Новости

Jak účtovat vápník auto baterie - adresář řidiče

05/15/2018.

Otázka, kterou téměř všichni majitelé vápenatého AKB požádají o první nabíjení. Za účelem odpovědi, nejprve je nutné zjistit, co je baterie vápníku.

Existuje několik typů "vápenatých" akumulátorů, všechny mají ve složení vápenatých desek, takže se nazývají "vápník":

  • Hybridní baterie mají desky různých složení. Obvykle plus deska plus obsahuje až 1,5-1,8% antimonu a 1,4-1,6% kadmia a mínus - olovnatý vápník nebo s přidáním stříbra. Tyto baterie se liší málo od obvyklých se všemi kyselými bateriemi a jsou naplněny standardním napětím 14,8 V a proudem 10% jmenovité nádoby.
  • Baterie vápníku (CA / CA) - akumulátory vápníku volání baterie, ve kterých je vedení dopovaných (přidané desetiny procenta SA celkovou hmotnost slitiny, přibližně 0,07-0,1%) vápníku.
  • AGM, EFB, gel (Ca / Ca) - desky v takové Akb téměř vždy sestávají z vápníku.

Pro baterii vápníku by nemělo být napětí nabíjecího napětí překročit 15 V. Napětí prahu nabíjení stanovený výrobcem v pasu k této baterii je 14,4 V. V gelových bateriích je prahová hodnota napětí standardně nižší, někde 14.1 V.

  • V každém případě, pro úplnou důvěru k tomu, jaké napětí je nutné nabíjet ACB vápníku, je nutné vidět tyto informace v pasu na baterii.
  • Aktuální nabíjení za vápník ACB je stejný jako pro každou kyselinu, až 10% jmenovité kapacity.
  • Teď, když se vše zřejmé s parametry nabíjení, můžete vybrat nabíječku, která je vhodná.
  • Požadované napětí nabíjení: 14.1 V / 14,4 V / 14,8 V (zřídka)
  • Zejména pro vápník AKB LLC NPP ORION SPB vyvinuly následující modely nabíjení zařízení:
  • Připojení fotografie.     Připojení fotografie. Připojení fotografie.
  • Pennant 27 Pennant 32 Pennant 37

Pennant 27 a 37 mají třístuptový přepínač napětí o 14,1 / 14,8 / 16v. V obou modelech je knoflík aktuálního nastavení a indikátor LCD segmentu.

Mezi sebou se liší pouze k maximální možnému nábojovému proudu, pro 27 modelů je to 7 A, pro 37 - 20 A.

Pennant 27 bude schopen nabíjet všechny bitvy vápníku s kapacitou až 75 ACS ve standardním režimu (baterie je možná s větší kapacitou menší než 10%, ale více dlouhou dobu) a vlajkových 37 poplatků a více činných těsto 200 Ah.

Pennant 32 má jiné rozsahy nabíjecího napětí, 13.6 / 14.4 / 15. V. Používá armetru jako indikátor náboje a maximální nabíjecí proud je 20 A (stejně jako v modelu Venger 37).

Společnost "NPP" ORION SPB "vyrábí univerzální nabíječky s možností nastavení nabíjecího napětí a proudu.

   Připojení fotografie.

Pennant 55 a Pennant 50 mají možnost programu: algoritmy nabíjení, nastavení časovačů, odložené poplatky a mnoho dalších nastavení. Pokud můžete nabíjet libovolnou baterii, pokud správně nastavíte hodnoty nabíjení a aktuální hodnoty.

Tyto modely se odlišují typem indikátoru, vlajka 55 má indikátor LCD matrice s velkým počtem informací a menu ruského jazyka. Pennant 50 má indikátor LED LED, informace, na nichž jsou uvedeny v zjednodušené formě.

Stojí za zmínku, že indikátor LED nemrzne při mínus teplotách, na rozdíl od LCD.

  1. Připojení fotografie.
  2. Pennant 57 má stejný indikátor jako vlajka 27 a 37, ale na rozdíl od toho, že má knoflík nastavení napětí, což umožňuje ručně nastavit potřebné hodnoty.
  3. Připojení fotografie.  

Kompaktní paměť pro zkratku malé kapacity Vimpel-09 je také vhodná pro nabíjení vápenatých baterií. Tento model má schopnost nastavit napětí v rozsahu 12-16 V a proud 0,25-1,2 A.

Také pro nabíjení baterie vápníku je vhodný napájení Penntel-100. Koneckonců má poplatek napětí 14,2 V. Je to takové napětí, které poskytuje generátor ve většině automobilů.

Zdroj: https://orionspb.ru/articles/621/6395/

Jak účtovat baterii vápníku

Jak se počet a síla elektroniky zvyšuje na palubě vozidel, zdá se napájecí zdroje se zlepšenými vlastnostmi. Majitel vozu musí vědět, jak správně účtovat baterii vápníku vozu. Nesprávné vybavení a chybný výběr režimu obnovy kapacity vede k předčasnému zničení baterií.

Připojení fotografie.Schéma prvků automobilu vápníku.

Vlastnosti baterií vápníku

Baterie vápníku je vybavena deskami z chemicky čistého olova s ​​přidáním až 0,1% vápníku. Použití slitiny umožnilo snížit průtok destilované vody z roztoku elektrolytu, charakteristické pro standardní menšinu ACB.

Současné zdroje vápníku typu poskytují zvýšený studený rolovací proud se současným zvýšením kapacity.

Použití slitiny vápníku zvyšuje pevnost desek a snižuje pravděpodobnost zničení dílů pod vlivem vibrací. Konstrukce baterie nese zvýšení napětí v palubní síti více než 14,8 voltů.

Další výhodou zdrojů vápníku je stabilita materiálu k elektrochemické korozi.

Charakteristika slitiny umožnily snížit tloušťku elektrod a zvýšit počet prvků jako součást banky.

Nevýhody zdrojů proudu vápníku (CA / CA) zahrnují:

  • Degradace materiálu desek a aktivní hmoty s hlubokým výbojem;
  • Zvýšené náklady;
  • Použití speciálního vybavení pro nabíjení.

Baterie vápníku není určena pro instalaci v automobilech vybavených systémem "Start Stop". Nedoporučuje se používat baterie CA / CA na vozidlech provozovaných v režimech s častým motorem, nebo v městském dopravní zácpách (v důsledku neustálého výboje).

Nabíjení akumulátoru vápníku auta a jeho vlastnosti

Generátor automobilů, vybavený regulátorem, poskytuje napětí v palubní síti do 14.5-14.8 V. Provozní parametry generátoru stačí pro udržení úrovně napájení. Zajistit kompletní obnovu kapacity v zimě nebo při pohybu v "Rvan" městský režim s častým začátkem motoru potřebného k dobitění baterie.

Příkladem takového vybavení je malá vlajka 55, která podporuje programování nabíjecího algoritmu. Jeho instalace umožňuje napětí na 16,5 V v terminálech baterií, což umožňuje obnovit kontejner o 100%.

Při použití standardního bloku majícího výstupní napětí 14,8 V je proudový zdroj účtován pouze o 40-50%. Pokud zařízení podporuje vypnutí napětí na úrovni 15,5 V, kapacita baterie se sníží o 75-80%. Provoz napájení se sníženou hustotou elektrolytu v zimě vede k problémům se spuštěním motoru při nízké teplotě.

Připojení fotografie.Režim nabíjení akumulátoru vápníku.

Algoritmus pro práci nabíjecí jednotky pro vápníkové baterie se skládá z následujících kroků:

  1. Odpojte proudový zdroj z palubní sítě stroje a poté demontovat montážní prkna. Pokud se v zimě provádí nabíjení, doporučuje se zahřát baterii na teplotu místnosti.
  2. Připojte spínací kabely k čepu akumulátoru s dodržováním polarity. Nabíjecí bloky jsou vybaveny ochranou míchání, s chybným připojením se zařízení vypne.
  3. Předběžné obnovení kontejneru napájením elektrického proudu s napětím 16.1 V. Výkon proudu v obvodu je 10% jmenovitého parametru nádoby. Proud proudu pokračuje až do hodnoty hodnoty na 0,5 A. V závislosti na počátečním stavu baterie trvá stupeň 30 minut až 3 hodiny.
  4. Přeneste kontejner na 100% aktivací dodatečného režimu pulsu. Například Vympel 55 podporuje 5 pracovních algoritmů, vybavení jiných výrobců má své vlastní konstrukční prvky.

Po aktivaci funkce se napětí zvyšuje na svorkách na zadanou hodnotu, a pak je proud napájení odříznut. Po snížení napětí do naprogramované prahové hodnoty dochází k opětovnému pulzu proudu. Postup pro "nabídkové řízení" trvá až 24 hodin.

Připojení fotografie.Nabíjecí nabíjecí vápenatý Akb.

Použití automatických nabíjecích bloků umožňuje zaplnit kapacitu baterie vápníku doma. V procesu "vazebné" kapacity vyžaduje periodickou vizuální kontrolu.

Baterie se považuje za nabíjenou po trvání nabíjecího proudu puls bude několik sekund.

Současně bude interval času potřebného pro pokles napětí na svorkách až 5-7 minut.

Od roku 2012 zahájila VARTA produkci modernizovaných výrobků typu, které vyžadují napětí v nabíjecího obvodu 14,4 V. Zvýšené parametry vede k intenzivní ztrátě destilované vody. Před nabíjením těchto zařízení byste měli přečíst pokyny vyvinuté výrobcem.

Například VARTA umožňuje použití nabíječky podporující v napětí napětí výkonu není vyšší než 15 V. Výkon proudu je nastaven v závislosti na kapacitě zdroje napájení (10% hodnoty).

V procesu snížení kapacity se tělesná teplota nesmí zvýšit hodnoty vyšší než 45 ° C, použití algoritmů rychlého nabíjení je přísně zakázáno v důsledku zničení aktivní hmoty na elektrodách. Nezávislé nabíjení a polevování destilované vody v bankách nejsou povoleny až do konce záruky.

Opravy, opravy a odsiřování

Připojení fotografie.

  • Po pádu kapacity elektrolytu a snížení napětí na svorkách na 11 V a pod baterii vápníku je považována za nevhodnou pro další provoz.
  • Doporučení výrobců se sníží na potřebu využívat starý zdroj energie a akvizici nového.
  • Majitel výrobku se může pokusit částečně obnovit výkon baterie vytáhnutím destilované vody a nabíjení v jemném režimu.
  • Chcete-li obnovit kapacitu budete potřebovat nabíjecí jednotku typu IMAX B6, která je určena pro aktuální až 5 A.
  • Proces obnovy baterie vápníku:
  • Produkt se nabitý po dobu 18-20 hodin (proudový výkon - 5a), pak měří se měření hustoty elektrolytu parníkem. Přístup k bankám se provádí pomocí šroubových zátky nebo běžného víka umístěného pod továrním štítkem. Existují napájecí zdroje s monolitickým pouzdrem (například Bosch nebo VARTA).

Pro přístup k vnitřní dutině jsou plechovky vyvrtány. Práce se provádí pečlivě, protože vrtačka nesmí zavřít negativní a pozitivní desky.

  • Pro obnovení nádrže je režim desulface aktivován na nabíjecí jednotce a poté připojte kabely k kontaktním pinům. Nabíječka dodává proud 3 A a napětí 14 až 40 minut.

V procesu nabíjení se prosil plyn, který je pozorován skrz otvory v pouzdrovém krytu baterie. Potom se proud zastaví, přístroj se udržuje při teplotě místnosti. Opakované měření hustoty označuje zvýšení hodnoty.

  • Nabíjecí cyklus 3 a následovaný klidem se opakuje 4-5 krát. Vzhledem k tomu, že se hustota zvyšuje, je pozorována tvorba plynu, takže je zakázáno zavřít ventilační otvory. Uzavřené banky jsou bobtnání vnitřním tlakem, což vede k vzhledu trhlin.

Doporučuje se provádět práci v místnosti s větráním napájení, protože uvolněné plyny jsou výbušné. Pokud hladina tekutiny v bankách klesne pod přípustnou úroveň, použije se pro polevu destilovaná voda.

  • Po zvýšení hustoty roztoku v bankách do 1,250 g / cm ³ je nutné odolat baterii bez nabíjení po dobu 1,5-2 hodiny. Opakované ovládání ukazuje, že hustota dosahuje 1,255 g / cm³ (variace parametru bankami až 0,01 g / cm³ je přípustná).

Pak se akumulátor provádí proudem 1 pevnosti, která trvá 3 hodiny. Na konci postupu by se oblast měla ukázat hodnotu hustoty v rozsahu 1,265-1,267 g / cm³, což je nedostatečné.

  • Zvyšte sílu proudu v nabíjecích řetězcích až 3 A a provádí 3-4 cykly s trváním 1 hodiny s přerušením po dobu 30 minut. Pak je baterie udržována v interiéru 5-8 hodin, opakované měření hustoty ukazuje hodnotu v rozsahu od 1,27 do 1,275 g / cm³.

Zástrčky jsou zkroucené na pravidelná místa, překrytí elektrolytu se odstraní ubrouskem navlhčeným roztokem sodného nebo alkoholem amoniaku. Vrtané kanály jsou uzavřeny vrstvou tmelu.

  • Namontujte napájecí zdroj v prostoru pro motor automobilu a strávte zkušební spuštění napájecí jednotky.

