillade en dyb udledning, fordi det er nok og tre gange for et væsentligt fald i effektiviteten.

Nå, for dem, der konstant kører rundt om landspor, er sådanne Ankb et fremragende valg.

Video Pro opladning calcium batterier

En kilde: https://akbzona.ru/zaryadka/zaryadka-kaltsievogo-akkumulyatora-avtomobilya.

Sådan oplader du bilkalciumbatteriet korrekt

For at oplade calciumbatteriet korrekt og op til 100% har du brug for en særlig tilgang. Især når han er fjernet fra bilen. Med en standard tilgang kan batteriet stå ved opladning så meget som du vil, men det oplades aldrig i slutningen under sådanne forhold. Det ses af elektrolytens tæthed såvel som på indikatoren, som ikke engang grøn. Selvom stresset i hvile vil tale om det modsatte. Sådan opkræves et calciumbatteri til 100%, og reducer ikke ressource - detaljer med forklaringer, der er fortalt i denne artikel.

Kort om spænding og densitet

Calcium batteri

Typisk repræsentant for en udfordret calcium ACB  

Disse to parametre er vigtige, da de giver dig mulighed for at estimere graden af ​​ladning af batteriet med en flydende elektrolyt. Og i dette særlige tilfælde skal vi forstå, om vi oplades calciumbatteriet korrekt. Derfor begynder vi med, hvordan vi navigerer for disse parametre.

Spænding

Her er meningen Spænding af hvile . Det er muligt at rette det korrekt, efter at batteriet skiller sig ud uden arbejde mindst 8-10 timer. I løbet af denne tid vil alle elektrokemiske processer gradvist stoppe i den. Og spændingen er stabiliseret. Meget ofte om denne nuance glemmer og måle, når den faldt. Som følge heraf viser voltmeteret de overvurderede figurer, der kommer ind i bilens entusiast.

Hvis du måler vedligeholdelsespændingen korrekt, kan du i henhold til de opnåede indikatorer trække konklusioner om graden af ​​opladning af batteriet. Det samme gælder for frøbatteriet. I hvilken som helst tilstand var hun ikke, spændingen af ​​fred vil "fortælle", for hvor meget procent den er opkrævet. Du kan bestemme dette med en simpel plade.

Outlet (b)

Gebyr (%)

<11.90.

0

11.95.

10.

12.00.

tyve

12.05.

tredive

12,15.

40.

12.20.

halvtreds

12.30

60.

12.40

70.

12.50.

80.

12.60.

90.

12.70.

100.

> 12,71.

Forkert frøs

Som den reelle oplevelse af drift af calciumbatterier viser, forekommer overgangen til resten tilstand ofte efter 8-10 timers nedetid. Nogle gange skal du vente lidt længere. Forfatteren af ​​dette materiale opkræver for eksempel regelmæssigt calciumbatteriet af bilen i små strømme i to eller tre dage i træk. Når opladningen stopper om aftenen, så er morgenspændingen på terminaler normalt mere end 13 volt. Det betyder, at hvilestatus endnu ikke er kommet.

Mest sandsynligt forekommer det ikke så længe på grund af det faktum, at på tærsklen var den lange ladning med en lille strøm. Når alt kommer til alt, når batteriet er opladet af generatoren, er det altid tilstrækkeligt om morgenen. Det vil sige inden for rammerne af det, der er angivet i pladen ovenfor. Herfra kan vi konkludere: Jo længere calciumbatteriet blev opladet, og de mindre strømme, desto mere er det nødvendigt at vente på hvilestatus.

Massefylde

Generelt bliver venner ikke narre af alle slags sengetøj på internettet.

Isometer - den enkleste enhed til måling af densiteten af ​​elektrolytten i batteriet  

Umiddelbart bemærker vi, at for ejerne af calciumbatterier uden trafikpropper er disse oplysninger ubrugelige. Hvis du har en ACB på den servicelige type, skal du vide, hvad der er densiteten af ​​elektrolytten, og hvordan man bestemmer graden af ​​batteriafgifter. Den måles ved hjælp af et værktøj kaldet et carometer. Beregn den procentdel af afgifter kan også være på bordet. Selvom med nogle forbehold forbundet med hovedfunktionen af ​​calciumbatterier. Men om det lidt senere. I mellemtiden er her tegnet.

Densitet (g / cm 3)

Gebyr (%)

<1,12

0

1.14

10.

1,15

tyve

1,16

tredive

1,18

40.

1,19.

halvtreds

1.20.

60.

1,22.

70.

1.23.

80.

1.25.

90.

1.26.

100.

> 1,26.

Tætheden er højere end normen

Fordelen ved tætheden sammenlignet med resten af ​​resten er, at det ikke behøver at vente 8-10 timer til måling. Korrekte indikatorer kan fjernes til enhver tid. Selv under opladningen af ​​calciumbatteriet. Men vi gentager det med nogle forbehold til analysen, som nu og fortsæt.

Funktioner CA / CA AKB

Calcium batteri - konstruktivt repræsenterer et klassisk bly-syrebatteri, men med en forskel. Den består i, at pladerne i batteriet er doteret med calcium. Det vil sige, de er også lavet af bly, men dækket af mikroskopisk calcium blød. Dette gøres for at forhindre vandelektrolyseprocessen indeholdt i elektrolytten.

Elektrolyse - Dette kan siges, et af de vigtigste problemer med almindelige batterier. Det begynder, når batteriet er mere eller mindre opladet, og ladningsspændingen overstiger 14,5 V. I elektrolyseprocessen nedbrydes vand i hydrogen og oxygen, hvilket uigenagligt forlader batteriet. Visuelt ser denne proces ud som et kogende vand i en kedel eller en kasserolle på grund af det, der faktisk og modtog et sådant navn. Selvom elektrolysen ikke har noget at gøre med den klassiske kogning af vand, bortset fra boring og bobler.

I calciumbatterier blev dette problem løst. Og det var nødvendigt at komme med, for ved elektrolyseprocessen er det ikke bare, at vand dekomponeres i komponenter. Det forlader batteriet, som et resultat af hvilket elektrolytniveauet reduceres. Elektrolytten selv, mens de bliver mere tæt. Syrekoncentrationen i den vokser, hvilket ikke er godt. Blandt andet er elektrolysen negativt påvirket af batteriets tilstand. De smuldrer gradvist, ødelægger, øger risikoen for kortslutning. Generelt reduceres ressourcen af ​​batteriet. Og takket være calcium - øges.

Men det er ikke alt, hvad vi i øjeblikket skal vide om calciumbatterier. Faktum er, at den såkaldte kogning i klassisk batteri i nogen grad var en nyttig proces. Takket være det blev elektrolytten i bankerne omrørt, og dens tæthed blev justeret. Calciumbatterier kan ikke koges under normale forhold. Ved ladningsprocessen sænkes en tættere elektrolyt under, og på overfladen forbliver mindre tæt. Det er på grund af dette med en klassisk tilgang til opladning af et calciumbatteri, densiteten måles af et rayometer, kan ikke nå det ønskede niveau, og indikatoren udsteder ikke.

Derudover siger for nylig ofte stratifikationen af ​​elektrolyt. Dette er processen med bundtet. Vi vil ikke overveje kemi. Vi er vigtige kun tre ting. For det første vil vi på grund af stratificering aldrig være i stand til korrekt at måle elektrolytens tæthed, da det vil blive undervurderet i de øverste lag. For det andet er den øgede koncentration af syre i bunden af ​​batteriet pernisk påvirket på blyplader.

For det tredje, hvis pludselig et sådant batteri udledes om vinteren mere end 30%, er der alle chancerne for, at der vil være rent vand fra oven, og ikke elektrolyt. Det er klart, at batteriet med en sådan situation vil bogstaveligt talt rynke. Nogle gange fryser det, at det ikke modstår batterikassen fra at udvide is. Selvom det ikke er det eneste mulige problem.

Af det foregående følger det, at calciumbatteriet ikke er effektivt på traditionel måde. Det øjeblikkeligt fra dette er selvfølgelig ikke skiløb. Men en potentiel femårig ressource kan let reduceres til to eller tre år. Faktisk er disse alle de funktioner, du har brug for at vide om CA / CA-batteriet, hvis dit mål er at oplade det korrekt og fuldt ud.

CA / CA Teknologi er ...

Se senere andre afstemninger

Officielle instruktioner

Hvordan opkræver du en calciumbatteriproducenter? De vedhæfter normalt en kort instruktion til det, hvor uden nogen forståelige forklaringer skriver hvad de skal gøre. En af disse officielle instruktioner er nu på bordet, og vi vil tage nøglepunkter fra det.

Det betyder, at følgende er skrevet i det:

  1. Oplad et calciumbatteri følger en strøm svarende til 10% af tanken.
  2. Når ladningsspændingen er nået, skal 14,4 i strømmen reduceres to gange og oplades i 10 timer.
  3. Efter afslutningen af ​​ladningen er det nødvendigt at kontrollere elektrolytens tæthed og i tilfælde af høj koncentration justere den ved at tage vand.
  4. Hver gang efter justering af tætheden skal batteriet sættes på ladningen ved en spænding på 16 V, og den udføres i 40 minutter.

Denne instruktion er meget god. Men der er flere mangler i det. Forfatteren af ​​denne instruktion sagde ikke et ord om de tilfælde, hvor tætheden i slutningen af ​​afgiften tværtimod er lav. Han sagde også ingenting om, at 16 i maj negativt påvirker bilens elektronik, hvis du opstår for at oplade batteriet uden at slukke for det fra indbyggede netværk. Derudover er der intet i denne instruktion til dem, der har opladningsanordninger, kun kan konfigureres af spænding eller automatisk.

Derfor vil jeg tilføje denne instruktion lidt. Skærre det snarere fra bunden, ikke at glemme ikke-standardiserede situationer. Tilføj også nogle anbefalinger til det, der vil udvide servicetiden for calciumbatteriet.

Algoritme oplader calcium batteri

Hvis instruktionerne til opladning af calciumbatteriet blev bestilt til at skrive til forfatteren af ​​denne artikel, ville det se sådan ud:

  1. Vurder graden af ​​opladning af batteriet på hvile eller indikator på huset.
  2. Hvis vedligeholdelsesspændingen er under 12,3 V (eller ikke en grøn farveindikator) - oplad batteriet ved hjælp af opladeren.
  3. Afbryd batteriet fra indbygget netværk.
  4. I nærværelse af trafikpropper - fjern.
  5. Tilslut opladeren, forudindstilling af opladningen på 10% af den reelle kapacitans, og ikke fra den, der er skrevet på huset.
  6. Oplad, indtil spændingen på 14,4 V er nået, og ladestrømmen ikke vil falde til 0,1-0,3 A.
  7. Hvis en tur i den nærmeste fremtid skal have, skal du blot forbinde batteriet til bilens indbyggede netværk.
  8. Hvis turen ikke er planlagt, skal du desuden oplade batteriet i en spænding på 16,1 B i 40 minutter.
  9. Hvis elektrolyttætheden op til det 8. punkt er normalt, er spændingen på 16,1 ikke nødvendig.
  10. Det samme, hvis indikatoren på batterikassen har opdaget.

Hvad ændrede sig i sidste ende i forhold til den officielle instruktion? For det første udelukkede vi risikoen for at beskadige bilens elektronik med en spænding på 16,1 V. For det andet gjorde vi det klart, at essensen af ​​ladningen med en spænding på 16,1 V ligger i blandingen af ​​elektrolytten. Hvis vi planlægger en tur, blandes den af ​​vibrationen selv. Hvis ikke - tvunget til at fremkalde elektrolysen af ​​højspænding, det er, kog batteriet (læs senere - hvorfor batteriet koger). For det tredje gjorde vi det klart, at calciumbatteriet skal opkræves til 60% (og under). Ellers begynder sulfat.

Derudover, hvis du omhyggeligt læser den beregnede calciumbatteriopladningsalgoritme, kan det forstås, at det passer til næsten alle typer opladere. Selv for hjemmelavet. Forresten kan du være interesseret i, hvordan man vælger en oplader.

Men det er ikke alt. Selv vores supplerede instruktion kan ikke kaldes fuld. Det har ingen svar på mange spørgsmål, der ofte sætter indehavere af calciumbatterier. Derfor vil jeg bruge lidt mere tid og se 10 spørgsmål. vedrørende ACB af denne type. Forresten er mange af de angivne svar universelle. Det vil sige, de vil være nyttige og i tilfælde, hvor batteriet ikke er calcium, men enhver anden er klassisk, generalforsamling, gel og så videre.

Om Desulfation af Automotive Batteries

Svar på ofte stillede spørgsmål

De spørgsmål, der blev diskuteret senere, er ikke taget fra loftet. Mange af dem blev stillet af forfatteren af ​​dette materiale, andre var interesserede i venner og bekendte. Svar på dem er ikke så nemme. Når alt kommer til alt, på de "fremtrædende steder" på internettet, er enten knappe oplysninger, der normalt er fundet eller udmærket af mening. Det vil sige, at en "eksperter" udsendes en, andre, som "eksperter" er i strid med den første og betaler deres overvejelser. Motoristen forbliver kun at gætte - hvem taler korrekt, og hvem er forkert.