Pod postupem chemické odsíření znamená způsob destrukce krystalů sulfátu olověného sulfátu a vápníku, vytvořený na povrchu elektrodových desek. Pokud jsou látky na bázi olovů zničeny zavedením reagencií namísto elektrolytu, pak nemůže být připojení vápníku smazáno. Pokusy o vyplnění bank s roztokem potravy sodovky nebo trilonu B vést ke zničení aktivní hmoty.

Zdroj: https://3batareiki.ru/ukrumyatory/kak-zaryadit-kaltsieVyj-akkumulator.

Správně nabíjet baterii vápníku pro vaše auto

Připojení fotografie.

Každoročně se objevují nové baterie na trhu, které jsou v provozu a obnovení jsou poněkud odlišné od těch, které byly dříve. Takže s vápenatými bateriemi. Doping s vápenatými deskami přidává novinový prvek do provozu baterie. Charakteristiky práce a s nimi se změnily specificity jejich údržby.

Každoročně se objeví všechny nové a nové typy automobilových baterií, které se v provozních vlastnostech liší od tradičních modelů. Připojení fotografie.Tzv ACB vápenatý je již poněkud složitější. Aby nedošlo k výběru nové baterie, je nutné mít představu o tom, jak se baterie vápníku liší od předchozích modelů olovových baterií.

Klíčové funkce

Baterie vápníku není tak snadné udržovat a pracovat, jak se zdá. Motorista je důležité znát hlavní rysy práce a proces nabíjení, takže nestačí ke snížení životnosti takové drahé ACB. Zvláště důležité je vždy udržovat napětí akumulátoru na správné úrovni.

Vlastnosti a nuance v práci Takové baterie:

  1. Nabíjení vápníku baterie potřebná při různých nastavení napětí , OT. 13.2. Volt, T. 16.5. Volt, a ne jakákoliv nabíječka podporuje takové napětí.
  2. Plné nabíjení baterie se vyskytuje pouze v 16,5 voltech! Při napětí 14 voltů bude stupeň nabíjení menší než 50%.
  3. Standardní generátor téměř nikdy nenabíjejí baterie vápenaté! Koneckonců, jejich napětí nepřesahuje 15 voltů.
  4. Baterie vápníku je nutná k neustále dobíjení! Při práci v městském cyklu, na osobním automobilu, je tento typ baterie neustále upisován, takže je nutné provést preventivní náboj jednou za 1 - 2 měsíce.
  5. Je nutné pravidelně kontrolovat tyto baterie. a nasazení dobíjení, jakmile napětí kleslo 12 voltů nebo nižší.
  6. AKB již nebude obnovit svou dřívější kapacitu Pokud napětí kalese níže 11,5 voltů.
  7. Téměř všechny ACB vápenaté jsou bezúdržbové.

Důležité! Baterie vápníku jsou velmi citlivé na hluboké vypouštění. Nejsou příliš vhodné pro jízdu v městském režimu.

Vybrat nabíječku

Pro staré olověné baterie bude nějaká paměť vyhovovat. Pro vápenaté baterie musíte mít nabíječku s definovanými vlastnostmi.

  • Je to žádoucí, že v něm Ručně nainstalován Aktuální parametry.
  • Pokud má zařízení Režim desulace, Kontroly kapacit a výkon baterie.
  • Oni mají Algoritmus musí být naprogramován v určitých funkcích.
  • Extrémně žádoucí Automatické režimy nabíjení.

Průmysl vytváří velký počet nabíječek. Pokud si vyberete mezi pulzní zařízení a transformátorem Pulse je výhodnější.

Ačkoli transformátor je spolehlivější. Připojení fotografie.

Pokud zobecneme, musí být nabíječka pro baterii vápníku:

  • programovatelné;
  • s automatickými režimy;
  • s funkcí desulface;
  • s režimem inspekce ACB;
  • S indikátorem kontejneru pořízené baterií.

Jak provádět nabíjení

Charakteristika nabíjení ACB ACB je to, že tato operace vyžaduje poněkud odlišnou nabíječku, například typ "ORION".

Faktem je, že při nabíjení je často nutné nastavit napětí a hodnotu proudu proudu. proto Je nutné mít takovou nabíječku, která bude poskytovat 16,8 volt napětí.

A běžné automatické nabíječky jsou schopny vydávat více než 15 voltů.

Je zajímavé: Začneme auto s podávanou baterií

Navrháři Orion navíc mají vestavěné programy pro různé účely, včetně odsíření. Přirozeně, kromě tohoto modelu, oni jsou v prodeji skvělé set. Tato paměť je označena pouze jako vodítko.

Díky konstrukčním vlastnostem baterií vápníku vyžadují speciální nabíjecí techniku. Je důležité, jaké napětí a jak nabíjet automobil baterie vápníku.

Algoritmus nabíjení akumulátoru vápníku se skládá ze dvou stupňů.

První:

  • Zahřát baterii na pokojovou teplotu;
  • Nastavte až 0,1 z regulační kapacity baterie (Pokud je kapacita 55 amp za hodinu, pak je nastaveno 5,5 ampérů;
  • Vykazovat napětí 16,1 voltů (někteří autoři doporučují napětí 14 voltů);
  • Účtujeme až do okamžiku, dokud se nabíjecí proud spadne pod 0,5 amp. (To se stane asi za několik hodin);

Důležité! Elektrolyt bude mírně vařen. Pokud se intenzita varu zvyšuje, je nutné mírně snížit napětí. Hladina elektrolytu by neměla snížit.

Druhý

  • Instalace aktualizace 3 Amperes.
  • Vyjádřit stresovou hranici 16.1 - 13.1 Volt
  • Sledujte elektrolyt a Nenechte ho vařit

Připojení fotografie.

Pro udržení zadaného intervalu je napětí upraveno na 13,1 voltů. Vzhledem k tomu, že baterie je blíže ke 100%, doby nabíjení se sníží a pozastaví se pozastaví. Pokud se poplatek trvá jen několik vteřin, znamená to, že baterie nabitá.

Zdroj: https://auto-gl.ru/pravil-no-zaryazham-kal-ciieyy-akkumulator-dlya-vashego-vtomobilya/

Nabíjení vápníku AKB: Základní pravidla, restaurování a opravy

V mnoha vozech, plnění ulic měst, se používají baterie dobíjecích vápníku. Jsou označeny nápisem "CA" na budově. Produkty mají zlepšené vlastnosti ve srovnání s hybridními a starožitnostmi zdrojů energie. Jak správně účtovat baterii vápníku vozu - odpoví na tuto otázku.

Připojení fotografie.

Vlastnosti baterií vápníku

Výhody zdrojů vápníku zahrnují:

  • velký startovní proud;
  • Zvýšená kapacita výrobku;
  • nedostatek odpařování;
  • Nízký samo-vybití;
  • Olověné desky s vápníkem mají antikorozní vlastnosti;
  • odolnost vibrací produktu;
  • síla;
  • Velký životnost.

Hlavní nevýhodou je nestabilita pro vypouštění, což vede k prudkému poklesu kapacity baterie. Spotřebitelé zahrnují vysoké náklady produktu.

S řádnou operací lze přístroj opotřebovat po mnoho let. Teplotní rozsahy naší země však nedovolují dosáhnout vysoké výkonnosti baterie.

Nízké teploty nedávají baterii možnost přijímat úplný náboj, letní teplo způsobuje ztrátu elektrolytu z pouzdra přes bezpečnostní ventil.

Proto musíte ovládat stav zdroje energie měsíčně.

Baterie funguje dobře v automobilech, denně kolem dlouhých vzdáleností. Nedoporučuje se ho použít pro výlety po celém městě. Pokles napětí na 12 voltů znamená téměř úplné vyčerpání napájení vápníku. Je nutné jej dobít alespoň až 13,2, a je lepší udělat až 16,5 V., aby to udělal pomocí speciální nabíječky (paměť).

Nabíjení akumulátoru vápníku auta a jeho vlastnosti

Na vozech jsou instalovány baterie různých typů. Na domácí dopravě a levné zahraniční vozy často používají menšinovou ACB. Jsou schopni vydržet hluboké výboje.

Baterie vápníku jsou navrženy relativně nedávno a jsou určeny pro jiné principy náboje. Prohlášení vlastníků automobilů o tom, jak pracovat s těmito zařízeními, naleznete nejkontroverznější.

Pro provedení operace nejsou zařízení vhodná pro práci s kyselými bateriemi, které mají téměř každý vlastník automobilu.

Nabíjení ACMS ACMS se provádí zařízeními s programovatelným cyklem. Napětí vydané by mělo být alespoň 16,5 voltů.

Pouze s těmito odečtením baterie přijímá úplný náboj, a elektrolyte získává pracovní hustotu 1,27 g / cm3.

Zařízení, které byly používány, nejsou vhodné pro práci. Nejlepší nabíječ lze volat zařízení Vimpel-55. Vydává svůj podnik "ORION". Podobná zařízení se nacházejí od jiných výrobců.

Při výběru paměti potřebujete předvolání přístrojů, na kterých jsou různé odečty instalovány ručně. Výhodou je schopnost držet desulfaci, stejně jako kontrolu baterie.

Dobré zařízení je schopno provádět několik automatických metod nabíjení. Práce začíná spojovacími krokodýly do terminálů Accord. Baterie je dříve upravena na teplotu místnosti (to lze provést doma).

Za těchto podmínek jsou všechny procesy efektivnější.

Práce se zařízením pokračuje v instalaci nabíjecího proudu na něm. To se rovná 0,1 objemu baterie. Například pro kapacitu baterie 55 A-H je aktuální hodnota nastavena na hodnotu 5.5 A. Vybrané napětí 16.1 V.

Tento režim je uložen, dokud se nebitý proud klesne na úroveň 0,5 A. Proces trvá několik hodin. Během nabíjení se elektrolyt často vaří.

S intenzivní vaření by měl být proud mírně snížen tak, aby hladina tekutiny v pouzdře nespadá.

Na další fázi se změna proudu a napětí. Aktuální hodnota je zvolena 3 A. Napětí - v rozsahu 16.1-13.1 V. Nabíjení vlny vydrží, dokud není volič baterie dokončeno.

Na začátku vaření je na minutu pauza. Jak je dosaženo požadované kapacity, doba trvání pauzy roste, doba trvání náboje se sníží.

Když je čas snížen na několik sekund - je dokončena práce s baterií.

Proces nabíjení nejprve vypadá komplikovaně, ale v budoucnu nepředstavuje potíže ani pro nováčci.

Připojení fotografie.

Opravy, opravy a odsiřování

S úhlednou manipulací se auto vápníku baterie nevyžaduje opravu nebo obnovu, zejména v létě. Jeden by měl přijmout pouze hluboký výtok na 11,7 V. V tomto případě je třeba obnovit výkon baterie, protože několik hlubokých výbojů (3-5) ho vede k smrti.

Na servírovací baterii musíte ovládat hustotu elektrolytu a jeho úrovně. S nepřetržitou pauzou v provozu napájecího zdroje (více než šest měsíců) začne v něm sulfátový proces. Vyznačuje se vzhledem Sulfátových sulfátových skvrn a vápníku na povrchu prvků.

Sloužečená baterie je resuscated. S údržbovým zařízením je zotavení mnohem obtížnější.

Používají se 4 metody resuscitace:

  • čisticí desky mechanickým způsobem;
  • zpracování jejich přísady "trilon-b";
  • Provádění desulface pomocí paměti;
  • Použijte sodu.

Mechanické čištění trvá hodně času.

Provádí se v následujícím pořadí:

  • Řezání horní části pouzdra;
  • Destičky jsou odstraněny a čistěny ručně;
  • Podrobnosti jsou vráceny do místa v souladu s mezerami;
  • Pouzdro je hledáno;
  • Nalil se čerstvý elektrolyt;
  • Baterie se nabíjí pomocí paměti.

Použití aditivní "Trilon" je vyrobeno takto:

  • Aktivní složka se rozpustí v alkoholu amoniaku (5%) s přidáním destilované vody;
  • Výsledný roztok se vlije do skříně;
  • Elektrolyt se začíná vařit a vytěžit;
  • Po 40 minutách se strávený roztok spojí;
  • Postup se zcela opakuje;
  • Na konci práce se opakovaně promyje čistou vodou;
  • Padající čerstvý elektrolyt a dobíjení baterie.

Připojení fotografie.

Většina vápníku baterie se vyrábí průmysl v nešervantské verzi, takže tyto metody nejsou vhodné pro obnovu.

Způsob desulface s použitím paměti se provádí v následujícím pořadí. Terminály napájí napětí 14 V, proud - 1 A. V tomto režimu zařízení pracuje po dobu 8 hodin. Napětí postupně spadá a dosahuje 10 V. Hustota elektrolytu v baterii stoupá. Nabíječka je nastavena na proud 2-2,5 A a napětí 14 V. Po 8 hodinách, napětí dosáhne 12,8 V.

Je lepší provádět operace pomocí spotřebiče, který může pracovat automaticky.

Připojení fotografie.

Soda se používá při provádění práce na restaurování servisních baterií vápníku.