Et par ord skal siges om, hvor svar på de spørgsmål, der er fremlagt nedenfor, tages fra. For det første er dette en personlig oplevelse af forfatteren - bare udnyttelse CA / CA batterier, såvel som eksperimenter med deres opladning med forskellige opladere og i forskellige tilstande. For det andet blev der truffet nogen viden fra profilbøger, som blev læst mindst et dusin. For det tredje er dette logisk og sund fornuft. Som det viser sig, er det vigtigt. Trods alt nogle "specials" med Du. Tube er vist og snakker om batterier, hvilket er forståeligt uden bøger med erfaring - det virker ikke.

Hvilken oplader oplader calcium batteri?

Tag og vær ikke bange. Og kog ikke calcium! Selvom jeg ikke i hemmelighed, men anbefalingerne er de samme. Alle disse marketing tricks til at sutte penge fra befolkningen. Og producenter af supergebyrer først. Om dem er der også skrevet i artiklen. Bare i tilfælde igen - her er det. Det eneste, der er sandt - CA / CA virkelig kan ikke lide en fuldstændig udledning. Men selvom du kører bilen en gang om ugen, vil det være svært at udlade det. Hvis du nogensinde skal oplade det, vil jeg gøre det med min gamle almindelige afgift.

En af de mest populære hukommelse til Calcium AKB i 2020  

Om nødvendigt uden danser med tambouriner, så en særlig oplader til calciumbatterier. Disse omfatter dem, hvor der er en opladningstilstand på 16,1 V. Sådan bruges sådanne enheder er tydeligt beskrevet i instruktionerne for deres drift. Grundprincippet er baseret på, hvad der allerede er fortalt ovenfor.

Du kan opkræve et calcium ACB ved en anden oplader, der giver manuel spændingsjustering. I dette tilfælde er hele processen opdelt i to faser. Første afgifter til spænding på 10,4 V-terminaler og minimumsstrøm. Derefter gives cirka en halv time, spændingen 16,1 V. Strømmen skal tages i betragtning, da det kan være meget stort, hvis du straks indstiller den angivne spænding.

Hvis opladeren ikke er speciel, og spændingsjusteringer ikke findes i den, skal du oplade calciumbatteriet stationært til 100% vil ikke fungere. Men som de reelle eksperimenter viser, giver dette dig mulighed for at opnå mekanisk blanding af elektrolyt i stedet for kogning af øget spænding. Alt, hvad der er nødvendigt for dette, er at installere batteriet på bilen og køre et par kilometer for ikke den mest lige vej. Derefter er tætheden som regel justeret, og indikatoren på kroppen er grøn.

Hvilket spændingsopladning calcium batteri?

For en fuld opladning er der brug for spænding mindst 14,4 V. Hvis batteriet er opladet indpatient, så skal du i slutningen at blande elektrolytten ved elektrolyse. Du ved allerede, hvordan spændingen skal provokere det. Under hætten under normale forhold er der ikke noget sådant problem, da alt er perfekt blandet fra vibrationer. Det er meget nyttigt at kontakte logik og sund fornuft. Hvis producenterne ved, at på maskinerne er spændingen på indbyggede netværk 14,4-14,8 V, så ville de være at lave en ACB, der ikke kan gøre uden 16 V.

På internettet er der Moghers, der fremsætter den dårlige ide om, at Calcium AKB ikke bør købe til bilen overhovedet. Indkøbscenter, spændinger, der er tilstrækkelige til en 100% ladning, under hætte nr, hvilket betyder, at batteriet hurtigt vil dø af sulfat. Dette er ikke-forståelse. Real Experience bekræfter dette. Hvis generatoren funfunktioner i din maskine mangler, vil calciumbatteriet uden problemer fungere som lagt 5 år. Og endnu længere.

Forfatterens personlige rekord er 11 år (sammen med den tidligere ejer af bilen). Så meget serveret et calciumbatteri på maskinen, hvis du mener den udgivne dato på sagen. Sandt, de sidste og et halvt år af kapaciteten i det var fra styrken på 15 ampere-timer, og det var ofte nødt til at rapportere opladeren. Hun døde på grund af det faktum, at kortslutningen skete i en af ​​cellerne.

Hvad skal du oplade calciumbatteriet?

Sandsynligvis ved alle, at opladningsstrømmene ikke bør være mere end 10% af batterikapaciteten. Dette er den gyldne regel. Men det er med et trick, hvis du kan udtrykke det. Faktum er, at batteriets kapacitet konstant reduceres under drift. Og de fleste bilister fortsætter med at stege deres 10% af, hvad der er skrevet på bygningen. Det fører det til, at batteriet er opkrævet på ubestemt tid, og dets ressource reduceres stærkt.

Hvad er forskellen mellem den reelle kapacitet fra skrevet på huset?

Så dette er med dette en lille strøm.

Dette kinesiske barn kan måle batteriets faktiske kapacitet  

Derfor er det nødvendigt at forstå, hvorfra beholderen tager de samme 10%. Selvfølgelig, mens calciumbatteriet er nyt, er der alle de chancer, som Ampere timer i det så meget som skrevet på sagen. Men efter et år falder denne indikator mærkbart. Selvom du bryr dig om batteriet, tillader ikke skadelige tilstande til det. Ægte beholdere kan måles ved hjælp af specielle enheder. Hvis du ikke køber jagt, så lige efter hvert år batteriet, lærer du fra den oprindelige kapacitans på sagen 10-15 Amp-timer. Allerede fra denne figur tager 10% og opladning.

Hvor meget tid til at oplade calciumbatteriet?

Calcium batteriopladning afhænger af følgende faktorer:

  • Real kapacitet af batteriet;
  • Opladningsstrøm;
  • Grad af udledning.

Jo større kapacitet og grad af udledning, og jo mindre strømmen vil udfordringen have længere. I gennemsnit opkræves et fuldt udladet calciumbatteri med 60 AMPS-timer ved den indledende strøm 6 A i 15-20 timer. Ikke 10 fordi batteriet "assimilerer" ikke al den givne energi. Over tid falder denne gang, da batteriet taber kapaciteten, og det fortsættes ofte med at oplade det hele det samme seks ampere. I de sidste faser af batteriets levetid kan oplades på blot et par timer. Hvis du har denne vej, så vil det være nyttigt for dig at læse, hvordan du vælger et batteri.

Hvordan opkræver du et ikke-tjener calcium batteri?

Den eneste forskel i dette tilfælde er, at der ikke er mulighed for direkte at måle elektrolytens tæthed. Følgelig forsvinder en af ​​metoderne til evaluering af graden af ​​afgifter på AKB. Det er stadig at være fokuseret på indikatoren på huset, såvel som på hvile af hvile. I hele andre er algoritmen den samme som for servicerede calciumbatterier.

Er det nødvendigt at oplade 16 V spænding?