Seznam operací:

  • Výfukové elektrolytové spojí z pouzdra;
  • 3 lžičky SODA se rozpustí ve 100 g vody;
  • Roztok se přivádí do varu a nalita do bank;
  • Po 40 minutách odpadní kapaliny se spojí, baterie se promyje teplou vodou 3krát;
  • Čerstvý pracovní roztok s hustotou 1,27 g / cm3 se nalije;
  • Baterie je nabitá.

S pomocí seznamu uvedených metod se mnoho baterií typu vápníku spasí z projíždění do jámy. Při jejich obnovení je třeba dodržovat pokyny a doporučení výrobců.

Zdroj: http://talkdevice.ru/kak-zaryadit-kaltsieVyj-akkumulator.html.

Jak účtovat baterii vápníku - mýty a realitu

Téma nabíjení vápenatých baterií je obklopeno kontroverzními momenty, diskuse a nesrovnalostí, stejně jako žádné jiné. Někteří argumentují, že CA / CA musí jistě nabít 16.10 V.

Další a to nestačí - mají baterii vápníku "nechtějí" účtovat, zatímco neposkytují 16,5 V.

To vše údajně dokazuje v praxi - existují desítky článků a videí s měřením hustoty a tak dále.

Připojení fotografie.

Tam jsou ti, kteří strávili o něco více než svůj čas na studium tohoto tématu než zbytek.

Výsledkem je, že nejsou "zabít" své baterie, nekupují "speciální" nabíjení za vápník ACB, a proto se snaží vyjádřit milovníky "16 V" jejich znalostí v X pod videí a na fórech. Tento článek je jedním z těchto pokusů, ale o něco světnější než jen komentář.

Co je baterie vápníku

Stojí za to začít začít s tím, tolik autosílů v této fázi se ukáže, že je zavádějící. Někteří dokonce si myslí, že baterie CA / CA nejsou vyrobeny z tradičního olova, ale z vápníku. A to není divu.

Koneckonců, než začal psát "CA / CA" na budovách CA / CA, byly časy, kdy PB / CA napsal (a nyní existují taky). V důsledku intuitivní úrovně je tedy vnímána jako olovo-vápník a první je jako vápník vápník.

Ve skutečnosti jsou talíře všech autobaterních baterií vyrobeny z olova. Navíc, pokud jsou vyrobeny z vápníku, pak by nebyla žádná elektrochemická reakce náboje-výboje z takové baterie.

Ve skutečnosti je tento kov přítomen ve šaržích baterie pouze ve formě přísady. Kromě toho je vápník v nich pouze asi 0,07%. To znamená, že pokud odhadujete, že hmotnost destiček ve střední ACB je asi 12 kg, pak CA obsahuje pouze 8 g.

Myslíte jen - 8 gramů o 12 kg.

A pak je tolik "mnoho" vápníku "obsaženo pouze v bateriích vyráběných technologií CA / CA. V takovém ankb se tento kov přidává k pozitivním talířím a negativním. V tzv hybridních bateriích, které jsou označovány jako pb / ca, je vápník k dispozici pouze v negativních deskách.

Zbytek je baterie vápníku je naprosto stejná jako obvyklé tradiční olovo. Stejný elektrolyt. Podobný principu operace. Stejné elektrochemické reakce. Všechno, co "dělá" v nich je senzační vápník - chrání vedení od koroze a mírně "posuny" bod podmíněného varu. Na tom a zastavit se podrobněji.

Začněme se vařícím, protože tam je spousta zmatků. Vroucí akb nemá nic společného s vařící vodou v rychlovarné konvici, ačkoli vizuálně velmi podobně. Ve skutečnosti bubliny, které stoupají po povrchu elektrolytu, je vodík. Začíná vystupovat z těch oblastí akbových talířů, které "satuly". To je, oni účtovali.

Vzhledem k tomu, že na jednom okamžiku nemůže celá plocha všech desek reagovat jakýmkoliv způsobem, pak na první bubliny jsou trochu. Postupem času, když je vše velké a většina z talířů "Satury", bubliny jsou stále více a více. Zároveň by mělo být zřejmé, že dokud nejsou lokality účtovány, účtovány - degradace. Nenávratně.

Vraťme se do vápníku. Je to tato přísada za normálních podmínek, které neumožňuje baterii vařit. To znamená, že když je nabitý, následné části olova nejsou degradovány. V souladu s tím není varovné. Je možné dosáhnout toho, kdy předložit svorky AKB těch 16 V.

Za normálních podmínek, které jsou uvedeny v předchozím odstavci, je nutné pochopit provoz AKB pro jmenování - v autě.

Tam se dobíjí pod napětím asi 14,4-14,8 V, v tomto pořadí, nikdy "varuje". A to je již velké plus, protože varu baterií pod kapotou byl dříve obrovský problém.

Díky tomu byly terminály neustále pokryty solnou chybou a těleso se rozpustí v kyselině a tak dále.

Vroucí, která byla eliminována výrobci baterií s vápníkem, je daleko od jediného účelu této přídatné látky. Vzhledem k tomu, že neexistuje žádný var, pak samo o sobě nebude nikdy znovu načíst. A takto, mimochodem, ne mnoho lepší než vaření. Vše v kupé, to vede k odpařování vody z elektrolytu, klesající jeho úroveň a neodvolatelnou degradaci desek.

Degradace dochází, protože zbývající části desek bez elektrolytu během náboje se neúčastní. To znamená, že sulfát olova uloženého v těchto oblastech není rozpuštěn, ale pokračuje v "pásu".

Silně za takových podmínek je to v takovém rozsahu, že i po podání úrovně elektrolytu k normě - zůstává na talíře. Bude zde vybrána a užitečné elektrochemické reakce, které zde projdou, nebude již.

To znamená, že část baterie se změní na mrtvého nákladu, nic víc.

Na řádku s těmito funkcemi, aditivum vápníku dělá olověné desky odolnější. A v těchto podmínkách, ve kterých je baterie provozována, je velmi významná. Pod vlivem vibrací není deska s vápníkem tak snadno strašidelná (ztrácí plochu užitečnou pro elektrolytickou reakci), což znamená, že teoreticky může sloužit déle.

Další technologie CA / CA umožnila výrobci, aby vytvořil desky tenčí než v běžném olovo ACB. Ale nespěchejte si myslet, že je to pro ekonomiku ve výrobě. Baterie nebylo snazší.

V souladu s tím, vede v nich tolik jako dříve. Vzhledem k tomu, že talíři se staly tenčí, oblast jejich povrchu se výrazně zvýšila.

Díky tomu, díky tomu se takzvané startovní proudy výrazně zvýšily v moderních bateriích.

Maximální proud, který (stručně) může dát baterii, tím větší je velká plocha desek. Z tohoto důvodu je ANKB, který vzhledem k nesprávnému provozu, desky jsou pokryty sulfátem, jsou oslabeny startovací proudy a motor se stává méně jistý.

Předpokládá se také, že vápníkové baterie snížily tendenci k samo-disconstrubě. Tato vlastnost však závisí na přítomnosti vápníku jako součást olova. Self-discord je více projeví z jiných důvodů. Například, když je baterie znečištěná (tam je prach s prachem, impregnovaným vodivým elektrolytu), pak jeho self-discord bude zvýšen nezávisle na své výrobní technologii.

To je ve skutečnosti, musíte vědět o vápnících bateriích. By neměl být nadbytečný zmínit další rys moderní akb. Mluvíme o tzv obálek, ve kterých jsou desky individuálně umístěny.

Vzhledem k tomu, že desky v ACB vápenatě se staly více, jsou umístěny hustší. Nejdůležitější je, že při výboji a náboj s olovem reaguje především tím, že elektrolyt, který je v současné době v těchto obálkách.

Později se stane jasným, proč je to tak důležité.

Nesprávné "správné" nabíjení vápendu akb

Postupně se přiblíží procesu nabíjení vápníku. Proč není účtováno do takzvaného 100% při napětí 14,4 v? Proč na 16 in - zdá se, že je účtováno? Kdo "dohledu" uživatelé nabíjí vápenaté baterie se zvýšeným napětím? A co, nakonec takové vykořisťování končí? Odpovězte na všechny tyto otázky.

Řekněme, že máte ACB vápenatě. Rozhodli jste se, že by bylo čas na "řídit" ve stacionární nabíječce, jak doporučuje výrobci. Předkládáte standardní 14.4 V a počkejte, až se proud spotřebovaný proudem nezmenší na 0,1 A. Připomeňme, že se jedná o jeden z primárních znaků, které baterie nabitá.

Vypnete nabíječku a před instalací baterie na auto náhle nezapomeňte, že by bylo hezké měřit hustotu elektrolytu.

Jak víte - hustota v oblasti 1,27, je dalším z primárních znaků, které baterie nabitá. Měříte jej, ale 1,27 není blízko.

Jste v zmatku "Go Online" s otázkou - jak účtovat baterii vápníku a spadnout na výrobky a válečky, kde je ukázáno, jak získat požadovanou hustotu 1,27 ...

A za účelem získání takové hustoty, "odborníci" poradit účtovat baterii vápníku, tedy napětí 16.1-16.5 V. Těchto doporučením jste věřili, jak se říká, a o zázraku - hustota vzrostla. Ale radost z toho bohužel pokračuje dlouho.

Předkládání takového napětí na svorkách baterií, byl jste nucen provokovat, že vařící vaří, který výrobce bojoval tak důkladně. Co se stalo? Ale co.

Jak je uvedeno výše, v moderních bateriích, vzhledem k jejich zařízení, elektrolyt, který je v obálkách, s výhodou reaguje. Ten, který nakreslíte, je mimo elektrochemickou reakční zónu. Je tedy jeho hustota a neměla by se současně stoupat s nábojem baterie.

Když jste podali 16 V terminálů, elektrolyte v obálkách začal "vařit". Přirozeně, kvůli tomu, to začalo míchat intenzivněji s tím, co je za talíře. A teprve proto opakovaná měření po varu baterií poskytují požadovanou hustotu 1,27.

I když tato hustota byla dlouho dosažena uvnitř obálek. Mezitím jste vařili ACB, dobíjení násilně, destičky jsou nenávratně degradovány, ztrácí část olova. Po každém takovém nabíjení ztrácí vápníkovou akumulátorovou část nádrže a výchozí proudy jsou oslabeny.

Ale to není všechno. Nabitou baterii vápníku "vpravo" a nainstalovat ji na auto. Po prvním spuštění akumulovaného "varu" je vynaloženo na práci startéru. A pak je baterie dobíjena pod napětím, které dává generátor na pár s regulátorem relé. To je 14,5 V.

Nyní je otázkou na zásadě: zda to stálo za vápníku baterie "vpravo", pokud to vedlo k své dílčí degradaci a po instalaci v autě byl celý účinek z těchto akcí zraněn v prvních sekundách práce? Otázkou je rétorická.

Zkuste také najít článek na první osobě na internetu (na stránkách, které nic prodávají) nebo video, kde bude jasně prokázáno s pomocí faktů a specifických měření, že baterie vápníku, která byla naplněna napětím 16 V, žilo déle, než to bylo vykořisťováno tradičně. To nenajdete.

O "Speciální" nabíječky pro CA / CA

Článek o zpoplatnění ACB ACB nelze jednoduše zmínit o těchto zařízeních. Koupí se důvěryhodnými motoristy. Koneckonců, pokud jsou hotové, to znamená a ve skutečnosti jsou ts z nabíjení AKB CA / CA s napětím 16.1 V.

Je to docela logické, že výrobce, s vědomím o přítomnosti takových baterií, se rozhodne pro ně vyrábět speciální nabíječky.

A protože výroba prostě nemůže pracovat blázny a nesmysl, pak ve výchozím nastavení nemůže být nedůvěra k takových zařízeních.

Ve skutečnosti, obraz je daleko od tak duhy a jednoznačné. "Zvláštní" nabíječky pro baterie vápníku se objevily na trhu. Ne proto, že jsou nezbytné pro tuto AKB. Byli vynalezeni, protože poptávka byla na nich na trhu. A poptávka a nutnost jsou různé věci.

A poptávka po nich se objevila poté, co internet začal diskutovat s nabíjením CA / CA nabíjení. No, v žádném případě jsme neměli zázrak, abychom dosáhli 100% poplatku. Baterie tvrdohlavě nechtělo vařit, a hustota nedosáhla 1,27. Inteligentní a podnikatelé lidé viděli tyto problémy a přišli s tím, jak vydělat.

Neříkejte ACB? Nezvyšuje hustota? Zde je speciální nabíječka, která to zvyšuje. A hustota se zvýší.

A pokud ještě přidáte pár "inteligentních" funkcí, jako je desulface, cvičení a nabíjení na principu houpačka - prodeje půjde do kopce.

A přesvědčit uživatele, že bez této nabíječky vápenaté Akb nebude trvat dlouho - je to jako dva prsty ...

Velké štěstí pro tyto většiny podnikatelů sloužil další okolnost. Faktem je, že před několika lety na oficiálních stránkách jednoho výrobce vápníku ACB došlo k informacím, které by jejich produkty měly být účtovány napětím 16 V. a spěchal. S odkazem na toto oficiální informace, prodejci speciálních nabíjecích zařízení zvýšili úroveň prodeje ještě rychleji.

Nezáleží na tom, že velmi důležité informace se týkaly pouze jedné akumulátory, která za pár let byla odstraněna z výroby. Nezajímá se o stejné oficiální informace poskytnuté stejným výrobcem - vysvětlil, že 16 potřebných baterií, a dnes je to irelevantní.