Nej, valgfrit. Hvis calciumbatteriet i alle tegn "føles" selv, er det normalt under bilens hætte, 16 volt der og tager det ingen steder. Hvad angår den stationære opladning, i disse tilfælde er elektrolytten "kogende" med øget spænding overhovedet. Det er blandet fra vibrationer lige i bil.

Hvis calciumbatteriet er opbevaret, akkumulerer enten i nogle fast system (for eksempel energi fra solpaneler eller vindgenerator), så uden 16 er det umuligt at gøre. Ellers venter batteriet på sulfatplader og elektrolytstratifikation.

Er det muligt at oplade calciumbatteriet lige i bil?

Det betød her - for at fjerne terminalerne. Faktum er, at mange moderne biler (og på ikke meget moderne) frakobling af batteriet fra indbygget netværket fører til visse problemer. Især kan de eller andre indstillinger udledes, svømmer til tomgang og så videre. Så her. Hvis du slukker for batteriet, forårsager du en sådan form for problem, kan du oplade uden at fjerne terminalerne.

For at give en spænding på 16,1 V med et tilsluttet indbygget netværk, er det dog ikke det værd. Ofte brændt ubeskyttet elektronik på grund af dette. Især lider freelance budget gadgets af sådanne operationer - radiobåndoptagere, registrarer, alarmer, navigatører og så videre. I sådanne tilfælde er det bedre at håbe, at elektrolytten blandes under bevægelsen.

Hvorfor gælder gebyrindikatoren grønt?

Og jeg råder dig. Må ikke rystes på nogen nonsens! Den gamle har mit eget batteri, jeg købte et destillat, opladet, proteinet fra drowshes og fjernede reserven. Lidt, når en gang er praktisk.

Indikatoren i calcium ACB viser ofte ikke, hvad jeg gerne vil  

Hvis du omhyggeligt læser, hvad der er skrevet ovenfor, kender du allerede svaret på dette spørgsmål. Hvis calciumbatteriet oplades uden at koge i enden, reduceres tætheden af ​​elektrolytten i de øverste lag. Og indikatoren er en slags flyde, der fungerer som en gang i de øvre elektrolytlag. Som følge heraf, hvis batteriet ikke er kogt, kommer bolden ikke op, og vinduet ikke er fedtet. Som praksis viser, efter en lille tur gennem ujævne veje, er den chargeless batteriindikator grønne.

Skal jeg oplade et nyt calciumbatteri?

Om emnet - om det er nødvendigt at opkræve et nyt batteri - er der skrevet en separat artikel. Oplysningerne i den gælder for alle typer AKB, herunder CA / CA. Gå. Læs.

Korte resultater

Som det fremgår af det foregående, har opkrævning af calciumbatteriet sine egne egenskaber. Og alt på grund af det faktum, at i batteriet af denne type er implementeret beskyttelse mod kogning. Under hætten er en nyttig ting. Men når du oplader fra en stationær oplader - vanskeligheden, som overvindes af øget spænding. Generelt, som erfaringerne viser, hvis du opkræver calciumbatteriet regelmæssigt, rettidigt og korrekt, pleje det og se det, så tjener det lang tid. Mere end 5 år. Verificeret.

Egenskaber ved opladning af bilbatterier

Alle bilister ved, at bilbatteriet regelmæssigt skal oplades. Derfor har mange en oplader (hukommelse) og om nødvendigt oplad dem batteri. I princippet er der intet kompliceret i dette, hvis det ikke var for en "men". Nu er der mange forskellige typer ACB på markedet, som er karakteristiske for egenskaber, driftsbetingelser og vedligeholdelse. En af de almindelige typer af genopladelige batterier er calcium. I dag vil vi tale om, hvordan vi opkræver calcium bilbatterier.

Held og lykke og mindre disinformation!

Hovedtyper af moderne bilbatterier

Først skal du sige et par ord om, hvilken form for genopladelige batterier i dag bruges på biler. De mest almindelige kampe til i dag er:

  • Mindretal;
  • Kalk;
  • Hybrid;
  • EFB (forbedret oversvømmet batteri);
  • Gel (AGM og GEL).

De første fire tilhører den våde klasse, det vil sige med en flydende elektrolyt inde. Gelbatterier indeholder elektrolyt i den tilhørende form. I AGM-batterier er det i form af en imprægnering af glasfiber og i gelforbindelser af siliciumoxid.

Gel batterier

Gel batterier

Om,

Sådan opkræver du gelbatteri

, Du kan læse på det angivne link. Rådgive dig også til at blive bekendt med valget

Oplader til gelbatterier

.

Sådan opkræver du bilens calciumbatteri

Maloseuropa ACB er i øjeblikket den mest almindelige. De bruges ofte på indenlandske biler, såvel som billige udenlandske biler og brugte biler. De modtog deres navn, fordi antimon i deres plader indeholder mindre end 6 procent.

Sådanne akkumulatorer er resistente over for dybe udledning og uden problemer genoprette beholderen. I disse batterier er højt vandforbrug ret højt. Derfor er det nødvendigt regelmæssigt at overvåge niveauet af elektrolyt i sådanne batterier og topping destilleret vand efter behov.

Calciumbatterier er kendetegnet ved lavt vandforbrug. I deres tilfælde udføres blyer af positive og negative elektroder med tilsætning af calcium. Vi vil fortælle dig mere om egenskaberne og funktionerne i calciumbatterier.

Hydrometer.

Hybrid bilbatterier er et kompromis mellem mindretal og calcium ACB. Sådanne batterier betegner stadig CA +. Grillene af positive elektroder er lavet i dem med tilsætning af antimon og negativt - calcium. Som følge heraf opnås en bestemt balance mellem egenskaber. Hybrid ACB har en lav selvudladning og resistent over for dyb udledning. Men samtidig er vandforbruget i dem større end for CA / CA-modellerne. Disse modeller udføres hovedsageligt med mulighed for at fylde vand.

Udstedelse for calciumbatterier

Batterier lavet ved hjælp af forbedret oversvømmet batteri (EFB) -teknologi tilhører calciumtype. De er karakteriseret ved tykkere plader, der er i filmen fra mikrofiberen. Pladerne i sådanne batterier holder signifikant mere aktive elementer på overfladen end i konventionelle batterier. Denne række batterier har et øget antal cykler opladningsafladning, samt øget modstandsdygtighed over for dyb udledning. Øget tank kompenserer hurtigere, når bilen bevæger sig.

Sådanne genopladelige batterier er installeret på moderne biler med startstopsystemer og er et billigste AGM-alternativ. Faktisk afviger de kun fra geler, fordi elektrolytten er i flydende tilstand.