Jak účtovat baterii CA / CA

Po přečtení všech výše uvedených skutečností by odpověď na tuto otázku měla být již stanovena a bez dalších vysvětlení. I přes to je zde stručný a odpovídající návod k použití vápníku ACB na základě hluboké studie tématu a skutečných zkušeností:

  1. Pokud je AKB auto vyloženo (problémový generátor, nízkonapěťové, zimní, vzácné a krátké výlety), pravidelně jej nabíjí pomocí běžné nabíječky.
  2. Nabíjení napětí - není vyšší než 14,4 V (plus mínus 0,2 V).
  3. Nabíjkový proud není vyšší než 10% kapacity baterie (zvažte, že s časem je nádoba nevyhnutelně snížena).
  4. Dokončit nabíjení, když při napětí 14,4 k proudu spotřebované proud sníží na 0,1 A (déle, více, již není význam, a dokonce škodlivý).
  5. Pokud chcete měřit hustotu elektrolytu, jeho plot by měl být vyroben z obálek (například s tenkou trubkou z dielektrického materiálu), a ne z povrchu.
  6. Ne "vařit" akb.
  7. Čím menší bude proud nabít baterii, "hustý" bude účtován, sulfáty budou rozpuštěny a zdroj se zvýší.

Snad nejdůležitější doporučení týkající se náboje vápníku baterií (a ostatních). Nabijte baterii a následujte jeho podmínku, kterou potřebujete od okamžiku nákupu, a ne, když se již přiblížil ke konci. Věřte mi, zaškrtnuto - ne "Smart" a "speciální" nabíjení, cvičení, "houpačka" a další marketingový prach - nebude dělat z baterie, která byla po dlouhou dobu vysmívána, nová.

Zdroj: https://autogudok.com/article-423-kak-zaryazhat-kaltsiey-akkumulator-mifi-i-Irealnost.html.

Jak nabíjet vápníku baterie?

Při úsvitu automobilové éry za volantem každého vozu nebylo nejen zabezpečený a progresivní člověk, ale také pestrý mechanik. Auta se neliší jednoduchost a požadovala neustálé technické kontroly. Situace zůstala téměř ve stejných letech až do 70. let, dokud došlo k boomu.

Zařízení automobilů se stalo přemýšlivým, systémem - více dluhů a motoristy, zpravidla se stal slabší, aby pochopili matchmakry jejich "železného koně". Nyní situace dosáhla absurdity vůbec: každá sekunda má své vlastní auto a každá sekunda z nich ani nepředstavuje, co se děje pod kapotou jeho auta.

Tato situace je prospěšná pro autoservisy, které stále rostou jako houby po dešti. Ale pro řidiče, nic neví o zařízení vašeho auta takový postoj nedbalosti k tomu, je pro penny.

Aby se zvídavé motoristé ušetřili tento velmi penny, Dnes budeme říct, jak správně účtovat baterie vápníku.

Připojení fotografie.

Výhody baterie dopovaných vápníku ve velkém: nevyžadují konstantní údržbu, odolné proti vibracím, pojištěným proti přelisování, trpí rozdíly napětí v palubní síti, mají odolnost proti korozi.

Všechny výhody v každodenní operaci překrývají nestabilitu hlubokých výbojů. Pokud vypouštíte baterii vápníku pod 11,5 V, pak již nebude obnovit počáteční kontejner.

Dva nebo tři takové vypouštění - a baterie bude použita pouze pro likvidaci.

Problémem nabíjení je proto nejdůležitější při provozu baterií vápníku. Jen několik pravidel vám pomůže použít baterii CA / SA po dlouhou dobu a šťastně.

  1. Vzhledem k tomu, že v moderních bateriích vápníku jsou desky baleny v hustých obalech a pakety v bankách jsou téměř přilehlé k sobě, elektrolyte není ve volném stavu. Jednoduše řečeno, těžší kyselina sírová se hromadí ve spodní části plechovek a přes talíře se ukáže jako vodnatý elektrolyt. Kvůli tomuto svazku, oblastometr může "lež" - vykazovat nízkou hustotu s dostatečným nábojem. Proto je oblast v souvislosti s AKB vápenatého AKB není asistentem.
  2. "Vroucí" Taková Akb nemá žádným způsobem dedov nabíječku. Dokonce i když baterie nebude spuštěn, v určitém okamžiku začne uvolňování plynu, které zničí hustotu nátěru desek a sníží vlastnosti baterie. A později - zabít ho. Mimochodem, oblastometr s takovým "varem" ukáže, že jste všichni správně - hustota se rozrostla. Je však spojen pouze s mícháním bubliny elektrolytu. Uvolněný plyn vyrovnává hustotu v celé baterii. Ale proč potřebujete hustý elektrolyt na vrcholu desek?
  3. S hlubokým výbojem v baterii vápníku se vytvoří síran vápenatý, který je nerozpustný ve vodě. Jednoduše utěsňuje póry šmouhy desek a blokuje dodaný náboj. Proces je velmi podobný stavu srdečního infarktu u lidí a stejný fatane pro baterii. Proto produkci CTC (Sledovací cyklus / tanec) s vápenatým AKB je zcela zbytečný a destruktivní.
  4. Není možné dovolit pokles napětí na svorkách pod 11,5 V. Je nutné provádět pravidelné měření voltmetru pro monitorování hladiny náboje baterie. Zde každý snižuje desetiny: 12.7 V - napětí s plným nabitím, 12.3 V - Baterie brzy vyžaduje nabíjení, 12 V - baterie je vypouštěna o čtvrtinu a vyžaduje okamžité nabíjení, A pokles na 11,5 V je druh "klinické smrti" baterie, ze kterého není možné ukončit bez ztráty nádrže.
  5. Tam je mýtus, že baterie vápníku musí být účtovány napětím 15-16 V, nicméně, ve skutečnosti toto nabíjení snižuje životnost baterie. Mýtus pochází ze starobylé brožury "VARTA". Technologie se změnily, nové studie ukázaly hlášení tohoto výstupu. "VARTA" se nepokoušela vstoupit do kupujících v zmatku, aby byly s větší pravděpodobností změnily baterie, takže v současném redakčním kanceláři pravidel pro nabíjení vápníku ACB od Němců říká: "Pro moderní baterie s slitinami olovnatých vápníku, dochází k nabití proudu 10% jmenovitého nádrže na napětí 14,4V."
  6. Pokud často spustíte motor, pohybující se do malých vzdáleností, a auto je dlouhé nečinné bez pohybu, optimální volba pro vás bude měsíční plánovaný poplatek baterie se specializovanou nabíječkou. Nejsou shoštění, ale existuje mnoho bona fide AKB prodejců. Pro ostatní uživatele, jeden poplatek je dost za dva měsíce.

A poslední položka, která se netýká přímo do režimu nabíjení. Při nákupu nového vozu vyžadujte prodejce prodejce a prodejce napětí Na baterii. Bezohledné prodejci nabíjí nová auta s nabíjecími zařízeními "Dedovsky". Díky této samosprávy riskujete změnu baterie za pár týdnů po koupi auta.

Ve slově, vápníku baterie, stejně jako oblíbená žena: vyžaduje neustálou pozornost, ale na oplátku poskytuje pohodlí a oddanost!

Zdroj: https://acb-moscow.ru/kak-Pravilno-zaryazhat-kalcieviee-akkumety/

Nabíjení automobilu vápníku

Ne všechny dobíjecí baterie jsou účtovány stejně. Nabíjení vápníku vápníku vozu není vůbec podobná tomu pro staré typy. Cyklus zde je jiný, stejně jako nabíjecí zařízení.

Skutečnost, že tyto baterie jsou používány na mnoha současných automobilech, je užitečné vědět, jak s nimi pracovat.

Navzdory základním rozdílům však taková baterie vápníku nedodává velké potíže.

Hlavní typy moderních autobaterních baterií

Chcete-li pochopit, co je hlavním rozdílem mezi zařízeními vápníku, stojí za zmínku jakýchkoli jiných odrůd baterií (AKB), které se dnes používají. Rozdíl není pouze v metodě nabíjení, ale také v principu práce, v konstrukci.

Existuje mnoho typů baterií, které jsou v současné době používány v automobilovém průmyslu. Stejné gely jsou však poměrně vzácné. A teď jen tři varianty zařízení dostaly největší rozložení:

  1. Vápník.
  2. Antimunny.
  3. Hybridní.

Jejich podobnost je, že na rozdíl od gelů obsahují tyto baterie elektrolyt v kapalné formě a ne v souvislosti. Hlavní rozdíl v nečistotách, které jsou vyrobeny v talíře.

Pokud se vápník přidává z baterie vápníku v kombinaci s menším množstvím stříbra, pak se v antimonovém baterii auta používá antimon (odrůda kovová).

Vápník, antimon a v některých případech se stříbro používají v hybridní technologii.

Vlastnosti baterií vápníku

Tato zařízení mají více výhod. To je důvod, proč dnes můžete splnit tyto baterie na mnoha zahraničních vozech. Nicméně, to není možné ignorovat a nevýhody těchto zařízení. U některých budou tyto nedostatky nezbytné a pro ostatní a vůbec takové ANKB nepřijatelné.

Jedná se o výhody charakteristické pro baterie vápníku:

  • značná kapacita;
  • menší korozi v důsledku dopingových olověných desek;
  • malé self-poplatek;
  • trvanlivost;
  • skromnost;
  • Významné spuštění proudy.

Sledováním takové volby patří:

  • vysoká cena;
  • relativní obtížnost nabíjení;
  • To je špatná volba pro jízdu v dopravních zácpách;
  • Je to také špatná volba pro stroje se systémem start-stop;
  • Nestabilita hlubokých výbojů.

Zvláště stojí za to poznamenat poslední položku. Pokud se hluboký výtok dochází nejméně třikrát, bude stačit, že kontejner spadne. Není možné zavřít oči takové chyby, protože to může být kritický v mnoha situacích. Obvykle, v městských podmínkách, musí být náboj baterií vápníku neustále sledován a udržován.

Taková zařízení jsou však ideální pro podmínky použití, ve kterých je potřeba vysoká odolnost proti vibrací. Tyto baterie budou také vhodné pro lidi, kteří pravidelně překonávají velké vzdálenosti.

Nabíjení akumulátoru vápníku auta a jeho vlastnosti

Okamžitě stojí za zmínku, že obvyklá nabíječka (paměť) zde nebude dávat. Potřebujeme takové zařízení, které by se vzdalo 16,1 až 16,5 voltů. Vhodné, včetně nabíječky Vimpel-55 z Orionu.

Je příkladem nabíjení takové zařízení je uvedeno níže. Ale je to relevantní a pro paměť ostatních výrobců, kteří mají stejné režimy a ukazatele. Existují i ​​jiné funkce nabíjení vápníku ACB.

Kvůli nim je nemožné spoléhat se na zkušenosti s jinými bateriemi.

Zde je, jak správně účtovat baterii vápníku:

  1. AKB se nechá zahřát na pokojovou teplotu (v případě potřeby).
  2. Pak připojí krokodýli zoomu na výstupy baterie.
  3. Charge při nabíjení proudu nebude nižší než polovina ampéry.
  4. Změňte režim na vlnu a počkejte, až je baterie nabitá.

Ale o všem víc. Krokodýli jsou spojeni s přihlédnutím k polaritě. Za prvé, aktuální vlastnosti jsou nastaveny: 5.5 AMPS pro 55 A-H, 16,1 voltů. Pokud se používá VYMPEL-55, tento režim se nazývá "algoritmus 1". Zůstane čekat několik hodin, dokud se nabíjecí proud neklesne na 0,5 ampérů.

Charakterizované mírným varem elektrolytu. Je však nepřijatelné, aby se varu příliš velká. Skutečnost je, že současně se hladina elektrolytu klesá. Proto, pokud je intenzita varu vysoká, proud je snížen.

Ve druhé etapě (na vlajce 55, "algoritmus 3") proud, stejně jako napětí, mění periodicky. Na nabíječce automobilových baterií jsou tyto vlastnosti nastaveny: napětí v rozsahu od 13,1 do 16,1 voltů, nabíjecí proud dělá 3 ampéry.

Nabíjení nyní mává. Zbývá počkat, až je baterie plně nabitá, a řídit proces tak, aby elektrolyyt nevařil. Je nutné, aby pauzy byly respektovány za jednu minutu. Za účelem dosažení souladu s tímto intervalem je někdy korigována nižší hodnota napětí.

Delší nabíjení jde, tím méně bude účtován, a delší pauza. To je normální a naznačuje, že baterie bude brzy plně nabitá. Ukončit proces, když poplatek trvá pouze několik sekund.

To je, jak účtovat baterii vápníku. A tady bude baterie zveřejněna maximálně: od 13.2 do 13,4 voltů. Zvláště obtížné roční období pro baterii ve středním pruhu - léto a zima. Nicméně, i když podzimní nebo jarní dvůr, vápníku automobilové baterie jsou několikrát dobíjeny za měsíc.

Normální pro takové baterie je také považováno za napětí 12,7 voltů. Pokud však spadl na 11,7 voltů, to znamená, že baterie byla téměř vypuštěna. Obrázek 12,2 voltů hovoří o polovině výplně a musíte naléhavě dobít baterii.

V servisovaných bateriích je možné měřit hustotu a napětí. Hustota by měla být v oblasti 1,27 gramů na krychlový centimetr. Podle těchto funkcí můžete při nabíjení baterie pochopit. Jen v případě, že stojí za to seznámit s návodem k návodu k použití baterie.

Závěrem za zmínku stojí za zmínku, že baterie vápníku není obtížné nabít. Je však důležité si uvědomit, že s krátkými cestami bude muset často nabíjet baterii.

Takže volba vápníku je sotva dobrou volbou pro lidi, kteří nenechávají město, zvláště pokud je oboustranně s Corks MegaPolis. Je nemožné umožnit hluboký výtok, protože je dost a třikrát pro významný pokles účinnosti.

No, pro ty, kteří neustále řídí kolem venkovských tratí, je takový Ankb vynikající volbou.

Video Pro nabíjení vápníku baterie

Zdroj: https://akbzona.ru/zaryadka/zaryadka-kaltsieSieDogo-akkumulatora-avtomobilya.

Jak se správně účtovat baterii vápníku

Chcete-li správně účtovat baterii vápníku a až 100%, potřebujete zvláštní přístup. Zvláště když je odstraněn z auta. Se standardním přístupem může baterie stát při nabíjení tolik, kolik chcete, ale v takových podmínkách nikdy nenabíjejí až do konce. Bude vidět hustotou elektrolytu, stejně jako na indikátoru, který ani zelený. Ačkoli stres zbytku bude mluvit o opaku. Jak účtovat baterii vápníku na 100% a nesnižují svůj zdroj - podrobnosti s vysvětlením v tomto článku.

Stručně o napětí a hustotu

Baterie vápníku

Typický představitel na náročné ACB vápenatého  

Tyto dva parametry jsou důležité, protože umožňují odhadnout stupeň náboje baterie s kapalným elektrolytu. A v tomto konkrétním případě musíme pochopit, zda jsme správně účtali baterii vápníku. Proto začínáme, jak procházet pro tyto parametry.

Napětí

Zde je míně Napětí odpočinku . Je možné jej správně měřit pouze poté, co baterie vyniká bez práce nejméně 8-10 hodin. Během této doby se ve všech elektrochemických procesech postupně zastaví. A napětí je stabilizováno. Velmi často o tomto nuance zapomeňte a měří, když padl. V důsledku toho voltmetr ukazuje nadhodnocené postavy, vstupující do nadšence auta.

Pokud správně měříte napětí údržby, pak podle získaných indikátorů můžete vyvodit závěry o stupni náboje baterie. Totéž platí pro baterii osiva. V jakémkoliv stavu nebyla, napětí míru bude "říct", protože kolik procent je účtován. Můžete to určit s jednoduchou deskou.

Vývod (b)

Nabít (%)

<11.90.

0

11.95.

10.

12.00.

dvacet

12.05.

třicet

12,15.

40.

12.20.

padesátka

12.30.

60.

12.40.

70.

12.50.

80.

12.60.

90. \ t

12.70.

100

> 12,71

Nesprávné zločin

Vzhledem k tomu, že reálné zkušenosti s provozními vápníkovými bateriemi ukazuje, přechod do stavu odpočinku se často nedochází po 8-10 hodinách prostojů. Někdy musíte čekat o něco déle. Například autor tohoto materiálu pravidelně nabývá vápníku baterie svého auta v malých proudech po dobu dvou nebo tří dnů v řadě. Když se poplatek zastaví večer, pak ranní napětí na terminálech je obvykle více než 13 voltů. To znamená, že stav odpočinku ještě nepřišel.

Nejpravděpodobněji se nevyskytuje tak dlouho, že v důsledku toho, že EVE byl dlouhý náboj s malým proudem. Koneckonců, když je baterie účtována generátorem, je vždy adekvátní ráno. To je v rámci toho, co je uvedeno na talíři výše. Odtud můžeme závěr konstatovat: Čím delší je baterie vápníku byla nabitá, a menší proudy, tím více je nutné čekat na stav odpočinku.

Hustota

Obecně, přátelé, nenechte se zmást všemi druhy bedni na internetu.

Isometr - nejjednodušší zařízení pro měření hustoty elektrolytu v baterii  

Okamžitě si všimneme, že pro majitele baterií vápníku bez dopravních zácpy jsou tyto informace k ničemu. Pokud máte ACB servisního typu, musíte vědět, co je hustota elektrolytu a jak určit stupeň poplatků za baterie. Měří se nástrojem nazvaným čarost. Vypočítat procento poplatků může být také na stole. Ačkoli s některými rezervacími spojenými s hlavním znakem vápníku baterií. Ale o tom o něco později. Mezitím zde je znamení.

Hustota (g / cm 3)

Nabít (%)

<1,12.

0

1,14 let

10.

1,15 let

dvacet

1,16.

třicet

1,18 let

40.

1,19 let

padesátka

1.20.

60.

1,22.

70.

1,23.

80.

1.25.

90. \ t

1.26.

100

> 1,26.

Hustota je vyšší než norma

Výhodou hustoty ve srovnání se zbytkem zbytku je, že nemusí čekat 8-10 hodin pro jeho měření. Správné ukazatele lze kdykoliv odstranit. Dokonce i během nabíjení baterie vápníku. Ale budeme opakovat s některými výhradami, jejichž analýza, která nyní a pokračovat.

Představuje CA / CA AKB

Baterie vápníku - konstruktivně představuje klasickou baterii kyseliny olověné, ale s jedním rozdílem. Spočívá v tom, že destičky v baterii jsou dopovány vápníku. To znamená, že jsou také vyrobeny z olova, ale pokryté mikroskopickým vápníkem. To se provádí, aby se zabránilo procesu elektrolýzy v elektrolytu.

Elektrolýza - To lze říci, jeden z hlavních problémů běžných baterií. Začíná, když je baterie více nebo méně nabitá a napětí nabíjecího napětí přesahuje 14,5 V. V procesu elektrolýzy se voda rozkládá do vodíku a kyslíku, neodvolatelně opouštět baterii. Vizuálně, tento proces vypadá jako vroucí voda v konvici nebo pánev, protože ve skutečnosti, ve skutečnosti a obdržel takový název. Ačkoli elektrolýza nemá nic společného s klasickým varem vody, s výjimkou vrtání a bublin.

V kapalných bateriích byl tento problém vyřešen. A bylo nutné přijít s tím, protože v procesu elektrolýzy není jen voda rozložena do složek komponent. Zanechává baterii, v důsledku které je hladina elektrolytu snížena. Elektrolyt sám, zatímco se stává hustším hustším. Koncentrace kyseliny v něm roste, což není dobré. Elektrolýza mimo jiné je nepříznivě ovlivněna stavem olověných desek baterie. Postupně se rozpadají, zničí, zvyšují riziko zkratu. Obecně se zdroje baterie sníží. A díky vápníku - zvyšuje se.

Ale to není vše, co v současné době potřebujeme vědět o vápnících bateriích. Faktem je, že tzv. Vroucí v klasické baterii byla do určité míry užitečný proces. Díky tomu se elektrolyt v bankách míchá a jeho hustota byla zarovnána. Baterie vápníku nemohou být vařeny za normálních podmínek. Ve způsobu nabíjení se spustí hustší elektrolyty a na povrchu zůstává méně hustý. Je to kvůli tomu, s klasickým přístupem k nabíjení baterie vápníku se hustota měří rayometrem nemůže dosáhnout požadované úrovně a indikátor se nemusí vyřešit.

Navíc, nedávno často říká stratifikace elektrolytu. To je proces jeho svazku. Nebudeme zvážit chemii. Jsme důležití jen tři věci. Za prvé, kvůli stratifikaci nikdy nebudeme schopni správně měřit hustotu elektrolytu, protože bude podceňována v horních vrstvách. Za druhé, zvýšená koncentrace kyseliny ve spodní části baterie je pernicky ovlivněna na olověných deskách.

Zatřetí, pokud je náhle taková baterie vypuštěna v zimě více než 30%, jsou všechny šance, že bude čistá voda shora, a ne elektrolyt. Je jasné, že s takovou situací se baterie doslova zamračila. Někdy zamrzne, že nevydrží pouzdro baterie z rozšiřování ledu. I když to není jediný možný problém.

Z výše uvedeného vyplývá, že baterie vápníku není účinná tradičním způsobem. Okamžitě mu to samozřejmě nemá lyžování. Potenciální pětiletý zdroj může být snadno snížen na dva nebo tři roky. Ve skutečnosti se jedná o všechny funkce, které potřebujete vědět o baterii CA / CA, pokud je váš cíl účtovat správně a úplně.

Technologie CA / CA je ...

Zobrazit pozdější další ankety

Oficiální instrukce

Jak účtovat výrobce baterií vápníku? Obvykle připojují krátkou instrukce, ve kterých bez srozumitelných vysvětlení napište, co dělat. Jeden z těchto oficiálních pokynů je nyní na stole a od něj vezmeme klíčové body.

To znamená, že v něm je napsáno následující:

  1. Nabíjení akumulátoru vápníku následuje proud rovný 10% nádrže.
  2. Je-li dosaženo nabíjecího napětí, musí být 14,4 v proudu dvakrát snížen a naplněn po dobu 10 hodin.
  3. Po dokončení náboje je nutné zkontrolovat hustotu elektrolytu a v případě vysoké koncentrace jej upravit tím, že se voda.
  4. Pokaždé po nastavení hustoty musí být baterie vložena na náboj na napětí 16 V a provádí se po dobu 40 minut.

Tato instrukce je velmi dobrá. Ale v něm je několik nedostatků. Autorem této instrukce neřekl slovo o těchto případech, kdy hustota na konci náboje, naopak, je nízká. On také nic neřekl o tom, že 16 v květnu může nepříznivě ovlivnit elektroniku automobilu, pokud se vyskytují nabíjet baterii, aniž byste jej vypnul z palubního sítě. Kromě toho není v této instrukci pro ty, kteří mají nabíjecí zařízení, lze konfigurovat pouze napětím nebo automatickým.

Proto tuto instrukci přidáme mírně. Spíše ho přepište od nuly, nezapomeňte na nestandardní situace. Také přidejte k ní některá doporučení, která prodlužuje životnost baterie vápníku.

Algoritmus nabíjení vápníku baterie

Kdyby byly uvedeny pokyny pro nabíjení baterie vápníku, aby napsali autorovi tohoto článku, vypadalo by to takto:

  1. Vyhodnoťte stupeň náboje baterie na odpočinek nebo indikátor na skříni.
  2. Pokud je napětí údržby nižší než 12,3 V (nebo ne zelený indikátor barev) - nabijte baterii pomocí nabíječky.
  3. Odpojte baterii z palubní sítě.
  4. V přítomnosti dopravních zácpy - odstranění.
  5. Připojte nabíječku, předem nastavte poplatek proud 10% skutečné kapacity, a ne z toho, který je napsán na bydlení.
  6. Nabíjení, dokud není dosaženo napětí 14,4 V a nábojový proud se nezmenší na 0,1-0.3.
  7. Pokud je v blízké budoucnosti mít výlet, pak jednoduše připojte baterii do palubní sítě automobilu.
  8. Pokud cesta není plánována, navíc nabijte baterii při napětí 16,1 B po dobu 40 minut.
  9. Pokud je hustota elektrolytů až do 8. bodu normální, pak není nutné napětí 16.1.
  10. Totéž, pokud indikátor v případě baterie objevil.

Co se nakonec změnilo ve srovnání s oficiálním výukou? Za prvé, vyloučili jsme riziko poškození elektroniky automobilu s napětím 16.1 V. Zadruhé jsme zjistili, že podstatou náboje s napětím 16,1 V leží v míchání elektrolytu. Pokud plánujeme výlet, je smíchán samotnými vibracími. Pokud ne - násilně provokující elektrolýzu vysokého napětí, tj. Vaření baterie (číst později - proč baterie se vaří). Zatřetí jsme zjistili, že baterie vápníku by měla být účtována na 60% (a níže). Jinak začne síran.

Kromě toho, pokud budete pečlivě přečíst vypočítaný algoritmus nabíjení baterie vápníku, lze zřejmé, že je vhodný pro téměř všechny typy nabíječek. Dokonce i pro domácí. Mimochodem, můžete mít zájem, jak si vybrat nabíječku.

Ale to není všechno. Dokonce i naše doplněné instrukce nelze volat. Nemá odpovědi na mnoho otázek, které často nastavují držitele vápníku baterií. Proto budu strávit trochu víc času a podívat se 10 otázek týkající se ACB tohoto typu. Mimochodem, mnoho z odpovědí jsou univerzální. To znamená, že budou užitečné a v případech, kdy baterie není vápník, ale jakýkoli jiný je klasický, AGM, gel a tak dále.

O odsiřování automobilových baterií

Odpovědi na často kladené otázky

Otázky popsané později nejsou převzaty ze stropu. Mnozí z nich byli požádáni autorem tohoto materiálu, jiní se zajímali o přátele a známé. Odpovědi na ně nejsou tak snadné. Koneckonců, na "prominentní místech" na internetu, buď vzácné informace jsou obvykle nalezeny nebo vysoce rozlišovány významem. To znamená, že jedna "odborníci" vysílá jeden, ostatní, kteří jsou "odborníci" v rozporu s prvními a platí své úvahy. Motorista zůstává jen hádat - kdo mluví správně, a kdo je mylný.