Der er nogle andre typer batterier til biler, læs om, hvilke du kan følge linket. Og nu om calcium akkumulatorer. Flyt til indholdet

Funktioner af calciumbatterier

Til at begynde med lister vi fordelene ved calciumbatterier:

  • lavt batteri selvudladning;
  • Med korrekt drift er det op til fem år;
  • Takket være doping af calcium har pladerne af sådanne batterier øget styrke og modstandsdygtighed over for vibrationer;
  • Calciumadditiv reducerer processen med vandelektrolyse, og mange modeller af CA / CA batterimodeller opretholdes og har ikke mulighed for at topping af vandet;
  • Doping af blyplader af calcium reducerer korrosion;
  • Calciumadditiv giver en vis beskyttelse af batteriet fra genopladning. Calcium batterier modstår spændingen i køretøjet ombord netværk til 14,8 volt;
  • Det er værd at bemærke, at produktionsteknologien af ​​calciumbatterier gør det muligt at producere plader til at gøre mere subtil. Som følge heraf kan du øge deres nummer og øge AKB's batterikraft.
 

Ulemperne ved calciumbatterier omfatter følgende:

  • ekstremt følsomme for dybe udledninger;
  • Dårligt egnet til biler med "Start-Stop" -systemet og generelt for rejsemodus i byens cyklus med trafikpropper og hyppige motorstarter.

Calciumbatterier kan anbefales til dem, der ofte går til lange afstande. De er også velegnede til sådanne driftsforhold, hvor der kræves høj vibrationsmodstand. For korte ture med hyppige motorstarter anbefales calciumbatterier ikke. Nu om hvordan man oplader calcium bilbatterier.

Vi anbefaler også at læse, hvad der er opladere til bilbatterier.

Tilbage til indhold

Opladning af calciumbatteriet på bilen og dets funktioner

Om opladning af calciumbatterier på internettet, kan du finde en ganske mange forskellige anbefalinger. Og nogle gange er de modstridende. Blandt alle denne sort kan anbefales den mulighed, der er præsenteret nedenfor. Det er værd at sige, at denne metode på internettet er beskrevet hovedsagelig på eksemplet på at bruge en orion oplader, Vimpel-55 model. Men det er helt valgfrit at bruge det. Du kan tage en oplader, der udsteder lignende egenskaber og har de samme tilstande.

Kapacitetsmåler AKB.

Derudover råder vi dig til at læse artiklen om hvordan

Vedligeholdelse af automotive batterier

gør det selv.

Så opladningen af ​​calciumbil batterier begynder med, at de krokodiller af opladeren er forbundet med batteriets konklusioner. Hvis batteriet med frost, skal det være varmt til stuetemperatur. Derefter udføres to faser af opladning af calciumbatterier:

  • I første omgang er opladningsstrømmen sat til 0,1 * s. Det vil sige, for 55 A-H sætter vi 5,5 ampere. Spænding vises 16,1 volt. I denne tilstand (på PennHel-55 kaldes den "algorithm 1") calciumbatteriafgifter, inden opladningsstrømmen falder under 0,5 ampere. Denne proces tager ud flere timer. Elektrolytten i batteriet vil slippe en smule. Hvis denne proces er for intens, skal du reducere strømmen. Hvis batteriet koger stærkt, vil elektrolytniveauet hurtigt falde. Det bør ikke tillades.
  • Så begynder det andet trin. Moden på dette stadium er kendetegnet ved periodiske ændringer i spænding og strøm (på Vympel-55 den kaldes "algoritme 3"). Opladningsstrøm udstilles 3 ampere. Grænserne for spændingen er indstillet 16.1 --13.1 volt.
  • I denne tilstand vil opladningen af ​​calciumbatteriet gå på det fulde kapacitetssæt. Det er nødvendigt at overvåge processen og ikke at give elektrolyt til at koge. Pause, når opladningen skal være cirka et minut. For at opretholde dette interval kan du styre den lavere værdi (13,1 volt). Da afgiften vil nærme sig 100 procent af pause, vokser, og ladetiden er reduceret. Når afgiften vil gå i et par sekunder, betyder det, at calciumbatteriet er opladet. Denne måde er at virkelig bringe batterispændingen til niveauet 13.2 - 13,4 volt.

Som du kan se, er der ikke noget supermagt til at opkræve et calciumbatteri. Batteriet er ret moderne og kræver flere andre tilgange, når de oplader og vedligeholdes. Men i nærværelse af en funktionel hukommelse vil calcium ACB ikke være svært.

Calciumbatterier har en række alvorlige fordele, men ikke blottet for fejl. Husk at de er meget dårligt tolereret dyb udledning.

Glem heller ikke, at calciumbatteriet med korte og korte ture skal være fuldt opladet fra opladeren.

Derudover kan du læse artiklen om, hvordan du oplader bilbatteriopladeren.

Interview

Deltage i undersøgelsen!

Oplad indikatorkonto

Indlæser ...

Hvis du har kommentarer til artiklen eller forbliver spørgsmål, kan du spørge dem i kommentarerne nedenfor. Succesfuld opladning og drift af calciumbatterier!

Tilbage til indhold 07.02.2020.

Opladning har calciumbatterier

Hvad er værd at kende calciumbatterier

Opladning af calcium bil batteriNogle bilister mener, at batteripladerne er lavet af calcium, og ikke fra traditionel bly. Men det er faktisk ikke. Hvis pladerne af automotive batterier blev fremstillet af calcium, ville den elektrokemiske ladningsreaktion - udledning fra batteriet simpelthen ikke have set. Derfor er pladerne lavet af bly, og calcium er kun til stede som et additiv og kun 0,07 procent.

I batterier fremstillet ved hjælp af Ca / S / CA tilføjes teknologien både i positive plader og negativt. I batterier på PB / CA, som ellers kaldes hybrid, er calcium kun i negative plader.

Driftsprincippet, såvel som elektrokemiske reaktioner i calciumbatteriet, er helt identisk med traditionel bly. Forskellen mellem dem - i nærværelse af calcium, som i normale forhold ikke tillader dig at koge batteriet og også bidrager til beskyttelse af bly fra korrosion. (Under normale forhold, driften af ​​batteriet i bilen, hvor den er opladet under spændingen på ca. 14,4 - 15 V, og i overensstemmelse hermed ikke koge). På grund af tilføjelsen af ​​calcium bliver blypladerne mere holdbare, hvilket har en positiv effekt på levetiden. Takket være SA / S / SA-teknologien blev det muligt at lave tyndere plader (i forhold til pladerne i blybatterier). På grund af dette øges overfladerne af pladerfladen, hvilket igen påvirkede væksten af ​​såkaldte startstrømninger.

Resultat:

  1. Batterier fremstillet ved hjælp af S / C og PB / CA-teknologi er designet til at fungere i køretøjer med en spænding på indbygget netværk på op til 15 V. I dette tilfælde er batteriet normalt opladet, koger ikke, selvudladningsstrømmen er lavere i forhold til traditionelle batterier.
  2. Batterikogning og beskadigelse af pladerne opstår ved højere spændinger, som i god bil ikke forekommer.
  3. Fra egenskaberne af calciumbatterier følger konklusionen - de er lettere at opretholde og beholde afgiften længere.
  4. Sådan opkræves SA / SA batteriet
  5. Hvis batteriet i din bil ikke oplades til enden (årsager kan være forskellige: lave temperaturer på gaden, korte og sjældne ture, problemgenerator osv.), Det er nødvendigt at oplade det ved hjælp af en konventionel oplader
  6. Ladespænding skal være i området 14,4-15V

Nuværende opladning skal ikke være mere end 10% af batteriets kapacitet

  • CC / CV opladningsalgoritme er standard for bly accumulatorer; Ladningen af ​​en konstant strøm til tærskelspændingen, derefter ladningen af ​​en konstant spænding med et fald i ladestrømmen.
  • Det er kategorisk kontraindiceret "kogende" calcium ACB. Da det i bedste fald fører til et fald i enhedens tekniske egenskaber, og i værste fald - til enhedens udgang.
  • For at opnå en mere "tæt" ladning, bedre opløsning af sulfater og en stigning i ressourcen, er det nødvendigt at producere en batteriladning med de mindste aktuelle værdier.
  • Nu opstod der mange fakes på markedet. For at skelne højkvalitets ACB fra falsk, samt forstå den oprindelige enhed foran os eller ej - du skal være opmærksom på markeringen. Følgende egenskaber skal angives på batterikassen:
  • Startstrøm

Spændingsværdi

Værdien af ​​den nominelle beholder

  1. Dato for udgivelse af denne enhed
  2. Detaljeret information om producenten
  3. Alle har ret til at vælge spænding og løbende ladning. Men du har bemærket, at vi ikke taler om afgiften på 16 og mere volt? Disse batterier oplader nøjagtigt det samme som bly syre.
  4. Fordele ved calciumbatterier
  5. Lang levetid. Med den korrekte operation er calciumbatteriet i gennemsnit ca. fem år.
  6. Lav selvudladning. I sammenligning med minoritetssorter af batterier er karakteristikken for calciumbatterier under næsten 70 procent.
  7. Øget styrke af ACB-pladerne. Som tillader plader at være resistente over for vibrationer.
  8. Reducere intensiteten af ​​korrosionsprocesser. Dette øger AKB's levetid.

Calciumbatterier er udstyret med overopladningsbeskyttelse. Kendetegnet ved ejendommen til at modstå spænding op til 14,8 V.

De fleste calciumbatterier (ca. 90 procent) er ikke-opretholdt.

Det er muligt at fremstille plader af mindre tykkelse. Fabrikanter har mulighed for at producere batterier med en øget mængde plader, hvilket påvirker strømmen - det bliver mere.

  1. Fremragende mulighed for start af bilister. Som vi allerede har talt, er CA / C bilbatteriet i de fleste tilfælde vedligeholdelsesfrit. Det gør det muligt for føreren at ikke udføre yderligere handlinger, såsom måling af niveauet og densiteten af ​​elektrolytten.
  2. Batterierne på denne art er ideelle til installation i biler med fuldt operationelt elektrisk udstyr. Det er ønskeligt, at der i køretøjet er systemer, der selvstændigt kan slukke for musikken, overordnede lys, lys, i det tilfælde, hvor bilisten glemte at gøre det selv.
  3. Ulemper ved calcium ACB.

Desværre er der ingen ideelle ting i vores liv. Derfor har calciumbatterier også nogle mangler.

Følsomhed over for dybe udledninger. Dette er den største forskel mellem calciumbatterier fra deres hybrid og antikviteter. Calciumbatterier anbefales ekstremt at blive afladet under spændingen i 12 V. Kun med en dyb udladning, vil Sådan ankb miste den femte af dets beholder. Med en enkelt fuld udledning er batteriet berøvet halvdelen af ​​kapaciteten, mens den enhed, der har overlevet 9 -10 udledninger, bliver absolut uegnet til drift.

Ret høje omkostninger. Hvad skyldes dyrt, såvel som en kompleks produktionsproces.

Ikke egnet til bevægelsesmåden i "Urban Style". Langvarig nedetid, hvis bilen bruger sjældent og korte afstande negativt, og selv destruktivt påvirker calciumbatterier. Opladning af calcium bil batteriBemærk, at calciumbatterier kun passer til brug i biler. Vi råder dig til at afstå fra at installere sådanne enheder i en båd eller en båd (der kan de udsættes for dyb udledning).

Forkert - "Højre" opladning Calcium AKB

Antag, at vi har calcium ACB. Vi gælder for it-standard 14,4 V og vent, indtil strømmen forbruges af batteriet ikke falder til 0,1 A (Husk at dette er et af tegnene, som batteriet oplades). Derefter sluk for opladeren og måle elektrolytætheden. Densitet, med et opladet batteri, skal være 1,27, men når vi måler, kan vi ikke se denne figur. Hvad skal man gøre? På internettet rådes mange i dette tilfælde til at opkræve Calcium AKB med en spænding på 16,1 - 16,5 V. Lad os finde ud af, hvad der vil ske, hvis vi følger disse råd.

  • Ved opladning af en sådan spænding vil tætheden stadig stige som vi ønskede. Men indsendelse af en sådan spænding fremkaldte vi, at kogende koger, som fabrikanten kæmper.
  • I moderne batterier reagerer den elektrolyt, der er i konvolutter, fortrinsvis. Imidlertid er den, vi slæbte området, ud over zonen af ​​en elektrokemisk reaktion, som vi konkluderer, at tætheden af ​​denne elektrolyt ikke bør stige på én gang med opladningen af ​​batteriet.

Når du sender 16 B-terminaler, begynder elektrolytten på konvolutter at "koge", som begyndte at blive intensivt blandet med det, der er placeret over pladerne. Dette er den eneste grund til, at efter gentagen måling så vi tætheden på 1,27. Selvom denne tæthed allerede er opnået inde i konvolutter. Mens vi kogte ACB, blev pladerne nedbrudt og mister en del af føringen.

Antag, at vi stadig opkræves calciumbatteriet ved hjælp af internettet og installeret det på bilen. Hvad sker der nu? Efter den første lancering bruges ladningen, der blev akkumuleret ved "kogning", på starterens arbejde. Og derefter oplades batteriet under en spænding på 14,5 V.

Opsummering

For at vælge den rigtige ACB, som passer til din særlige bil, skal du overveje følgende parametre:

Batteri kompatibilitet med din bilmodel

Betingelser og intensitet af driften

Hvis du er i tvivl, når du vælger en passende AKB, anbefaler vi dig at søge hjælp og råd fra specialister. Også konsultation kan fås på vores forum https://forum.orionspb.ru/ Calciumbatterier er mere egnede til bilister, der rejser ofte og lange afstande, samt foretrækker højkvalitets tur. Med rettidig genopladning vil enheden blive betjent i lang tid - i løbet af den periode, som fabrikanten har angivet og endnu længere.