Mělo by být řečeno několik slov, kdy jsou odebrány odpovědi na níže uvedené otázky. Za prvé, toto je osobní zkušenost autora - jen vykořisťování Ca / CA baterie, stejně jako experimenty s jejich nabíjením s různými nabíječky a v různých režimech. Zadruhé, některé znalosti byly čerpány z knih profilu, které byly přečteny alespoň tucet. Zatřetí je to logika a zdravý rozum. Jak se ukázalo, je to důležité. Koneckonců, některé "speciality" s Vy. Trubka je zobrazena a hovoří o bateriích, což je pochopitelné bez knih se zkušenostmi - nefunguje.

Jakou nabíječku nabíjí baterii vápníku?

Vzít a nebojte se. A ne vaří vápník! I když nejsem tajně, ale doporučení jsou stejné. Všechny tyto marketingové triky pro sání peněz z obyvatelstva. A nejprve výrobci super poplatků. O nich je v článku také napsáno. Jen v případě, ještě jednou - tady je. Jediná věc, která je pravdivá - CA / CA opravdu nemá rád kompletní propuštění. Ale i když jezdíte na auto jednou týdně, bude obtížné to propustit. Pokud jste někdy museli účtovat, udělám to s mým starým běžným poplatkem.

Jedna z nejoblíbenějších pamětí vápenatého AKB v roce 2020  

Pokud je to nutné, aniž by tance s tamburíny, pak speciální nabíječkou pro vápenaté baterie. Patří mezi ně, ve kterých je režim nabíjení 16.1 V. Jak používat tato zařízení je jasně popsána v pokynech pro jejich provoz. Základní princip je založen na tom, co je již vyprávěno výše.

Můžete účtovat vápník ACB jakoukoliv jinou nabíječkou, která poskytuje ruční nastavení napětí. V tomto případě je celý proces rozdělen do dvou fází. První poplatky do napětí na 10,4 V terminálech a minimálním proudu. Pak přibližně půl hodiny, napětí je uvedeno 16,1 V. Proud je třeba vzít v úvahu, protože může být velmi velký, pokud okamžitě nastavíte zadané napětí.

Pokud nabíječka není speciální, a nastavení napětí nejsou v něm poskytnuty, nabíjecí akumulátor vápníku stacionární až 100% nebude fungovat. Nicméně, jak ukazují reálné experimenty, to vám umožní dosáhnout mechanického míchání elektrolytu místo varu zvýšeným napětím. Vše, co je potřeba, je instalovat baterii na automobilu a jezdit několik kilometrů pro nejvíce ani silnici. Poté je zpravidla zarovnána hustota a indikátor na těle je zelený.

Jaké napětí nabíjí kalcium baterii?

Pro plné nabití je zapotřebí napětí alespoň 14,4 V. Pokud je baterie nabitá lůžka, pak na konci musíte elektrolysý míchat elektrolýzou. Už víte, jak to napětí provokuje. Pod kapotou za normálních podmínek neexistuje žádný takový problém, protože všechno je dokonale smícháno z vibrací. Je velmi užitečné kontaktovat logiku a zdravý rozum. Pokud výrobci vědí, že na strojích je napětí palubní sítě 14.4-14.8 V, pak by bylo učinit ACB, který nemůže udělat bez 16 V.

Na Internetu jsou zde šumovače, kteří předložili špatný nápad, že vápenatý Akb by neměl koupit pro auto vůbec. Mall, napětí dostačující pro 100% náboj, pod kapotou, což znamená, že baterie bude rychle zemře na sulfátu. To je nepochopení. Skutečná zkušenost to potvrzuje. Pokud chybí poruchy generátoru ve vašem počítači, bude baterie vápníku bez problémů sloužit jako položená 5 let. A ještě déle.

Osobní záznam autora je 11 let (spolu s předchozím majitelem auta). Tolik sloužil vápníku na stroji, pokud se domníváte, že uvolněným datem v případě. Pravda, poslední a půl roku kapacity v něm byla ze síly 15 hodinami AMPS a často musely rapovat nabíječku. Zemřela vzhledem k tomu, že se krátký okruh děje v jedné z buněk.

Co účtovat baterii vápníku?

Pravděpodobně každý ví, že síla nabíjecího proudu by nemělo být více než 10% kapacity baterie. To je zlaté pravidlo. Ale je to s trikem, pokud to můžete vyjádřit. Faktem je, že kapacita baterií je během provozu neustále snížena. A většina motoristů nadále smaže 10% toho, co je napsáno na budově. To vede k tomu, že baterie je účtována na dobu neurčitou, a jeho zdroj je silně snížen.

Jaký je rozdíl mezi skutečnou kapacitou napsaného na bydlení?

Takže to je s tím malý proud.

Toto čínské dítě může měřit skutečnou kapacitu baterie  

Proto je nutné pochopit, ze kterého kontejner užívá stejné 10%. Samozřejmě, zatímco baterie vápníku je nová, jsou všechny šance, že ampér hodin v něm v něm je napsáno. Po roce však tento ukazatel výrazně klesá. I když se staráte o baterii, neumožňují pro něj škodlivé režimy. Skutečné kontejnery lze měřit speciálními zařízeními. Pokud si koupíte žádný lov, pak těsně po každém roce baterie, učte se od počáteční kapacity na pouzdře 10-15 amphodin. Už z tohoto obrázku trvá 10% a nabijte.

Kolik času účtovat baterii vápníku?

Doba nabíjení akumulátoru vápníku závisí na následujících faktorech:

  • Skutečná kapacita baterie;
  • Nabíjecí proud;
  • Stupeň výboje.

Čím větší je kapacita a stupeň výboje, a menší proud, výzva bude mít déle. V průměru je plně vybitá baterie vápníku o 60 ampérmáři na počátečním proudu 6 A nabíjí 15-20 hodin. Ne 10, protože baterie "asimiluje" ne všechny dané energie. V průběhu času se tentokrát snižuje, protože baterie ztrácí kapacitu, a to je často nadále nabíjet to všechny stejné šesti ampér. V posledních fázích života baterie lze nabíjet jen pár hodin. Pokud máte takhle, pak bude užitečné pro vás číst, jak si vybrat baterii.

Jak účtovat non-služebníka vápníku baterie?

Jediný rozdíl v tomto případě je, že neexistuje možnost přímo měřit hustotu elektrolytu. Jedním z metod pro hodnocení stupně obvinění z AKB proto zmizí. Zbývá být zaměřena pouze na indikátor na pouzdru, stejně jako na napětí odpočinku. Vcelku je algoritmus stejný jako pro servisní baterie vápníku.

Je nutné nabíjet 16 V napětí?

Ne, nepovinné. Pokud je baterie vápníku ve všech značkách "cítí" normální pod kapotou vozu, 16 voltů a vezmi si nikam. Pokud jde o stacionární nabíjení, v těchto případech je elektrolyt "varu" se zvýšeným napětím vůbec. Je smíchán z vibrací přímo autem.

Pokud je baterie vápníku na skladování, buď v určitém pevném systému (například akumuluje energii ze solárních panelů nebo větrného generátoru), pak bez 16 není možné dělat. Jinak baterie čeká na sulfátové desky a elektrolytické stratifikace.

Je možné nabíjet baterii vápníku přímo autem?

Znamenalo to - odstranit svorky. Skutečností je, že mnoho moderních vozů (a na ne příliš moderní) odpojí baterii z palubní sítě vede k určitým problémům. Zejména tato nebo jiná nastavení mohou být vypouštěny, plave pro volnoběhu a tak dále. Tak tady. Pokud vypnete baterii, způsobí, že takový druh problému můžete nabíjet bez odstranění terminálů.

Aby však napětí 16,1 V s připojenou palubní síť, ale nestojí za to. Často, nechráněná elektronika spálila kvůli tomu. Zejména, freelance rozpočtové miniaplikace trpí takovou operací - rádiové záznamníky, registrátory, alarmy, navigátory a tak dále. V takových případech je lepší doufat, že elektrolyt se během pohybu smísí.

Proč indikátor náboje zelený?

A doporučuji vám. Neochvějte se na žádný nesmysl! Málo, jakmile je v ruce.

Indikátor v Calcia ACB často ukazuje, co bych chtěl  

Pokud si pečlivě přečtěte, co je napsáno výše, odpovězete již odpověď na tuto otázku. Pokud je vápníková baterie nabitá bez varu na konci, hustota elektrolytu v horních vrstvách se sníží. A indikátor je druh float, který pracuje jako jednou v horních vrstev elektrolytu. V důsledku toho, pokud baterie není vařená, míč se nevykášte a okno nemusí mastné. Jako praxe ukazuje, po malé jízdě přes nerovnoměrné silnice je indikátor baterie baterie zelené.

Musím účtovat novou baterii vápníku?

Na téma - zda je nutné nabít novou baterii - samostatný článek je napsán. Informace uvedené v ní platí pro všechny typy AKB, včetně CA / CA. Jít. Číst.

Stručné výsledky

Jak je vidět z výše uvedeného, ​​nabíjení baterie vápníku má své vlastní vlastnosti. A vše vzhledem k tomu, že v baterii tohoto typu je implementována ochrana před varem. Pod kapotou je užitečná věc. Při nabíjení ze stacionární nabíječky - obtížnost, která je překonána zvýšeným napětím. Obecně platí, že jako zkušenosti ukazují, pokud nabíjíte baterii vápníku pravidelně, včas a správně, péče o něj a sledovat, pak slouží dlouho. Více než 5 let. Ověřeno.

Vlastnosti nabíjení automobilů vápníku

Všichni motoristé vědí, že auto baterie potřebuje nabíjení. Proto mnoho má nabíječku (paměť) a v případě potřeby je nabíjet baterii. V zásadě nic složitého v tom, kdyby to nebylo pro jeden "ale". Nyní existuje mnoho různých typů ACB na trhu, které jsou charakteristické pro charakteristiky, provozní podmínky a údržbu. Jeden ze společných typů dobíjecích baterií je vápník. Dnes budeme hovořit o tom, jak účtovat baterie automobilů vápníku.

Hodně štěstí a menší dezinformace!

Hlavní typy moderních autobaterních baterií

Nejdříve musíte říci několik slov o tom, jaký druh dobíjecích baterií se dnes používají na automobilech. Nejčastější bitvy pro dnešek je:

  • Menšina;
  • Vápník;
  • Hybridní;
  • EFB (rozšířená zaplavená baterie);
  • Gel (AGM a gel).

První čtyři patří do mokré třídy, tj s kapalným elektrolytu uvnitř. Gelové baterie obsahují elektrolyt v související formě. V AGM bateriích je ve formě impregnace skleněných vláken a v gelu - sloučeninách oxidu křemičitého.

Gel baterie

Gel baterie

O,

Jak nabíjet gel baterie

, Můžete si přečíst na zadaném odkazu. Také vám poradíme, abyste se seznámili s volbou

Nabíječka pro gelové baterie

.

Jak nabít auto vápníku baterie

Malosurian ACB jsou v současné době nejčastější. Často se používají na domácích automobilech, stejně jako levných zahraničních vozech a ojetých vozech. Dostali své jméno, protože antimon v jejich deskách obsahuje méně než 6 procent.

Takové akumulátory jsou odolné vůči hlubokému vypouštění a bez problémů obnovení kontejneru. V těchto bateriích je vysoká spotřeba vody poměrně vysoká. Proto je nutné pravidelně sledovat hladinu elektrolytu v takových bateriích a podle potřeby doplnit destilovanou vodu.

Vápníkové baterie se vyznačují nízkou spotřebou vody. V jejich případě se vedení grily pozitivních a negativních elektrod provádějí s přidáním vápníku. Řekneme vám více o vlastnostech a vlastnostech vápníku baterií.

Hydrometr

Hybridní automobilové baterie jsou kompromisem mezi menšinou a ACB vápenatým. Takové baterie stále označují CA +. Mrily pozitivních elektrod jsou vyrobeny v nich s přidáním antimonu a negativní - vápník. V důsledku toho se získá určitá rovnováha vlastností. Hybrid ACB má nízký samo-vypouštěcí a odolný vůči hlubokému výboji. Ale zároveň je spotřeba vody v nich větší než u modelů CA / CA. Tyto modely se provádějí převážně s možností výplně vody.

Problém pro baterie vápníku

Baterie vyrobené pomocí rozšířené technologie zaplavených akumulátorů (EFB) patří do typu vápníku. Vyznačují se silnějšími deskami, které jsou ve filmu z mikrovlákna. Destičky v takových bateriích drží podstatně aktivnější prvky na povrchu než u běžných baterií. Tato řada baterií má zvýšený počet cyklů, jakož i zvýšenou odolnost proti hlubokému výboji. Zvýšená nádrž kompenzuje rychleji, když se auto pohybuje.

Takové nabíjecí baterie jsou instalovány na moderních vozech s start-stop systémy a je nejlevnější alternativou AGM. Ve skutečnosti se liší od gelů pouze v tom, že elektrolyt je v kapalném stavu.