Video på emnet:

Specificiteten af ​​temaet udstedt i titlen på denne artikel blev stort set provokeret af mange spørgsmål, meninger og kommentarer, der for nylig har modtaget at gå på Automobile Runet.

Desuden formåede individuelle udenlandske og indenlandske batteriproducenter (AKB) endda at blive gennemført af deres domme om dette emne. Et af de vigtigste punkter i modsætninger, vi husker, var spørgsmålet om, hvordan maksimal spænding skulle være ved opladning af de såkaldte calciumbatterier. Nogle hævder, at det ikke må overstige 14,6 V, andre siger, at dens værdi kan være 14,8 V, og den tredje og overhovedet mener, at batteriet skal oplades ved en spænding på mindst 16 V. Så hvem er den rigtige?

Desuden formåede individuelle udenlandske og indenlandske batteriproducenter (AKB) endda at blive gennemført af deres domme om dette emne. Et af de vigtigste punkter i modsætninger, vi husker, var spørgsmålet om, hvordan maksimal spænding skulle være ved opladning af de såkaldte calciumbatterier. Nogle hævder, at det ikke må overstige 14,6 V, andre siger, at dens værdi kan være 14,8 V, og den tredje og overhovedet mener, at batteriet skal oplades ved en spænding på mindst 16 V. Så hvem er den rigtige?

For at præcisere stillingen om dette spørgsmål besluttede vi at lytte til TAB-specialisternes mening (Slovenien), en af ​​de førende europæiske bilbatteriproducenter. Husk, at dette selskab årligt leverer til vores land fra omkring en halv million ACB, blandt hvilke der er et særligt sted, der besidder populært Batterier TOPLA. og fanen. Det overvældende flertal af slovensk strømforsyning - bare calcium ACB, som de siger de tilsvarende CA / CA-tegn på etiketterne på disse batterier. Hvad forestiller de sig?

Nedadvendt af calcium

Så i dag er calciumstarter batterier den mest almindelige type bilbatteri. De bruges i de fleste moderne personbiler, lette lastbiler, minivaner, minibusser og andre variationer af små erhvervskøretøjer. Dette er en slags traditionelle syre-bly batterier, hvis plader er lavet af bly doteret med calcium. Dens andel i pladens samlede masse er interesserne af interesse, derfor ville det være mere korrekt at kalde sådanne AKB "bly-calcium-batterier".

Tab og Topla batterier gitter er fremstillet ved hjælp af udvidet metal teknologi teknologi

Imidlertid anvendes en forenklet husstandsformulering "calcium" i brug, hvorunder de sædvanlige moderne batterier med betegnelsen af ​​CA / CA, hvor de positive og negative plader er doteret med calcium. Som for specifikke

Genopladelige fane mærker.

Både TOPLA, styre af plader i disse batterier fremstilles efter den progressive udvidede metal teknologi teknologi (EMT), som giver dig mulighed for at minimere spredningen af ​​geometriske og fysiske parametre af pladerne, samt forbedre deres anti-korrosion og styrke ejendomme. Fordelen ved EMT er også, at det giver dig mulighed for at gøre batteriets blyplader så tyndt og holdbart. Gitteret er lavet af et tyndt bånd, først ved metoden til speciel perforering, og derefter ved at strække. Som et resultat opnås gitterpladerelektroder med de krævede cellekonfigurationer, kendetegnet ved høj styrke og korrosionsbestandighed.

Den maksimale værdi af opladningsspændingen af ​​"Calcium" batterier Tab og Topla må ikke overstige 14,8 volt

Den maksimale værdi af opladningsspændingen af ​​"Calcium" batterier Tab og Topla må ikke overstige 14,8 volt Efter brugstype er alle moderne bilbatterier opdelt i serviceret og ikke-vedligeholdelse. Banker serviceret ACB under drift, og når opladningen skal åbnes regelmæssigt, skal du kontrollere elektrolytens tæthed, til toppen af ​​dem. UNNWED AKB (udpeget af et SMF-indeks), som er udstyret med et forseglet dobbelt labyrint dækning med kondensat-refusions- og gasfjernelsessystem, med korrekte operationer, kræver ikke en vandfolder. Følgelig er ordren af ​​ladning, der serviceres og ikke-opretholdt AKB anderledes i nogle punkter. Mere information om dette og andre vigtige funktioner i calciumbatterier kan findes fra videoen, som vi giver nedenfor Men der er generelle obligatoriske regler for denne procedure. En af dem er, at batteriladningen skal udføres på det positive (optimalt - det er + 20 .... + 25 grader) temperatur og i et godt ventileret brandsikre rum. Hvad angår afgiften selv, er det indlysende, at bilbatteriet er lettere at oplade ved hjælp af automatisk oplader. Hvis automatisk hukommelse anvendes, er dens klemmer fastgjort på drevterminalerne efter polaritet, hvorefter enheden er forbundet til husholdningsforsyningen. Charge Control udføres i overensstemmelse med instruktionerne til brug af en bestemt hukommelse. Normalt anvendes den tilsvarende lysindikation til disse formål. I tilfælde af at anvende automatisk eller manuel "opladning", der har de forudindstillede tilstande for den maksimale opladningsstrøm og spænding, skal du først indstille de nødvendige værdier af disse parametre. Spændingen ved terminalerne i det fuldt opladede batteri skal være mindst 12,8 V Spændingen ved terminalerne i det fuldt opladede batteri skal være mindst 12,8 V

Den foreløbige indstilling af de markerede parametre er nødvendig for at sikre den optimale ladningsalgoritme. For traditionelle (dvs. med flydende elektrolyt) blycalciumbatterier bør den maksimale værdi af opladningsspændingen ikke overstige 14,8 volt, og den maksimale værdi af opladningsstrømmen er en tiendedel batterikapacitet angivet på mærket. Det vil sige, hvis batterikapaciteten er 60 A * H, skal den maksimale ladningsstrøm indstilles til 6 Amps. Slutningen af ​​ladningen kan betragtes som et øjeblik for at reducere strøm til 0,4-0,8 A (afhænger af den specifikke model af AKB) og dens stabilisering inden for to timer. Batteriet anses for at være fuldt opladet, hvis spændingen på dens terminaler måles i 8-12 timer efter en frakobling fra hukommelsen, vil være mindst 12,8 V.

Hej alle sammen. Når du vælger et nyt batteri

masser af Jeg rejser alle slags artikler og noter. Jeg ønskede ikke at tage calcium, fordi det skulle købe en særlig cool opladning til ham

For hundreder af olie

det ville give en spænding på omkring 16 volt.

Fuld størrelse

Type sådan - VIMPEL-55. Gradvist nærme calcium batteriladningsprocessen. Hvorfor er det ikke opkrævet for den såkaldte 100% i en spænding på 14,4 V? Hvorfor klokken 16 i - det ser ud til at blive opkrævet? Hvem "overvåget" brugere oplader calciumbatterier med øget spænding? Og hvad i sidste ende gør en sådan udnyttelse slutter? Besvar alle disse spørgsmål.

Så lad os sige, at du har en calcium ACB. Du besluttede at det ville være på tide at "køre" hende i en stationær oplader, som anbefalet af producenterne. Du sender en standard 14,4 V og venter, indtil strømmen forbruges af strømmen ikke falder til 0,1 A. Husk at dette er et af de primære tegn, som batteriet oplades.

Prisen på det er ikke den mest humane, især da der allerede er en ret arbejdstager, selvom den gamle oplader sonar uden dikkedarer. Furtly skuffet i moderne teknik (Cheren har brug for et batteri, som ikke kan blive fuldt opladet af en bilgenerator?!), Begyndte jeg at se på konventionelle alkaliske batterier af indenlandske produktion - bjørne, tyumen, Yamala. Og du ved, jeg ville nok tage en af ​​dem. Hvis det ikke var for en, men. Pris! Gamle prøve batterier koster næsten altid mere calcium. Her blev jeg meget overrasket og vendte tilbage til valget af calcium. Jeg gav mig ikke fred. Denne tanke -

Og for at få en sådan tæthed rådgiver "eksperter" at opkræve calciumbatteri, således stress 16.1-16.5 V. Du har troet disse anbefalinger, som de siger, og om et mirakel - densiteten er steget. Men glæden ved dette fortsætter desværre ikke længe.

Indsendelse af en sådan spænding på batteriterminalerne, blev du tvunget til at provokere, at kogende koge, som producenten kæmpede så grundigt. Hvad skete der? Men hvad.

Som nævnt ovenfor, i moderne batterier på grund af deres anordning, reagerer den elektrolyt, der er i konvolutter, fortrinsvis. Den, du trækker området, er ud over den elektrokemiske reaktionszone. Følgelig er dens tæthed og bør ikke stige samtidigt med batteriets ladning.

Nå, industrien kan ikke massivt producere batterier, som ikke opkræves af bilens indbyggede netværk, også give ud denne lort til lovende udvikling.

Men det er ikke alt. Du opladede calciumbatteriet "Højre", og installeret det på bilen. Efter den første lancering af den akkumulerede "kogende" ladning bruges på starten af ​​starteren. Og så oplades batteriet under spændingen, der giver generatoren til et par med en relæregulator. Det vil sige 14,5 V.

Nu er spørgsmålet på Backfill: Uanset om det var værd at calciumbatteriet "Højre", hvis det førte til sin partielle nedbrydning, og efter installationen på bilen blev hele effekten fra sådanne handlinger skadet i de første sekunder af arbejdet? Spørgsmålet er retorisk.

Prøv også at finde en artikel om den første person på internettet (på websteder, der ikke sælger noget) eller en video, hvor den vil klart bevist ved hjælp af fakta og specifikke målinger, som calciumbatteriet, som blev opladet med en spænding af 16 V, har levet længere end det, der er blevet udnyttet traditionelt. Dette vil du ikke finde.

Jeg uddyber i søgning endnu længere. Næsten overalt råbte det 16 volt og et punkt! Og endnu højere. Ellers skal du dræbe et nyt batteri, og så videre, og lignende. Indtastede placeringerne af fabrikanter af opladere, såsom "orion". Også overalt skriver de, at når de køber KA-KA AKB, er deres opladere simpelthen afgørende. Nå, jeg fordømmer dem ikke efter tiden. Folk gør bare en virksomhed. Efter en tid begyndte jeg at fokusere på de kommentarer, hvor folk hævdede, at den høje opladningsstrøm i Calcium AKB var absolut intet at gøre med dem til hæshedsstøtter af 16 volt. Derefter indså jeg, at argumenterne først blev støttet af en form for videnskabelig basis, og endda officielle breve fra producenter, men 16 voltovikov argumenter blev næsten ikke fundet!

Og så fandt jeg denne artikel, og alt forstod alt. Sørg for at læse! Umiddelbart efter læsning tror jeg ikke, at jeg bestilte min calcium mutlu. Og hvem doven er det vigtigste, du har brug for at vide: Forkert "Højre" opladning Calcium AKB.

Den foreløbige indstilling af de markerede parametre er nødvendig for at sikre den optimale ladningsalgoritme. For traditionelle (dvs. med flydende elektrolyt) blycalciumbatterier bør den maksimale værdi af opladningsspændingen ikke overstige 14,8 volt, og den maksimale værdi af opladningsstrømmen er en tiendedel batterikapacitet angivet på mærket. Det vil sige, hvis batterikapaciteten er 60 A * H, skal den maksimale ladningsstrøm indstilles til 6 Amps. Slutningen af ​​ladningen kan betragtes som et øjeblik for at reducere strøm til 0,4-0,8 A (afhænger af den specifikke model af AKB) og dens stabilisering inden for to timer. Batteriet anses for at være fuldt opladet, hvis spændingen på dens terminaler måles i 8-12 timer efter en frakobling fra hukommelsen, vil være mindst 12,8 V.

Du slukker opladeren, og inden du installerer batteriet på bilen, så husk, at det ville være rart at måle elektrolytætheden. Som du kender - tæthed i området 1,27 er en anden af ​​de primære tegn, som batteriet oplades. Du måler det, men 1,27 er der ikke tæt. Du er i Bewilderment "Gå online" med spørgsmålet - Sådan opkræver du et calciumbatteri og falder på artikler og ruller, hvor det er vist, hvordan man får den ønskede tæthed på 1,27 ...

Når du indgav 16 V-terminaler, begyndte elektrolytten i konvolutter at "koge". På grund af dette begyndte det naturligvis at blande mere intensivt med det, der ligger bag pladerne. Og kun derfor gentagne målinger efter kogende batterier giver en ønsket tæthed på 1,27. Selv om denne tæthed har længe været opnået inde i konvolutter. I mellemtiden kogte du ACB, genoplades det med magt, pladerne er uigenkaldeligt nedbrydet, og taber en del af føringen. Efter hver sådan opladning mister calciumbatteriet en del af tanken, og startstrømmene svækkes.

Det forekommer mig, at alt er indlysende her! Men hvis jeg har forladt nogle tvivl, blev de endelig ødelagt efter ophobning af batteriet. Ødelagde deres stykke papir, der gik sammen med batteriet.


Добавить комментарий