Existují některé jiné typy baterií pro auta, čtení, o kterých můžete sledovat odkaz. A nyní o akumulátory vápníku. Přechod na obsah

Vlastnosti baterií vápníku

Chcete-li začít, uvádíme výhody vápníku baterií:

  • nízká baterie sebe
  • S řádným provozem je až pět let;
  • Díky dopingu vápníku mají desky těchto baterií zvýšenou pevnost a odolnost vůči vibracím;
  • Aditivum vápníku snižuje proces elektrolýzy vody a mnoho modelů modelů CA / CA baterie jsou udržovány a nemají možnost polevovat vodu;
  • Doping olověných desek vápníkem snižuje korozi;
  • Aditivum vápníku poskytuje určitou ochranu baterie před nabíjením. Baterie vápníku vydrží napětí ve vozidle palubní sítě na 14,8 voltů;
  • Stojí za zmínku, že výrobní technologie baterií vápníku umožňuje vytvářet desky, aby se jemnější. V důsledku toho můžete zvýšit jejich počet a zvýšit energii akumulátoru AKB.
 

Nevýhody baterií vápníku zahrnují následující:

  • extrémně citlivé na hluboké vypouštění;
  • Špatně vhodný pro auta s systémem "start-stop" a obecně pro cestovní režim v městském cyklu s dopravní zácpy a častým motorem.

Baterie vápníku lze doporučit těm, kteří často chodí na dlouhé vzdálenosti. Jsou také vhodné pro takové provozní podmínky, kde je vyžadována vysoká odolnost proti vibrací. Pro krátké výlety s častými spouštěnými motory se nedoporučují baterie vápníku. Nyní o tom, jak účtovat baterie automobilů vápníku.

Doporučujeme také číst, jaké jsou nabíječky pro automobilové baterie.

Zpět na obsah

Nabíjení baterie vápníku auta a jeho vlastnosti

O nabíjení vápníku baterií na internetu, můžete najít spoustu různých doporučení. A někdy jsou protichůdné. Mezi všechna tato odrůda lze doporučit možnost, která je uvedena níže. Stojí za to říkat, že tato metoda na internetu je popsána především na příkladu použití nabíječky Orion, modelu Vimpel-55. Ale je to zcela volitelné používat. Můžete si vzít nabíječku, která vydává podobné vlastnosti a má stejné režimy.

Meter kapacity akb

Dále vám doporučujeme přečíst článek o tom, jak

Údržba automobilových baterií

Udělej si sám.

Takže nabíjení baterií vápníku začíná skutečností, že krokodýli nabíječky jsou spojeny s závěry baterie. Pokud je baterie s mrazem, musí být teplá na teplotu místnosti. Pak se provádějí dvě fáze nabíjení baterií vápníku:

  • Zpočátku je nabíjecí proud nastaven na 0,1 * s. To znamená, že pro 55 a-h jsme dali 5,5 ampérů. Napětí je zobrazeno 16,1 voltů. V tomto režimu (na Pennhel-55 se nazývá "algoritmus 1") poplatky vápníku, než nabíjecí proud klesne pod 0,5 ampéru. Tento proces trvá několik hodin. Elektrolyt v baterii se trochu klesne. Pokud je tento proces příliš intenzivní, pak je třeba snížit aktuální. Pokud se baterie silně vaří, hladina elektrolytu se rychle sníží. Nemělo by být povoleno.
  • Pak začíná druhá etapa. Režim v této fázi je charakterizován periodickými změnami napětí a proudu (na Vympel-55 se nazývá "algoritmus 3"). Nabíjecí proud je vystaven 3 ampéry. Hranice napětí jsou nastaveny 16.1─13,1 voltů.
  • V tomto režimu bude nabíjení baterie vápníku hodně na celé sadě kapacity. Je nutné monitorovat proces a ne, aby se elektrolyte vařit. Pauza při nabíjení musí být asi za minutu. Pro udržení tohoto intervalu můžete ovládat nižší hodnotu (13,1 voltů). Vzhledem k tomu, že poplatek bude přiblížit 100 procent pauzy bude růst, a doba nabíjení je snížena. Když se náboj půjde na několik sekund, znamená to, že je nabitá vápníku baterie. Tímto způsobem je skutečně přivést napětí baterie na úroveň 13.2─13,4 voltů.

Jak vidíte, není nic supervelmocí při nabíjení baterie vápníku. Baterie je docela moderní a vyžaduje několik dalších přístupů při nabíjení a udržování. Ale v přítomnosti funkční paměti nebude vápník ACB obtížné.

Baterie vápníku mají řadu vážných výhod, ale nikoli bez nedostatků. Nezapomeňte, že jsou velmi špatně tolerovaní hluboký výtok.

Nezapomeňte také s krátkými a krátkými cestami, baterie vápníku musí být zcela naplněna z nabíječky.

Kromě toho si můžete přečíst článek o tom, jak účtovat nabíječku baterií auta.

Rozhovor

Zúčastněte se průzkumu!

Účet ukazatele poplatku

Načítání ...

Pokud máte komentáře k článku nebo zůstali dotazy, můžete je zeptat v níže uvedené komentáři. Úspěšné nabíjení a provoz vápenatých baterií!

Zpět na obsah 07.02.2020.

Charge obsahuje vápenaté baterie

Co stojí za to vědět vápenaté baterie

Nabíjení vápníku auto baterieNěkteří motoristé věří, že bateriové desky jsou vyrobeny z vápníku, a ne z tradičního olova. Ve skutečnosti však není. Pokud byly desky automobilových baterií vyrobeny z vápníku, pak elektrochemická reakce nabití - výtok z baterie bychom prostě neviděli. Proto jsou desky vyrobeny z olova a vápník je přítomen pouze jako přísada a pouze 0,07%.

V bateriích vyráběných pomocí technologie Ca / S / CA se přidává jak v pozitivních deskách, tak v negativních. V PB / CA baterie, které jsou jinak nazývány hybrid, je vápník pouze v negativních deskách.

Princip provozu, stejně jako elektrochemické reakce v baterii vápníku, je absolutně totožný s tradičním vedením. Rozdíl mezi nimi - v přítomnosti vápníku, který za normálních podmínek neumožňuje vařit baterii, a také přispívá k ochraně olova od korozi. (Za normálních podmínek, provoz baterie v autě, kde se nabitý pod napětím přibližně 14,4 - 15 V, a proto se nevaří). Také vzhledem k přidávání vápníku se olovění desky stávají trvanlivějšími, což má pozitivní vliv na životnost. Díky technologii SA / S / SA bylo možné provést tenčí destičky (vzhledem k deskám v olověných bateriích). Vzhledem k tomu vzrostly povrchy povrchu desek, což zase ovlivnily růst tzv. Startovacích proudů.

Výsledek:

  1. Baterie vyráběné pomocí technologie S / C a PB / CA jsou navrženy tak, aby fungovaly ve vozidlech s napětím palubního síti do 15 V. V tomto případě je baterie normálně nabitá, nevaří, samo-vybití proud je nižší ve srovnání s tradičními bateriemi.
  2. Baterie varu a poškození desek se vyskytuje při vyšší napětí, které v dobrém voze nedochází.
  3. Z vlastností baterií vápníku se závěr následuje - jsou snazší udržovat a udržovat poplatek delší dobu.
  4. Jak účtovat baterii SA / SA
  5. Pokud se baterie ve vašem autě nenabíjejí konec (příčiny mohou být odlišné: nízké teploty na ulici, krátké a vzácné výlety, generátor problémů atd.), Je nutné jej nabíjet pomocí konvenční nabíječky
  6. Nabíjení napětí by mělo být v rozsahu 14,4-15V

Aktuální poplatek by neměl být více než 10% kapacity baterie

  • Algoritmus nabíjení CC / CV je standardní pro akumulátory olověného kyseliny; Nabíjení konstantního proudu k prahovému napětí, pak nábojem konstantního napětí s poklesem nabíjecího proudu.
  • Je kategoricky kontraindikováno "varu" vápníku ACB. Již v nejlepším případě vede ke snížení technických vlastností zařízení a v nejhorším případě - na výstupu zařízení.
  • Aby se dosáhlo více "hustého" náboje, lepšího rozpuštění sulfátů a zvýšení zdroje, je nutné vyrobit baterii s nejmenšími proudovými hodnotami.
  • Na trhu se objevilo mnoho padělků. Rozlišit vysoce kvalitní ACB z falešného, ​​stejně jako porozumět původnímu zařízení před námi nebo ne - musíte věnovat pozornost značkování. Na pouzdrovém případě musí být uvedeny následující vlastnosti:
  • Spuštění proudu

Hodnota napětí

Hodnota jmenovitého kontejneru

  1. Datum vydání tohoto zařízení
  2. Podrobné informace o výrobci
  3. Každý má právo zvolit napětí a proudový poplatek. Ale všimli jste si, že nemluvíme o náboji 16 a voltů? Tyto baterie nabijte přesně stejný jako olověná kyselina.
  4. Výhody vápníku baterií
  5. Dlouhá životnost. S správnou operací je v průměru v průměru vápníku přibližně pět let.
  6. Nízký samoobrazení. Ve srovnání s menšinovými odrůdami baterií je charakteristika vápníku baterií nižší než téměř 70 procent.
  7. Zvýšená síla desek ACB. Které umožňuje odolné vůči vibracím.
  8. Snížení intenzity korozních procesů. To zvyšuje životnost AKB.

Baterie vápníku jsou opatřeny ochranou přebíjení. Charakterizované vlastnictvím odolávat napětí do 14,8 V.

Většina vápníku baterií (asi 90 procent) není udržována.

Je možné vyrobit desky o menší tloušťce. Výrobci mají možnost vyrábět baterie se zvýšeným množstvím desek, což ovlivňuje výkon - stává se více.

  1. Výborná volba pro výchozí motoristy. Jak jsme již mluví, ve většině případů, CA / C auto baterie je bezúdržbová. To umožňuje řidiči provádět další akce, například měření úrovně a hustoty elektrolytu.
  2. Baterie tohoto druhu jsou ideální pro instalaci v automobilech s plně funkčními elektrickými zařízeními. Je žádoucí, aby ve vozidle existují systémy, které mohou samostatně vypnout hudbu, celková světla, světlo, v případě, kdy motorista zapomněl sám.
  3. Nevýhody vápenatého ACB.

V našich životech bohužel nejsou ideální věci. Proto mají baterie vápníku také některé nedostatky.

Citlivost na hluboké výboje. To je hlavní rozdíl mezi vápníkovými bateriemi z jejich hybridních a starožitností. Baterie vápníku jsou extrémně doporučeny, aby byly vypouštěny pod napětím v 12 V. Pouze s jedním hlubokým výbojem takový ANKB ztratí pátou kontejneru. S jediným plným vypouštěním je baterie zbavena poloviční kapacity, zatímco zařízení, které přežilo 9 -10 výboje, stává se pro provoz naprosto nevhodné.

Poměrně vysoké ceny. Co je kvůli drahé, stejně jako komplexní výrobní proces.

Není vhodný pro způsob pohybu v "městském stylu". Prodloužené prostoje, v případě, že auto používá zřídka a krátké vzdálenosti, negativně a dokonce i destruktivně ovlivňují vápenaté baterie. Nabíjení vápníku auto baterieVšimněte si, že baterie vápníku jsou vhodné pouze pro použití v autech. Doporučujeme vám, abyste se zdrželi instalaci takových zařízení v lodi nebo lodi (tam mohou být podrobeny hlubokému propuštění).

Špatný - "Právo" nabíjení vápníku AKB

Předpokládejme, že máme vápenatě ACB. Použijeme na IT Standard 14,4 V a počkejte, až proud spotřebovaný baterií klesne na 0,1 A (nezapomeňte, že se jedná o jeden znak, který je nabitý baterie). Dále vypněte nabíječku a změřte hustotu elektrolytů. Hustota, s nabitou baterií, by měla být 1,27, ale při měření tohoto obrázku nevidíme. Co dělat? V internetu se mnozí v tomto případě doporučuje účtovat vápník akb s napětím 16.1 - 16.5 V. Pojďme zjistit, co se stane, pokud budeme následovat tyto rady.

  • Při nabíjení takového napětí bude hustota stále stoupat, jak jsme chtěli. Předkládání takového napětí jsme však vyvolali, že vařící vaří, s nimiž se výrobce bojuje.
  • V moderních bateriích je elektrolyt, který je v obálkách, s výhodou reaguje. Nicméně, ten, který jsme přetáhli, je mimo zónu elektrochemické reakce, kterou dospělo k závěru, že hustota tohoto elektrolytu by neměla růst najednou s nábojem baterie.

Při odesílání 16 B terminálů, elektrolyte na obálkách začíná "vařit", který se začal intenzivně smíchat s tím, co se nachází nad deskami. To je jediný důvod, proč po opakovaném měření jsme viděl hustotu 1,27. Ačkoli tato hustota je již dosažena uvnitř obálek. Zatímco jsme vařili ACB, destičky byly degradovány a ztratily část olova.

Předpokládejme, že jsme stále účtovali baterii vápníku pomocí internetu a nainstalovali ji na auto. Co se stane dál? Po prvním spuštění je poplatek, který byl akumulován "varem", vynakládá na práci startéru. A pak je baterie dobíjena pod napětím 14,5 V.

Sčítání

Chcete-li zvolit správnou ACB, která je vhodná pro vaše konkrétní auto, musíte zvážit následující parametry:

Kompatibilita baterií s modelem vozidla

Podmínky a intenzita provozu

Pokud máte nějaké pochybnosti při výběru vhodné AKB, doporučujeme Vám vyhledat pomoc a radu od specialistů. Také konzultace lze získat na našem fóru https://forum.orionspb.ru/ Baterie vápníku jsou vhodnější pro motoristy, kteří cestují často a dlouhé vzdálenosti, stejně jako preferují vysoce kvalitní jízdu. S včasným dobíjením bude zařízení provozováno po dlouhou dobu - během období uvedeného výrobcem a ještě déle.

Video na téma:

Specifičnost tématu vydaného v názvu tohoto článku byla z velké části vyvolána mnoha otázkami, názory a komentářů, které nedávno přijaly chůze na automobilový runet.

Individuální zahraniční a domácí výrobci baterií (AKB) se navíc podařilo dosáhnout jejich rozsudků na toto téma. Jednou z hlavních bodů rozporů, jsme si vzpomínali, byla otázkou toho, jak by mělo být maximální napětí při nabíjení tzv. Vápenaté baterie. Někteří argumentují, že by neměla překročit 14,6 V, jiní říkají, že jeho hodnota může být 14,8 V a třetí a vůbec věří, že baterie by měla být účtována při napětí alespoň 16 V. Takže kdo je v pořádku?

Individuální zahraniční a domácí výrobci baterií (AKB) se navíc podařilo dosáhnout jejich rozsudků na toto téma. Jednou z hlavních bodů rozporů, jsme si vzpomínali, byla otázkou toho, jak by mělo být maximální napětí při nabíjení tzv. Vápenaté baterie. Někteří argumentují, že by neměla překročit 14,6 V, jiní říkají, že jeho hodnota může být 14,8 V a třetí a vůbec věří, že baterie by měla být účtována při napětí alespoň 16 V. Takže kdo je v pořádku?

Pro objasnění pozice na tuto otázku jsme se rozhodli poslouchat stanovisko specialistů na záložky (Slovinsko), jeden z předních evropských výrobců automobilových baterií. Připomeňme si, že tato společnost každoročně dodává do naší země od asi půl milionu ACB, mezi nimiž je zvláštní místo obsazené populární Baterie Topla. a kartu. Drtivá většina slovinského napájení - jen Calcium ACB, protože říkají odpovídající znaky CA / CA na štítcích těchto baterií. Co si představují?

Sestřelen vápníkem

Takže dnes jsou baterie startéru vápenaté nejběžnějším typem automobilové baterie. Používají se ve většině moderních osobních automobilů, lehkých nákladních automobilů, minivanů, minibusů a dalších variacích malých užitkových vozidel. Jedná se o druh tradičních kyselinových baterií, jejichž desky jsou vyrobeny z olova dopovaného s vápníkem. Jeho podíl na celkové hmotnosti destičky je zájmy zájmu, proto by bylo správnější volat takové AKB "olovo-vápení baterií".

Karta a Topla Baterie Listy jsou vyráběny pomocí rozšířené technologické technologie technologie

Zjednodušené znění domácnosti "vápník" "vápník" se používá při použití, pod kterým se obvyklé moderní baterie s označením Ca / Ca, ve kterých jsou kladné a negativní desky dopovány vápníkem. Jako pro konkrétní

Dobíjecí záložka značky

Oba TopLA, mřížky desek v těchto bateriích jsou vyráběny podle progresivní expandované technologické technologie technologie (EMT), což vám umožní minimalizovat rozptyl geometrických a fyzikálních parametrů desek, stejně jako zlepšit jejich antikorozi a pevnost vlastnosti. Výhodou EMT je také to, že umožňuje vytvářet olověné desky baterie jako tenké a trvanlivé. Mříže jsou vyrobeny z tenké stuhy, nejprve způsobu speciální perforace a poté protahováním. V důsledku toho se získají elektrody mřížové desky s požadovanými konfiguracemi buněk, charakterizované vysokou pevností a odolností proti korozi.

Maximální hodnota nabíjecího napětí "Vápenaté" jazýčku baterií a topla by neměla překročit 14,8 voltů

Maximální hodnota nabíjecího napětí "Vápenaté" jazýčku baterií a topla by neměla překročit 14,8 voltů Podle typu použití jsou všechny moderní automobilové baterie rozděleny na servis a non-údržbu. Banky Serviced ACB Během provozu a při nabíjení musí být pravidelně otevřeno, zkontrolujte hustotu elektrolytu, abyste v nich doplní. Unranu AKB (označeno indexem SMF), které jsou vybaveny utěsněným dvojitým labyrintovým krytem s kondenzátním náhradou a odstraňováním plynu systém, přičemž správné operace nevyžadují vodu topper. V souladu s tím je pořadí nabíjení a non-udržovaný Akb odlišný v některých bodech. Více informací o tomto a dalším důležitým vlastnostem baterií vápníku lze nalézt od videa, které dáváme níže Existují však obecná povinná pravidla týkající se tohoto postupu. Jedním z nich je, že nabití baterie by měl být prováděn v pozitivním (optimálně - to je + 20 .... + 25 stupňů) teploty a ve dobře větraném požární místnosti. Pokud jde o samotný náboj, je zřejmé, že auto baterie je snazší nabíjet pomocí automatické nabíječky. Je-li použita automatická paměť, jeho svorky jsou upevněny na hnacích svorkách podle polarity, po kterém je zařízení připojeno k napájení domácností. Kontrola nabíjení se provádí v souladu s pokyny pro použití konkrétní paměti. Pro tyto účely se obvykle používá odpovídající indikace světla. V případě použití automatického nebo ručního "nabíjení", který má přednastavené režimy maximálního nabíjecího proudu a napětí, na přístroji musíte nejprve nastavit požadované hodnoty těchto parametrů. Napětí na svorkách plně nabité baterie by mělo být nejméně 12,8 V Napětí na svorkách plně nabité baterie by mělo být nejméně 12,8 V

Předběžné nastavení označených parametrů je nezbytné pro zajištění optimálního algoritmu náboje. Pro tradiční (tj. S kapalným elektrolytu) olovnatá vápenaté baterie, maximální hodnota nabíjecího napětí by neměla překročit 14,8 voltů a maximální hodnota nabíjecího proudu je jedna desátá kapacita baterie uvedená na jeho štítku. To znamená, že pokud je kapacita baterie 60 A * h, musí být maximální nabíječný proud nastaven na 6 ampérů. Konec náboje může být považován za okamžik snížení proudu na 0,4-0,8 A (závisí na specifickém modelu AKB) a jeho stabilizaci do dvou hodin. Baterie je považována za plně nabitý, pokud napětí na svorkách měřeno v 8-12 hodinách po odpojení od paměti, bude nejméně 12,8 V.

Dobrý den, všichni. Při výběru nové baterie

hodně Přečtěte si všechny druhy článků a poznámek. Nechtěl jsem vzít vápník, protože by mu musel koupit speciální chladné nabíjení

Pro stovky oleje

To by vyvolalo napětí asi 16 voltů.

Plná velikost

Zadejte takový - Vimpel-55. Postupně se přiblíží procesu nabíjení vápníku. Proč není účtováno do takzvaného 100% při napětí 14,4 v? Proč na 16 in - zdá se, že je účtováno? Kdo "dohledu" uživatelé nabíjí vápenaté baterie se zvýšeným napětím? A co, nakonec takové vykořisťování končí? Odpovězte na všechny tyto otázky.

Řekněme, že máte ACB vápenatě. Rozhodli jste se, že by bylo čas na "řídit" ve stacionární nabíječce, jak doporučuje výrobci. Předkládáte standardní 14.4 V a počkejte, až se proud spotřebovaný proudem nezmenší na 0,1 A. Připomeňme, že se jedná o jeden z primárních znaků, které baterie nabitá.

Cena není nejdůležitější, zejména proto, že je již docela pracovník, i když starý nabíječ sonar, bez jakýchkoliv kudrlinek. Fritly zklamaný v moderní techniku ​​(Cheren potřebuje baterii, která nemůže být plně nabitá generátorem automobilů?!), Začal jsem se podívat na konvenční alkalické baterie domácí produkce - medvědi, Tyumen, Yamala. A víte, že bych to asi jeden z nich. Kdyby to nebylo pro jednoho, ale. Cena! Staré baterie vzorků téměř vždy stojí více vápníku. Zde jsem byl velmi překvapen a vrátil se k volbě vápníku. Nedala jsem mi mír. Ta myšlenka -

A za účelem získání takové hustoty, "odborníci" poradit účtovat baterii vápníku, tedy napětí 16.1-16.5 V. Těchto doporučením jste věřili, jak se říká, a o zázraku - hustota vzrostla. Ale radost z toho bohužel pokračuje dlouho.

Předkládání takového napětí na svorkách baterií, byl jste nucen provokovat, že vařící vaří, který výrobce bojoval tak důkladně. Co se stalo? Ale co.

Jak je uvedeno výše, v moderních bateriích, vzhledem k jejich zařízení, elektrolyt, který je v obálkách, s výhodou reaguje. Ten, který nakreslíte, je mimo elektrochemickou reakční zónu. Je tedy jeho hustota a neměla by se současně stoupat s nábojem baterie.

Průmysl nemůže masivně produkují baterie, které nejsou účtovány palubní sítí automobilu, také rozdávat tento hovno pro slibný vývoj.

Ale to není všechno. Nabitou baterii vápníku "vpravo" a nainstalovat ji na auto. Po prvním spuštění akumulovaného "varu" je vynaloženo na práci startéru. A pak je baterie dobíjena pod napětím, které dává generátor na pár s regulátorem relé. To je 14,5 V.

Nyní je otázkou na zásadě: zda to stálo za vápníku baterie "vpravo", pokud to vedlo k své dílčí degradaci a po instalaci v autě byl celý účinek z těchto akcí zraněn v prvních sekundách práce? Otázkou je rétorická.

Zkuste také najít článek na první osobě na internetu (na stránkách, které nic prodávají) nebo video, kde bude jasně prokázáno s pomocí faktů a specifických měření, že baterie vápníku, která byla naplněna napětím 16 V, žilo déle, než to bylo vykořisťováno tradičně. To nenajdete.

Dále jsem se prohloubil při hledání. Téměř všude křičel, že 16 voltů a bodu! A ještě vyšší. Jinak zabít novou baterii a tak dále a podobně. Vstoupil do stránek výrobců nabíječek, jako je "orion". Také, všude píšou, že při nákupu KA-KA AKB jsou jejich nabíječky jednoduše životně důležité. No, neodsuzuji je po čase. Lidé prostě dělají podnikání. Po nějaké době jsem se začal zaměřit na komentáře, ve kterých lidé tvrdili, že vysoký nabíjecí proud vápenatého AKB nebylo absolutně nic společného s nimi pro příznivce chrapotů 16 voltů. Pak jsem si uvědomil, že argumenty byly nejprve podporovány nějakým vědeckým základem a dokonce i oficiální dopisy od výrobců, ale 16-Voltovikov argumenty nebyly téměř nalezeny!

A pak jsem našel tento článek a všechno pochopilo všechno. Nezapomeňte si přečíst! Ihned po přečtení si nemyslím, že jsem si objednal můj vápník Mutlu. A kdo je líný je nejdůležitější věc, kterou potřebujete vědět: Nesprávné "správné" nabíjení vápenatého AKB.

Předběžné nastavení označených parametrů je nezbytné pro zajištění optimálního algoritmu náboje. Pro tradiční (tj. S kapalným elektrolytu) olovnatá vápenaté baterie, maximální hodnota nabíjecího napětí by neměla překročit 14,8 voltů a maximální hodnota nabíjecího proudu je jedna desátá kapacita baterie uvedená na jeho štítku. To znamená, že pokud je kapacita baterie 60 A * h, musí být maximální nabíječný proud nastaven na 6 ampérů. Konec náboje může být považován za okamžik snížení proudu na 0,4-0,8 A (závisí na specifickém modelu AKB) a jeho stabilizaci do dvou hodin. Baterie je považována za plně nabitý, pokud napětí na svorkách měřeno v 8-12 hodinách po odpojení od paměti, bude nejméně 12,8 V.

Vypnete nabíječku a před instalací baterie na auto náhle nezapomeňte, že by bylo hezké měřit hustotu elektrolytu. Jak víte - hustota v oblasti 1,27, je dalším z primárních znaků, které baterie nabitá. Měříte jej, ale 1,27 není blízko. Jste v zmatku "Go Online" s otázkou - jak účtovat baterii vápníku a spadnout na výrobky a válečky, kde je ukázáno, jak získat požadovanou hustotu 1,27 ...

Když jste podali 16 V terminálů, elektrolyte v obálkách začal "vařit". Přirozeně, kvůli tomu, to začalo míchat intenzivněji s tím, co je za talíře. A teprve proto opakovaná měření po varu baterií poskytují požadovanou hustotu 1,27. I když tato hustota byla dlouho dosažena uvnitř obálek. Mezitím jste vařili ACB, dobíjení násilně, destičky jsou nenávratně degradovány, ztrácí část olova. Po každém takovém nabíjení ztrácí vápníkovou akumulátorovou část nádrže a výchozí proudy jsou oslabeny.

Zdá se mi, že je zde všechno zřejmé! Pokud jsem však ponechal nějaké pochybnosti, byly konečně zničeny po akumulaci baterie. Zničil svůj kus papíru, který šel spolu s baterií.


Добавить комментарий